汽车动力性检测
【2024版】《汽车检测技术》课程标准
可编辑修改精选全文完整版《汽车性能与检测技术》课程标准课程名称：汽车性能与检测技术适用专业：汽车电子技术开设学期：第二学年第二学期学时：64学分：4一、课程性质与作用本课程是汽车电子技术专业的主干课程，是一门实践性能强、突出知识和能力的融合，强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。
该课程以《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》等前续课程为基础，同时为《机动车辆保险与理赔》、《汽车使用与技术管理》、《汽车维修业务接待》等后续课程的学习打下基础。
二、课程设计思路本课程标准的总体设计思路：把整门课程知识设计成任务引领型课程体系，打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为实践操作能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作项目”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证及岗位能力的需求，培养学生的实践动手能力。
本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向，根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。
本课程按照汽车的主要性能（即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性）的检测和评价为主线，按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。
三、课程目标通过任务引领型的项目活动，会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作，能够对检测结果进行分析，能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作，并同时培养诚实、守信、善于沟通合作，善于自我学习的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
1. 认知目标（１）熟悉汽车性能检测站的布局；（２）掌握汽车性能的含义及范围；（３）掌握汽车各项性能的含义及评价方法；（４）掌握汽车检测设备的工作原理（５）掌握汽车各项性能检测的正确步骤。
汽车动力性能试验项目和方法
一 汽车道路试验条件
GB/T一二五三四—一九九0汽车道路试验方法 通则规定了汽车道路试验方法中通用的试验条件和 试验车辆的准备工作.
суббота, 15 июля
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
一．装载质量
无特殊规定时装载质量 均为厂定最大装载质量 或使试验车处于厂定最 大装载质量状态
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
最低稳定车速试验
• 最低稳定车速 Minimum stable speed
• 最低的能稳定行驶的车速,该车速能保证汽车在急 速踩下油门踏板时,发动机不应熄火,传动系不应抖 动,汽车能够平稳快速地加速.
汽车试验学
四．气象 试验时应是无雨无雾天气、相对湿度小于九五
%、气温0～四0°C、风速不大于三m/s. 对气象有 特殊要求的试验项目,由相应试验方法规定.
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
• 五．试验仪器、设备
• 试验仪器、设备须经计量检定,在有效期内使用, 并在使用前进行调整,确保功能正常,符合精度要求.
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
测量步骤三
试验结果按下式计算：
36000.2 720
V t
t
km/h
式中: v —— 汽车最高车速, km/h；
t —— 往返试验所测时间的算术平均值,s.
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第三章 汽车动力性能试验项目 • 注意事项
6汽车动力性能检测教案
6-汽车动力性能检测教案一、教学目标：1. 让学生了解汽车动力性能检测的基本概念和重要性。
2. 让学生掌握汽车动力性能检测的方法和设备。
3. 让学生能够分析汽车动力性能检测结果，评估汽车的性能。
二、教学内容：1. 汽车动力性能检测的基本概念2. 汽车动力性能检测的方法3. 汽车动力性能检测设备4. 汽车动力性能检测结果的分析与评估三、教学重点与难点：1. 教学重点：汽车动力性能检测的基本概念、方法和设备。
2. 教学难点：汽车动力性能检测结果的分析与评估。
四、教学准备：1. 教学课件和教案2. 汽车动力性能检测设备的图片和视频3. 汽车动力性能检测的实际案例数据五、教学过程：1. 导入：通过展示汽车动力性能检测的图片和视频，引起学生的兴趣，介绍汽车动力性能检测的基本概念和重要性。
2. 讲解：讲解汽车动力性能检测的方法和设备，包括dyno 测试、刹车测试、加速测试等，并展示相关设备的图片和视频。
3. 实践：让学生通过实际案例数据，分析汽车动力性能检测结果，评估汽车的性能。
4. 总结：总结本节课的重点内容，强调汽车动力性能检测在汽车维修和改装中的重要性。
5. 作业：布置相关的练习题，让学生巩固所学内容。
六、教学评估：1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的积极参与程度，包括提问、回答问题和讨论。
2. 作业完成情况：评估学生完成作业的质量，包括准确性、完整性和及时性。
3. 实际操作能力：评估学生在实际操作汽车动力性能检测设备时的技能和理解程度。
七、教学拓展：1. 汽车动力性能检测的最新技术和发展趋势。
2. 汽车动力性能检测设备的市场需求和前景。
3. 汽车动力性能检测与汽车节能环保的关系。
八、教学反馈：1. 学生反馈：收集学生对教学内容和教学方法的反馈，了解他们的学习需求和意见。
2. 同行评价：与其他教师交流教学经验和方法，互相借鉴和改进。
3. 教学改进：根据学生反馈和同行评价，不断改进教学方法和内容，提高教学质量。
发动机动力性检测
发动机动力性检测汽车动力性的好坏，首先取决于发动机的动力性。
在汽车使用和维修部门检测发动机的动力性时，通常不将发动机从汽车上拆下，而是采用就车检测法。
一是检测单缸动力性，二是进行发动机无负载测功。
一、单缸动力性检测所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动机各缸的工作情况。
在判断发动机各缸的工作情况时，长期以来延用一种人工方法即单缸断火试验法。
这种方法是在发动机处于怠速时，分别将每个气缸断火，在发动机旁或排气管口处，察听单缸断火后，发动机由于功率下降引起转速下降而产生的声音变化。
如果某一缸原来就不工作，将这缸断火后，发动机运转的声音不发生变化；哪一缸原来工作越好，断火后引起的声音变化就越明显。
这种诊断方法简单直观，但需要有一定实践经验，而且不够准确。
特别是发动机气缸数越多，单缸断火后转速下降越小，声音变化也越小，不容易听准。
检测仪器利用点火电压作为触发信号，能方便准确地测量发动机的转速。
单缸断火以后，发动机转速下降值能准确地被仪器检测出来。
这样就将传统的人工凭耳朵听察的断火试验方法加以量化了。
另外，检测仪还可以实现自动地逐缸断火，来完成整个检测项目，不必将每个缸的高压线分别拔下。
用WFJ-1型发动机综合检测仪检测时，需要安装转速传感器、白金信号黑红鱼夹。
调整化油器上的节气门调整螺钉，将发动机的转速稳定在1200r/min，键入操作码“14”，仪器会自动控制逐缸断火。
同时屏幕上可以通过点火平列波形显示出逐缸断火的过程。
当某一缸断火时，人耳听到的发动机声音的变化与打印出的检测结果是一致的。
单缸断火时，四冲程发动机转速下降值一般应在表所示的范围内，且各缸转速下降值相差不应超过25%。
单缸断火时发动机的转速下降值除了可以使用WFJ-1型发动机综合检测仪检测单缸动力性以外，凡是能够测量发动机转速的仪器，都可以用来进行这个项目的检测。
有些仪器不能自动逐缸断火，仍需要人工逐个将各缸的高压线拔下断火。
只是用转速下降值代替了人耳察听声音的变化进行诊断。
汽车动力性能与检测
②加速性能测试
a. 确认飞轮处于结合状态。
b. 操作计算机系统进入测试状态。
c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，逐步提高车速至预定 的初速度时，即迅速将油门踏板踩到底，当车速升到终止速度时， 便停止加速。 dБайду номын сангаас 测试结束后，显示屏将显示出从初速度到终止速度期间的加 速时间。
③滑行性能测试 a. 确认飞轮处于结合状态。 b. 操作计算机系统进入测试状态。
（2）双滚筒式底盘测功机
双滚筒式底盘测功机的特点是 滚筒直径小（180 ～500 mm）、 设备成本低、使用方便，但测试精 度较差，一般用于汽车使用、维修 行业及汽车检测线。
单滚筒式底盘测功机
3． 运用底盘测功机对汽车进行测试的步骤
（1）测试操作准备
①设备准备 a. 起动系统。接通电气及工控机电源，计算机自动进入系统主 菜单，包括系统录入、系统标定、举升离合、查看和结果打印五部 分。每项内容包含若干下拉式子菜单，可根据需要进行选择。 b. 车辆数据录入。根据子菜单的提示， 输入被测车辆的车牌号、车辆型号等项目。 c. 试验项目输入。根据子菜单的提示， 选择底盘测功、滑行测试、加速测试等项目 并输入相关参数。如图示的测试人员正在按 “功能选择”键。
c. 起动汽车，驾驶员将车速提高，当车速超过规定的初 始速度后，即根据屏幕提示，切断动力，令车轮滑行直到停 止。 d. 计算机可根据测得的车速和时间计算出滑行距离。
道路试验法检测汽车动力性能
任务引入
某客户的汽车遇到了动力不足的现象，该客户将汽车送至汽 车快修店进行修理，维修人员告知客户需要用第五轮仪等仪器进 行道路试验，来完成对汽车动力性能的检测。 检测汽车的动力性能需要了解道路试验的检测方法，掌握道 路试验检测汽车动力性能所需仪器的使用方法及注意事项。
汽车动力学检测
汽车动力性检测班级：车辆2012-01班姓名：苏超然学号：20120884摘要汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
它是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
汽车的动力性越好，其运行的平均行驶速度越高，则运输生产率也就越高。
汽车动力性可在道路或台架上进行检测。
道路检测主要是测定最高车速、加速能力和最大爬坡度等评价参数。
台架上可以进行的汽车动力性试验有驱动轮输出功率和加速性能等。
由于滑行距离能够表明底盘传动系与行驶系的配合间隙与润滑等技术状况，且可确定汽车的滚动阻力系数。
本文主要介绍了汽车动力性评价指标及常用检测设备、原理及方法。
关键词：汽车动力性台试路试评价指标检测一、汽车动力性评价指标表征汽车动力性的参数有：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机输出功率和驱动轮输出功率等。
其中，最高车速、加速性能和最大爬坡度是汽车定型试验时评价动力性的指标，发动机输出功率用于评价发动机动力性，驱动轮输出功率用于评价在用汽车动力性。
交通部行业标准《汽车技术等级评定的检测方法》（JT/T199-1995）中规定汽车动力性检测项目有：发动机功率、底盘输出功率和汽车直接档加速时间。
1.最高车速最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。
2.加速性能汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
通常用汽车加速时间来评价。
加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。
(1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好；(2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。
汽车动力性检测
教案（16）一、导课（一）通过动力性的影响因素做实验引底盘测功机二、教学过程（一）汽车底盘测功机功能：①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。
1.汽车底盘测功机的基本结构2.工作原理通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。
3.汽车底盘测功机的构造(1)道路模拟系统（2）底盘测功机采集与控制系统（3）汽车底盘测功机控制系统（4）测油耗装置4 影响底盘测功机测试精度的因素1.机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响2.风冷式电涡流功率吸收装置的冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响3.滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析（五）汽车底盘测功机的使用与维护底盘测功机是整车汽车动力性检测的必备设备，必须由专人负责管理，定期进行检查、使用与维护。
（1）使用前的准备工作（2）汽车底盘测功机的使用（3）检测方法（4）注意事项（二）道路试验检测汽车动力性汽车动力性路试基本规范可按照GB/T12534—90《汽车道路试验方法通则》进行；汽车最高车速试验按照GB/T12544—90《汽车最高车速试验方法》的有关规定进行；汽车加速性能试验按照GB/T12543—90《汽车加速性能试验方法》的有关规定进行；汽车爬陡坡试验按照GB/T12539—90《汽车爬陡坡试验方法》的有关规定进行；汽车牵引力性能试验按照GB/T12537—90《汽车牵引力性能试验方法》的有关规定进行。
三、总结与扩展（一）总结：本次课同学们主要了解了影响汽车动力性的因素。
其中包括：发动机特性、变速器参数、汽车总质量、使用因素等等。
（二）扩展：同学们了解了影响汽车动力性的因素，会有效地指导大家对车辆的正确合理使用。
精品文档-汽车使用性能与检测技术(第二版)(郭彬)-模块2
第２章 汽车检测站基础知识
原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步， 并以最 大的加速强度（包括选择恰当的换挡时间）逐步换至最高档 后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间是指用最高挡或次高挡由某一低车速全力 加速到某一高速所需的时间。 因为超车时汽车与被超车辆 并行， 容易发生安全事故， 所以超车加速能力强， 并行 距离短， 行驶就安全。
用力Ft，Ft即为驱动汽车的外力， 称为汽车的驱动力， 如图2－1 所示，源自FtMt r（2－1）
式中：Mt——作用于驱动轮上的转矩（N·m）；
r——车轮半径（ｍ）。
第２章 汽车检测站基础知识
图2－1 汽车的驱动力
第２章 汽车检测站基础知识
若发动机输出的有效转矩为Mｅ，变速器的传动比为iｋ，
主减速器的传动比为i0，传动系的效率为ηT，则上式可表
第２章 汽车检测站基础知识
表2.1 滚动阻力系数的数值表
第２章 汽车检测站基础知识
图2－4 滚动阻力系数与行车速度的关系
第２章 汽车检测站基础知识
④行车速度对滚动阻力系数影响很大。 如图3-6 所示，车 速在100 km/h以下时，滚动阻力系数变化不大， 在100 km/h以 上时增长较快。 车速达某一高速时，如 150～200 km/h， 滚动 阻力系数迅速增长， 因为这时轮胎将发生驻波现象， 即轮胎周 缘不再是圆形而呈明显的波浪状。 出现驻波后， 滚动阻力系数 显著增加， 而且轮胎的温度也很快增加， 胎面与轮胎帘布层会 产生脱落， 出现爆破形象， 这对高速行驶的车辆很危险。
第２章 汽车检测站基础知识
图2－2 从动轮在软路面上滚动
第２章 汽车检测站基础知识
图2－3 从动轮在硬路面上滚动
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汽车动力性检测
1.1 汽车最高车速的检测
概念：汽车最高车速 1.检测方法
在符合规定的试验道路上，选定中间一段长约为200 m的测试 路段，并用标杆作为标志。
根据汽车加速性能的好坏，选定充足的加速区段，使汽车在
测试汽车在加速区间以最佳状态行驶，在到达测试路段前保 持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应挡位，将加速 踏板踩到底，使汽车以最高的稳定车速通过测试路段。记录汽车
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速踏板踩到底，如此换至最高挡，直至加速到预定车速或预定距
2021年2月20日星期六
1.3 汽车爬坡能力的检测
汽车爬坡能力是指汽车满载时，在良好的路面上用第1挡行 驶时所能克服的最大坡度。
汽车经预热后，停于接近坡道的平直路面上。起步后，
将加速踏板踩到底，全力爬坡。如第一次爬不上去，可进行 第二次，但不得超过两次。
测试往返各进行一次，取平均值。 2．检测结果处理
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1.2
1.超车加速时间的测定 在符合试验条件的道路上，选取合适长度的路段作为测试路 汽车变速器挂入预定的挡位，以稍高于该挡最低稳定车速为
初速等速行驶。当车速稳定后驶入试验路段，急速将加速踏板 踩ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2. 汽车停于加速试验路段起点，变速器挂入起步挡位，迅速起 当发动机达到最大功率转速时，迅速换挡，换挡后立即将加