交通运输投资宏观经济效应分析——基于乘数模型的应用

消费增量 ， 似乎就会形成一个“ 消费乘数”的连锁反 应过程 。 近年来 ， 在学术文献中不断有人提出或使用 “ 消费乘数”的概念 ， 认为消费与投资一样 ， 一定 的 增加量也会引起一系列连锁反应 ， 使收入成倍增加 ， 这实际上是对投资乘数原理 的误解［ 。 ２ 投资乘数有 ］ 着 自身 的逻辑 原理 ， 而所 谓 的“ 费乘 数 ”是违 反其 消

产业形成与ｂ Ｉ Ａ 等量的第二级收入。 依此类推， 在消
费 品产业 又 会连 续地 形成第 三级 收人 、 四级收人 ， 第
等等。 这种连锁反应过程 ， 是投资乘数在以货币为媒
作者简介 ： 冯建 勋 （９ １ ， ， １ ７ 一）男 陕西 渭南人 ， 国人 民银行 中国金融 电子 化公 司工 程师 ， 士 ， 究方向为金融信息化 、 中 硕 研
逻辑原 理 的 。 公式 （）的收 入连 锁增 加 过程 中 ， 在 ４ 其 中每 一级 收入增 量 的形成 ， 都必须 满足 以下条 件 ： 一 方 面 ， 需求 的角 度看 ， 须是 真实 收入增 量转化 的 从 必 结 果 ； 一方 面 ， 产 出的角 度 看 ， 另 从 收入 的 形成 必 须 是 基于 实 际产 出的增加 。 否则 ， 就不 会形成 真实 国 民
收 稿 日期 ：０ ２ １ ８ ２ １ 一Ｏ —２
对 于投 资乘数 所 引起 的国 民收入 的连锁增 加过 程， 一般 的解 释是 ： 定量 投 资增 量 △， 先会 使 资 一 首 本 品产业 形 成与 △ 等量 的第 一级 收入 ， Ｊ 资本 品产业 对 收入分 配 后会形 成 ｂ 等 量 的 消费 ， ＡＩ 又使 消 费 品
第２ ５卷 第 ３期
２１ ０ ２年 ５月
西 安 财经 学院 学报
Ｊ ｕ ｎ １ ｆＸｉａ ｉｅ ｓｔ ｆＦ ｎ ｎ ｅａ ｄ Ｅ ｏ ｏ ｃ ｏ ｒ ａ ’ ｎ Ｕｎｖ ｒｉ ｏ ｉａ ｃ ｎ ｃ ｎ ｍｉｓ ｏ ｙ
Ｖｏ ． ５ Ｎｏ ３ １２ ．
Ｍ ａ ．２ １ ｙ ０２
展 约束效应 两 个 方 面 。近 年来 ， 关 研 究 文 献 主 要 相 集 中于总 量方 面 的正 效应 ， 构优 化 效 应 方 面 的 研 结 究 文 献较少 见 。流 行 的 方法 主要 是 乘 数模 型 、 入 投 产 出模型 等『 。本 文 主要运 用投 资乘 数模 型对 交 通 １ ］ 运输 投资 宏观 经济效 应进 行分 析 。
△ｙ， ： 即
、
投资乘数 理论及投 资乘数模 型
投资乘 数理 论是 经 济学用 来解 释产 出增 长与 波
Ａ ＝ＫＡ ＝ ／ １ — ） Ｉ Ｙ＝ Ｉ ＝１ （ — ｂ Ａ
— ＡＪ ６ ＋ △ ＋ ｂＡ卜｝… ＋ ｂＡＪ （ ） ＋ Ｊ ａ － ＂ ４
动 的分理论 体 系之一 。它 不仅 包括 产 出与需 求均 衡 条件 下 的投资 与 国 民收 入增 减 之 间 的关 系 ， 且 包 而 括 消费 函数 与边 际消费倾 向、 投资 与储 蓄 的均衡 、 投 资 与产 出之 间的逻辑 关 系等 内容 。如果 用它 研究 产 出 与需求 的长期 均衡 问题 ， 内容更 为 复杂 。 其 投 资乘 数 的 简单解 释是 ： 一 定 的边 际 消费 倾 在 向条 件下 ， 当总 投资 量增加 （ 减少 ） ， 或 时 可导 致 国 民
收 人有 Ｋ 倍 的增 加 （ 减 少 ） 设 国民 收 入 增 量 为 或 。 △ 投 资增量 为 △ ， ｙ， Ｊ 消费增 量 为 △ 乘数 为 Ｋ， Ｃ， 边际
消 费倾 向为 ｂ— Ａ ／ Ｙ， Ｃ Ａ 则有 ：
△Ｙ — Ａｊ＋ △Ｃ
Ｋ 一 Ｙ Ａ
一
效应主要表现在投资增长过快所形成 的资源闲置、 浪 费和投 资增 长过慢 所形 成 的运输 “ 颈” 经济 发 瓶 对
何收入和产出的增加值始终都是投资和就业增加的 结 果 ， 既是 最 基 本 的事 实 ， 是最 基 本 的逻 辑 关 这 又 系。 固然， 投资乘数理论一般在阐述乘数原理时并没 有讨论 因国民收入增加而形成的投资增加问题 ， 它 只是假设产 出能力存在着剩余 ， 流动资产的增加问 题也 被忽 略 了。 这种 “ 但 假设”和“ 忽略 ”只是 为 了便 于说 明投 资乘数 的倍数效 应 ， 因为如 此 ， 正 它同时也 “ 忽略” 了当年全部净投资究竟 用于增加哪一部分 生 产能力 的问 题 ， 就是 说 ， 时“ 也 暂 忽略 ”了产 出与 需求 的均衡 问题 。 它并 没有否 认“ 任何 收入 和产 出 的 增 加值 均 是投 资 和就业 增 加 的结 果 ”这 一命 题 ， 恰 巧 相反 ， 它始终 是 以这 一命 题 为前 提 的 。 只有 这样 ，
一
（） １
１（ ／全
）＝ １ （ ＿ ６ ／１ ）
（） ２
通 常边 际消 费倾 向 ｂ １乘 数 Ｋ ＞ １所 以 Ｋ ＜ ， ， 可 以展开 成无 穷级 数 ：
Ｋ 一 １＋ ｂ＋ ｂ ＋ ｂ ＋ … ， ｂ 。 ＋ （） ３
因此 ， 当总投 资 量增 加 △ 时 ， 民收入 将增 加 Ｉ 国
管理信息 系统 。
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西安财经学院学报
介 的交换 条 件 下 所 形 成 的 实 现乘 数效 应 的 特 定 形 式 ， 它很容 易使 人们 产 生 错觉 。 为 ， 但 因 假设 有 一 个
辑 前提 和逻 辑 关 系 主要 包 括 ： 一 ， 资 是 逻 辑 起 第 投 点 ， 投资 的增减是 以储 蓄 的增 减 为前 提 。 二 ， 但 第 任
交通运输投资宏观 经济效 应分析
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基 于 乘 数模 型 的应 用
冯 建 勋
（ 中国人 民银行 中国金融 电子化公司 ， 北京 １０ ５ ） ０ ０ ４
摘
要： 文章基 于乘数理论 及投 资乘数模 型对交通运输投资 宏观经济效应 进行分析 ， 设置 了边 际交通消 费倾
向， 并推导 出交通最终 消费需求模 型 ； 用交通 消费倾 向 ， 明 了交 通运输 发展对推 动产业结 构优化 的作用 运 证
和 缩 小 地 区差 距 的功 能 。
关键词 ： 交通运输投 资 ； 投资乘数 ； 通消费倾 向 交
中 图分 类 号 ： ５ Ｆ７ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２ ２ １ （Ｏ ２ Ｏ 一Ｏ ４ 一Ｏ １７ － ８ ７２ １ ） ３ ０ ３ ５
交通运 输投 资 的宏观 经济 效应 可分 为正 效应 与 负效 应 。正效应 主要 表现 在推 动 ＧＤ Ｐ增 长 、 就业 增 加、 经济结 构 的优化 和经 济水平 的提高 四个方 面 ； 负