浅析铁路集装箱运输发展优点及存在问题

浅析铁路集装箱运输发展优点及存在问题
【摘要】本文概述了集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用及集装箱运输的定义。

如何充分发挥铁路集装箱运输作用，扩大铁路集装箱运输辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱内陆港发展要解决的重要课题。

并重点阐述了铁路集装箱运输的优点并指出了我国铁路集装箱运输系统存在的问题，同时提出了对铁路集装箱运输发展的建议，对铁路集装箱的发展做出了结论。

【关键词】铁路集装箱；运输发展；可行性建议
集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。

集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

与发达国家相比较，我国铁路集装箱运输发展比较滞后，运输组织方式和运营管理模式都存在一定的制约性。

加之我国内陆集装箱运输的集疏运条件比较差，各种运输方式之间以及各地区之间缺乏有效的协调与联合。

因此，如何充分发挥铁路集装箱运输优势，扩大铁路集装箱集疏运辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱发展要解决的重要课题。

做好铁路集装箱运输的组织和运营工作，协调铁路、公路、海运及港口码头的配合协作，对整个集装箱运输系统具有重要意义。

下面我们对铁路集装箱运输优点及存在问题进行分析：
1 铁路集装箱运输的优点：
1.1 运量集中
铁路系统集装箱运量主要集中在1O个大站上。

广州、成都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等十大集装箱作业点的发送量占集装箱总量30.33%，到达量占总量的35.46%。

1.2 扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度
在装卸作业中，装卸成组单元越大，装卸效率越高。

托盘成组化与单件货物相比，装卸单元扩大了20-40倍；而集装箱与托盘成组化相比，装卸单元又扩大了15-30倍。

所以，集装箱化对装卸效率提高的作用是不争的事实。

1.3 减少货损、货差，提高货物运输的安全和质量水平
货物装入集装箱后，在整个过程中不再倒载。

由于减少了装卸搬运的次数，就大大减少了货损、货差，提高了安全和质量。

据有关部门统计，用普通车辆装运玻璃器皿，一般破损率在30%左右，而改用集装箱运输后，破损率下降到5%。

在美国，类似运输破损率不到0.01%，日本也小于0.03%。

1.4 节省货物运输包装费用，简化了理货工作
集装箱是坚固的金属箱子。

集装箱化后，货物自身的包装强度可以减弱，包装费用也随之下降。

2 我国铁路集装箱运输系统存在的问题
2.1 箱形结构不合理
我国铁路传统上以小型箱为主，l吨、5吨、10吨箱占主导地位，而国际上通用的20英尺、40英尺所占比例不大。

目前中小型箱严重闲置，造成了大量空集装箱的输送，制约了集装箱资源的合理配置。

2.2 集装箱周转时间长
由于现有技术条件和管理手段无法对集装箱站外停留时间及延期使用情况进行有效追踪和管理，不能及时跟踪重空箱的动态，受车流去向及运输能力限制，大量集装箱被无偿占用，无限期停留，严重影响了集装箱的周转，常出现重箱出不去、空箱回不来的情况。

同时集装箱运输时限不能保证，集装箱到达不及时导致的货主投诉时有发生。

2.3 铁路专用车辆发展相对缓慢
集装箱专用平车明显不足，车辆代用比较普遍，形成集装箱与普通货物争车辆、争能力的现象；目前，适合集装箱运输的X6A、X6B型专用车辆数量较少。

同时铁路缺少适应国际标准箱装卸的专用设备，降低了装卸速度和效率，造成了标准箱及现有装卸机械的严重损坏，使运输成本提高。

2.4 信息系统不能满足国际箱运输的要求
针对集装箱运输信息化系统的研发启用，铁路在这方面仍很薄弱，大量的货票处理依然沿用过去落后的方法，无法对国际箱有关信息进行有效的管理，不能向客户提供必需的信息，以及与港口、海关等有关部门进行数据交换。

3 铁路集装箱运输发展的建议
3.1 改革管理体制，增加市场功能
目前，铁路集装箱运输作业人员不能增加，业务不能变动，费用统的太死，缺乏发展活力。

要加强发展，迅速改变落后面貌，必须对现行的管理模式进行调整，建议从以下几个方面着手改进：
明确各个车站的集装箱管理责任。

首先，集装箱本身的管理比较复杂，这是因为除了集装箱需要定期维护清洗外，集装箱的排空调度问题也比较复杂。

其次，集装箱大都比较陈旧，造成这个原因的主要是集装箱管理的责权不清：每个车站都有义务维护，于是每个车站都不积极维护，造成集装箱长期无人维护的结果。

集装箱的更新迫在眉睫，其管理水平更需要大幅提高。

采用双层集装箱运输。

目前，我国铁路主要干线的运输能力一直十分紧张，铁路集装箱运输面临的突出问题是运输能力不能完全满足集装箱运输的需求。

为了缓解集装箱运输的供求矛盾，借鉴国外开展双层集装箱运输的经验，我国铁路应积极开展双层集装箱运输。

这是缓解目前我国铁路主要干线运输能力紧张状况，降低集装箱运输成本的有效途径。

完善信息系统。

首先，各集装箱办理站之间应实现信息共享，可以及时了解集装箱空、重以及数量等暂存情况。

这既有助于集装箱的合理流动，提高集装箱的利用率，又便于横向监督和控制，健全监督检查机制。

其次，铁路调度指挥系统的信息应有条件地公开。

专业化的铁路调度系统应以市场为导向，提高效率，改进设备，有条件地公布铁路运输信息。

3.2 转变观念，加强与多式联运系统的协作
发展多式联运是铁路集装箱运输的主要内容。

目前，多方均希望和铁路合作开展集装箱运输，但对国外的集装箱设施、管理、信息、费用等情况不十分了解。

另外，铁路发展资金不足，管理技术落后。

开展对外贸易建议从以下方面着手：
铁路应面向市场，积极拓展新的货源。

在集装箱运输业主体中，应主动为客户着想，提供快速可靠的优质服务。

加强与货运代理企业和船公司的合作，融入物流链的大运输环节。

对进出口集装箱实行直通关式运输，发挥集装箱多式联运的优势，以互惠互利的原则推动物流合作，培育和扩大适箱货源。

调整集装箱箱型及数量。

集装箱箱型发展的技术政策是：停止生产1吨箱，加快淘汰5吨箱，适当发展10吨箱，大力推进国际集装箱。

这是因为1吨箱体积太小，装货不方便，也不便于管理，而5吨箱浪费铁路运输能力，10吨箱是根据铁路情况设计的，主要承担国内货物运输，较适合中国国情。

20英尺、40英尺箱是国际通用标准，开展对外贸易必须发展国际箱。

铁路发展国际箱有两条途径：一是，自己购置一部分，在国际间开展联运，并在国内捎运国内货物。

另外，应尽可能的利用船公司的箱子，开展相互间的代理，扩大国际箱运量。

提高集装箱运输的主要技术装备水平。

铁路集装箱运输设备的数量远不能满足发展要求，与铁路集装箱运输有关的主要设备的数量与质量都必须大量地增加与提高，才能促进铁路集装箱运输的健康发展。

改造铁路集装箱信息管理系统。

集装箱管理信息系统经过改造与新建，将呈现全新的面貌。

届时，将实现无纸化办公和整个系统的信息化联网，用计算机来掌握各类集装箱、专用车辆以及篷布的运用、修理、报废状态。

实现管理与决策的科学化。

总之，用信息系统指导集装箱的运输生产，将大大提高工作效率，便于管理者有精力进行组织、谋划运输生产和改进工作。

4 结论
铁路集装箱运输发展，特别是铁路车站加速发展集装箱多式联运，对提高区域集装箱运量具有重要的现实意义。

运量的大幅上升，不仅产生了巨大的社会效益，同时也使铁路系统的市场信誉度和企业形象得到了大幅提升。

从这个意义上讲，合理规划铁路集装箱发展布局，优化铁路内部资源的整合与配置，加速铁路集装箱运输发展，对于促进铁路集装箱自身发展及其参与国际集装箱多式联运的发展，都有着极其重要的作用和深远意义。