发动机混合器过浓维修方案
发动机混合气过浓原因
发动机混合气过浓原因随着汽车的普及和使用，发动机故障也越来越常见。
其中，发动机混合气过浓是常见的故障之一。
发动机混合气过浓会导致发动机性能下降、油耗增加、废气排放增加等问题。
因此，掌握混合气过浓的原因对于维护发动机的正常运行非常重要。
一、燃油系统问题燃油系统是发动机运行的重要组成部分，其问题会直接影响到混合气的浓度。
燃油系统问题主要包括以下几个方面。
1.燃油压力过高或过低燃油压力是影响混合气浓度的一个重要因素。
当燃油压力过高时，喷油嘴会喷出过多的燃油，导致混合气过浓；当燃油压力过低时，喷油嘴喷出的燃油量不足，导致混合气过稀。
因此，燃油压力的调整非常重要。
2.喷油嘴问题喷油嘴是燃油系统中的重要组成部分，其问题会直接影响到混合气的浓度。
喷油嘴堵塞、泄漏等问题会导致混合气过浓或过稀。
因此，定期清洗和检查喷油嘴非常重要。
3.空气流量计问题空气流量计是燃油系统中的重要组成部分，其作用是测量空气流量，以便控制燃油喷射量。
空气流量计出现问题会影响到混合气浓度，导致发动机故障。
因此，定期检查和更换空气流量计非常重要。
二、点火系统问题点火系统是发动机运行的另一个重要组成部分，其问题也会直接影响到混合气的浓度。
点火系统问题主要包括以下几个方面。
1.火花塞问题火花塞是点火系统中的重要组成部分，其问题会直接影响到混合气的浓度。
火花塞老化、积碳等问题会导致点火不充分，从而影响混合气的浓度。
因此，定期更换和清洗火花塞非常重要。
2.点火线圈问题点火线圈是点火系统中的重要组成部分，其问题也会影响到混合气的浓度。
点火线圈老化、断路等问题会导致点火不充分，从而影响混合气的浓度。
因此，定期检查和更换点火线圈非常重要。
三、传感器问题传感器是发动机运行的重要组成部分，其问题也会直接影响到混合气的浓度。
传感器问题主要包括以下几个方面。
1.氧传感器问题氧传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，其作用是测量排气中的氧含量，以便控制燃油喷射量。
汽车运用与维修技术毕业论文-大专汽修毕业论文5000
汽车运用与维修技术毕业论文:大专汽修毕业论文5000XX职业学院毕业论文（设计）题目：发动机故障分析与排除学生：学号：专业：汽车运用与维修技术班级：汽修大专系别：机电工程系指导教：20XX 年 X月 X 日发动机故障分析与排除摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。
当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。
然后再从中找到具体的故障部位。
最后进行修复或更换，将故障排除。
因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。
汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。
关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法一燃料供给系统的故障分析与排除方法（一）化油器不来油故障诊断1故障现象在确定电路无故障后，启动起动机。
起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。
往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。
无烟排出或排出时间极短。
2故障原因（1）邮箱存油不足（2）油箱盖气阀堵塞（3）邮箱开关未打开（4）邮箱内吸油管焊接处断裂（5）油管接头松动（6）邮箱吸油管堵塞（7）汽车滤清器沉淀杯漏气（8）汽油滤清器滤芯堵塞（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损（11）汽油泵油杯衬垫漏气（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞（14）汽油泵膜片破裂（15）汽油泵进出油阀不密封（16）化油器阻风门不能关闭（17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。
（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。
再将化油器进油管接头摘下。
混合气过浓或者过稀分析思路
混合气浓只是其中的一种原因.既然出现混合气浓的现象.就说明巳超出了电脑的修正极限.电脑巳经无能为力。
在燃油多氧气少的情况下.混合气在气缸内燃烧不完全、.还会污染火花塞（发黑）.造成点火不良.形成恶性循环.影响怠速工况不稳。
只有找出造成混合气浓的原因.才是解决怠速不稳的根本办法。
另外.如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要.比如常见的方法.看排气管是否冒黑烟.看火花塞是否发黑.混合气浓会出现这种现象.其实高压火弱.也会出现这种现象.注意不要误判;用检测仪读数据流.因氧传感器自身的性能影响.有一定的局限性；用尾气分析仪测量CO.同时还可以测HC这种方法准确度高.根据测量结果.可以综合分析发动机的工作状况.查找故障原因。
1.ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作.进气量较少.造成混合气过浓.转速上升。
当ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时.减少喷油量.增加怠速控制阀的开度.又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时.又增加喷油量.减小怠速控制阀的开度.又造成混合气过浓.使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳.在怠速工况时开空调.打方向盘.开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开.ECU认为发动机不是处于怠速工况.就不会增大喷油量。
导致发动机怠速不稳,抖动等。
2、怠速控制阀(ISC)故障电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号.红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时.电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度.使进气量增加.以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时.电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道.使进气最减小.降低发动机转速。
发动机空气过量系数解决方法
发动机空气过量系数解决方法一、空气过量系数的理解。
1.1 首先呢，咱们得知道啥是发动机空气过量系数。
简单来讲，这就是实际进入发动机的空气量和理论上完全燃烧所需要的空气量的比值。
这就好比做饭的时候，你放的米和水得有个合适的比例才能煮出好饭，发动机里空气和燃料也得有个合适的比例。
如果这个系数不合适，就像饭煮得夹生或者太烂了一样，发动机的性能就会出问题。
1.2 这个系数要是太大了，就意味着进入发动机的空气太多了。
这时候就好像一个人吃太多空气，肚子胀得难受，发动机也会出现动力不足、油耗增加等问题。
而且啊，就像“过犹不及”这个成语说的，太多的空气也不是啥好事儿。
二、导致空气过量系数异常的原因。
2.1 传感器故障是个很常见的原因。
比如说空气流量传感器要是坏了，它就没法准确测量进入发动机的空气量了。
这就好比人的眼睛出问题了，看东西不准了，那发动机控制单元得到的信息就是错的，就会导致空气过量系数不正常。
这就像盲人摸象一样，全靠瞎猜，那肯定不行。
2.2 进气系统漏气也是个大问题。
就像家里的水管子漏了，水就会到处流。
进气系统要是漏气了，那额外的空气就会跑进去，导致实际进入发动机的空气量比正常的多，空气过量系数就变大了。
这就像房子的窗户关不严实，冷风呼呼地灌进来，打乱了原本的平衡。
2.3 喷油嘴堵塞也会影响这个系数。
喷油嘴要是堵了，喷出来的油就少了，相对来说空气就显得多了。
这就像一个人嘴巴张得大大的，但是食物却很少，那肯定也是不协调的。
三、解决方法。
3.1 要是传感器故障的话，那就得检查传感器。
这就像医生给病人看病一样，先得找出病因。
如果是空气流量传感器坏了，那就得换个新的。
可不能像“讳疾忌医”那样，拖着不管，不然问题只会越来越严重。
3.2 对于进气系统漏气，那就得仔细检查进气管道、接头这些地方。
找到漏气的地方就像找到漏水的水管漏洞一样，然后把它修补好。
可以用密封胶或者更换损坏的部件。
这就像给房子的门窗重新安装密封条，让它严严实实的，不让空气乱跑。
为什么汽油发动机混合气过浓,会导致动力不足,油耗增加,温度升高？
为什么汽油发动机混合气过浓，会导致动力不足，油耗增加，温度升高？发动机作为摩托车的核心部分，它的工作状况时刻影响着整车的性能。
因此，对于摩托车的使用者而言，能够掌握一些判断故障、维修保养的技巧是非常必要的。
本文则介绍了摩托车发动机工作无力故障的常见原因。
发动机工作无力是指功率下降和加速性能差。
发动机工作无力一般表现为摩托车在泥土路、阻力较大的道路上行驶时，明显感觉到发动机转速降低，加大油门转速增加很缓慢；在良好的道路上行驶时，明显感觉无力；各缸工作不均匀，运转不稳定。
影响发动机工作无力的因素很多，概括起来有燃料供给系统、进排气系统、点火系统及内部机械系统等几部分故障引起。
具体原因如下：一、燃料供给系统1、燃油不符合规定。
使用低牌号或变质汽油引起爆燃，从而导致发动机动力下降。
2、油路中存有水或空气，从而造成燃油供应不均匀，混合气浓度时稀时浓。
可燃混合气过稀时，在气缸内燃烧火焰传播速度减慢，导致发动机不易启动，启动后转速不易提高，动力不足；当可燃混合气过浓时，由于燃烧不完全，气缸盖、活塞顶、气门和火花塞将严重积炭，排气管放炮、冒黑烟，发动机动力不足，并且燃油消耗增加。
3、油路堵塞。
油箱开关，燃油滤清器以及化油器的油道部分堵塞，所供给的油量仅能维持发动机怠速运转或低速运转。
当加大油门时，油量不能大量供给，进入的空气量多，导致混合气过稀，发动机工作无力。
4、润滑油过多或过少。
润滑油过多，机油参与燃烧，使混合气燃烧不完全，火花塞、消声器等部位积炭，油耗增加，增速缓慢，动力下降；润滑油过少，会造成配合件之间的干摩擦，使发动机过热，动力下降。
二、进排气系统1、空气滤清器堵塞或脏污，加大油门时进入的空气量少，使可燃混合气过浓，燃烧不充分。
产生爆震和积炭，气缸温度升高，发动机功率下降。
2、消声器严重积炭，排气阻力增加，使发动机工作负荷增大，从而引起发动机过热，动力下降。
三、点火系统点火系统的实质问题是点火时间不正时或火花塞断火、火花弱。
混合气过浓的排除方法
混合气过浓的排除方法混合气过浓是指发动机工作时，燃油和空气的混合比超出了正常范围，导致燃烧不完全或者燃烧过热，从而影响发动机的正常运行。
混合气过浓会导致发动机功率下降、油耗增加、尾气排放增加等问题，严重时还会造成发动机烧毁。
因此，及时有效地排除混合气过浓的问题对于保障发动机正常运行至关重要。
首先，要检查空气滤清器是否干净。
空气滤清器的主要作用是过滤进入发动机的空气，如果空气滤清器堵塞或者污垢过多，就会导致空气进入发动机不足，从而造成混合气过浓。
因此，定期清洗或更换空气滤清器是排除混合气过浓的有效方法之一。
其次，要检查燃油系统是否正常。
燃油系统的故障也是导致混合气过浓的常见原因之一。
例如，燃油喷射器堵塞、燃油压力调节器失灵等都会导致燃油喷射量过多，造成混合气过浓。
因此，定期检查和维护燃油系统，保证其正常运行，对于排除混合气过浓问题至关重要。
另外，要检查发动机控制系统是否正常。
发动机控制系统包括进气系统、点火系统、排气系统等，它们的工作状态直接影响到混合气的比例。
如果发动机控制系统出现故障，就有可能导致混合气过浓的问题。
因此，定期对发动机控制系统进行检测和维护，及时发现并排除故障，可以有效预防混合气过浓的发生。
此外，要注意驾驶习惯和保养维护。
驾驶时不要频繁急加速、急刹车，这样会导致发动机负荷过重，从而影响混合气的正常比例。
同时，定期进行发动机保养，包括更换机油、机滤、火花塞等，也是预防混合气过浓的重要措施。
综上所述，排除混合气过浓的方法包括定期清洗或更换空气滤清器，检查和维护燃油系统、发动机控制系统，注意驾驶习惯和定期保养维护等。
只有综合考虑，全面排查，才能有效地预防和排除混合气过浓的问题，保障发动机的正常运行。
希望大家能够重视这些方法，做好发动机的保养工作，确保车辆的安全和性能。
混合气过稀或过浓的原因
混合气过稀或过浓的原因混合气过稀多是燃油泵油压过低造成的喷油器脏堵或者控制电路故障也会导致混合气稀进气压力传感器信号不良也会产生浓稀现象过浓一般是喷油器滴漏空滤器堵塞燃油压力调节器卡死你所说的故障你应看看数据流看一下喷油脉宽氧传感器电压变化情况你试过车没有是否有加速无力的感觉解码仪要和试车状况相结合混合气过稀主要原因是喷油量不足。
1、各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足2、积炭过多、喷油被积炭吸附。
3、氧传感器的闭环控制失效。
混合气过浓、就是喷油量过多。
1、怠速、发动机满足扭矩，导致混合气过浓2、氧传感失效3、进气量检测不准确混合气过稀的危害或故障现象混合气过浓和过稀都会导致发动机不易启动过浓还会导致燃料燃烧不全浪费燃料过稀会导致发动机动力不足1.当混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的炭粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞积炭，排气管冒蓝烟、排气污染严重。
况且，废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。
此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将大大增加。
再有，可燃混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证。
混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。
此时，若拆下火花塞会发现其电极颜色为黑色，即可确认为可燃混合气过浓。
2.当混合气过稀时，燃料的燃烧速度降低，有一部分混合气的燃烧，会在活塞向下止点移动时进行（指四冲程发动机，即燃烧室空间容积逐渐增大的情况下）。
严重时，燃烧过程甚至会推迟到下一个循环的进气行程开始以后，使残存在汽缸中的火焰由开着的进气门将进气管内和化油器出油腔内混合气点燃，形成回火（也称化油器回火）并产生拍击异声。
这部分混合气燃烧不但放出的热量中变为机械功的相对较少，而通过汽缸壁传给冷却水或散热片散失的热量，却相对增多。
混合气过浓的原因和解决方法
混合气过浓的原因和解决方法
混合气过浓，即燃油混合气中的燃油与空气比例太高，通常是由供油系统或进气系统的问题导致的。
这会导致发动机性能下降、油耗增加、排放污染加重等问题。
下面是一些可能的原因及其解决方法： 1. 原因：油路堵塞
解决方法：清洗或更换油路，确保油路畅通。
2. 原因：气门油封损坏
解决方法：更换气门油封，避免燃油泄漏。
3. 原因：发动机进气不足
解决方法：检查空气滤清器、进气歧管等进气系统部件，清洗或更换有问题的部件。
4. 原因：燃油喷射器喷油量过大或喷油时间过长
解决方法：检查燃油喷射器的工作状况，清洗或更换燃油喷射器。
5. 原因：怠速调节螺钉、节气门调节螺钉不当
解决方法：调整怠速调节螺钉和节气门调节螺钉，使其处于合适的位置。
6. 原因：氧传感器故障
解决方法：检查氧传感器的工作状况，更换损坏的氧传感器。
7. 原因：发动机控制模块（ECU）故障
解决方法：检查发动机控制模块的工作状况，修理或更换损坏的控制模块。
8. 原因：燃油压力过高
解决方法：检查燃油泵、燃油压力调节器等部件的工作状况，更换损坏的部件。
9. 原因：真空管路泄漏
解决方法：检查真空管路的连接情况，修复或更换泄漏的管路。
对于混合气过浓的问题，建议及时进行检查和维修，以确保发动机的正常运行和减少环境污染。
汽车常见故障及维修方法
1.排气管冒黑烟：故障判定：真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗.疏通或更换。
2.车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。
原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。
需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3.车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。
这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。
此状况不必检修。
4.发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆.隆”异响，发动机舱内有振动感。
故障判定：使用类故障。
原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。
处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5.车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。
原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。
将新限位块装复后，故障完全消失。
6.每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。
原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。
发动机混合气过浓原因
发动机混合气过浓原因发动机混合气过浓是指发动机燃烧室内燃油与空气的比例过高，导致混合气体的浓度过高，影响发动机正常工作。
发动机混合气过浓的原因有很多，主要包括以下几个方面：一、空气滤清器堵塞空气滤清器是发动机进气系统中的重要部件，其主要作用是过滤进入发动机的空气，防止杂质与灰尘进入燃烧室。
如果空气滤清器长时间没有更换或清洗，就会逐渐积累灰尘与污物，导致空气流量减少，从而影响混合气的比例，使混合气体过浓。
二、进气管道泄露进气管道是连接空气滤清器和发动机燃烧室的通道，如果进气管道存在破损或泄漏，会导致进气量不足，进而使混合气过浓。
进气管道泄露的原因可能是管道老化、松动或安装不当等。
三、氧气传感器故障氧气传感器是发动机排放系统中的重要部件，其主要作用是监测排放气体的氧气浓度，并根据浓度信号调节混合气的比例。
如果氧气传感器出现故障，就会导致混合气的比例失调，使混合气过浓。
四、喷油器故障喷油器是发动机燃油系统中的重要部件，其主要作用是将燃油喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。
如果喷油器出现故障，就会导致燃油喷射量过多或过少，使混合气的比例失调，使混合气过浓。
五、点火系统故障点火系统是发动机燃烧室中点火火花的产生系统，其主要作用是点燃混合气，使其燃烧产生动力。
如果点火系统出现故障，就会导致点火火花弱或无法产生，使混合气无法燃烧完全，形成混合气过浓。
六、进气温度传感器故障进气温度传感器是发动机进气系统中的重要部件，其主要作用是监测进气温度，并根据温度信号调节混合气的比例。
如果进气温度传感器出现故障，就会导致混合气的比例失调，使混合气过浓。
七、空气流量传感器故障空气流量传感器是发动机进气系统中的重要部件，其主要作用是监测空气流量，并根据流量信号调节混合气的比例。
如果空气流量传感器出现故障，就会导致混合气的比例失调，使混合气过浓。
总之，发动机混合气过浓的原因有很多，需要根据具体情况进行检查和维修。
在平时使用中，要注意定期更换或清洗空气滤清器，保持进气管道的完好无损，及时检查和更换故障的氧气传感器、喷油器、点火系统、进气温度传感器和空气流量传感器等部件，以保证发动机的正常工作。
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酒泉职业技术学院2014 级汽车检测与维修技术专业汽车维修方案题目：汽车发动机混合气过浓故障诊断与排除案毕业时间：二〇一七年六月学生姓名：吕小斌指导教师：郭安邦2016年 11月20日目录一、发动机混合气过浓的故障现象------------------------------------- 1二、发动机混合气过浓的故障成因-------------------------------------1（一）怠速控制阀(ISC)故障---------------------------------------------1 （二）进气管路漏气----------------------------------------------------1 （三）节气门关闭不严--------------------------------------------------1 三、喷油系统结构组成及工作原理--------------------------------------2（一）发动机燃油喷射系统结构组成--------------------------------------2 （二）发动机燃油喷射系统的工作原理------------------------------------- 7 四、发动机混合气过浓故障排除方案--------------------------------------8（一）化油器式混合气过浓的排除方案-------------------------------------8 （二）电控燃油喷射发动机混合气过浓的排除方案---------------------------8 五、参考文献------------------------------------------------------------12发动机混合器过浓故障诊断与排除一、发动机混合气过浓的故障现象1.当混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的碳粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞极碳发动机起动不着，或起动后加速不易。
2.排气管冒黑烟、排气污染严重，怠速不稳容易熄火。
3.废气中的一氧化碳在排气管中被高温废气引燃，化油器油回火现象或发生排气管“放炮”现象。
此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减少，燃油消耗率将大大增加。
4.混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证，发动机也会过热。
5.混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。
二、发动机混合气过浓的故障成因分析（一）怠速控制阀(ISC)故障电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳,抖动等。
（二）进气管路漏气由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳,抖动等。
（三）节气门关闭不严发动机在怠速时，节气门处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。
因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。
但此时的节气门位置（TPS）的怠混合器过怠速触点（IDL）还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速序供油，减少喷油量，又使转速下降。
导致发动机怠速不稳,抖动等。
图2-1燃油喷射系统图三、喷油系统结构组成及工作原理（一）发动机燃油喷射系统结构组成电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统、空气供给系统和控制系统等三大部分组成。
1.燃油供给系统（油路）燃油供给系统的作用是：向汽缸内供给燃烧所需要的汽油。
燃油供给系统高压系统和低压系统，包括燃油箱、燃油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器、高低压油路等部件。
燃油泵——其作用是将电动燃油泵输出的油经管道到高压油泵，燃油压力调节器——压力调节阀安装在汽油滤清器上，它使经过电动汽油泵输出的油压在一定的范围内。
限压阀，集成于高压油泵。
图 3-1 燃油供给系统燃油滤清器----装于燃油缓冲器与喷油器之间的油路中，其作用是滤除燃油中的水份和杂质等污物，以防堵塞喷油器针阀。
喷油器----喷油器安装在发动机缸盖上，因为是缸内直喷的所以在进气气门旁边。
受电子控制器喷油信号的控制，其喷油量由喷油器通电时间的长短决定，从而将适量的燃油成雾状喷入进气歧管。
喷油器的喷油原理是：由电于控制器送来喷油电流信号，电流流经电磁线圈产生电磁吸力，该吸力吸引铁心，由于针阀与铁心制成一体，故此时针阀打开，燃油由喷油器喷出。
图3-2 高压油泵图3-3 高压喷油器2.空气供给系统（气路）空气供给系统的作用是：测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。
空气供给系统包括：空气滤清器、空气流量计、节气门室、进气歧管、进气歧管压力传感器、涡轮增压器、涡流控制阀等。
空气由空气滤清器吸入，经空气流量计（其作用是测量进入空气量的多少）、节气门室、涡轮增压器、进气歧管而后进入各气缸。
空气流量计（MAF）----安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入汽缸内空气量的多少，然后将进气量信号送入电子控制器ECU，从而由ECU计算出喷油量控制喷油器向节气门喷入与进气量成最佳比例的燃油。
图3-4空气供给系统（1）热膜式，工作电压12V；（2）信号的频率随着空气流量的增加而提高（3）计算进气量的主传感器，可以计算进气回流（4）控制喷油量、油压、点火正时、增压压力、负荷和换档（5）MAF发生故障后，负荷计算采用MAP来替代。
图3-5 热膜式空气流量计节气门室----节气门室的作用是控制进入汽缸的空气量，从而控制发动机的转速。
它主要由节气门，怠速调整螺丝、怠速空气孔道和节气门开关等组成。
当发动机在怠速时（节气门全关），空气流经旁通孔道（怠速空气孔道），此时只要调整怠速调整螺丝就可以调整发动机在怠速时的转速。
空气量调整器----也称二次空气泵。
它安装在节气门上方。
其作用是在低温下起动发动机时，它通过另一通道，使进入汽缸的空气增多，从而使喷油量也增加，做到在低温下顺利起动发动机。
当发动机温度升高达60℃～70℃时，它将自动关闭。
3.控制系统（电路）控制系统的作用是：根据车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。
控制系统主要由各种传感器、电子控制器（计算机控制装置）和执行器组成。
控制系统的作用是电子控制器根据接收到的各种传感器采集的反映发动机实时工况的信息，经过计算机计算出喷油器针阀的开启时间和持续时间，并指令喷油器工作，以确保供给发动机最佳可燃混合气。
（1)传感器传感器监测发动机的实际工况，感知各种物理信号并将其转换为电信号传输给ECU。
主要采用的传感器如下：①温度传感器汽车用温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。
②压力传感器压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。
图3-6系统原理图③流量传感器流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量。
进气量是燃油喷射量计算的基本参数之一。
空气流量的测量用于发动机控制系统确定燃烧条件、控制空燃比、起动、点火等。
④位置和转速传感器曲轴位置与转速传感器主要用于检测发动机曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等，为点火时刻和喷油时刻提供参考点信号，同时，提供发动机转速信号。
⑤节气门位置传感器节气门位置传感器其功能是将发动机节气门的开度信号转变成电信号到车网，并传递给电子控制单元，用以感知发动机的负荷大小和加减速工况。
（2)电子控制器它是燃油喷射系统的控制核心，实际上是一个微型计算机。
ECU 的存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，在接收了各种传感器传来的信号后，确定满足发动机运转状态的燃油喷射量，并根据计算结果控制喷油器的喷射时间。
ECU 还可以对多种信息进行处理，实现EFI 以外其它诸多方面的控制。
图3-8 转速传感器位置图ECU 的主要控制功能有：燃油喷射控制、空燃比控制、全电子点火提前角控制、怠速稳定控制和自诊断安全功能等。
安装时必须用专用工具进行调整发动机位于TDC图3-7 转速传感器原理图A 、CKP 信号1、缺齿间隙2、CKP3、一个曲轴循环（360度）内有60-2个脉冲4、电压图3-9 凸轮轴位置传感器（ 3）执行器执行器是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。
在发动机控制系统中，执行器主要有下列各种形式：（1）电磁式喷油器；（2）点火控制器（点火模块）；（3）怠速控制阀、怠速电机；（4）EGR阀（废气再循环）；（5）进气控制阀；（6）二次空气喷射阀：（7）活性碳罐排泄电磁阀；（8）车速控制电磁阀；（9）燃油泵继电器；（10）冷却风扇继电器；（11）空调压缩机继电器；（12）自动变速器挡位电磁阀；（13）增压器释压电磁阀；（14）自诊断显示与报警装置；（15）故障备用程序启动装置；（16）仪表显示器。
随着控制功能的增加，执行器也将相应增加。
（二）、发动机燃油喷射系统的工作原理1.作用发动机电控燃油喷射系统的主要功用是控制发动机喷油时间（喷油量）和点火时刻。
除此之外，还有控制发动机起动、怠速转速、极限转速、废气再循环、闭缸工作、进气增压、爆燃、发电机输出电压、电动燃油泵和系统故障自诊断测试等辅助控制功能，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。
2.EFI的原理1-喷油器；2-进气管；3-补充空气调节阀；4-节气门；5-空气流量计；6-燃油分配器；7-控制压力调节器；8-调压器；9-燃油箱；10-燃油滤清器；11-蓄压器；12-电动燃油泵；13-蓄电池；14-点火开关；15-热控时间开关；16-分电器；17-控制继电器；18冷启动阀；19-怠速空气调整螺钉；20-怠速油量调整螺钉图3-10燃油喷射系电子燃油喷射装置采用各种传感器，把发动机的负荷、转速、加速与减速、进气温度、冷却液温度等变化情况，转换成电信号并输入到微电脑(控制盒)，电脑经过运算处理，发出控制喷嘴开启时间与持续时间信号，从而向发动机供给最适当的供油量。