国内天然气加气站发展与建设的初步评价
加气站液化天然气项目预评价报告
目录1 评价总则 (1)1.1 前期准备情况 (1)1.2 评价对象、范围及重点 (1)1.3 评价目的 (2)1.4 评价程序 (2)2 工程概况 (5)2.1 建设单位简介 (5)2.2 建设项目概况 (5)2.3 加气工艺简介 (6)2.4 主要设备 (8)2.5 公用工程 (9)2.6 消防 (11)2.7 建构筑物 (11)2.8 安全管理 (12)3 危险、有害因素识别与分析 (15)3.1 加气站危险、有害因素辨识 (15)3.2 物质危险分析 (15)3.3 加气站火灾危险性分析 (22)3.4 周边环境危险因素分析 (26)3.5 平面布置危险因素分析 (27)3.6 电气的危险因素分析 (27)3.7 静电危险因素分析 (28)3.8 环境危险因素分析 (28)3.9 其它危险因素分析 (29)3.10 危险化学品重大危险源辨识 (31)3.11 危险区域及危险类型 (31)4 安全评价单元的划分结果及理由说明 (33)4.1 评价单元划分的结果 (33)4.2 评价单元划分的理由 (33)5 采用的安全评价方法及理由说明 (36)5.1 安全评价方法的选择 (36)5.2 评价方法选择说明 (36)6 定性、定量分析危险、有害程度的结果 (37)6.1 预先危险性分析结果 (37)6.2 火灾爆炸危险指数评价结果 (37)6.3 灾害评估分析结果 (37)7 安全条件和安全生产条件 (38)7.1 项目安全条件 (38)7.2 项目安全生产条件 (43)7.3 条件论证结果 (43)8 加气站典型事故案例分析 (45)8.1 LNG储罐泄漏事故 (45)8.2郑州市丰庆路汽车加气站火灾事故 (46)8.3 案例分析小结 (47)8.4 海恩法则 (47)9 安全对策措施 (49)9.1 已有的安全对策措施 (49)9.2 补充安全对策措施 (50)10 评价结论 (57)11 与建设单位交换意见的情况结果 (58)附件1 选用的安全评价方法简介 (59)附1.1 预先危险性分析方法简介 (59)附1.2 道化学火灾爆炸危险指数评价 (60)附1.3 灾害评估 (62)附件2 定性、定量分析危险、有害程度的过程 (64)附2.1 预先危险性分析（PHA） (64)附2.2 火灾爆炸危险指数评价 (68)附2.3 灾害评估 (71)附件3 评价依据 (73)附3.1 有关法规和文件 (73)附3.2 采用标准及规范 (75)附3.3 项目有关资料 (76)1 评价总则1.1 前期准备情况建设项目设立安全评价是在建设项目可行性研究阶段，根据相关的基础资料，辨识与分析建设项目潜在的危险、有害因素，确定其与安全生产法律法规、规章、标准、规范的符合性、预测发生事故的可能性及其严重程度，提出科学、合理、可行的安全对策措施和建议，做出安全评价结论的活动。
2024年LNG加气站市场市场分析现状
LNG加气站市场分析现状一、市场背景随着全球环境保护意识的增强，清洁能源的需求逐渐增加。
液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效、环保的替代能源，被广泛关注并应用于交通运输领域。
LNG加气站作为LNG能源的供应基地，发展前景广阔。
本文将深入分析中国LNG加气站市场的现状及发展趋势。
二、市场现状1. 增长势头强劲LNG加气站市场在过去几年取得了快速增长。
中国政府积极推动清洁能源的发展，对LNG加气站的扶持政策不断完善，使得LNG加气站建设进入快速发展阶段。
据统计，截至目前全国已建成的LNG加气站数量超过500座，且增长仍然迅猛。
2. 区域分布不均衡目前中国LNG加气站的分布存在较为明显的区域差异。
主要集中在沿海地区、东北地区以及部分经济发达地区。
而中西部地区的LNG加气站建设相对滞后，仍具有较大的发展空间。
3. 市场竞争加剧随着LNG加气站市场的蓬勃发展，市场竞争日益激烈。
一方面，LNG加气站建设企业数量不断增加，市场竞争进一步加剧；另一方面，LNG加气站服务商为了提高竞争力，纷纷推出创新产品和服务，加速市场渗透。
三、市场前景1. 政策环境助力中国政府对清洁能源的支持将继续加大，在政策环境的推动下，LNG加气站市场仍将保持快速增长。
政府将加大对LNG加气站建设的投资力度，并进一步完善相关政策法规，为市场发展提供有力保障。
2. 加气技术创新随着科技的不断进步，LNG加气站的技术也在不断创新。
目前，LNG加气站建设已经实现了全自动、智能化管理。
未来，随着技术的成熟，加气效率将进一步提高，加气时间将更加快捷，为用户提供更好的服务。
3. 中西部市场潜力巨大当前，中西部地区的LNG加气站建设仍然滞后，市场潜力巨大。
近年来，随着中西部地区经济的发展和交通网络的完善，该地区LNG加气站市场将逐渐释放潜力，成为未来的发展重点。
四、市场挑战1. 成本压力较大LNG加气站的建设和运营成本较高，面临着资金压力。
尤其是在新建LNG加气站时，需投入大量资金进行设备采购和场地开发。
2024年LNG加气站市场市场发展现状
LNG加气站市场发展现状引言液化天然气（LNG）作为一种清洁能源，其在汽车领域的应用日益受到关注。
大力推进LNG加气站建设，有助于减少汽车尾气排放，提高空气质量。
本文将探讨中国LNG加气站市场的发展现状，并分析市场面临的挑战和未来的发展趋势。
LNG加气站市场概述LNG加气站是指提供液化天然气供应的加气站。
它可以将LNG转化为气态天然气（CNG），用于给LNG车辆加油。
随着环保意识的增强和政府政策的支持，中国LNG 加气站市场迅速发展。
目前，LNG加气站分布较广，主要集中在重要城市和沿海地区。
市场发展现状市场规模扩大近年来，中国LNG加气站的数量快速增长。
根据统计数据，截至2020年底，全国共建成LNG加气站2000余个。
这些加气站主要分布在长三角、珠三角和京津冀等经济发达地区。
LNG加气站的扩大规模，为LNG车辆的推广应用提供了基础设施支持。
技术不断进步随着技术的进步，LNG加气设备也在不断升级。
现代LNG加气站采用先进的加气设备和控制系统，使得加气过程更加高效和安全。
同时，LNG加气设备也具备自动化控制和监测功能，保证了加气过程的可靠性。
政府政策支持中国政府一直致力于推广清洁能源的使用，提出了一系列扶持政策来促进LNG加气站市场的发展。
例如，政府对LNG加气站的建设给予一定的财政补贴，并降低相关设备的进口关税。
这些政策措施为LNG加气站市场的发展提供了有力支持。
市场面临的挑战虽然LNG加气站市场发展迅速，但仍面临一些挑战。
建设成本高昂由于LNG加气站设备的高成本以及建设相关的土地、水电等资源的投入，LNG加气站的建设成本相对较高。
这对企业的投资回收周期和盈利能力提出了挑战。
竞争压力增加随着LNG加气站市场的规模扩大，竞争也变得更加激烈。
一些大型能源公司和加油站运营商纷纷涉足LNG加气站市场，加剧了市场竞争。
企业需要采取有效的市场营销策略，提高服务质量和客户满意度，以在激烈的竞争中脱颖而出。
未来发展趋势尽管LNG加气站市场面临一些挑战，但其未来仍然具有良好的发展前景。
加气站液化天然气项目预评价报告
加气站液化天然气项目预评价报告一、项目背景随着环保意识的提高和能源转型的推进，液化天然气作为清洁能源的代表，在全球范围内得到了广泛应用。
加气站作为液化天然气的供应和储备站点，对于推动液化天然气的普及和使用具有重要意义。
本项目拟建设一座加气站液化天然气项目，以满足市场对清洁能源的需求。
二、项目概况1.项目名称：加气站液化天然气项目2.项目位置：地理位置优越，交通便利的城市区域3.项目规模：计划建设一座加气站和相应的液化天然气储备设施4.项目投资：初步预估总投资额为XXX万元5.项目周期：预计建设周期为XXX个月三、项目目标1.提供稳定可靠的液化天然气供应，满足市场需求2.推动清洁能源的普及和使用，减少对传统化石燃料的依赖3.创造经济效益，促进区域经济发展四、项目影响1.经济影响：加气站液化天然气项目将促进清洁能源产业的发展，带动相关产业链的增长，提供就业机会，为当地经济增加税收。
2.环境影响：液化天然气是一种清洁能源，燃烧产生的污染物和温室气体排放低于传统燃料，可以减少大气污染和温室效应。
3.社会影响：液化天然气的使用可以提高生活品质，降低能源成本，改善城市空气质量，提升居民福利。
五、项目风险1.市场需求风险：需求不及预期可能导致项目投资回收周期延长。
2.竞争风险：其他液化天然气供应商的进入可能增加市场竞争，影响项目的盈利能力。
六、项目建议1.加强市场调研，确保项目有足够的市场需求支持。
2.提前与相关政府部门进行沟通，了解项目建设的相关政策和标准要求。
3.注重项目安全管理，制定完善的应急预案和安全操作规程。
4.加强与供应链的合作，确保稳定可靠的液化天然气供应。
5.关注市场竞争态势，不断提升项目的竞争力和盈利能力。
七、结论加气站液化天然气项目具有良好的发展前景和经济效益，可以推动清洁能源的普及和使用，促进区域经济发展。
但同时也面临市场需求、竞争和安全等方面的风险。
建议在项目实施过程中注重市场调研、政府部门合作、安全管理和供应链合作，以确保项目的顺利推进和可持续发展。
【天然气之夜】加气站的现状、困难及未来发展
【天然气之夜】加气站的现状、困难及未来发展【论坛讨论实录】1、加气站的现状主要有两个方面要考虑，一个是如何增加加气量，一个是如何降低采购成本。
价格，品质，服务三要素缺席一个都不行。
比如一个国道上10公里有3个加气站，三个加气站的用户都差不多相同。
这里的现状就是如何竞争。
我认为加气站面临的困难最多的就是市场不规范引起的不正当竞争。
2、加气站分布现状是局部饱和，整体不足。
油气价差低，政策无红利。
简单来说，就是车少、价差低。
很多加气站，目前能保持盈亏平衡就是不错的站了。
3、客观来说，站不算多，甚至还少，主因是天然气车并没有跟上，还是国家对天然气汽车的支持力度小了。
一切问题的根本原因是政策不给力。
截止目前全国天然气汽车为420.2万辆，LNG车辆21.2万辆。
4、2015 年中国 LNG 加气站发展滞缓，加上 LNG 加气站运营情况表现惨淡，多数企业保持谨慎态度，无意拓展新市场。
截至2016年1季度全国LNG加气站2700座，在2016年1月得到的数字是3146座，经过后期调查和市场摸底发现，LNG加气站出现了负增长。
2011-2014年，LNG加气站的增长率都保持在年增长80%以上，到了2015年10月份都是在65%的增长率。
直到天津港事故以后，整个LNG加气站市场进行了真正的洗牌期。
5、加气站需要合理的利益分配也需要政府政策的支持，目前来看南方的加气站比北方的日子好过些，北方不包括沈阳和北京。
现在的加气站可以根据自身的条件，对外做好销售，对内抓住安全管理。
目前来看，整合的也差不多了，主要是看如何定位发展了。
比如公交为主，还是货运车辆为主，定好客户群定向开发。
6、LNG加气站方面价格和服务会有很大的提升，小站和不规范的站会进一步完善手续或被查封取缔，会进一步整合加气站市场，向规范化和标准化发展。
加气站的手续办理也会比以前加快，在合作建站方面会更合理化，以前一个站300万卖手续的情况会一去不复返，新的合作模式正在形成。
2023年加气站行业市场分析现状
2023年加气站行业市场分析现状加气站是一种供汽车加注压缩天然气（CNG）的设施，CNG是一种清洁、经济、环保的燃料。
随着环保意识的增强和能源结构的调整，CNG作为一种替代传统汽油和柴油的燃料，正在逐渐受到人们的关注和重视。
因此，加气站行业市场也呈现出一定的发展潜力和前景。
首先，随着环保意识的提高，人们对燃料的选择越来越注重环保性能。
CNG作为一种清洁能源，相对于传统燃料具有明显的优势，如较低的污染排放、无异味、无乙醇等。
在追求绿色出行的潮流下，越来越多的车主将选择CNG作为他们的燃料，这将进一步推动加气站的需求增长。
其次，CNG也具有经济性。
相对于传统汽油和柴油，CNG的价格相对较低，可以节约车主的燃料成本。
特别是在油价不稳定的情况下，更多的车主会选择CNG作为经济实惠的燃料，这将为加气站市场的发展提供更多机会。
再次，政府对CNG的支持政策也是推动加气站市场发展的重要因素。
政府对CNG的支持主要体现在以下几个方面：一是加气站的补贴政策，对新建和改造加气站给予一定的财政奖励，以鼓励更多的企业参与加气站建设；二是加气站建设的规划和管理，政府对加气站的设置、标准、运营等方面作出统一规定，保证市场的有序发展；三是CNG车辆的购置补贴和运营支持，政府给予CNG车辆购置和运营方面的优惠政策，鼓励车主购买CNG车辆。
这些政策的出台将提高加气站的需求和市场竞争力。
然而，加气站行业也存在一些挑战和问题。
首先，加气站建设的成本较高。
加气站需要投入大量的设备、设施和技术，运营成本也较高，这对加气站的投资者提出了较高的门槛。
其次，加气站的布局和覆盖面也面临一定的挑战。
加气站需要在道路交通便利、能源供应充足的地方建设，这对加气站的选址和布局提出了较高的要求。
总结起来，加气站行业市场在绿色、经济、政策的推动下呈现出良好的发展前景。
随着环保意识的提升和能源结构的调整，加气站将逐渐成为燃料供应的重要方式之一。
但同时，加气站行业也面临一些挑战，如建设成本高和布局难度大等。
2023年LNG加气站行业市场环境分析
2023年LNG加气站行业市场环境分析LNG加气站是一种新兴的天然气加注设施，它为车辆提供清洁、环保的燃料。
随着全球对环境保护的日益重视和汽车领域的不断进步，LNG加气站市场前景被广泛看好。
本文将从宏观环境、政策支持、行业竞争、未来趋势等方面分析LNG加气站行业市场环境。
一、宏观环境随着人口的增加和城市化的加速，中国的能源需求也在不断上升。
而环保问题也日益引起人们的关注。
LNG加气站能够满足人们对节能环保的需求，逐渐成为各国推广的新能源选择。
近年来，中国LNG加气站行业呈现出良好的发展势头，逐步成为新兴的行业。
二、政策支持政策是行业发展的重要推动力量。
政府的支持和鼓励是LNG加气站行业快速发展的主要原因之一。
近年来，国家深入推进能源结构调整、大力发展清洁能源，加快天然气在能源结构中的比重，制定了一系列支持政策，如支持LNG加气站建设、提供财政补贴等。
同时，政府还探索LNG加气站的利益共享机制，建立了行业标准和规章制度，加强对LNG加气站行业的规范和监督力度。
三、行业竞争随着市场需求的提高和技术水平的不断提高，LNG加气站行业的竞争也越来越激烈。
首先，LNG加气站行业的市场竞争主要由国内企业和国际品牌制造商主导。
另外，随着越来越多的企业涌入市场，行业内企业之间的竞争也在加剧。
在这种竞争环境下，企业需要提高产品品质、降低生产成本，提高企业经济效益。
四、未来趋势1. 市场前景广阔：LNG加气站是汽车领域的新兴领域，未来市场发展空间巨大。
2. 技术不断升级：随着科技的不断进步，LNG加气站技术将愈加成熟，同时在供给链路上也会进一步完善。
3. 建立LNG加气站体系：未来LNG加气站行业将更多注重建立和完善LNG加气站体系，来满足日益增长的市场需求。
综上所述，LNG加气站行业市场前景广阔，政策支持比较好，技术不断升级，市场竞争激烈。
未来将更多注重建立和完善LNG加气站体系，为推动行业发展营造更加良好的环境。
2023年LNG加气站市场行业市场环境分析
2023年LNG加气站市场行业市场环境分析随着全球能源结构的调整和气候变化问题的日益严峻，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的能源逐渐受到广泛重视。
与传统的燃油车相比，使用LNG作为汽车燃料能够降低尾气排放、减少空气污染，从而实现促进经济增长和保护环境的双赢局面。
因此，LNG加气站市场发展迅猛，在未来几年内将会保持较高的增长势头。
一、国内LNG加气站市场现状分析目前，国内LNG加气站的建设主要集中在地热水井、天然气储层、LNG 生产企业和LNG销售企业等领域。
随着清洁能源的普及和需求的增加，LNG加气站的建设也逐渐从大型公共加气站向小型商业加气站、工业加气站和物流加气站等多个领域拓展。
在国内市场中，随着政策逐步放松和汽车行业的发展，LNG加气站市场也逐步走向成熟。
据不完全统计，目前国内已建成LNG加气站约3400座，覆盖全国31个省市自治区，其中大型公共加气站约占60%。
但与发达国家相比，国内LNG加气站数量仍相对不足，未来仍有巨大的发展空间。
二、LNG加气站市场环境和影响因素分析1. 国家政策支持国家能源战略和环境保护政策对LNG加气站的建设和发展具有积极的影响。
目前国家在石油天然气行业的政策中，对LNG加气站的支持力度不断加大。
此外，2019年开始，国家推出了“双积分”新政策，要求汽车制造企业在新能源汽车比例不低于8%的前提下，达到一定的LNG车辆销售量，这有望在未来促进LNG车幅度迅速扩大，拉动LNG加气站建设的加速。
2. LNG车辆市场需求LNG加气站的市场需求直接关系到LNG车辆市场的发展情况。
从目前来看，LNG车辆的市场需求已经逐步扩大并跃居全国汽车市场前列，这为LNG加气站市场的发展提供了良好的前景。
未来随着LNG车辆的市场发展和需求的增加，LNG加气站将会迎来更多的商机。
3. 燃料价格与竞争压力LNG加气站的燃料价格与市场竞争的压力直接影响加气站的收入水平。
与传统的燃油加油站相比，LNG加气站面临着较大的竞争压力。
2024年加气站市场发展现状
2024年加气站市场发展现状概述本文将对当前加气站市场的发展现状进行分析和总结。
加气站是为了满足汽车、公交车等交通工具的燃气需求而建设的重要基础设施，随着电动汽车和氢燃料汽车的兴起，加气站市场面临着新的机遇和挑战。
本文将通过梳理当前加气站市场的发展现状，希望对行业相关从业人员和投资者有所帮助。
加气站的发展趋势能源转型与加气站市场在应对气候变化和环境污染的背景下，能源转型成为全球范围内的关注焦点。
传统燃油车逐渐受到限制，电动汽车和氢燃料汽车逐渐成为新的选择。
这促使加气站市场呈现出新的发展趋势。
电动汽车与加气站市场电动汽车的兴起对加气站市场产生了一定的影响。
随着电动汽车的普及，加气站市场需要适应电动汽车充电桩的需求。
一些传统加气站已经开始提供电动汽车充电服务，以适应市场需求的变化。
氢燃料汽车与加气站市场氢燃料汽车作为一种新兴的清洁能源汽车，对加气站市场带来了新的机遇和挑战。
氢燃料汽车需要氢气加气站进行氢气的补给，因此氢气加气站的建设和发展成为氢燃料汽车推广的重要支撑。
目前，全球范围内正在推动氢能源技术的发展，相应的加气站市场也将得到推动。
加气站市场的现状和问题加气站的布局和建设目前，加气站的布局还不够完善，主要集中在大城市和经济发达地区，而对于一些边远地区和农村地区的覆盖还比较薄弱。
加气站的建设需要一定的投资成本，并且受到周边环境和政策的限制，这也是市场发展的问题所在。
加气站的运营和管理加气站的运营和管理也存在一些问题。
由于加气站的数量相对有限，用户排队加气的情况比较常见，这给用户的使用带来了不便。
另外，加气站的运营和管理需要一定的专业知识和技能，这对工作人员的素质和能力提出了更高的要求。
加气站市场的发展前景政策支持的推动随着能源转型的推进，政府对新能源加气站的建设和发展给予了一定的政策支持。
一些国家和地区通过减税、补贴等方式鼓励投资者建设加气站，促进市场的发展。
这一政策支持将为加气站市场的发展带来积极影响。
2024年天然气加气站设备市场分析现状
2024年天然气加气站设备市场分析现状引言天然气作为一种清洁能源，受到越来越多国家的关注。
天然气加气站作为天然气运输和使用的重要环节，其设备市场也逐渐兴起。
本文将对天然气加气站设备市场的现状进行分析，以揭示市场的特点和潜力。
市场规模根据统计数据显示，天然气加气站设备市场在近几年经历了快速增长。
据市场研究机构预测，未来几年内，天然气加气站设备市场的规模将进一步扩大。
这主要受到以下几个因素的影响：1.清洁能源政策的推动，越来越多的国家将天然气列为主力清洁能源，在政策扶持下，天然气加气站设备需求不断增加；2.城市化进程的加速，城市居民对于环保能源的需求增加，天然气加气站设备市场得到进一步发展；3.天然气价格的相对稳定，使得天然气加气站设备使用成本相对较低，进一步促进市场的扩大。
市场竞争当前，天然气加气站设备市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：1.设备供应商的增多：随着市场需求的增加，越来越多的企业投身天然气加气站设备领域，竞争日渐激烈；2.技术创新的竞争：为了提升设备的性能和可靠性，各企业不断进行技术创新，并通过提供更好的解决方案来争夺市场份额；3.价格竞争：市场上存在价格差异较大的天然气加气站设备，企业通过优惠价格以及附加服务等方式进行竞争，以吸引更多客户。
市场发展趋势天然气加气站设备市场在未来还存在一些发展趋势和机遇：1.智能化：随着信息技术的快速发展，智能化已成为未来天然气加气站设备的发展方向。
通过引入智能设备、云计算等技术，实现设备的远程监控、故障诊断等功能，提高设备的运行效率和管理水平；2.高效能源利用：天然气加气站设备在能源利用方面仍有较大提升空间。
通过研发更高效的加气设备，提高天然气的利用率，减少能源浪费；3.规模化运营：未来天然气加气站设备市场将逐渐实现规模化运营，通过集中管理和统一运营，提高整体效益；4.合作发展：天然气加气站设备的供应商、运营商、政府等各方需要加强合作，共同推动市场的发展，建立起良好的行业生态系统。
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国内天然气加气站发展与建设的初步评价北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司徐焕恩2003.09.02摘要：本文概要叙述了国内天然气加气站发展情况，并提出了发展过程中所产生的新概念、思想和选择评估标准，对国内天然气加气站发展与建设做了初步评价，得出了经济分析中的重要结论，具有现实指导意义。
关键词：天然气加气站评价1．国内天然气加气站发展概述1．1 概况国内天然气汽车和加气站发展在我国发展已有几十年历史，但发展是缓慢和曲折的。
截止2002年底，全国现有加油站约20万座，而天然气加气站193座。
天然气作为汽车使用燃料，目前还有很多人认识不足，尽管由于大气环保因素和经济推动因素促使天然气汽车飞速发展，但至今对于现有汽车来说，仍是辅助燃料。
1998年底以前，我国有天然气加气站总和为50座，而99年至2002年底，新增天然气加气站143座，这些数据表明：随着西部大开发和国家特大气田的发现，尤其是1998年4月国家科技部实施“清洁燃料汽车行动”以来，天然气汽车和加气站的发展非常迅速，有越来越多的地区和城市积极地促进这项事业的发展。
近几年，国内建设的加气站在某些指标上已经有了强制性标准（《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002），在标准状态下，站用储气瓶压力不能超过25Mpa，给汽车加气不能超过20Mpa等。
对加气站的规模没有明确的限制。
1．2 加气站类型与汽车加气量上个世纪90年代中期，那时国内一些特大中心城市和一些主要省会城市都急于建设加气站项目，根据国外经验有慢充加气站、快充加气站和特快充加气站几种模式，究竟选择那种模式建设，当时也没有什么经验可谈，现在看来这完全取决于经济运行规模；而且通过北京、西安和成都等地加气站使用运行经验，这些模式是通过加气时间来确定。
现在可以初步定义为：对于快充加气站而言，给出租车等小车加气应在2—3分钟，给公交车和大卡车加气应在4—8分钟；特快充加气站加气时间应比快充加气站加气时间快一倍；慢充加气站一般通常指夜里或空闲时间给单个车或车队加气，这种模式当前在我国不适用也没有被推广。
给车辆加气的最大加气量，由于我国近些年来气瓶规格和车辆自身结构的限制，基本上有如下的一个范围：出租车等小车的加气量为10—12立方米，中巴车的加气量为20—30立方米，公交车和大卡车的加气量为70—160立方米，运气管束槽车（子站用）的加气量为3200—4500立方米。
一些资料表明，欧美国家同等车型的加气量普遍要比我国的大。
美国国家标准与技术研究所给出了目前大家公认的数据：在标准状态下，1升油约等于0.678kg天然气。
1．3 影响加气站建设的因素总结近些年天然气加气站的建设和发展，对于新建加气站应当至少着重考虑以下四点因素：●符合规划的加气站位置和它的适用性●加气站最大加气量的选择、安全性和设备供应商服务保证●设备持久运行的可靠性问题●最小的投资回收期和运营成本2．加气站点选择与规划在我国，选择合适的加气站点并符合规划，是一件非常困难和复杂的事情。
这里牵扯到既能保证征用或租用，又要符合政府的规划和消防等诸多要求问题，如果不是加气子站，还要考虑和天然气管网接口的问题。
但加气站使用的环保效果和潜在的运行经济效益，使得政府和业主以及设备供应商又从不同角度积极推动该项事业的发展。
1998年以前天然气加气站使用仅限于天然气油气田企业车队、中小城市的公交车以及部分出租车，这包括西安市在1998年和航天总公司合作，在国内大城市中率先建设的天然气公交车队和出租车队，并专门为此建设的2座天然气加气站。
我国早期建设的天然气加气站均带有示范意义，专用性很强，建设地点也多半在公交公司的运营车队附近。
但随着1998年4月以后，国家科技部推动的“清洁燃料汽车行动”以来，加气站越来越具有商业性质，其站点的网络布局也纳入政府的规划体系。
尤其是近三四年，政府法规允许加油站和加气站混合建设，这样就极大地方便了加气站点网络的布局，可以有更多的选择。
1999年初，北京公交总公司在国内率先提出并实现了子母加气站的构想。
这也是北京到目前为止唯一天然气加气站模式，而且整个加气网络运转正常。
北京目前是全国天然气子母加气站点最多的城市，其成功的经验表明：子母加气站是可行的，尤其是适用于合适的加气站址很难通天然气，或通天然气管道费用非常高的地方。
这样，加气站的站址就可以有更加灵活的选择。
北京目前相邻的天然气加气子站的距离不超过5公里，绝大部分都在公交车队的运营厂内。
3．国内使用的加气站设备论述3．1 天然气加气站典型配置一般典型天然气加气站设备是与天然气管道相连接，而且设备的配置是与天然气的气质成份密切相关。
两种典型加气站系统流程方案如图1和图2。
图1图2图例说明：1—天然气气源，一般0.1—1 MPa 2—脱硫装置3—脱水装置4—压缩机组系统5—顺序盘6—储气瓶组7—售气机典型的天然气加气站的配置有：●气体前置处理系统●压缩机系统●冷却系统●顺序加气盘●储气瓶组●售气机及收费系统目前我国绝大多数为加气站提供的气源中，自身的含硫（S）量已满足国家标准，即硫（S）含量小于20mg/立方米。
3．2 气体干燥器早期我国采用的气体干燥器均是采用在压缩机之后的高压脱水装置，直到目前，部分国内水冷式压缩机也均要求高压脱水。
而从国外引进的风冷式压缩机以及国内开发的风冷式压缩机，均采用在压缩机之前进行前置低压脱水。
气体干燥器主要是解决脱离气体中过多的水含量，使之满足我国标准规定，水的露点要小于-55℃。
目前先进的压缩机技术均要求前置（低压）脱水，一般脱水要求双塔可再生，有自动和手动两种。
前置脱水可以使干燥的天然气进入压缩机，使压缩机运行有良好的工况，对于提高压缩机易损件的寿命也有好处。
有资料表明，对于日产10000立方米的脱水装置，压缩机后置气体干燥器比前置气体干燥器年运行成本多8万元人民币。
3．3 压缩机系统3．3．1 国内压缩机使用情况天然气压缩机产业是天然气应用设备的基础产业，其技术与很多基础机械工业相关，从铸件到热处理，从轴承到齿轮，从汽缸到连杆，从控制到润滑······，这样压缩机产品不仅反映出设计、生产、检验和测试等水平，而且还涉及到生产社会化的能力和水平。
以天然气压缩机的连杆为例，不仅要考虑到它的负载特征，还要对其运行的温度作严格的限制。
因此，在确定气体组份、进气压力、排气压力、系统流量等重要参数后，必须用计算机对压缩机进行计算：在合适的温度条件下，确定合理的连杆负载，以核实其负载能力。
这实际上又与社会加工能力和生产社会化的能力有关。
我国压缩机整体制造水平与国际先进水平相比，特别是与美国ARIEL公司这样著名的专业压缩机公司相比，还有很多可学之处。
国内在1995年到2000年期间建设的天然气加气站，使用的国产设备有是W型、V型和L型压缩机，排量在300立方米/小时——500立方米/小时，冷却方式为水冷。
随着国外天然气加气站设备成橇商陆续涌入，给中国带来了先进的压缩机技术，压缩机的大排量（600——3000立方米/小时）、小体积、水平对置、少油润滑、全自动控制、无故障运行8000小时和风冷技术，这些都反映当今的国际水平。
随后国产压缩机工业不断地仿制和开发研究，部分产品已到试用阶段并开始推广，其技术水准与国外先进水平相比仍有差距。
目前国内使用的压缩机组（包括引进的国外设备）排量范围基本是在300——3000立方米/小时，入口压力也从0.1MPa—1.5MPa有不同的范围，压缩机排气压力为25Mpa。
总体来看，典型的加气站排气量一般在300—1000立方米/小时，而母站的排气量一般单台压缩机均在2500立方米/小时以上，子站压缩机最低的排气量也为700立方米/小时。
3．3．2 压缩机系统选择评估标准使用什么样类型和什么样排气量的压缩机系统由用户选择的。
其选择的评估标准主要有以下几个方面：●适用性：设计应与应用一致，系统才能高效率运行。
——设计的吸气压力，排气压力和气体流量应满足需要，确保充气量和充气速度。
——系统各部分应在能力上匹配。
特别是压缩机、电动机（或燃气发动机）、冷却系统、控制系统、管路之间的能力匹配。
——系统设计应满足实际运行环境，尤其是冷却系统。
目前风冷技术是国际发展趋势。
●可靠性：系统和元件的质量可靠，减少维护费用和停机检修时间。
这一点往往是国内用户忽略的。
——国际一流部件产品是创造系统高可靠性的重要保证！这包括：压缩机，其中包括缸体、连杆、活塞和阀组等等；仪器仪表、限压阀、安全阀、各种压力和温度传感器或开关等；各主要供气管道和阀门；控制系统。
——是否有设备出厂前的各种检验报告，如：管道压力试验，气密试验、无损探伤试验、系统运行试验、压力容器合格证书等。
——设备的保养和修理应当十分简便；对易损件的更换必须简单，不需要专门的技术人员，减少停机时间。
现在高际先进水平的压缩机能够保障8000小时内无故障运行。
●安全性：国内目前还没出台针对天然气压缩机组的设计规范。
——目前国际上采用APIRP 14C标准，系统应当按照这样的标准进行配置，北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司就采用了这一标准，它包括：系统的泄压阀；系统吸入端和排除端的应急自动截止阀；各压力容器及冷却器上都应备有安全阀（阀的尺寸应经计算认可）；各不同压缩机级间应有温度和压力传感器或开关；压缩机组应装有震动开关；电动机应装有过流过载保护。
——系统中的所有电气设备必须满足我们国家标准或美国NEC标准，1级2类D组的防爆要求。
●完整性：设备齐全，满足使用，方便维护和保养。
——特别注意设备供应商提供的产品，因为提供的不完整，在系统安装时，很多附料由用户购买，也增加了安装费用。
这样虽然购买设备的价格低，但最后总的费用并不低。
——应提供备件清单，以及应配备整套的专用工具。
3．4 顺序盘采用顺序盘给车辆加气，是国内目前已普遍采用的高效率加气方式，将顺序盘放置在压缩机橇体内，是当前的国际先进技术，增加了系统的安全可靠性，方便了现场的安装。
3．5 储气储气方式主要依赖于气瓶技术水平和价格。
上个世纪90年代中期，加气站储气仅有两种方式，要么是50升站用储气瓶组（一般在40只——180只，个别还会在200只以上，甚至到800只。
），要么是进口的CPI气瓶（单体水容积为1.3立方米）一组（3只或6只）。
近几年国内气瓶的品种规格增多，也为站用储气瓶组的选择提供了更多的机会。
储气井的出现，如果撇开价格因素，它是一个非常好的储气方式；如果加气站点是租赁的，其经济性还要核算。
3．6 售气机3．6．1 流量计问题国内售气机从上个世纪90年代后期，就已经结束了由通过售气压力差来换算售气量的历史。
目前采用的售气机的流量计，几乎全部都是用进口的产品，要么是E+H的，要么是FISHER-ROSEMOUNT的，总体计量精度均在0.5级。