隧道毕业设计

2013届道桥专业毕业设计2013届铁工毕业设计黄晶岭三号隧道设计班级：姓名：学号：完成日期：2013-12-10第一章 结构设计1.1工程概况本隧道按行车最高速度250km/h ，客运专线双线隧道设计。

内轮廓执行《时速250公里客运专线双线隧道复合式衬砌》通隧（2005）0201—5图。

洞内采用重型轨道碎石道床，铺设III 型轨枕及60㎏/m 钢轨。

设计轨面至道床底面高度为77㎝。

1.2洞口段设计⒈本隧道进、出口进采用斜切式洞门 ⒉斜切式洞门的设计和明洞部分的施工⑴本隧道在里程DIK186+226~DIK186+244为明洞部分，长度为18m 。

由于埋藏较浅，一般在10~20米之间。

故采用明挖扩大法施工。

由于地质条件较差，为V 围岩，在施工过程中要先作好防排地表水工作，开挖是要注意放坡和对边坡的防护。

施工时主要以机械开挖为主。

人工清底。

在部分地段辅助爆破开挖。

⑵在开挖过程中要注意对围岩的保护，减少对围岩的扰动。

⑶洞门形式详见“福厦施隧—2655”。

1.3洞身衬砌洞身衬砌详见“福厦施隧—2653”。

1.4支护及施工方法⒈全隧各段施工方法、加强支护及超前支护参数具体见下表；暗洞段施工方法按“福厦隧参02”图办理；钢架按“福厦贰隧参（05）4001，4002”图办理。

⒉系统支护参数按采用纸参考图办理。

⒊为保证质量，改善工作面环境，喷混凝土采用湿喷技术。

⒋全隧施工时，仰拱混凝土应先施作，拱墙二次衬砌采用一次立模筑。

⒌暗洞段采用光面爆破、锚喷支护，按“福厦贰隧参（05）4001—19”和“福厦贰隧参（05）4002—16”图的要求对结构支护体系的稳定性进行监测分析，并按仰拱超前的原则组织施工。

⒍洞身DIK186+900~DIK187+100线路左侧240m为紫坑水库，其坝底标高约为80m，顶标高96.8m，库容量22400m3高于线路约58m，据地质专业工程地质评价，隧道开挖不会引起水库大量渗水。

隧道施工中采取加深局部炮眼探水，并注意观察地下水渗漏情况，必要时可实施开挖后局部注浆。

1.5附属建筑物⒈本隧共设综合洞室兼电缆余长腔9个，综合洞室内设简易的消防器具并设标示牌。

⒉为满足电力、通信、信号等要求，与隧道两侧各设两到电缆槽，沟槽技盖板布置图详见“福厦隧参（05）4001—14、福厦贰隧参（05）4002—12、福厦隧参01—15”。

(3)每个洞口均设置电力过轨钢管和通信、信号过轨钢管，其设计参见“福厦隧参01—17、18，福厦隧参03—16、17”。

(4)每个综合洞室设置通信、信号过轨钢管和通信、信号接地体，其设计详见“福厦隧参03—16、18”。

1.6防排水1.6.1衬砌防水1.6.1.1全隧二次衬砌拱部、边墙及仰拱（底板）采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P8。

1.6.1.2全隧初期支护与二次衬砌之间拱部位铺设防水板加无纺布防水。

1.6.1.3全隧纵、环向施工缝设中埋式橡胶止水带；同时纵向施工缝涂抹混凝土界面剂，环向施工缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。

环向数量按10m一道计列，纵向数量按2道计列。

1.6.1.4变形缝宽度2㎝，变形缝填充聚苯板并加设中埋钢边橡胶止水带，变形缝外缘采用外贴式橡胶止水带，变形缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝。

明暗分界处及抗震设防衬砌与普通衬砌连接处均设置变形缝一道，抗震设防衬砌段每隔50m设置变形缝一道。

1.6.1.5二衬拱部每隔3~3.5m预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，应进行填充注浆，详见“福厦隧参03—10”图。

1.6.2衬砌排水1.6.2.1隧道排水采用双侧沟加中心沟的方式。

衬砌背后的积水沟通过环向和纵向盲沟的汇集后引入侧沟，在经侧沟的汇集和沉淀后通过横向导水管将侧沟中的水引入检查井，再由中心沟派出洞外。

侧沟主要用于汇集地下水，同时起到沉淀和兼顾部分排水的作用，中心沟用于排水。

中心沟采用暗埋中心水管加检查井的方式设置，中心水管采用内径500㎜的C25耐腐蚀钢筋混凝土预制管。

1.6.2.2隧道中间设置检查井，检查井纵向间距不大于30m，井壁外边缘距衬砌变化处不小于1m，也不应设置与施工缝、沉降缝等处，隧道道床内的积水通过隧道中部的引水槽汇集后排入检查井，检查井设计详见“福厦隧参（05）4001—15、福厦贰隧参（05）4002—13、福厦隧参01—16”。

1.6.2.3全隧二次衬砌背后设环向盲沟，纵向每8~10m及集中出水处设置一环；两侧边墙脚设纵向盲沟，并每隔8~12m将地下水引入洞内侧沟。

纵向偷税盲沟1.6.2.4抗腐蚀要求：本隧道地下水对混凝土具弱酸性侵蚀，初期支护盆混凝土及二衬圬工除仰拱填充外均采用掺外加剂（耐腐蚀剂）之耐腐蚀混凝土。

系统支护锚杆采用耐腐蚀砂浆，混凝土耐腐蚀系数应不小于0.8。

二衬圬工中水泥用量按330㎏/3m计例。

喷混凝土水泥用量按400 ㎏/3m计例。

耐腐蚀技数量按水泥用量的8%计例，施工中耐腐蚀混凝土的配合比应根据现场取水化验结果，胶混材料，骨料特性。

所采用耐腐蚀剂的技术要求进行调整配置，并应取样试验。

1.6.2.5按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》控制最大水胶笔。

1.6.2.6浇注在混凝土中并部分暴露在外的吊环，紧固件，连接件等铁杆应与混凝土中的钢筋隔离，并应采取对该杆件进行除锈及防锈等相应的措施，以消除其锈蚀可能对杆件承载力的影响。

1.6.2.7初期支护之拱墙喷混凝土中掺加合成纤维，每方喷混凝土掺量为1.2㎏。

1.6.3锚杆1.6.3.1II级围岩拱部采用Ф22砂浆锚杆，其它地段拱部采用带排气装置的Ф25中空注浆锚杆、边墙采用全长粘结性Ф22砂浆锚杆1.6.3.2临时支护锚杆采用Ф22砂浆锚杆除临时支护锚杆外其余所有锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸150mm×50mm×6mm。

1.6.4主要防排水及掺加材料1.6.4.1防水板：厚度不小于1.5mm；拉伸强度≥12Mpa；断裂延伸率≥200﹪；断裂强度≥60KN/m；低温弯折性为-20℃无裂纹；不透水性为0.2Mpa，24h不透水；热处理时变化率≤2.5﹪。

1.6.4.2无纺布：重量纵横≥400g/㎡；厚度≥3mm；拉断力（500mm）≥450N；伸长率≥80﹪；纵横强度比＜1.5；梯形断裂≥250N；渗透系数≥5×102 ；裂隙率＞80﹪。

1.6.4.3中埋式橡胶止水带：宽度不小于300mm，硬度（邵氏A度）为60±5；拉伸强度≥15Mpa；断裂延伸率≥380﹪；压缩永久变形（70℃×24h）≤35﹪，（23℃168h）≤20﹪；撕裂强度≥25KN/m；脆性强度≤-40℃。

1.6.4.4外贴式橡胶止水带：宽度不小于300mm ，硬度（邵氏A 度）为60±5；拉伸强度≥15Mpa ；断裂延伸率≥380﹪；压缩永久变形（70℃×24h ）≤35﹪，（23℃168h ）≤20﹪；撕裂强度≥30KN/m ；脆性强度≤-45℃。

1.6.4.5钢边橡胶止水带：宽度不小于240mm ，硬度（邵氏A 度）为60±5；拉伸强度≥18Mpa ；断裂延伸率≥400﹪；压缩永久变形（70℃×24h ）≤35﹪；撕裂强度≥35KN/m 。

1.6.4.6环、竖向盲沟：Ф50透水管（外裹无纺布）；纵向盲沟：Ф80透水管（外裹无纺布）；横向导水管：Ф100PVC 管。

1.6.4.7镶嵌材料：双组份聚硫密封膏、灰色，渗水性指数≤4，低温柔性-30℃，最大延伸率≥300﹪，恢复率≥80﹪，加热失重≤10﹪，最大拉伸强度部应小于0.2Mpa ，且拉、压循环性能为80℃时拉伸—压缩率不小于±20﹪。

1.6.4.8混凝土界面剂：粘结抗折强度≥3.5Mpa ，渗透系数＜0.5×1010cm/s ，厚度约2mm 。

1.6.4.9合成纤维（改性聚脂纤维）：100﹪改性聚脂，单丝长度7~18mm ，直径约40~50um ，抗拉强度≥400Mpa ，比重1.3~1.4，弹性模量≥1.4×104Mpa ，极限强度≥16﹪。

1.6.4.10其余按采用的参考图及相关参考等要求办理。

1.7耐久性设计⒈本隧道陈其结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。

⒉本隧道主要环境作用类别为化学侵蚀环境，环境作用等级为H1。

⒊隧道结构混凝土原材料品质、配合比参数限值以及耐久性指标要求，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》执行。

⒋衬砌结构钢筋保护层厚度：拱墙、仰拱不小于50mm ，底板不小于40mm 。

⒌施工控制要求详见《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》相关条款。

⒍监测、养护、维修也应该按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，《铁路 混凝土工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关要求办理。

1.8隧道照明⒈本隧根据相关要求设置固定式照明设备和应急照明设备，应急照明灯具安装间隔不大于50m，且必须在供电中断时能自动接通并能连续工作2小时以上⒉洞内综合洞室处设置固定和应急照明设备。

⒊救援通道每隔200m设图象文字标记，指示两个方向到洞口的整百米数，并使应急照明的灯光能显示其方向。

1.9.弃碴及环保⒈本隧道弃碴量约35.0万方，弃碴全部选定的弃碴场内。

结合隧道进、出口周围的状况，本着隧道弃碴尽量少占用良田的要求，为了避免水土流失，弃碴后碴顶有条件时予以复耕，其余均进行绿化，弃碴坡脚设置浆砌片石挡碴墙，并做碴场排水系统，防止弃碴流失，污染环境。

⒉碴场坡面及顶面均予以绿化。

⒊施工中产生的废碴、废液应按有关环保要求进行处理，不得随意弃置、排放。

⒋隧道洞口施工场地布置中，须在洞口外合适位置设置污水处理池，污水处理池按“福厦隧参01—24”图施作，施工废水去污达标后方可排放。

1.10.施工注意事项⒈客运专线隧道技术含量高，质量要求严，施工难度大，在开工前应对所有参建人员进行技术培训。

认真研讨每道工序的施工工艺、质量检验方法和作业细则，确保各工序的施工质量。

⒉由于隧道开挖断面大，初期支护和围岩为暗挖隧道主要受力结构，施工时应严格按设计办理，确保初期支护的施工质量，并加强施工地质工作，若发现设计与现场情况不符，及时提出，避免盲目施工，以确保安全。

⒊初期支护的参数和采用的施工工法密切相关，在施工中根据揭示地址情况，合理确定施工工法，必要时适当调整支护参数。

⒋进、出口位于土层或全风化，宜旱季施工，施工期间应加强施工组织。

⒌应先作好同口的防排水设施，再进行洞口开挖，并及时做好洞口边仰坡防护，近早修建洞口及洞口段衬砌，洞口有危岩.落石的应先行清除，以确保施工与运营安全。

⒍施工中应诼段核实围岩级别，取样化验地下水，并加强监测，若与设计不符，应及时提出，以便处理。