杭州某地铁车站建筑设计毕业设计论文
地铁毕业设计论文
地铁毕业设计论文【篇一：地铁设计毕业论文】第一章前言一、概况随着北京城市建设步伐的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们每日的出行次数的增多，同时随着车流量每年的上涨，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，我们的城市交通面临着巨大的压力，每天的早晚高峰道路都会变得十分拥堵，这与我们现代发展的快速高效是背道而驰的，道路的发展举步维艰，使得城市交通问题日益突出。
所以我们把有地上的道路建设开始转为地下道路，轨道道路，因此我国开始大力发展地铁建设，不仅是一种较好的舒缓交通的方案，同时也是一种环保，节省时间，是一种必不可少的出行方式。
二、国内外研究概况1．施工方法地铁的建设的增多，根据周边环境的影响和考虑，一般采用明挖或者暗挖的施工方法，不过较多是暗挖车站较多一些，主要是目前的地铁越来越多的穿越城市的繁华地段，又由于受道路交通、地下管线、房屋拆迁、线路埋深等多种外界环境的影响，又由于常规的全明挖建筑结构形式以不能满足设计、施工要求，所以此时车站的设计采用暗挖法施工。
在暗挖车站设计中需要考虑车站的土建规模、节省土建造价和降低施工风险等问题。
2.采用暗挖车站的前提条件①建筑结构型式、特点、适用条件根据暗挖在车站中所占的比例，暗挖车站又可分为明、暗结合及全暗挖两种型式。
不管采用何种型式，车站的总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系。
②明、暗结合车站地铁车站在有明挖施工条件的情况下，且顶板覆土较少时，一般明挖施工难度小、风险小、施工速度快、经济。
但往往由于受各种外界条件的限制，车站无法采用全明挖施工，若采用全暗挖施工，势必造成施工风险大、难度大、施工时间长、造价高的现象，此时若能活采用暗挖与明挖结合的型式，则可能收到意想不到的效果。
根据近年来的工程实践，明暗结合型式车站大致分为以下几种类型: 站台暗挖，站厅、设备管理用房区明挖；半边明挖半边暗挖；两端明挖、中间暗挖；中间明挖、两( 单) 端暗挖。
地铁车站建筑设计方案的优化分析
地铁车站建筑设计方案的优化分析摘要：本文首先对杭州地铁庆菱路站工程概况进行简单介绍，结合本工程特点，在车站原有方案的基础上进行优化分析关键词：地铁车站，建筑，设计方案，集成化，地下冷源前言随着经济的快速发展，城市轨道交通的发展尤为突出，它与城市经济和规划建设有着相辅相成的关系。
为了提高工程建设投资效果，从建设场地和工程总平面布置，直至结构构件的设计，都要进行多方案竞选，从中选取技术先进、经济合理的最佳设计方案，或者现有方案进行优化设计，已达到更加经济合理。
在此基础上，本文主要就杭州地铁庆菱路站在原有建筑设计方案的基础上根据现场实际情况及新工艺等进行优化分析为研究目的。
1 工程概况庆菱路站是杭州地铁2号线第15座车站，位于杭州市江干区老城区庆春东路与庆菱路交叉口，沿庆春东路东西向布置。
庆菱路规划道路红线宽12m，为双向2车道；庆春东路规划道路红线宽40m，为双向6车道；交通繁忙。
车站周边建筑物林立，路口东北角是杭州汽轮国际大厦、庆春发展大厦，东南角是现状为中国工商银行、浙江省送变电工程公司，西南角是庆春御府住宅小区、3层商铺，西北角是浙江紫晶大酒店、紫晶商务城。
车站西侧紧邻庆春立交桥，约350m处为贴沙河。
场地内地面标高6.5~7.5m，地下管线密集，基坑范围内存在DN600给水管、D1500雨水管和D300污水管等。
车站总建筑面积为10691㎡，共设置4个出入口，2组风亭，与周边建筑、道路及立交桥的关系复杂。
2 工程重难点及设计技术措施（1）本站地处杭州核心地段，交通拥挤，周边为商业区、办公区及住宅区，区域建设成熟，客流量大；（2）本站地处杭州老城区，周边建构筑物距离道路较近，空间受限，重点处理车站出入口、风井及冷却塔与周边建筑物之间的关系，在满足环评及消防间距要求下，达到车站功能最优；（3）本站与庆春立交桥上桥口距离较近，交通疏解及施工场地困难，工程难度和风险均较高；（4）周边建筑物离基坑近，基坑开挖、回筑需保障房屋安全。
地铁车站建筑设计研究探析论文
地铁车站建筑设计研究探析论文摘要：随着城市的社会活动和经济贸易日益发展，传统的道路交通设施已经不能满足现代社会的需要，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的健康、快速、持续发展构成严重威胁。
于是，城市地铁应运而生，它解决了城市不断增长的出行人口数量与道路交通运输能力严重不足的矛盾，为乘客创造了安全、快捷、环保的出行环境。
文章介绍了地铁车站建筑设计，致力于让跟多人了解这一项新型的轨道交通工具，同时就如何建设好地铁，服务公民提出自己宝贵的意见。
关键词：地铁车站；建筑设计；分类；客流量；出入口地铁车站主要承担乘客上下车、候车、换乘和集散的作用，同时也是布置运营管理和技术设备的场所。
因此，车站设计是地铁设计中技术要求最复杂的部分，是一门系统类学科，主要涵盖系统专业约二十多个。
主要包括运营组织、线路、限界、轨道、路基、建筑、结构、通风空调、给排水及消防、供电、通信、信号、防灾与报警、环境与设备监控、导向等。
车站建筑设计最终目的就是将各系统专业有机的组织在一起，使其车站建筑功能完备。
1地铁车站分类1.1按线路敷设方式分类分类：①地下车站：车站结构设置位于地面以下的岩层和土层之中；②地面车站：车站结构设置位于地面；③高架车站：车站结构设置位于地面高架桥上。
1.2按结构埋深分类按车站结构覆土情况可分为浅埋车站、深埋车站。
车站的埋深是指车站内轨面至地面的垂直距离。
目前对于浅埋和深埋还没有具体数据进行划分区别。
1.3按运营组织分类分类：①中间站：中间站最为普遍，功能简单，主要功能只作为乘客上下车使用；②区域站：区域站即折返站，为满足不同交路运营需求而设置不同功能的配线；③换乘站：换乘站即两条线路通过设施路径将两条线之间需要转乘乘客转换的车站；④枢纽站：枢纽站是同时能输送两条以上线路的车站。
枢纽站会根据城市发展总体规划和线网规划设置，并规划配套公交、客运、停车场等公共便民服务设施；⑤联运站：联运站为两种不同类型的列车进行联运和客流换乘，该站型同时具有中间站和换乘站的功能；⑥终点站：终点站为线路首末两端的车站，也可称之为始发站。
杭州地铁大型综合交通换乘枢纽---火车东站站建筑方案设计研究
杭州地铁大型综合交通换乘枢纽 ---火车东站站建筑方案设计研究摘要：在铁路枢纽与城市功能逐步融合的背景下，铁路与城市轨道交通的互联互通，快速快通就显得尤为重要，杭州地铁火车东站站为铁路与地铁互联互通的大型综合交通换乘枢纽，本文从杭州地铁线网的发展、枢纽的形成、周边规划、建筑设计、换乘关系等方面进行阐述，为类似工程设计提供借鉴。
关键词：地铁；大型换乘枢纽；换乘设计Abstract: In railway hub and the city under the background of gradual fusion function, connectivity of railway and urban railtransit, quick quick access is particularly important, hangzhou subway train station stands for railway and subway, interconnection of large comprehensive transport hub, this article from the development of hangzhou metro line network, the formation of hub, and the surrounding planning, architectural design, change to the relationship, Itprovides reference for similar engineering design.Key words: subway, large transfer hub, transfer design一、杭州地铁线网的发展杭州地铁一期工程包含1号线、2号线工程，其中1号线于2012年11月开通运营。
杭州地铁二期工程包含2号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一期工程，其中4号线一期于2015年2月开通运营。
地铁建筑设计的注意事项的论文
地铁建筑设计的注意事项的论文地铁建筑设计的注意事项的论文摘要：地铁是现代城市所具有的高效的公共客运交通工具之一，是指在城市地下穿行的轨道交通系统，在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时兼顾人防需要，以确保交通的安全、通畅、便捷。
地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，如结构专业，通风空调专业，给排水专业，强弱电专业等，一定要相互紧密配合和协调，尽可能的避免将来变更设计等事情的发生，建筑专业协调各专业，使地铁车站正常高效的运营。
文章对地铁车站的建筑设计注意事项进行了分析探讨。
关键词：地铁；车站；建筑设计1车站总平面设计应根据车站所在位置周围的环境条件、城市规划部门对车站布局的要求，合理布置车站主体、地面出入口及通道、通风道、风亭及冷却塔。
车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。
充分考虑与地方铁路、地铁、公交的换乘，预留换乘接口，并选择合理的换乘方式，使换乘客流组织合理、快捷、尽量避免交叉。
线路穿越十字路口交通要道跨路口设置的车站，应结合规划条件在不同象限设置出入口。
因条件困难车站偏路口设置时，宜在主客流方向设置跨十字路口的出入口或预留跨路口的设置条件。
出入口布置应与主客流的方向相一致，宜与过街天桥、过街地道、地下步行街、相邻公建结合或连通，统一规划，同步或分期实施。
地面出入口应尽量与邻近建筑物合建。
独立修建的地面出入口，一般应设在规划道路红线以外，如因条件限制不能设在规划道路红线以外时，必须经城市规划部门同意。
出入口前应有一定的集散空间，一般超过8m，有条件时出入口附近宜考虑设置自行车停车场及小汽车停车场。
兼作过街通道的地面出入口的位置应便于过街客流的使用。
独立修建的出入口与周围建筑物之间的距离应满足防火要求。
对于一个标准站，出入口通常为4个，战时出入口应成对角布置；战时出入口分为战时主要出入口及战时次要出入口，战时出入口的选择应遵循周边建筑较少或距离较远，这样可以满足防倒塌距离，如果不满足防倒塌距离，对于该出入口需要加固处理，影响出入口的外观。
杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计
杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】第1章绪论【最新资料，WORD文档，可编辑修改】地铁，是城市轨道交通的一种。
凭借其快速的修建速度以及大运量的工作特点，在众多交通方式中独树一帜。
因此，地铁作为一种重要的城市轨道交通，正在为缓解城市交通拥挤做出重大的贡献，也推动了社会经济的快速发展。
地下铁道在城市公共交通中起到了越来越重要的作用，其优越性主要有：1. 运量大。
地铁的运载能力是公交车的6到8倍。
完善的地下铁道交通系统可以缓解50%的交通运输量；2. 行车速度快。
区别于地道交通，地铁不受任何行车路线，以及障碍的干扰。
其速度为地上交通的2到4倍；3. 建成后运输成本低；4. 行车安全、可靠、舒适；5. 地下铁道的大部分为地下工程，不仅可以合理利用用地空间还可以很好的保护城市地面景观环境。
城市科学家认为，人口超过100万的城市，为适应未来的交通需求和城市空间的合理利用，都宜修建地下铁道。
车站在线路起终点和中心地区的任务是不同的，因此其规模也不同。
可把车站大致分为四类：郊区站、城市中心站、联络站和待避站。
随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：（1）车站组由单一功能向多功能方向发展。
随着城市化步伐的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。
在以往修建的地铁车站中，绝大多是为解决城市客运交通的修建的。
由于物质文化水平的提地铁车站的功能为适出了更高的要求，高，乘客对交通环境提应这一变化而得到了很大的发展，如上海地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。
在公用区内设有小商店、自动售货机，有些车站还设置了生活区。
杭州地铁1号线城站站建筑设计
杭州地铁1号线城站站建筑设计摘要：随着时代的发展,人们越来越发现建设地铁交通的必要性。
它与城市经济和规划建设有着相辅相承的关系。
但地铁交通一直以来是属于隧道结构及交通专业领域研究的问题,建筑设计经常处于边缘地带,探索地铁交通设计中的建筑设计,对建筑师在新时期的创作,更有预见作用和现实意义。
本文主要论述了杭州地铁1号线城站站的总平面、防火设计。
关键词：杭州地铁建筑设计防火设计1工程概况1.1 车站站位根据1、5号线线路条件及火车站站前广场的交通状况，地铁城站站设置于火车站站前广场和西湖大道西端道路下，车站覆土3.4 米左右，两条线采用1号线在上，5号线在下的换乘形式，车站中心里程K11+133.88，车站分界里程为K11+197.898、K11+037.891。
1.2道路状况城站火车站是杭州市的客运枢纽，客运任务繁重，周边用地开发强度大，有大量的地面公交换乘客流，是杭州地铁1号线的主要客流集散点。
地铁城站站位于火车站主站房西侧站前城站广场下，并在此与地铁5号线形成换乘。
城站广场上现主要为绿化景观及临时停车场，车站两侧各有一条匝道上下杭州站二层，环绕站前广场的道路为交通主干道。
1.3周边环境现状城站站区域主要承担了杭州铁路客运对外交通功能，主要表现为城市内部各种交通方式与铁路之间的换乘，而城市内部各种交通方式在此换乘较少。
车站地区大量采用单向交通，环城东路和西湖大道在站前广场丁字相交。
西湖大道为尽端路，环城东路的交通功能在此被弱化，过境交通量少。
在站前广场区域组织了大量单向交通，各种交通井然有序，铁路旅客能在短时间内集散。
城站站采用了立体交通设计，旅客可从二层平台进站，也可从地面广场乘扶梯上二层进站；出站客流可以从地下一层坐出租车、社会车辆出站，也可乘扶梯到地面换乘公交。
社会车辆；出租车高架层送客，地下层接客；公交站点均位于地面层，多个小汽车停车库分布于地面和地下层，进出站都很方便。
停车场分布：现状铁路城站地区共有社会停车场和配建停车场14个，其中社会停车场4个，机动车泊位240个左右；配建停车场10个，机动车泊位509个，部分配建停车场对外开放。
杭州市地铁1号线设计
前言毕业设计是检验我们在大学期间学习的一个重要环节，它对培养我们的知识运用能力、实践能力和创造性思维起着非常重要的作用；毕业设计又可以使我们对所学的专业知识进行深化理解和系统掌握。
因此，毕业设计是我们对所学知识的掌握程度和运用能力的一次全面的总。
在作设计之前，我到中铁三局桥隧公司杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站项目部进行了毕业实习，在实习的同时，我不但了解了野外工作的具体操作，同时也熟悉了资料的收集和整理的过程。
在实习过程中，我收集到了一套比较完整的资料——《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站详勘阶段岩土工程勘察报告》和《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站抽水试验井报告说明书》，基本可以满足我的毕业设计的要求。
1）工程任务拟建杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站建筑总面积20283.42㎡，由主体结构、车站出入口、通风口和端头井四部分组成。
车站主体结构底板埋深16.00m，端头井埋深17.6m，初步设计采用明挖法进行施工，地下连续墙进行支护；其他附属结构开挖最大深度约9.2m。
在建筑场地范围内，钻孔施工过程中初见水位埋深为1.20－4.00ｍ，相应高程4.23-3.35m（1985国家基准高程）补给来源为大气降水及地表径流，并以蒸发、向锦鳞河侧向径流排泄，根据收集到的区域水文地质数据，杭州市下沙区地下水位年变化幅度在1.0m左右。
深部承压水位场地局部分布在⑫1中砂层中，为弱承压水，因本层为局部分布，未测到其承压水位，根据临近场地经验，该层承压水位在6.00m左右，以侧向径流的补排为主。
潜水位和承压水位随季节、气候的因素而有所变化。
因为基坑开挖槽底位于水位线以下，所以需要进行基坑降水[1]。
矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。
2）工程设计要求：①依据场地的岩土工程勘察报告、抽水实验报告和有关参考文献资料对场地的地下水类型、埋藏情况、渗透性及其腐蚀性及地下水位季节变化规律等进行分析和论述，得出用于基坑降水的场地基本资料。
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西南交通大学本科毕业设计（论文）杭州某地铁车站建筑设计年级:学号:姓名:专业:指导老师:院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章) 成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计任务书班级学生姓名学号发题日期：年月日完成日期：年月日题目杭州某地铁车站建筑设计1、本论文的目的、意义（1）收集资料，查阅相关规范了解地下铁道对于缓解交通拥挤的重要意义。
（2）通过毕业设计，使得学生对专业知识有系统的巩固学习，培养学生运用专业知识的能力。
（3）通过设计培养学生正确的设计思想，理论联系实践，认真务实的工作态度。
（4）初步掌握地铁车站设计的基本程序与方法，为将来参加地铁工程设计做好准备。
2、学生应完成的任务（1）地铁车站建筑初步设计（平、纵、横断面设计）；车站平、纵断面图，车站主体结构平面图、横断面图)（2）车站主体结构构件设计（sap2000）；（3）车站主体结构的施工方法选择及施工组织初步设计；3、设计各部分内容及时间分配：（共18 周）第一部分收集相关资料，熟悉资料以及相关图纸（1周）第二部分根据所给定的车站资料进行车站总平面设计；（2周）第三部分车站建筑设计；（4周）第四部分车站结构设计（内力配筋、配筋、验算）；（3周）第五部分车站结构工程施工方法及施工组织（2周）第六部分绘图及文档整理（2周）评阅及答辩答辩（1周）毕业设计整改（2周）备注：指导教师：年月日审批人：年月日摘要地铁车站的设计，既是地铁工程亮点所在，更是一个难点问题。
设计中充分体现车站建筑设计的使用价值，安全性和经济性。
本毕业设计按照《地铁设计规范GB50157-2003》和《杭州市城市轨道交通2号线一期工程总体设计技术要求》等规范，根据杭州地铁2号线总体设计技术要求、站址环境和工程水文地质条件等，本着经济合理、安全实用的原则，对双菱路站进行车站建筑方案设计，主体结构标准横剖面设计，施工组织设计等。
本设计主要内容如下1.通过勘探地质、水文条件，周边概况等进行工程地质评价。
2.根据线路特征、运营要求、客流组织，确定车站平面形式并对车站进行建筑布置。
3.根据客流量确定车站规模，按照“适用、经济、美观”的原则对车站进行建筑设计，包括对车站型式、站厅、站台层的平面布置、站台的长和宽以及车站出入口风亭附属设施等。
4.对车站建筑进行防火，防灾，防洪，无障碍设计，以满足在恶劣条件下车站的疏散要求和保障车站的安全使用条件。
5.根据工程地质条件，车站结构设计要求等对车站主体结构构件进行截面尺寸设计，并采用sap2000软件对主体结构进行内力分析，对各主要构件进行配筋计算并验算裂缝宽度。
6.对车站的施工方法和施工组织初步设计进行了讨论关键词：地铁车站；建筑设计；结构设计；施工组织AbstractSubway station program design, both highlights of subway construction, it is a difficult problem. Design fully reflects the value in use of the station building design, safety and economy. The graduation project in accordance with the "Metro Design GB50157-2003" and "Hangzhou Urban Rail Transit Line 2 an overall design to technical requirements" and other norms, according to Metro Line 2 "Hangzhou overall design requirements, site environmental and engineering hydrology geological conditions, in line with economic rationality, safe and practical principles for the granddaddy Street station station building design, the main structure of the standard cross-sectional design, construction organization design.This design do exactly the subway station at the number 2 of HangZhou METRO .The main contents of this graduation project is as follows1 Exploration geology, hydrology, engineering geology, etc. around before evaluation.2 According to the line characteristics, operational requirements, traffic organization, station building layout and construction methods and other conditions for program comparison and determine the plane to determine the form of the station.3 According to the station to determine the scale of traffic, according to "applicable, economic, aesthetic," the principles of architectural design of the station, including the station type, station hall, the platform layer layout, length and width as well as the site of the wind station entrance pavilion ancillary facilities and so on.4 Of the station buildings fire prevention, flood control, barrier-free design to meet the harsh conditions in evacuation station Station Safety requirements and security conditions of use.5 According to geological conditions, the station structural design requirements for the main structure of the station cross-sectional size of the design, and the use of cross sections for the principal sap2000 software load combinations complete mechanical model of the main components of reinforcement and crack width checking.6．The discussion of the project method and organization is promoted.Key Words: Subway station；Architecture design；Structure design；construction organization.目录第1章绪论 (1)第2章工程概况 (3)2.1地质概况 (4)2.1.1工程地质 (4)2.1.2水文地质 (5)2.2抗震设防烈度 (6)2.3工程建设场地条件 (6)第3章车站建筑设计 (7)3.1主要设计思路 (7)3.2设计依据 (7)3.3设计原则 (8)3.4设计标准 (10)3.4.1站厅设计标准 (10)3.4.2站台设计标准 (11)3.4.3车站管理用房设计标准 (11)3.4.4车站各建筑部位的最小宽度和最小高度 (12)3.4.5车站主要设备 (12)3.4.6车站环境设置 (14)3.4.7车站出入口 (15)3.5车站总平面设计 (17)3.5.1站址环境 (17)3.5.2外部边界条件及协调情况 (17)3.5.3总平面设计 (18)3.6车站建筑设计 (19)3.6.1车站规模 (19)3.6.2车站站台形式及宽度确定 (21)3.6.3车站建筑布置 (23)3.6.4车站经济指标 (30)3.6.5防灾、安全设施 (31)第4章车站主体结构设计 (34)4.1主要地质概况 (34)4.2结构设计原则 (34)4.3结构设计标准 (35)4.4地下主体结构构件尺寸设定 (36)4.5结构内力计算 (37)4.5.1荷载类型及组合 (37)4.5.2计算说明及假定 (39)4.5.3标准段配筋计算 (51)第5章施工方法与施工组织 (73)5.1施工准备 (73)5.2施工方案及施工方法 (73)5.3施工步骤 (74)5.4施工工期安排 (74)5.5施工总平面布置原则 (75)5.5.1施工现场总平面布置 (76)5.5.2办公、生活区布置 (76)5.6施工排水及雨季防洪 (76)5.6.1施工排水 (76)5.6.2雨季防洪 (77)5.6.3施工通讯 (77)5.6.4交通便道 (77)5.7周边建（构）筑物现状概况及环境保护 (77)5.7.1周边建筑现状 (77)5.7.2环境保护措施 (78)结论 (79)致谢 (80)参考文献 (81)第1章 绪论地铁，是城市轨道交通的一种。
凭借其快速的修建速度以及大运量的工作特点，在众多交通方式中独树一帜。
因此，地铁作为一种重要的城市轨道交通，正在为缓解城市交通拥挤做出重大的贡献，也推动了社会经济的快速发展。
地下铁道在城市公共交通中起到了越来越重要的作用，其优越性主要有： 1. 运量大。
地铁的运载能力是公交车的6到8倍。
完善的地下铁道交通系统可以缓解50%的交通运输量；2. 行车速度快。