公路隧道的特点
公路特长隧道定义
公路特长隧道定义
公路特长隧道是指在公路中存在的具有一定长度的隧道。
公路特长隧道通常是为了解决交通运输过程中遇到的地形地貌等障碍，并提供通行便利。
公路特长隧道一般具备以下几个特点：
1. 长度较长：一般情况下，公路特长隧道的长度会达到一定的标准，例如几百米至几千米不等。
2. 设施完备：公路特长隧道内通常会配备照明、通风、排水等设施，以保障隧道内的交通安全和顺畅。
3. 通行限制：由于公路特长隧道存在一定的安全风险，通常会对部分车辆进行限制，例如禁止危险品车辆、货车等进入。
4. 特殊设计：公路特长隧道在设计阶段通常会考虑到路线的平坦度、转弯半径以及坡度等因素，以保证车辆的运行稳定和安全。
5. 安全设施：公路特长隧道内会配备应急通道、消防设施等，以应对突发情况。
公路特长隧道的建设对于改善公路交通运输的效率和安全性具有重要意义，可以缩短行车距离和时间，减少地貌对交通的影响，并提供便利的交通通道。
现代公路隧道特点
现代公路隧道特点人类修建公路隧道已有几百年的历史，建成的隧道不计其数，但一直以来由于科学技术不发达，生产力落后等原因，造成资金困难，施工难度大，致使公路隧道发展缓慢，修建工期长，质量差。
随着科学技术的发展，道路等级逐步提高，隧道设计理论和施工技术的不断改进，公路隧道的修建长度从上世纪初的两三公里发展到现在的数十公里。
比较著名的有日本关越隧道（11.05km）、意大利的勃郎峰隧道（11.6km）、奥地利的阿尔贝铭隧道（13.972km）、瑞士的圣哥达隧道等（16.82km）。
这些长大公路隧道的成功修建，除了道路等级提高，人们宁绕勿穿观念的改变外，新的施工工艺、现代通风监控技术和许多成功的经验起着决定性的作用。
在新的隧道设计理论和施工技术推动下，特别是在总结公路隧道营运管理的实践经验后，现代公路隧道的选线已完全打破了过去的宁绕勿弯的规则，曲线隧道逐渐增多，国外更是到处可见。
奥地利巴拉斯基复线隧道，结合地形和环境条件设计了一段长达1.2km的曲线隧道。
曲线隧道的设计，不仅可以避开不良地质，而且对促使驾驶员提高警惕和不受出口“白洞”影响加速出洞，避免引起交通事故很有帮助。
由于单洞双向交通不能充分利用汽车交通风，并且要求通风设备装机容量增加，特别是单洞双向交通的事故率远远高于双洞单向交通。
故而近些年来，双洞单向交通隧道逐渐取代单洞双向交通隧道。
国外目前正在将早期100多座单洞双向交通隧道改变为双洞单向交通隧道。
这对降低通风难度，节约能量，减少事故很有帮助，而且还可以提高交通量，满足防灾救灾和备战的要求。
截止2000年的统计，全世界建成的近400座3km以上的公路隧道，20世纪80年代以前的多为全横向式通风或者半横向式通风，以欧洲的瑞士、奥地利和意大利为代表。
而近20多年，特别是纵向通风方式出现后，公路隧道的通风方式基本分为两大类。
欧洲仍以全横向、半横向居多，而亚洲以日本为代表全为纵向式通风隧道。
近年来，随着汽车排污限制标准的提高，控制公路隧道通风量的因素已从一氧化碳逐渐过度为烟雾浓度，加之双洞方案逐渐取代单洞方案，所以分段纵向通风方式已经占主导地位。
广西壮族自治区公路桥梁隧道的介绍和特点
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长隧道、特长隧道有哪些特点
长隧道、特长隧道有哪些特点1）位于岩体深处坚固稳定的地层中，围岩压力小，坑道稳定，无偏压受力的情况。
2）支护可以简单，施工比较安全。
3）工程单一，施工不受干扰。
4）洞门建筑物只有两个，比多座短隧道为少。
但是长隧道、特长隧道由于隧道长，在防灾与救援、通风与照明、不良地质等技术问题上要复杂很多。
大跨度隧道能满足较大的交通量，但由于隧道断面面积和跨度均较大，由此引发了诸多的相关工程问题，如施工方法与动态控制、围岩稳定、工程措施与工程造价等，使得三车道公路隧道设计长期以来没有一个较为明确、系统的规范作指导，各设计单位在设计其断面形状、尺寸选取、工程措施等方面差异较大。
结构工程师基础知识辅导：公路隧道的特点
结构工程师基础知识辅导：公路隧道的特点公路隧道与铁路隧道、水工隧道、矿山地下巷道相比断面较大，双车道公路隧道的断面积可达8m2左右。
所以公路隧道围岩受扰动范围较大，具轮廓对围岩块体的不利切割增多，围岩内的拉伸区与塑性区增大，导致施工难度增大。
若公路隧道位于土层或软弱岩体内，施工难度更大，通常需要特殊的施工方法来建造。
2.形状扁平在满足使用功能和施工安全的前提下，尽可能地降低工程造价是隧道设计的基本要求。
因为公路隧道的建筑限界基本上是一个宽度大于高度的截角矩形截面，在设计开挖断面、初砌结构时总是在保证施工安全和结构长期稳定条件下，尽量围绕建筑限界设计开挖断面和净断面，所以，公路隧道的断面常为形状扁平的马蹄形或直墙拱顶形。
断面扁平容易在拱顶围岩内出现拉伸区，众所周知，岩土之类天然材料，其抗拉强度较低，所以，施工中隧道顶部容易崩落，威胁人身安全。
正是因为断面呈扁平状，在断面积相同条件下，公路隧道较之铁路隧道、水上隧道和矿山巷道施工难度较大。
3.需要运营通风汽车通过隧道时，持续地向隧道内排放废气。
短隧道因为受自然风和交通活塞作用影响，一般有害气体的浓度不会积聚太高，不会对司乘人员的身体健康和行车安全构成威胁。
但是对于较长及特长隧道，自然风和交通活塞作用对隧道内空气的置换作用相对较小，如不采用其它措施，隧道内有害气体的浓度就会逐渐升高。
其中汽车排放的co浓度达到一定量值时，会使人感到不适甚至窒息；柴油车排出的烟尘将持续恶化行车环境，使隧道内能见度降低。
所以，必须根据较长及特长的隧道的具体条件，采用适当的通风方式，将新鲜空气承受风流一起送人隧道，稀释淡化有害气体，使其浓度降至安全指标以内。
4.需要运营照明高速公路上高速行驶的车辆在白天接近并穿过隧道时，行车环境要经历一个“亮一暗一亮”变化过程，司机的视觉在此过程中，也要发生微妙的变化以适合环境。
为了减轻通过隧道时司机的生理和心理压力，消除车辆进洞时的黑洞效应，清除出洞时的眩光现象，从有利于安全行车角度考虑，高等级公路上的隧道一般都根据具体条件，对隧道实行合理有效的照明。
(完整版)隧道工程的特点
隧道工程的特点：1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物3、地下施工环境较差4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中5、公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改6、施工可以不受或少受昼夜更替。
新奥法的基本原则可概括为：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭隧道施工方案，要考虑的因素有：1、工程的重要性一般由工程的规模、使用上的特殊要求、以及工期的缓急体现出来2、隧道所处的工程地质和水文地质条件3、施工技术条件和机械装备状况4、施工中动力和原材料供应情况5、工程投资与运营后的社会效益和经营效益6、施工安全状况7、有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制新奥地利隧道施工法：以控制爆破为开挖方法，以喷射混凝土和锚杆为主要支护手段，通过检测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工法，其核心内容是充分发挥围岩的自承能力隧道施工方法：1、山岭隧道施工方法（矿山法(传统矿山方法、新奥法)、掘进机法）2、浅埋隧道施工方法（明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法）3、水底隧道施工方法（沉管法、盾构法）全段面法适用于Ⅳ—Ⅵ类岩质较完整的硬岩中，这个长度不应小于1KM全断面法的优点是：工序少、相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于组织大型机械化施工，因此施工进度高、施工环境好台阶法分为长台阶法（适用于Ⅰ—Ⅲ级围岩、速度快）、短台阶法（特点：可以缩短支护结构闭合的时间Ⅱ—Ⅴ级围岩）、超短台阶法（特点：有利于控制围岩变形，适用于膨胀形围岩和土质围岩）在所有台阶法施工中，开外下半断面时要求做到以下几点：1、下班断面的开挖应在上班断面初期支护基本稳定后进行，或采用其他有效措施确保初期支护体系的稳定性；采用单侧落底或双侧交错落底，避免上部初期支护两侧同时悬空；又如，视围岩状况严格控制落底长度，一般采用1—3米，并不得大于6米2、下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护3、量测工作必须及时，以观察拱顶、拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大，应立即进行底（仰）供封闭，或缩短进尺，加强支护，分割掌子面等分部开挖法可分为三种变化方案：台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑发。
隧道使用的原理及特点是
隧道使用的原理及特点是
隧道是一种地下交通工程，是在地下挖掘的过程中开凿出来的，用来连接两个地点。
它的原理是通过在地下开凿一条通道，使交通更加便利和安全。
隧道通常采用均质的岩层或土层进行挖掘，然后使用支护结构来支撑周围的土或岩石，以确保隧道的稳定性和安全性。
隧道的特点包括：
1. 隧道具有地下通道的优势，可以在地下穿越山脉、河流和城市等地形和人造障碍物，减少了地面交通的拥堵和交通事故的风险。
2. 隧道建设需要较高的成本和技术水平，但它的使用寿命长，一旦建设完成，可以服务几十年或更长时间。
3. 隧道可以保护交通工具和行人免受恶劣天气和自然灾害的影响，提高了通行的安全性和舒适性。
4. 隧道的建设对环境和生态系统可能造成一定的影响，需要采取相关的环境保护措施。
隧道工程施工：长隧道、特长隧道有哪些特点
隧道工程施工：长隧道、特长隧道有哪些特
点
1）位于岩体深处坚固稳定的地层中，围岩压力小，坑道稳定，无偏压受力的情况。
2）支护可以简单，施工比较安全。
3）工程单一，施工不受干扰。
4）洞门建筑物只有两个，比多座短隧道为少。
但是长隧道、特长隧道由于隧道长，在防灾与救援、通风与照明、不良地质等技术问题上要复杂很多。
大跨度隧道能满足较大的交通量，但由于隧道断面面积和跨度均较大，由此引发了诸多的相关工程问题，如施工方法与动态控制、围岩稳定、工程措施与工程造价等，使得三车道公路隧道设计长期以来没有一个较为明确、系统的规范作指导，各设计单位在设计其断面形状、尺寸选取、工程措施等方面差异较大。
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公路隧道的特点：(1)断面大(2)形状扁平(3)需要运营通风(4)需要运营照明(5)防水要求高公路隧道的常见质量问题:(1)隧道渗漏(2)衬砌开裂(3)限界受侵(4)衬砌结构同围岩结构不密实(5)通风，照明不良公路隧道检测技术内容：(1)材料检测(2)施工检测可概括为两个方面1：施工质量检测2：施工监控量测(3)环境检测注浆材料性能试验：一，注浆材料分类及其主要性质1：对注浆材料的要求：(1)浆液粘度低，渗透力强，流动性好，能进去细小裂缝和粉，细砂层。
(2)可调节并准确控制浆液的凝固时间，以避免浆液流失，达到定时注浆的目的。
(3)浆液凝固时体积不收缩，能牢固粘结砂石，浆液结合率高，强度大。
(4)浆液稳定性好，长期存放不变质，便于保存运输，货源充足，价格低廉。
(5)浆液无毒，无臭，不污染环境，对人体无害，非易燃，易爆之物。
2：浆液材料的主要性质：(1)黏度(2)渗透能力(3)凝胶时间(4)渗透系数(5)抗压强度施工质量检查：一，超前锚杆：1.基本要求：(1)锚杆材质，规格等应符合设计和规范要求。
(2)超前锚杆与隧道轴线外插角宜为5°~10°。
长度应大于循环进尺，宜为3~5m.(3)超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。
(4)锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。
(5)锚杆搭接长度应不小于1m.2.实测项目3.外观鉴定二，超前小导管：1.基本要求2.实测项目3.外观鉴定三，注浆效果检查：1.分析法2.检查孔法3.物探无损检测法开挖质量检测：开挖方法：主要施工方法有全断面法，台阶法，环形开挖留核心土法，中隔壁法，双侧壁导坑法及中导洞法。
开挖质量标准：一，基本要求二，爆破效果要求激光断面仪法检测开挖断面：一，检测原理二，检测仪器初期支护施工质量检测：（使用范围）：初期支护是指隧道开挖后，用于控制围岩变形及防止坍塌所及时施作的支护。
其类型有锚杆支护，喷射混凝土支护，喷射混凝土与钢筋网联合支护，喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护，喷钢纤维混凝土支护，喷钢纤维混凝土锚杆联合支护，以及上述几种类型加设钢架而成的联合支护。
锚杆加工质量与安装尺寸检查：一，锚杆加工质量检查：1.锚杆材料：(1)抗拉强度(2)延展性与弹性2.杆体规格3.加工质量二，安装尺寸检查：1.锚杆位置2.锚杆方向3.钻孔深度4.孔径与孔形锚杆抗拔力测试：一，拉拔设备锚杆拉拔试验的常见设备为中空千斤顶，手动油压泵，油压表，千分表。
二，测试方法：(1)根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔。
(2)按照正常的安装工艺安装待测锚杆。
(3)根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间。
(4)在锚杆尾部加上垫板，套上空中千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器。
(5)通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的抗拔力。
砂浆锚杆砂浆注满度检测：一，原理：在锚杆杆体外端发射一个超声波脉冲，它沿杆体钢筋以管道波形式传播，到达钢筋底端后反射，在杆体外端可接收此反射波。
测量方法：首先，在施工现场按设计参数，对不同类型的围岩设3~4组标准锚杆，每组1~2根。
然后，在这些标准锚杆上测定反射波振幅值（若每组有一根以上锚杆则取平均值），这些值即作为其他锚杆的标准。
这些标准值在进行其他锚杆的检测前储入仪器，在检测其他锚杆时可由测量仪器自动显示被测锚杆的长度与砂浆密实度的级别。
喷射混凝土质量检测：一，质量检验指标喷神混凝土的质量检验指标主要有喷射混凝土的强度和喷射混凝土的厚度。
此外，还应采取措施减少喷射混凝土粉尘，回弹率。
二，影响喷射混凝土质量的因素：1.影响喷射混凝土强度的因素：（1）原材料（2）施工作业2.影响喷射混凝土厚度的因素：（1）爆破效果（2）回弹率（3）施工管理（4）喷射参数三，质量检测方法：1.抗压强度试验：（1）检查试件的制作方法：1.喷大板切割法 2.凿方切割法（2）检查试件的制取组数（3）喷射混凝土抗压强度的合格标准公路隧道检测技术内容：(1)材料检测(2)施工检测可概括为两个方面1：施工质量检测2：施工监控量测(3)环境检测注浆材料性能试验：一，注浆材料分类及其主要性质1：对注浆材料的要求：(1)浆液粘度低，渗透力强，流动性好，能进去细小裂缝和粉，细砂层。
(2)可调节并准确控制浆液的凝固时间，以避免浆液流失，达到定时注浆的目的。
(3)浆液凝固时体积不收缩，能牢固粘结砂石，浆液结合率高，强度大。
(4)浆液稳定性好，长期存放不变质，便于保存运输，货源充足，价格低廉。
(5)浆液无毒，无臭，不污染环境，对人体无害，非易燃，易爆之物。
2：浆液材料的主要性质：(1)黏度(2)渗透能力(3)凝胶时间(4)渗透系数(5)抗压强度施工质量检查：一，超前锚杆：1.基本要求：(1)锚杆材质，规格等应符合设计和规范要求。
(2)超前锚杆与隧道轴线外插角宜为5°~10°。
长度应大于循环进尺，宜为3~5m.(3)超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。
(4)锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。
(5)锚杆搭接长度应不小于1m.2.实测项目3.外观鉴定二，超前小导管：1.基本要求2.实测项目3.外观鉴定三，注浆效果检查：1.分析法2.检查孔法3.物探无损检测法开挖质量检测：开挖方法：主要施工方法有全断面法，台阶法，环形开挖留核心土法，中隔壁法，双侧壁导坑法及中导洞法。
开挖质量标准：一，基本要求二，爆破效果要求激光断面仪法检测开挖断面：一，检测原理二，检测仪器初期支护施工质量检测：（使用范围）：初期支护是指隧道开挖后，用于控制围岩变形及防止坍塌所及时施作的支护。
其类型有锚杆支护，喷射混凝土支护，喷射混凝土与钢筋网联合支护，喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护，喷钢纤维混凝土支护，喷钢纤维混凝土锚杆联合支护，以及上述几种类型加设钢架而成的联合支护。
锚杆加工质量与安装尺寸检查：一，锚杆加工质量检查：1.锚杆材料：(1)抗拉强度(2)延展性与弹性2.杆体规格3.加工质量二，安装尺寸检查：1.锚杆位置2.锚杆方向3.钻孔深度4.孔径与孔形锚杆抗拔力测试：一，拉拔设备锚杆拉拔试验的常见设备为中空千斤顶，手动油压泵，油压表，千分表。
二，测试方法：(1)根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔。
(2)按照正常的安装工艺安装待测锚杆。
(3)根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间。
(4)在锚杆尾部加上垫板，套上空中千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器。
(5)通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的抗拔力。
三，现场检测：1.测线布置：（1）隧道施工过程中质量检测以纵向布线为主，横向布线为辅。
（2）隧道竣工验收时，质量检测应纵向布线，必要时可横向布线。
（3）三车道隧道应在隧道拱顶部位增加两条测线。
（4）测线每5~10m应有一里程标记。
2.介质参数标定3.测量时窗4.扫描样点数5.纵向布线6.检测工作注意事项防排水材料及施工质量检测：良好的隧道防水与排水，是保证隧道耐久性和行车安全的重要条件。
另外，通过隧道排水，保护地下水资源和环境也是重要的。
隧道防排水的基本原则及要求：隧道防排水应遵循“防，排，截，堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构和营运设施的正常使用和行车安全。
高速公路，一级公路和二级公路隧道防排水应满足下列要求：（1）拱部，边墙，路面，设备箱洞不渗水。
（2）有冻害地段隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。
（3）洞内排水系统不淤积，不堵塞，确保排水通畅。
（4）车行横通道，人行横道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。
三级，四级公路隧道应做到：（1）拱部，边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水。
（2）有冻害地段隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。
高分子防水卷材性能检测检测方法：1.外观质量检查2.长度，宽度，厚度，平直度和平整度量测。
3.拉伸性能试验4.热处理尺寸变化率试验5.低温弯折性试验6.抗渗透性试验7.抗穿孔性试验8.剪切状态下的黏合性试验9.热老化处理试验10.结果评判三，现场检测：1.测线布置：（1）隧道施工过程中质量检测以纵向布线为主，横向布线为辅。
（2）隧道竣工验收时，质量检测应纵向布线，必要时可横向布线。
（3）三车道隧道应在隧道拱顶部位增加两条测线。
（4）测线每5~10m应有一里程标记。
2.介质参数标定3.测量时窗4.扫描样点数5.纵向布线6.检测工作注意事项防排水材料及施工质量检测：良好的隧道防水与排水，是保证隧道耐久性和行车安全的重要条件。
另外，通过隧道排水，保护地下水资源和环境也是重要的。
隧道防排水的基本原则及要求：隧道防排水应遵循“防，排，截，堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构和营运设施的正常使用和行车安全。
高速公路，一级公路和二级公路隧道防排水应满足下列要求：（5）拱部，边墙，路面，设备箱洞不渗水。
（6）有冻害地段隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。
（7）洞内排水系统不淤积，不堵塞，确保排水通畅。
（8）车行横通道，人行横道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。
三级，四级公路隧道应做到：（3）拱部，边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水。
（4）有冻害地段隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。
高分子防水卷材性能检测检测方法：1.外观质量检查2.长度，宽度，厚度，平直度和平整度量测。
3.拉伸性能试验4.热处理尺寸变化率试验5.低温弯折性试验6.抗渗透性试验7.抗穿孔性试验8.剪切状态下的黏合性试验9.热老化处理试验10.结果评判。