轻型吊杆类型与受力分析
[桥梁吊杆疲劳问题及分析方法研究综述]桥梁吊杆
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[桥梁吊杆疲劳问题及分析方法研究综述]桥梁吊杆桥梁吊杆疲劳问题及分析方法研究综述摘要:吊杆是把桥面系的恒载与活载传递到拱肋的关键受力构件，它的使用正常与否，关系到桥梁的整体寿命和安全。
随着经济的发展，一方面越来越多的桥梁设计成了公轨两用桥梁，另一方面交通流量急剧增加，由于公轨两用桥梁结构较轻，跨度大，在轻轨列车和很多汽车同时通过大跨度桥梁时，桥梁可能产生较大的振动，吊杆的应力变化幅度将会很大，进行疲劳分析是十分必要的。
一、桥梁吊杆的破损现状自1858年第一座带吊杆的系杆拱桥建成以来，世界上这类桥型发展迅猛，在中国情况更是如此。
1960年兰州至新疆铁路昌吉桥(主跨56m)建成后，我国修建了大量的带吊杆拱桥。
据不完全统计，迄今为止，我国已建成带吊杆的中、下承式拱桥达70余座，仅四川和重庆地区就达30多座。
随着钢结构的广泛使用，这种趋势将持续下去，上海卢浦大桥、拉萨柳梧大桥的建设就是最好的佐证。
中、下承式拱桥吊杆是把桥面系的恒载与活载传递到拱肋的关键受力构件，它的使用正常与否，关系到桥梁的整体寿命和安全。
然而，由于受当前设计理论，科学技术和工业水平发展进程的制约，桥梁吊杆吊具的设计、制造、防护、安装、服役、维护、健康诊断、拆换乃至设计寿命的确定、使用一段时间后剩余寿命的预测等等，皆无明确、统一的规范。
在大量的中、下承式拱桥和斜拉桥的吊杆设计、营运、维护、拆换、修复过程中，主要依据设计者的主观判断，缺乏公认的准则，以致吊杆失效造成的桥梁损坏和事故时有发生。
1967年12月15日，美国西佛吉利亚州的PoiniPleaant大桥在没有任何征兆的情况下突然倒塌，造成桥上31辆汽车坠落，46人死亡。
该桥是一主跨为213.4m的悬索桥，其大缆是眼杆链，眼杆材料是经过热处理的碳钢，事故原因正是眼杆在孔眼处断裂。
断裂发生的主要原因是眼杆孔眼处发生应力腐蚀(拉应力使晶间出现裂纹，裂纹凭毛细管作用，将空气中的HZS和盐类吸入，使腐蚀加剧)和腐蚀疲劳(裂纹因多次承受拉应力而穿过晶粒);但孔眼位于隐蔽位置，其裂纹无法检查也是导致这次事故的一个原因。
{设备管理}船舶结构与设备
{设备管理}船舶结构与设备1.“Ａ级分隔”是指由符合______要求的舱壁与甲板所组成的分隔。
2.①以钢或其它等效材料作分隔材料，并有适当的防挠加强；②其构造能在1h的标准耐火试验至结束时，防止烟及火焰通过；③用经认可的不燃材料隔热。
（A）3. A.①～③；B.②、③；C.①、③；D.①、②。
4.“其他等效材料”是指经标准耐火试验规定的曝火时间后，在______上与钢具有同等性能的材料。
（C）5. A.不燃性；B.强度和硬度；C.结构性和完整性；D.燃点和熔点。
6.“主竖区”系指船体、上层建筑及甲板室以：（C）7. A.“B级分隔”分成的区段；B.“C级分隔”分成的区段；8. C.“A级分隔”分成的区段；D.“D级分隔”分成的区段。
9.4-3规格的绞辘，其动、定滑轮数分别为：（D）10. A.4，3；B.3，3：C.4，4；D.3，4。
11.B级冰区加强船舶的钢板焊接首柱自满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的______，但不必大于25mm。
（A）12. A.1.1倍；B.1.5倍；C.2倍；D.2.1倍。
13.B级冰区加强要点有：冰带外板的加强，其纵向范围从首柱向后至满载水线最大宽度处，但不超过______。
（D）14. A.0.1L；B.0.3L；C.0.2L；D.0.4L。
15.B级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下______mm至满载水线以上______mm处，其两端不必连接。
（A）16. A.1000，1000；B.500，1000；C.500，500；D.1000，500。
17.B级分隔是指由符合______要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔。
18.①其构造能在最初半小时的标准耐火试验结束时，防止火焰通过；②具有符合规定的隔热值；③以认可的不燃材料制成。
（D）19. A.①、②；B.①、③；C.②、③；D.①～③。
20.sea-bee型载驳船的装卸方式是：（C）21. A.用浮船坞原理浮进浮出；B.用龙门吊吊上吊下；C.用升降平台浮上浮下；D.用拖船拖进拖出。
轻型吊杆类型与受力分析
轻型吊杆类型与受力分析轻型吊杆类型与受力分析(一)轻型吊杆类型1.轻型吊杆组成轻型吊杆主要由起重柱、吊杆装置和起货机三大部分组成。
起重柱(桅)是起重设备中主要组件之一，其作用是在柱的下部设置吊杆承座，以支持吊杆旋转和承受吊杆在作业时的受力。
在柱的上部设置千斤索眼板座，以承受吊杆作业时千斤索的拉力。
2.普通轻型单吊杆普通型单吊杆使用操作时，通常是调整好稳索、千斤索使吊杆置于某一合适的位置，吊货索也处于可用状态。
当卸货时，使吊杆处于舱口上方吊杆仰角的大小，由千斤索收放来控制，松放吊货索即入舱吊货。
当绞收吊货索把货物吊至超过舱口上沿后，松出吊杆转向相反一侧的稳索，同时收入同向一侧的稳索，松放过程中，吊杆慢慢地转向卸货地点，到达合适的位置停下，松下吊货索将货物卸到指定的位置上；装货过程则一有节定位索夹头3.K-7式单吊杆该吊杆是在普通型单吊杆基础上改进的一种轻型单吊杆。
它配置有两套专用动力绞车的牵索索具，使吊杆既能回转又能变幅。
由于两根牵索是以相反的方向缠绕在以卷筒绞车上的，当一只卷筒放出牵索时，另。
一卷筒将收进相同长度的牵索，即左右牵索的长度之和为一定值。
因此，吊杆顶端的运动轨迹是一椭圆弧，而实际吊杆顶端只能作圆弧运动。
两者的差异将造成牵索会出现松弛或绷紧的现象，称为吊杆的失稳。
为此，实际装置中是将千斤索和牵索以某种方式联系起来，通过连接点的位移来补偿由于牵索长度之和为定值丽带来的松弛或绷紧现象，使吊杆能稳定地回转。
4.双千斤索单吊杆该吊杆无牵索工具，而由左右分开的两套千斤索具来操纵吊杆。
这种吊杆装置主要有两种形式：一种是维列式。
它的两台千斤索绞车均为双卷筒式。
其中一台控制变幅，即将两根千斤索的一端按相同方向绕进一对卷筒，绞车转动时，两根千斤索同时收进或放出，使吊杆变幅。
另一台绞车控制吊杆回转。
即将两根千斤索的另一端按相反方向绕在卷简上，绞车转动时．两根千斤索一收一放，使吊杆回转。
5.千斤一牵索单吊杆由千斤索和牵索相互贯通的两组索具操纵吊杆操作的吊杆装置。
轻杆、轻绳、轻弹簧的力学特征
轻杆、轻绳、轻弹簧的力学特征模型特点：1. 轻绳（1）轻绳模型的特点“绳”在物理学上是个绝对柔软的物体，它只产生拉力（张力），绳的拉力沿着绳的方向并指向绳的收缩方向。
它不能产生支持作用。
它的质量可忽略不计，轻绳是软的，不能产生侧向力，只能产生沿着绳子方向的力。
它的劲度系数非常大，以至于认为在受力时形变极微小，看作不可伸长。
（2）轻绳模型的规律①轻绳各处受力相等，且拉力方向沿着绳子；②轻绳不能伸长；③用轻绳连接的系统通过轻绳的碰撞、撞击时，系统的机械能有损失；④轻绳的弹力会发生突变。
2. 轻杆（l）轻杆模型的特点轻杆的质量可忽略不计，轻杆是硬的，能产生侧向力，它的劲度系数非常大，以至于认为在受力时形变极微小，看作不可伸长或压缩。
（2）轻杆模型的规律①轻杆各处受力相等，其力的方向不一定沿着杆的方向；②轻杆不能伸长或压缩；③轻杆受到的弹力的方式有拉力或压力。
3. 轻弹簧（1）轻弹簧模型的特点轻弹簧可以被压缩或拉伸，其弹力的大小与弹簧的伸长量或缩短量有关。
（2）轻弹簧的规律①轻弹簧各处受力相等，其方向与弹簧形变的方向相反；②弹力的大小为F＝kx，其中k为弹簧的劲度系数，x为弹簧的伸长量或缩短量；③弹簧的弹力不会发生突变。
案例探究：案例1如图所示，一质量为m的物体系于长度分别为L1、L2的两根细绳OA、OB上，OB一端悬挂在天花板上，与竖直方向夹角为θ，OA水平拉直，物体处于平衡状态，现在将OA剪断，求剪断瞬间物体的加速度，若将绳OB换为长度为L2的弹簧，结果又如何？分析与解答：为研究方便，我们将两种情况对比分析。
（1）剪断前，两种情况小球受力一样，分别如图（1）、（2）所示，利用平衡条件，则mg 与F 2的合力与F 1大小相等，方向相反，可以解得F 1＝mg tgθ。
（2）（3）剪断后瞬间，绳OA 产生的拉力F 1消失，对绳来说，其伸长量很微小，可以忽略不计，不需要形变恢复时间，因此，绳子中的张力也立即发生变化，这时F 2将发生瞬时变化，mg 与F 2的合力将不再沿水平方向，而是由于小球下一时刻做单摆运动沿圆弧的切线方向，与绳垂直，如图（3）所示，F 合＝mgsinθ，所以a ＝gsinθ。
起重设备知识简介
2020/12/10
第六章 起重设备
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2.运转要点
1)禁止横向斜拉。 2)平稳操作，避免急速
起动或停止。 3)吊钩着地后不得再松
钢丝绳或拖吊钩。 4)失灵时，可将货物放
在地上或将吊臂放下， 小心、慢慢松开电机刹 车。 5)避免钢丝绳在舱口摩擦。 6)危急情况按紧急开关使各动作停止。 7)横倾角较大(接近5°)和刮大风时，应避免在最大幅度旋转。 8)吊着货物时，操作者不得离开控制室。
定滑车。
穿引辘绳时必须满足：
①滑车受力平衡；②辘
绳不相互磨擦；③绞辘
工作平稳安全省力。
1-1、2-2及3-3等绞辘，
辘绳根端固定在定滑车
尾眼上；2-1及3-2等绞
辘，辘绳根端固定在动
滑车尾眼上。
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第六章 起重设备
4
③机械差动绞辘：又称差动滑车、机械滑车、神仙葫芦。它是利用齿 轮传动比来达到省力目的的。具有结构坚固、省力大、占地小、使用 方便等优点，缺点是工作速度较慢且吊升高度有限。适用在狭小的地 方进行起重作业。起重能力有1/2吨、1吨、3吨或更多，分别烙印在 滑车上。
吊臂需放置支架时，脚踏转换开关，就能落下。 3)回转角度限位器用于回转角度有限制的起重机。
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第六章 起重设备
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4)行程限位器，用于行走式起重机与桥式起重机的行走吊车。 限位器动作后应发出报警、切断运转动力并能将吊运的载荷与起重
机保持在限位器动作时的位置上，辅助起重机除外。 吊臂最高、最低位置的限制由起升卷筒旁的限位装置保证，同时防
显示最大SWL的载荷指示器，该指示器能在载荷达95%SWL时 发出警报，达110%SWL时能自动切断运转动力。
船用轻型和重型单吊杆的受力分析及安全操作
轻桅 的受力 。 型 吊杆 头部不 用 吊杆 环 眼箍 。 重 而采 用特
殊装 置来 承受 吊货绞 辘 和千斤 绞辘 的重 大 负荷 。 吊货 索 的力端从 吊货 滑 车引 出 ，经 过 吊杆头 部所 设 的嵌入 滑 轮和桅 杆 上 的导 向滑 车引 向重 吊专 用 的起 货 机 ． 以 达到减 少 吊杆轴 向压 力和 千斤 索张力 的 目的。千 斤索 的力端 应 由 吊杆 头部 的千 斤滑 车 引出 ，穿过桅 杆 上端
的导 向滑车 引至 千斤 索绞 车 。稳索则 通 过 甲板 上 的导
向滑车 ， 由相邻 货舱 口上 的起货 机来操 纵 。 吊货索 和千 斤 索均采 用滑 车组 ， 以减轻起 货机 的负荷 。
２ 单千斤 索轻 型和重 型单 吊杆 的受力 比较
Байду номын сангаас６
３１ ． ２ ３１ ． ２
轻 型单 吊杆 的 吊杆 轴 向 压 力
成 比例 减 少 ） ， 可 得 出如 下 数 据 ， 表 １ 如 。 可 以看 出 ：
表 １ 轻 型 单 吊杆 受 力 情 况
轻 型 吊 杆 工 况 吊杆 轴 向 千 斤 索 压 力 （ 拉 力 （ Ｒ） Ｔ）
ｌ ｌ绞辘 ． ＝ ８５ — ｎ２ ． 吊杆 仰 角 ３。 ０ ２ ｌ 辘 ．＝ ７６ 一 绞 ｎ３ ．７ １ １ 辘 ．＝ － 绞 ｎ２ 吊杆 仰 角 ６ 。 ０ ２ １ 辘 Ｉ＝ — 绞 ｎ３ ８５ ． ７６ ．７ ６
Ｌ
Ａ
Ｇ２ — 吊货 索 过 滑 车后 的张 力 ／ Ｑ —
’ 由 吊货 索 滑 车 组 数 目 ｎ决 定 ｏ — 吊杆 的 仰 角 —
图 １ 轻型 单 干 斤 索 单 币杆 受 力 示 意 图
形 ａ ｃ和几 何三 角 形 Ａ Ｃ相 似 ，则 对应 边成 比例 ， ｂ Ｂ 即
吊杆承重参数表
吊杆承重参数表
吊杆承重参数表因具体吊杆类型和承重对象不同而有所差异。
一般来说，吊杆承重能力与吊杆的材料、直径、长度、数量等因素有关。
1. 对于膨胀吊杆，它的承重能力一般在50到80公斤左右，具体取决于吊杆的直径和数量。
2. 对于固定吊杆，其承重能力也由横撑数量而定。
通常情况下，横撑数量越多，吊杆的承受能力越强。
一般来说，一只固定吊杆可以承重50到280公斤左右。
3. 如果考虑特殊情况，吊杆承重能力可能会有所提高。
例如采光顶的吊杆，其直径通常为6或8毫米，长度在45-60毫米之间，数量则根据钢梁的跨度而定。
此外，吊点承载力计算公式为：q=KGn/h其中G为吊点的受力设计值，n是吊点的个数，h是吊杆的截面模数，K是与材料有关的系数。
如果需要更具体的信息，建议参考相关施工规范和标准，以确保吊杆安装和使用符合安全要求。
杆的受力分析
杆的受力分析
杆与绳的受力特点不同,由于杆既能发生纵向的拉伸或压缩形变，又能发生横向形变,所以杆对物体的作用既可以是沿杆方向的拉力或推力，也可以是在其它任意方向上的弹力．如果把杆视为刚体，则杆的弹力可以发生突变．杆对物体的作用力往往需要根据杆或连接在杆上的物体所受到的其他力的情况及运动状态来确定．
杆的运动既可以是平动，又可以是转动,在共面力系作用下，杆处于平衡状态的充分必要条件为,在正交坐标中也可以写作:
①
或
②
如果处于平衡的杆所受的各外力是共点力，由于各力对各力作用线交点的力臂为零，则杆的平衡条件只由①式决定．当杆有一个固定转动轴时，杆就不能平动，这时杆的平衡条件就只由②式来决定．对杆件的受力分析，在中学阶段通常只研究“二力杆件”和“三力杆件”两种情况．
若一个杆件只受两个外力的作用而处于平衡,我们把这样的杆件称为“二力杆件"如图1所示．由物体的平衡条件可以知道力和大
小相等、方向相反，并用两个力的作用线一定和杆件的轴线重合，又如图2所示,可忽略重力的轻杆处于平衡态，由于只在和两端受到力的作用，所以属于“二力杆件”，即在端两个绳的弹力之合力一定沿杆向左，而墙对端的压力一定沿杆向右，这两个力是一对平衡力．
如果杆件只受互相不平行的三个外力作用处于平衡，我们称之为“三力杆件”平衡．根据三力平衡原理，这三个力一定汇交于一点，如图3，均匀重杆属于“三力杆件",杆的重力作用线和拉力的作用线交点为,可以判断出墙对杆的端的压力的方向一定通过点．
三力平衡在静力学中是很普遍的，因此对“三力杆件”特点的认识和对其受力分析的研究是十分重要的．。
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轻型吊杆类型与受力分析
(一)轻型吊杆类型
1.轻型吊杆组成
轻型吊杆主要由起重柱、吊杆装置和起货机三大部分组成。
起重柱(桅)是起重设备中主要组件之一，其作用是在柱的下部设置吊杆承座，以支持吊杆旋转和承受吊杆在作业时的受力。
在柱的上部设置千斤索眼板座，以承受吊杆作业时千斤索的拉力。
2.普通轻型单吊杆
普通型单吊杆使用操作时，通常是调整好稳索、千斤索使吊杆置于某一合适的位置，吊货索也处于可用状态。
当卸货时，使吊杆处于舱口上方吊杆仰角的大小，由千斤索收放来控制，松放吊货索即入舱吊货。
当绞收吊货索把货物吊至超过舱口上沿后，松出吊杆转向相反一侧的稳索，同时收入同向一侧的稳索，松放过程中，吊杆慢慢地转向卸货地点，到达合适的位置停下，松下吊货索将货物卸到指定的位置上；装货过程则一有节定位索夹头
3.K-7式单吊杆
该吊杆是在普通型单吊杆基础上改进的一种轻型单吊杆。
它配置有两套专用动力绞车的牵索索具，使吊杆既能回转又能变幅。
由于两根牵索是以相反的方向缠绕在以卷筒绞车上的，当一只卷筒放出牵索时，另。
一卷筒将收进相同长度的牵索，即左右牵索的长度之和为一定值。
因此，吊杆顶端的运动轨迹是一椭圆弧，而实际吊杆顶端只能作圆弧运动。
两者的差异将造成牵索会出现松弛或绷紧的现象，称为吊杆的失稳。
为此，实际装置中是将千斤索和牵索以某种方式联系起来，通过连接点的位移来补偿由于牵索长度之和为定值丽带来的松弛或绷紧现象，使
吊杆能稳定地回转。
4.双千斤索单吊杆
该吊杆无牵索工具，而由左右分开的两套千斤索具来操纵吊杆。
这种吊杆装置主要有两种形式：一种是维列式。
它的两台千斤索绞车均为双卷筒式。
其中一台控制变幅，即将两根千斤索的一端按相同方向绕进一对卷
筒，绞车转动时，两根千斤索同时收进或放出，使吊杆变幅。
另一台绞车控制吊杆回转。
即将两根千斤索的另一端按相反方向绕在卷简上，绞车转动时．两根千斤索一收一放，使吊杆回转。
5.千斤一牵索单吊杆
由千斤索和牵索相互贯通的两组索具操纵吊杆操作的吊杆装置。
每一根千斤索的起端固定在桅肩上，千斤索经吊杆头部通向牵索下滑车，再回到吊杆头部的滑车和桅肩处的导向滑车。
末端通向千斤索双卷筒绞车的一个卷筒上，千斤索绞车的一对卷筒能同时旋转或分开旋转，这样就能实现吊杆的回转与变幅运动，牵索的下滑车生根在两舷侧的牵索短柱上。
6.液压传动单吊杆
利用强力液压装置，使吊杆仰、俯和左右摆动，操纵电动液压泵油液的流向和流量，推动液压缸内的活塞，使双连杆转转动，带动三角形回转承座转动，从而使吊杆向舷外转出。
改变液缸油液的流向，就能改变吊杆的转动方向。
在装卸货物时，由于吊货钩上吊有货物，此时吊货索不但能吊货，而且还能起千斤索的作用。
在吊杆没有负荷时，活塞式液压缸3也能起千斤索的作用。
它由另一个油泵供给油压，用以调节吊杆与桅杆之间的夹角。
7.单吊杆受力分析
吊杆在装卸货物过程中，由于船舶的倾斜、外力和货物摆动过程中的惯性等影响，各部分的构件及属具可能超出最大工况时的受力，正确地分析和计算某一工况时的各部分受力，对确保装卸货物的安全及发生装卸事故后的正确处理有着极其重要的指导意义。
下面仅就普通型单吊杆为例来分析其受力。
1.图解法
轻型单吊杆操作时，其整个装置中各构件所受之力都作用在吊杆和千斤索所组成的垂直平面内，为简化起见，可假定这些力分别汇交于吊杆头部、根部及千斤索眼板三处。
2.解析法对单杆操作受力分析
(1)吊杆头部受力情况：
载荷Q ＝Ws ＋△W （吊钩、滑车组重力）－一般△W 为Ws 的2%
吊杆轴向压力R ；
吊货索张力Q ′
吊杆自重G/2
(2)吊杆根部的受力情况
吊货索张力Q ′的反作用力和通向绞车卷筒上的拉力K ′
(3)千斤索眼板处的受力情况
千斤索张力的反作用力T 和通向绞车卷筒上的拉力T
解析法求R 、T
令ac 表示吊杆头上的荷重Q 与吊杆重量之半G/2的和，记作[Q]。
根据力三角形abc 与几何三角形ABC 相似，即可得
Q Q H L
R '+=][
1cos 2)(][12+-=Q H
L H L
Q T Q 1—吊杆与铅垂线之夹角。
由解析法可以得出如下结论：
1.在同样载荷条件下，吊杆的轴向力R与仰角无关，而取决于比值L/H(吊
杆长度L与支悬高度H之比)及吊货滑车组的滑轮数目m有关，比值L/H越大,m越小(即Q′越大)，则R值越大。
2.在同样载荷条件下，千斤索张力T与吊货滑车组的滑轮数目m无关，而与比值L/H和仰角θ有关，L/H越大, θ角越小)，则T值越大)
由上可见，千斤索的受力与吊杆工作时的仰角θ有关，我国起货设备规范中规定，受力计算时，轻型吊杆取仰角θ =15度，或按实际可能出现的最小仰角计算。
稳索受力较小，可按载荷的20%计算。
(二)轻型双吊杆
目前，船上使用的主要有以下两种类型：
1.单千斤索轻型双吊杆
每根吊杆只有一根千斤索，其中一根吊杆放在舷外，另一根放在舱口上方。
在两吊杆之间用吊杆牵
索(中稳索)4连接起来，并用吊杆两舷侧的吊杆稳索7将吊杆系固在舷侧眼环上，这样就可以把双吊杆固定在所需的位置上
在卸货时，可利用货舱口吊杆6的起货机绞进吊货索，把货物从舱内吊出舱口一定高度之后两根吊货索同时松出，把货物卸下。
装货时的操作顺序与卸货时相反。
2.改良型的轻型双吊杆
它在桅杆旁边增加两台千斤索绞车3，而千斤索滑车组的索端，通过导向滑车4到绞车3，于吊杆座同一横向轴线的两舷侧，各设一根支柱7，用以固定吊杆稳索。
吊杆的升降是用千斤索绞车操纵的。
在升降过程中，吊杆上端只会上下移动，不会左右偏移，而且不必调整吊杆间牵索。
因此，只要先用吊杆稳索，把吊杆左右位置固定好，就可以用千斤索绞车来调整吊杆的高低。
这种改进可以缩短布置吊杆的时间。
3.双杆作业布置及受力分析
双杆作业布置
1.双杆作业布置比较复杂，装卸货之前需近1h的时间进行整理准备，在装卸货物过程中，根据货物的堆垛情况进行适当调整。
2.双杆作业布置的正确与否，直接关系到装卸货物的安全和避免事故的发生，值班驾驶人员必须知晓这方面的知识，以便指导水手和装卸工人的操作。
3.双杆作业的布置形式随着货物吊放位置的远近而有所不同。
设计使用时，考虑到双杆的稳定性和各部分受力的牵连性，必须确定一个许用范围，许用范围
的上下限称为极限位置，在极限位置内布置作业，一般不会出什么问题。
双杆作业布置要点
1.应将舷内吊杆(大关)头的投影点置于距纵向舱口1.5m、横向舱口l／4舱口长度处。
最大仰角应小于75。
舷外吊杆(小关)头的投影点应置于舱口后端延线至舷外3.5m处，仰角应大于15。
吊杆与船中线的水平投影夹角宜在45～65左右．这样既可以保证吊杆在舷外有一定的距离，又可以防止两吊杆头部的距离过大。
2.吊货钩起升高度达安全极限时，两根吊货索的夹角应小于120。
3.舷内吊杆稳索的布置应尽量使其水平投影与吊杆水平投影成9()。
，以减少吊杆的水平分力，同时稳索应尽量布置在舷墙或甲板的地令上，以减少稳索的张力。
舷外吊杆稳索应尽量向后布置并且高一些，以减小对吊杆的作用力。
双杆作业布置结论
1.双杆操作时，吊货索的水平分力C是影响吊杆、稳索、千斤索受力的主要因素。
负载一定时，C的大小决定于两吊货索的夹角，C随夹角的增大而增大。
当夹角达120时，每根吊货索的张力将达到所承担的负载。
2.双杆操作时，稳索张力可能相当大，有时会大大超过起重量，减小稳索的受力，可以减小吊杆所受的轴向压力。
合理布置稳索可使稳索用较小的力稳住吊
杆。
舷内吊杆稳索下端点
应接近舱口中部或稍偏前。
仰角越小越好，也就是稳索下端点要布置得高一些。
对于舷外吊杆的稳索，其下端点应尽量向后。
使吊杆与稳索的水平夹角不小于20。
同样也要布置得稍高一
点。
实际使用中不允许随意移动，以免受力过大发生事故。
3.双杆操作时，吊货索和稳索引起的指向起重柱的水平分力町以减轻千斤索的负荷，但不应使千斤索的张力降至零或出现负值，否则会造成吊杆上仰而失去控制，所以稳索的下端点
也不应布置过高。
4.双杆操作时，在轴向压力相同的条件下，其安全工作负荷约为单杆操作的0.4～0.6。
通常所指的3/5t吊杆或5/10t吊杆，即指单杆操作时的起重最为5 t 或10 t，双杆操作时的起重量为3 t或5t。