哈尔滨龙运物流园区
哈尔滨龙运物流园区规划设计
哈尔滨龙运物流园区规划设计1 绪论1.1 设计背景现代物流的成长不但是一场物流的革命，也是2 1世纪全球产业结构调整的一大趋势。
近年随着生产力水平的提高和零库存、柔性化制造等现代经营管理方式的广泛应用，企业竞争由生产性领域转到了非生产性领域，物流业己经从企业内部转移并扩大到了相互联系、分上协作的整个产业链，物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为专业化的新型经济活动。
所谓“第三方物流”，更是被称为生产过程之外的“第三利润来源”。
2001年以来，美国经济增长放缓，“9.11”事件后其航空客运、金融、旅游等服务贸易行业普遍衰退，但以第三方物流和电子物流为重要标志的美国现代物流业却始终保持着2位数增长，这充分说明以第三方物流和电子物流为代表的现代物流业的巨大活力。
它不仅是一个具有极大规模和发展潜力的经济新增长点，而且己使社会分上日益深化、经济结构日趋复杂的国民经济连成一个有机整体，推动着各种物流要素的优化组合和合理配置，提高着企业效益和社会资源的使用效率。
因此，现代物流的发展水平越来越成为体现一个国家和地区综合竞争力的重要标志。
一些发达国家和地区的港口城市为提高其在国际物流中的枢纽地位，正在不断扩展基础设施，完善软件环境，且呈现出了明显的园区化、基地化发展趋势。
特别是加入WTO后，建立适应物流国际化的国际物流园区势在必行。
目前我国物流产业的发展正处于起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区已成为推进我国现代物流发展的两大主题[1]。
物流园区的建设作为社会物流产业的整体规划一个重要组成部分，也被提到了中国物流产业发展的战略高度。
物流业的发展状况直接影响到农业、工业、建筑业、及公用事业等各个领域的管理、生产、技术和经济效益 [2]。
1993年1月，交通部从我国交通运输发展的实际情况出发，在发展以综合运输体系为主轴的交通运输业总方针的指导下，“统筹规划、条块结合、分级负责、联合建网”，建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统（简称“三主一支持”）的长远规划设想，制定并下发了《全国公路主枢纽布局规划》，哈尔滨市纳入了国家公路主枢纽系统。
浅析哈尔滨物流园区建设带给我们的启示
浅析哈尔滨物流园区建设带给我们的启示作者：夏凡来源：《商情》2012年第19期摘要中俄两国的贸易市场潜力巨大，黑龙江省做出了加速推进对俄经贸科技合作战略升级的部署，借助哈牡绥东对俄贸易发展的背景，分析了哈尔滨物流园区的基本情况，总结了哈尔滨物流建设的经验。
关键词物流建设物流园区一、哈尔滨对俄加工贸易概况哈尔滨重点对俄出口加工基地主要分布在香坊区、松北区、宾县和哈尔滨开发区。
香坊区的哈尔滨对俄出口加工区建于2005年2月，宾西对俄出口加工基地成立于2005年2月，松北区东北亚经贸合作区始建于1998年，开发区对俄产业园成立于2005年1月。
四个加工基地现有规划面积为15.29平方公里，基础建设的面积为9.07平方公里，投资总额31.1亿元，目前有57家企业入驻加工区。
二、哈尔滨物流园区的发展（一）龙运物流园区。
龙运物流园区是黑龙江省公路货物与南方省市物流的必经之地，也是中国货物进入东北亚经济区的重要物流通道枢纽之一。
龙运物流园主要以哈尔滨公路主枢纽主场站为主，哈尔滨公路主枢纽主场站作为国家公路主枢纽建设的物流商务中心、中俄国际物流采购交易中心、全省货运配载中心、全省物流公共信息平台、海关监管区。
功能定位：全省公路物流枢纽中心。
（二）新香坊物流园区。
哈尔滨新香坊物流园区是以哈尔滨铁路内陆港为基础规划建设的，哈尔滨铁路货运集装箱中转站为全国18个铁路集装箱枢纽站之一。
哈尔滨新香坊物流园区主要有国际集装箱货场、铁路专用线、内陆港业务管理楼、货运配载区、物流加工区。
功能定位：铁路国际物流运作基地。
（三）哈东物流园区是依托东北亚物流园区建设的物流发展集中区，主要服务于现有的市场群和传统工业区，对物流设施的需求总量较高，主要以仓储功能为主。
该区域交易市场群主要是石材、陶瓷、钢材等大件产品的交易市场。
目前主要物流基础设施有：神通物流园区公路货物运输品种为主，依托哈同公路，为交易市场群提供物流基础服务；恒通农产品物流基地位于太平区哈东路，现有场地15万平发米，三条铁路专用线，停车场，综合信息楼；还有东海物流中心和华通物流中心。
物流园区规划与设计
交 通 学 院
PART 01
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物流的业务流程
国际物流园。其业务一般以跨两个及其以上海关管辖区域为服务范围，其作业涉及到海关报关清关、进出口商品检验检疫、海关监管、保税等环节。如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园。
01
交 通 港 站 与 枢 纽
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德国物流园区分布图
(2003)
OstseeLeabharlann NürnbergUlm
Regensburg
Ingolstadt
Augsburg
Weil/Rhein
Kassel
Köln
Koblenz
Trier
Erfurt
Leipzig
Südwestsachsen
Dresden
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在世界物流业的发展过程中，在德国、日本等不少国家出现了物流园区这一形态或叫业态，叫法不一，或称物流园区，或称物流团地，或物流基地。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个，大部分已经建成并投入运行，在中国的物流术语国家标准（GB/T18354－2001）中，没有物流园区这一概念 。
交 通 港 站 与 枢 纽
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背景资料:
1992年，在公路、水路交通“三主一支持”。公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统 。
1997年1月6日，交通部发布了《全国公路主枢纽布局规划》，45个公路主枢纽所在城市为：
北京、天津、石家庄、唐山、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、 上海、南京、徐州、连云港、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、烟台、 郑州、武汉、长沙、衡阳、广州、深圳、汕头、湛江、南宁、柳州、海口、 成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、 西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐
典型物流园区发展案例
典型物流园区发展案例一、航空物流园区国内主要航空物流园区国内航空物流园区主要包括：a.成都航空物流园区。
位于双流县文星、东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港开发区，控制性规划为5.1平方公里，将建成全国一流、国际知名的区域性物流枢纽，并与双流机场实现“无缝对接”。
b.广州国际空港物流园区。
是国家三大国际航空物流园区之一，是广州市重点扶持和发展的国际性枢纽物流园区。
园区地处广州新白云机场北区，北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。
园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。
c.深圳航空物流园。
是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。
园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。
天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。
其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。
d.北京空港物流园区。
与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同，它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。
北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。
e.浦东空港物流园区。
依托上海浦东国际机场，以亚太航空枢纽港为建设目标。
已建成占地22万平方米的一期货运区和占地38.5万平方米的海关监管仓库区。
浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展。
物流园区
进境备案
进口报关
境外
栎社保税物流中心 国内 贴唛、包装、打托盘等简单加工
获益点
进口企业可暂缓缴纳关 税、增值税等税费，缓 解企业资金的占用；加 工型企业进口时由于手 册或免税表等未及时落 实，在园区仓库中暂存 可减少在港区的额外费 用
加速企业资本周转，有效 实现成本控制
塑料粒子案例
园区海关
园区海关
保税物流中心运 行情况
各项报关业务近1520票
进出区总货值近1亿美元
上缴国家进口增值税和关税共计3500万人民币
宁波栎社保税物流中心自 2009年11月30日正式封关运行 以来，目前中心内相关物流业 务已正常开展，中心内已有5 家物流货代企业进驻。中心业 务量持续稳定增长。左侧数据 为截止2010年6月底，栎社保 税中心内产生的相关数据。
宁
波
宁波北仑港
宁波港集内河港、河口港和海港 于一体的多功能、综合性的现代化
深水大港。现有生产性泊位305座，
其中万吨级以上深水泊位60座。最 大的有25万吨级原油码头，20万吨 级的卸矿码头，第六代国际集装箱 专用泊位以及5万吨级液体化工专用
泊位；与世界上100多个国家和地区
的600多个港口通航。2009年宁波港 货物吞吐量超3.84亿吨，居中国大 陆港口第二位；集装箱吞吐量突破 1000万TEU，居中国大陆港口第四位 。
宁波空港物流园区得到了省、市、区各级政府的高度关注。对于到本园区新办注册的独立法人企业将 享有各级政府的特殊优惠政策。园区将根据企业在所得税、营业税、增值税方面的贡献率实施地方所得部
4、宁波空港物流园区税收优惠 政策
分的60%-70%的奖励政策(注册资金需在1000万人民币以上），第二年起按上年实缴税收环比递增的10%的前
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省物流业发展“十二五”规划的通知
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省物流业发展“十二五”规划的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府•【公布日期】2012.01.12•【字号】黑政办发[2012]2号•【施行日期】2012.01.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省物流业发展“十二五”规划的通知（黑政办发〔2012〕2号）各市（地）、县（市）人民政府（行署），省政府各直属单位：《黑龙江省物流业发展“十二五”规划》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
二○一二年一月十二日黑龙江省物流业发展“十二五”规划物流业是融合运输业、仓储业、货运代理业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。
加快发展物流业，对优化资源配置、改善投资环境、吸纳就业、促进生产、拉动消费、调整产业结构、转变经济发展方式和增强区域竞争力等方面都具有重要作用。
省委、省政府高度重视发展物流业，将物流业作为发展现代服务业的重点领域，对发展物流业提出了明确要求。
结合建设“八大经济区”和实施“十大工程”的总体要求，为促进我省物流业快速发展，培育新的经济增长点，特制定本规划。
一、发展现状近年来，我省物流业总体规模快速增长，发展水平显著提高，发展环境和条件不断改善，为进一步加快物流业发展奠定了坚实基础。
物流业规模快速增长。
2009年，我省社会物流总额达到11083．6亿元，比2008年增长0．5％；物流业实现增加值512．7亿元，比2008年增长11．1％；物流业增加值占服务业增加值的比重达到16．0％，占地区生产总值（ＧＤＰ）的比重达到6．2％。
物流业发展水平显著提高。
制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货运代理企业实行资源整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。
2009年，全社会物流总费用与ＧＤＰ的比率为18．8％，物流费用成本总体呈下降趋势。
哈尔滨龙运物流园区
哈尔滨龙运物流园区园区简介哈尔滨龙运物流园区座落于东北亚地理中心哈尔滨，是中华人民共和国交通部及黑龙江省政府批准的大型物流基础设施项目。
是交通运输部和省政府批复的《哈尔滨公路货运主枢纽系统总体布局规划》的重要组成部分；是交通运输部确定的179个国家公路运输枢纽之一，是黑龙江省政府确定的“哈大齐”工业走廊首批启动项目，是黑龙江省交通运输厅为落实省委、省政府关于大力支持哈尔滨市经济发展的重要举措，是按现代化物流发展要求进行规划建设的物流基础设施平台。
园区位于哈尔滨“南大门”：京哈高速公路的入口处，分两期规划建设，总规划占地面积约230万平方米，其中一期实际占地44.82万平方米，建筑规模34.19万平方米，计划总投资12.82亿元，园区意义作为专业的物流基础设施提供商，哈尔滨龙运物流园区有限责任公司以哈尔滨龙运物流园区的建设为依托，充分发挥集群效应，整合黑龙江省各地市公路货运场站、边境口岸储运中心及其他的社会物流资源，形成完善、快捷、高效的物流网络，为物流服务商提供优越的发展运作平台，为物流需求商提供专业的物流服务。
配套设施物流公共信息平台园区物流公共信息平台设在综合服务站的商务信息中心内，计划投资6，240万元，建设包括“物流园区综合管理信息系统”、“黑龙江省物流公共信息服务平台”、“哈尔滨市物流公共信息平台”等项目，最大限度发挥网络信息优势，增强园区核心竞争力，实现信息共享、国内全网联动，最终达成社会资源最优配置的目标。
配送站园区配送站占地面积9.08万平方米，建筑规模47,919平方米，计划投资10,849万元。
具体建设内容有：货运交易大厅、货运配载区、仓储库房、停车场等。
为进驻园区企业提供库房和配载活动区域。
配送站共建有八栋综合型库房，拥有办公室337间，配套库房211间，可以满足200余家物流企业入驻。
此外，还建有一建筑面积为5800平方米的中型库房，适合作为大型企业的城市配送中心。
汽配物流站园区汽配物流站占地面积9.11万平方米，建筑规模148,119平方米，计划投资38,881万元。
黑龙江省物流园区的发展现状与对策
Logistics物流商论 2012年4月173黑龙江省物流园区的发展现状与对策长安大学经济与管理学院 谢芮摘 要：针对近年来物流园区发展遇到的问题以黑龙江省为例进行分析，在深入剖析问题产生的根源后，从政策引导、融资渠道、信息平台建设等方面对今后黑龙江省物流园区的建设提出了发展对策。
关键词：物流园区 问题 对策中图分类号：F252.24 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)04(b)-173-02近年来随着物流业的兴起与飞速发展，原来相分割的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合,专业性的物流配送经营实体及园区——物流园区便应运而生。
物流园区出现的目的是为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地而建立的园区。
通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策使大型物流(配送)中心在此聚集，获得规模效益，降低物流成本。
1 黑龙江省物流园区发展的基本现状截止2010年底，黑龙江省从事货物运输经营的有21.8万家，从事物流场站经营的有122家，从事其他道路货运辅助业务(主要包括搬运装卸、信息配载、货运代理、物流服务等)经营的有729家。
从事运输经营的业户90%以上为个体运输户，约有19.8万户。
拥有营业性载货汽车36.2万台，从业人员超过50万人，道路运输经理人达到7270人，年营业收入估计超过1000亿以上。
经营模式主要有两种：一是实体型公司。
实行公车公营，如三大动力物流、中石油运输公司、北大荒物流等；二是服务型公司。
主要为车辆提供各种服务，而不参与经营，如富裕宏大车队、大庆嘉谊运输公司。
近几年，黑龙江省的道路货运站场有了较快发展。
截至2010年底，全省货运站场已达122家，其中一级6户，二级21户，三级35户，四级24户。
龙头企业是位于京哈路出口的龙运物流园区，目前龙运物流园区一期占地52万平方米，区位优势明显，是黑龙江省目前最大的道路货运基础设施平台。
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哈尔滨龙运物流园区
园区简介
哈尔滨龙运物流园区座落于东北亚地理中心哈尔滨，是中华人民共和国交通部及黑龙江省政府批准的大型物流基础设施项目。
是交通运输部和省政府批复的《哈尔滨公路货运主枢纽系统总体布局规划》的重要组成部分；是交通运输部确定的179个国家公路运输枢纽之一，是黑龙江省政府确定的“哈大齐”工业走廊首批启动项目，是黑龙江省交通运输厅为落实省委、省政府关于大力支持哈尔滨市经济发展的重要举措，是按现代化物流发展要求进行规划建设的物流基础设施平台。
园区位于哈尔滨“南大门”：京哈高速公路的入口处，分两期规划建设，总规划占地面积约230万平方米，其中一期实际占地44.82万平方米，建筑规模34.19万平方米，计划总投资12.82亿元，园区意义
作为专业的物流基础设施提供商，哈尔滨龙运物流园区有限责任公司以哈尔滨龙运物流园区的建设为依托，充分发挥集群效应，整合黑龙江省各地市公路货运场站、边境口岸储运中心及其他的社会物流资源，形成完善、快捷、高效的物流网络，为物流服务商提供优越的发展运作平台，为物流需求商提供专业的物流服务。
配套设施
物流公共信息平台
园区物流公共信息平台设在综合服务站的商务信息中心内，计划投资6，240万元，建设包括“物流园区综合管理信息系统”、“黑龙江省物流公共信息服务平台”、“哈尔滨市物流公共信息平台”等项目，最大限度发挥网络信息优势，增强园区核心竞争力，实现信息共享、国内全网联动，最终达成社会资源最优配置的目标。
配送站
园区配送站占地面积9.08万平方米，建筑规模47,919平方米，计划投资10,849万元。
具体建设内容有：货运交易大厅、货运配载区、仓储库房、停车场等。
为进驻园区企业提供库房和配载活动区域。
配送站共建有八栋综合型库房，拥有办公室337间，配套库房211间，可以满足200余家物流企业入驻。
此外，还建有一建筑面积为5800平方米的中型库房，适合作为大型企业的城市配送中心。
汽配物流站
园区汽配物流站占地面积9.11万平方米，建筑规模148,119平方米，计划投资38,881万元。
具体建设内容有：3栋综合办公服务
楼，41栋商业办公楼，共计1200个汽配交易库房，可以满足1000家以上商户入驻。
汽配物流站(龙运国际汽配城)，是以汽车零配件、汽车装饰用品及相关服务业为主，集商品展示、采购、交易、仓储、配送、电子商务等多功能为一体，以实体平台与信息平台相结合，通过对汽配产业链上下游的延伸和整合，发展成为一座现代的国际汽配采购交易城。
综合服务站
园区综合服务站占地面积12.56万平方米，建筑规模57,964平方米，计划投资47,711万元。
建设内容包括商务信息中心、停车场、汽车救援中心、信息平台以及供暖、供水、配电、路网等配套设施。
来源：APP365物流管理软件。