四级公路路基路面弯沉值标准48877
沥青路面各层允许弯沉值
沥青路面各层允许弯沉值咱先得知道啥是弯沉值呢。
简单说呀，弯沉值就像是路面的一个小体检指标。
你想啊，路面每天都要承受好多车来车往的压力，就像人一样，承受压力的时候身体会有反应，路面呢，它的反应就是弯沉值啦。
如果弯沉值太大或者太小，都可能说明路面有点小毛病哦。
那沥青路面有不同的层，就像盖房子有不同的楼层一样。
每层的作用不一样，所以允许的弯沉值也不一样。
先来说说沥青路面的上面层吧。
这一层就像是房子的屋顶，直接和外界接触，要承受最多的磨损呀，压力呀。
它的允许弯沉值相对比较小呢。
为啥呢？因为它要是弯沉太多了，那车在上面开就会感觉很不舒服，就像你走在坑坑洼洼的路上一样。
而且这一层要是坏了，整个路面的使用寿命都会大大缩短。
就好比屋顶漏水了，房子里面肯定也不好过啦。
再讲讲中面层。
中面层就像是房子的中间层，起到一个过渡和分担压力的作用。
它的允许弯沉值比上面层会大那么一丢丢。
这是因为它上面还有一层在顶着一部分压力呢。
不过可别以为它的弯沉值就能很大啦，它也要在一个合理的范围内。
要是它的弯沉值乱了套，就会影响到整个路面结构的稳定性。
就像房子中间的柱子要是歪了一点，虽然可能一时半会儿房子还不倒，但总是个隐患呀。
然后就是下面层啦。
下面层就像是房子的地基的一部分，它虽然在最下面，但是也很重要哦。
它的允许弯沉值又会比中面层大一些。
这是因为它承受的压力相对来说被上面两层分担了不少。
但是呢，它要是弯沉值太大，就像地基不牢固一样，整个沥青路面就可能会出现裂缝呀，变形呀之类的问题。
咱还得知道，这个允许弯沉值可不是随便定的呢。
它是经过好多专家研究，做了好多实验才确定下来的。
就像医生给病人开药的剂量一样，都是有科学依据的。
而且呀，不同的地区，不同的交通流量，不同的道路等级，这些都会影响到各层沥青路面的允许弯沉值。
比如说在那些车流量特别大的大城市的主干道上，各层的允许弯沉值就会要求更严格一些，因为那么多车跑来跑去的，路面必须要很结实才行。
而在一些车流量比较小的乡村道路上，可能允许弯沉值的范围就会稍微宽松一点，但也不能太离谱哦。
四级公路路基路面弯沉值标准
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉是指道路基层在使用过程中，由于荷载作用或其他原因导致路基产生变形和沉降。
路基弯沉是道路工程常见的问题，影响车辆行驶的安全性和舒适性。
为了保证道路使用的安全和稳定，需要制定相应的合格标准。
道路路基弯沉的合格标准主要包括两个方面，分别是路基变形限值和路基沉降限值，下面是对这两个方面的参考内容的具体描述。
1.路基变形限值：路基变形限值是指在道路使用过程中，路基的变形量应控制在一定的范围内，以不影响道路行驶的安全和舒适。
根据不同的道路类型和设计要求，路基变形限值的参考内容如下：•高速公路：以每年变形量限值进行控制，一般要求不超过2mm；•城市快速路：一般可参考高速公路的变形限值要求；•市政道路：一般以每年变形量限值进行控制，在2.5-3mm之间。
2.路基沉降限值：路基沉降限值是指道路使用过程中，路基的沉降量应控制在一定的范围内，以确保道路的稳定性和承载能力。
根据不同的道路类型和设计要求，路基沉降限值的参考内容如下：•高速公路：一般要求在设计标准值的50%以内；•城市快速路：一般要求在设计标准值的50%-70%之间；•市政道路：一般要求在设计标准值的70%以内。
需要注意的是，这里的设计标准值是指道路建设过程中，根据设计要求确定的设计极限沉降量。
此外，为了保证道路使用的安全和稳定，在制定合格标准时，还需要考虑以下因素： - 土壤类型和地质条件：不同的土壤类型和地质条件对路基弯沉的影响不同，需要根据具体情况进行合理调整； - 荷载类型和频率：不同的荷载类型和频率对路基弯沉的影响也不同，需要在合格标准中进行明确； - 道路使用环境和功能：不同道路的使用环境和功能对路基弯沉的容忍度也不同，需要根据实际情况进行具体规定。
总之，道路路基弯沉的合格标准是确保道路使用的安全和稳定的重要依据。
在制定合格标准时，需要根据具体情况综合考虑土壤类型、地质条件、荷载类型和频率以及道路使用环境和功能等因素。
以上参考内容可用于制定道路路基弯沉的合格标准，但具体标准仍需根据实际工程情况进行调整和确定。
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值合格标准路床弯沉值是公路工程中重要的指标之一，它是指路面在车辆运行过程中因受到荷载的作用而发生变形的现象，是评定路面质量的重要指标之一。
合格的路床弯沉值能够保证车辆行驶的平稳性和舒适性，同时也能减少车辆的磨损和路面的损坏。
因此，确定路床弯沉值的合格标准对于确保公路工程的质量和可持续发展具有重要意义。
合格标准是评定路床弯沉值是否达到要求的重要指标之一。
不同地区、不同道路等级、不同用途的公路，其路床弯沉值的合格标准是不同的。
通常来说，路床弯沉值是根据路面和车辆的使用情况来确定的，具体标准如下：1.高速公路标准：高速公路的路床弯沉值要求比普通道路要严格，目前我国采取的是300mm/km的标准。
高速公路的路面要求平整、光滑，不能有明显的凹凸不平，且必须保证车辆行驶时平稳。
2.国道和省道标准：国道和省道的路床弯沉值标准要比次要道路严格，通常要求在400mm/km以下。
此类道路的使用频率相对较高，因此路面的质量要求相应提高。
3.县乡道标准：县乡道的路床弯沉值标准较为宽松，通常要求在500mm/km以下。
由于这类道路承载量相对较小，因此路面平整度要求相对较低。
4.其他标准：除了上述公路外，道路使用满足一定标准的建筑用地，也有着严格的路床弯沉值标准。
其中，重要的标准如医院、学校等建筑，其路床弯沉值标准要求在250mm/km以下，以保证车辆行驶的安全和顺畅。
另外还有一些根据不同条件进行特殊标准的公路，如下雪地区的高速公路，其路床弯沉值标准相对宽松，可以达到500mm/km及以上，目的是为了让路面保存更多的积雪，减少碰撞事故的发生。
在使用条件极为苛刻的情况下，就需要按照特殊标准来确定路床弯沉值的合格标准。
总体来说，路床弯沉值的合格标准是根据实际情况和工程要求综合考虑而来，其中需要涉及到路面的平整度，荷载的大小，路面的材料和用途等多个因素。
对于公路工程工作人员，了解路床弯沉值合格标准的内容，有助于在建设过程中保证建筑质量，确保道路安全，为人民提供更好的公路服务。
001-路基、沥青路面弯沉评定表
计 算：
复核：
年 月 日
路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定表
制表机关：天津市市政工程局 批准文号：市政质监[2005]242号 表 工程名称 工程部位 车道 (起止桩号) 检测层位 检测点数 n (点) 分项工程名称 判断系数 标准差 S (0.01mm) 弯沉平均值 施工单位 弯沉代表值 弯沉设计值 弯沉 评定 号：公路质评 201
(0.01mm)
(0.01mm)
(0.01mm)
各
测
点
弯
沉
值
(0.01mm)
说 明
1.表中 沉值大于
，当弯沉代表值不合要求时，可将超出 S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
±(2～3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯
2.弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时，相应分项工程评为不合格。
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值
路面弯沉是指在车辆通过弯道时，由于车辆自身重量和曲线半径的影响，路面会产生一定的沉降现象。
为了确保路面的安全性和舒适性，各国都制定了路面弯沉的标准值。
根据中国的标准《公路工程施工质量验收规范》（JTG D50-2017），公路弯道的沉降标准值如下：
1. 主线道路：公路主线道路的沉降标准值为0.1‰。
2. 其他道路：次要道路、支路和旅游景观道路的沉降标准值为0.15‰。
需要注意的是，这些数值是针对不同类型的公路而设定的，具体的路面弯沉标准值可能因地区和具体情况而有所不同。
此外，标准值还可能根据车辆通行量、路面材料和施工工艺等因素进行调整。
对于实际的道路施工和验收中，通常会进行路面弯沉的测量和评估，以确定是否符合相应的标准。
过高的路面弯沉可能导致路面不平整、驾驶不稳定等问题，对行车安全和舒适性有较大影响。
因此，合理控制和监测路面弯沉值对道路工程的施工和维护至关重要。
城市道路路基顶面弯沉值检验的应用
城市道路路基顶面弯沉值检验的应用摘要：阐述了路基顶面弯沉降值检验标准的重要性，介绍了通用的经验公式，论述了影响路基顶面弯沉值的主要因素，并提出了弯沉值超标时的处理措施。
关键词：路基回弹模量回弹弯沉值1引言随着国民经济的发展，城市人口不断增加，相应城市规模也不断扩大，城市道路是城市建设水平的集中体现，城市道路的规划、设计、施工和管理都能符合当地的交通发展水平，才能满足道路交通达到安全、经济和舒适的要求。
路基是道路的主体和路面的基础，路基承受由路面传递的荷载，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。
在城市道路施工过程中，对路基强度的控制，一般只要满足压实度要求就可以了，而只将路基顶面的回弹弯沉值作为验收标准。
理论上，压实度和弯沉值是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量，压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度，弯沉表示被测结构层在汽车标准轴载下产生的总位移。
此外有工程实践和试验结果表明[1]，在路基土方压实度达到《城市道路设计规范》标准要求的路段内，约有86.2%的大部分路段路基弯沉值符合要求，但是却有13.8%的路段路基弯沉值大于设计值。
为了使施工质量得到保证，近几年公路路基施工中已经采用了压实度和弯沉值“双控”标准，在城市道路路基施工中，也有必要采用“双控”标准，笔者主要针对弯沉值控制标准进行了分析。
2 路基强度的评价指标——路基顶面弯沉值路基回弹模量是评定路基强度与稳定性的力学指标，路基作为路面结构的基础，它抵抗荷载能力的大小，主要决定于路基顶面在一定应力级位下抵抗变形的能力。
路基现场承载板法测试回弹模量费工费时，而弯沉的测定快速简便，通常用于施工控制。
《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90) [3]只对沥青混凝土面层、黑色碎（砾）石面层、沥青贯入式面层三种面层的弯沉值有检测要求，未对路基顶面弯沉值有规定，这里可以参考《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）[4]中回弹模量与回弹弯沉值的关系式，计算出路基顶面回弹弯沉值，即：938.0009308-=E l （1）式中 0l —— 路基顶面的回弹弯沉值（0.01mm ）0E ——土基的回弹模量（MPa ）上述经验公式是在几段竣工路基上的近100个点先后用后轴100KN 卡车测量其回弹弯沉值，然后在同一点φ304mm 的刚性承载板测量其回弹模量，对所得的配对数据，由回归分析得出。
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值
路面弯沉指的是道路在过去了一段时间后由于交通运输等因素而产生的下陷或塌陷现象。
路面弯沉对交通安全和道路使用寿命都有着重要影响，因此有一定的标准值来评估路面弯沉的情况。
根据《公路交通工程路面工程施工及验收规范》（JTG F40-2004）中的规定，公路路面的弯沉一般应符合以下标准值：
1. 弯沉量限值：
- 砼路面：0.1%-0.3%（即弯距的相对变化量）
- 沥青路面：0.2%-1.0%（即弯距的相对变化量）
2. 弯沉梯度限值：
- 砼路面：弯沉梯度≤0.002(‰)
- 沥青路面：弯沉梯度≤0.008(‰)
需要注意的是，这些数值只是一般标准，具体标准值还需要根据实际情况（如交通量、地质条件等）确定，并根据不同地区和不同道路等级进行细化和调整。
此外，弯沉的评估也需要考虑实际的设计寿命和使用条件等因素。
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四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是L R＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ --014-97 -- 119页。
设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。
是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是L d＝600N *AC*AS* Ab。
《公路沥青路面设计规范》JTJ --014-97--42页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。
其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。
此作为本文重点，后面详细介绍。
二、路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:L d＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3；Ab－－基层沥下贯或贯入式路面为1.1；类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6；新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。
计算示例1：某V3区拟新修建一条，三级公路，经勘察，沿线土质为粉质粘土，地下水位距地表1.2米，路基填土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成如下表1.1示，使用年限内交通量年增长率γ=5%，试计算路面设计弯沉。
预测交通量组表1.1车型前轴重/KN 后轴重/KN 后轴数后轴轮组数后轴距/cm 交通量/（次*日-1）东风EQ140 23.70 69.20 1 双- 100黄河JN150 49.00 101.60 1 双- 80黄河LN162 59.50 115.00 1 双- 60交通141 25.55 55.10 1 双- 50长征CZ361 47.60 90.70 2 双 132.0 40延安SX161 54.64 91.25 2 双135.0 50解：标准轴载及轴载换算：路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ100表示，根据规范（97）规定，以设计弯沉值为指标，大于25KN的各级轴载均应进行换算。
计算公式为：N= C1C2n1(Pi/P)4.35 （次*日-1） C1――后（前）轴数C2――前后轮轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
n1――被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）东风EQ140：前轴23.70KN＜25KN，不计。
后轴：C1＝1，C2＝1，n1=100，Pi=69.20 KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×100×（69.20/100）4.35＝20.2（次*日-1）黄河JN150：前轴：C1＝1，C2＝6.4，n1=80，Pi=49.00 KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×80×（49.00/100）4.35＝23.0（次*日-1）后轴：C1＝1，C2＝1，n1=100，Pi=101.60KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×100×（101.60/100）4.35＝107.2（次*日-1）黄河JN162：前轴：C1＝1，C2＝6.4，n1=60，Pi=59.50KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×60×（59.50/100）4.35＝40.1（次*日-1）后轴：C1＝1，C2＝1，n1=60，Pi=115.00KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×60×（115.00/100）4.35＝110.2（次*日-1）交通141：前轴：C1＝1，C2＝6.4，n1=50，Pi=25.55KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×50×（25.55/100）4.35＝0.9（次*日-1）后轴：C1＝1，C2＝1，n1=50，Pi=55.10KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×50×（55.10/100）4.35＝3.8（次*日-1）长征CZ361：前轴：C1＝1，C2＝6.4，n1=40，Pi=47.60KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×40×（47.60/100）4.35＝10.1（次*日-1）后轴：C1＝1+1.2×（m-1）=1+1.2×(2-1)=2.2，C2＝1，n1=40，Pi=90.70KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝2.2×1×40×（90.70/100）4.35＝57.6（次*日-1）延安SX161：前轴：C1＝1，C2＝6.4，n1=50，Pi=54.64KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×50×（54.64/100）4.35＝23.1（次*日1）后轴：C1＝2.2，C2＝1，n1=50，Pi=91.25KN，P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×50×（91.25/100）4.35＝33.6（次*日-1）合计：N=429.8（次）三级公路设计使用年限8年，车道系数η＝0.65，则累计当量轴次Ne=[（1+γ）t-1]×365 Nη/[γ(1+γ)t-1]=[（1+0.05）8-1] ×365×429.8×0.65/[0.05×(1+0.08)8-1]＝358801 次路面设计弯沉值的计算：AC＝1.2AS＝1.2Ab＝1.6基层为级配碎石(柔性基层)L d＝600N *AC*AS*Ab＝600×358801-0.2×1.2×1.2×1.6＝107 （0.01mm）注意：若上述项目段为旧路改建，则交通量的来源是通过实地调查而得，然后再进行轴载换算。
三、路基、路面基层设计弯沉值的计算（一）路基顶面设计弯沉值根据《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000规定，基回弹弯沉的计算，首先应确定土基回弹模量E0 查《公路沥青路面设计规范》附录E 或通过实测可得相应区域不利季的E，然后按下式计算路基顶面设计弯沉值l0。
L0=9308×E0-0.938 (0.01mm) E0――不利季节土基回弹模量单位为Mpa；计算示例2：在非不利季节测定某公路土基回弹模量值得E0＝50Mpa，季节影响系数K1＝1.2，则土基回弹模量调整值为E0/＝1.2×50＝60Mpa，则l0=9308×60-0.938 ＝200（0.01mm）K1――季节影响系数，不同地区取值范围为1.2-1.4。