城市快速路优化改善策略研究
关于海口市海秀快速路交通拥堵分析及对策
关于海口市海秀快速路交通拥堵分析及对策摘要：当下，海口市城镇化进程不断加快，城镇人口规模不断增长,车辆保有量呈指数增长，随之而来的就是严重的交通拥堵，特别是城市中心区。
海口市中心城区由于历史遗留问题，城市道路网结构不成型，致使某些主要道路交通拥堵严重。
海秀快速路作为链接海口东西向交通的主要通道，高峰时段的交通拥堵已成为常态。
本文从海口市海秀快速路交通拥堵原因分析入手,提出相关对策和建议，改善其出行环境，对缓解交通拥堵具有借鉴意义。
关键词：海秀快速路交通现状拥堵分析优化建议引言随着自由贸易港建设步伐的加快以及机动车保有量的增加，城市空间格局逐渐发生变化，跨区域、跨组团的出行增加，城市交通出行呈现更加多样化的需求，城市交通拥堵加剧；海秀快速路作为联系长流组团、中心城组团和江东组团的东西向交通大动脉，高峰时段的交通拥堵已成为常态，为了提高城市交通运行效率，本文主要针对海秀快速路现状主要交通拥堵路段和节点进行实地调研，分析交通拥堵症结，研究探讨缓解交通拥堵的具体措施和方案。
1研究内容经过对海秀快速路的全线调查，发现海秀快速路的交通拥堵主要集中在几个重要匝道，因此我们主要针对这些匝道做了拥堵分析。
见图1。
(1)龙昆南立交：海秀快速路与龙昆南路相交匝道。
(2)金垦路匝道：东向西方向上桥匝道、西向东方向下桥匝道。
(3)丘海大道匝道：东向西方向下桥匝道、西向东方向上桥匝道。
图12海秀快速路的交通现状及问题分析2.1交通现状海秀快速路东起国兴大道西段，西至海口火车站，全长18.42公里，一期工程14.3公里，设置10对平行匝道与地面连接，建设一座龙昆立交，二期工程高架主桥长3.7公里，设置2对平行匝道，与G15相交建设一座互通立交。
(1)高架主线交通量调查：海秀快速路主线（金垦路匝道-丘海大道匝道）西向东高峰小时流量为6191pcu/h，饱和度为1.03，东向西高峰小时流量为5719pcu/h，饱和度为0.95，该段处于过饱和状态。
城市道路交通工程的设计现状及优化对策探讨
城市道路交通工程的设计现状及优化对策探讨摘要：城市道路交通设计过程中存在不少问题，这些问题是造成城市交通道路拥挤和交通事故频发的主要因素。
在城市道路交通设计过程中，设计人员需要明确城市道路规划设计各项控制要素，积极与施工单位和施工道路设计单位进行协调沟通，做好城市道路协调规划工作，在满足城市道路规划发展要求基础上，为沿线建筑用地预留改建和扩建的空间，实现城市道路规划和城市发展规划的相互协调。
关键词：城市道路；交通工程；设计现状；优化对策；探讨1城市道路交通工程设计现状1.1道路交通布局设计不合理城市道路交通主要以网格状布局方式连接和贯通城市的不同区域，但是在交通布局设计过程中建筑密度、人流量、建造成本、城市功能和投资回报等都是影响交通布局设计的重要因素。
此外，部分城市老旧街区道路改造和升级过程中需要考虑的因素较多，除了需要考虑建筑密度、城市功能、建造成本，还需要综合考虑地下给排水管道设计、线路设计等，如果在道路交通工程设计过程中忽视以上考虑因素，极易出现交通布局设计不合理的情况，具体表现为城市道路交通设计完成后，城市主要干道交通流量仍然较大，并且主干道仍存在严重的交通堵塞问题。
不仅无法发挥出城市道路的重要作用，也不利于城市的持续发展。
1.2道路配套设施设计不完善城市道路规划设计完成后，需要在道路适当位置设置护栏、红绿灯和交通指示牌等设施，但是在道路配套设施设计过程中，设计人员极易忽视偏僻道路道路配套设施设计的合理性，例如高架快速路桥下人行道红绿灯设施存在被建筑物遮挡的问题，部分十字交叉路口的红绿灯被桥面立柱遮挡，导致行人无法明确查看红绿灯变化情况。
在天气昏暗的情况下，如果行人无法明确判断红绿灯变化情况，在红灯禁止通行时过马路，极易发生交通安全事故。
另外，部分城市道路存在缺少道路通行指示标志的情况，如车辆行驶安全距离、行驶速度和行驶方向等，在缺少以上道路标志的情况下驾驶人员极易被误导，甚至发生交通事故。
关于加快建设快速路的建议
关于加快建设快速路的建议1.引言1.1 概述当前，随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题愈发突出。
为了解决这一难题，加快建设快速路已经成为一种刻不容缓的需求。
快速路的建设对于改善交通状况、提高出行效率、推动经济发展具有重要意义。
首先，加快建设快速路能够有效缓解交通拥堵。
随着汽车保有量的快速增长，传统的道路网络已经无法满足日益增长的交通需求。
大量车辆的集中通行极大地拖慢了出行速度，给人们的日常生活带来了不便。
而快速路的建设能够提升道路通行能力，分流车流量，减少交通堵塞现象的发生，为市民提供更加便捷、高效的出行方式。
其次，快速路的建设对于提高出行效率具有积极作用。
相比起普通市区道路，快速路以其宽阔、快捷的特点，能够大幅度减少行驶时间，提高人们的出行效率。
尤其是在长途出行、货物运输等方面，快速路的建设更是能够为人们带来更加便利和高效率的选择，有效节省时间和成本。
最后，加快建设快速路对于推动经济发展具有积极意义。
快速路的建设不仅能够促进交通运输业的发展，还能够拉动相关产业的增长，带动就业机会的增加，增加交通基础设施的投资，进一步推动经济的繁荣。
快速路的畅通，能够为物流、旅游、商贸等行业提供良好的运输环境，为经济的繁荣做出重要贡献。
综上所述，加快建设快速路是解决交通拥堵问题、提高出行效率、推动经济发展的必然选择。
通过加大对快速路建设的投入和力度，我们能够有效地缓解交通状况，提高人们的出行效率，推动城市经济的快速发展。
为此，应该抓住机遇，积极推动加快建设快速路的进程，为我们的城市发展谋求更加美好的未来。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下信息：文章结构部分旨在介绍本文的整体结构，以便读者能够清晰地了解文章的组织和内容安排。
本文将分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将从概述、文章结构和目的三个方面进行介绍。
首先，概述部分将简要介绍建设快速路的背景和重要性，以引起读者的兴趣和关注；其次，文章结构部分将详细说明本文的组织结构和各个部分的主要内容，以帮助读者了解文章的骨架；最后，目的部分将明确阐述本文的目标，即提出关于加快建设快速路的具体建议。
中心城区路网优化策略研究——以沧州市为例
2019年2月第2期城市道桥与防洪道路交通1 D01:10.16799/ki.csdqylh.2019.02.001中心城区路网优化策略研究----以沧州市为例齐庆祥(中国市政工程华北设计研究总院有限公司，天津市300074)摘要：为解决中心城区道路拥堵问题.分析了城区交通拥堵形成的主要原因，并基于此提出中心城区路网优化策略.以沧州市中心城区为例，详细阐述了其路网优化设计的基本思路和路网布局，最终得出沧州市中心城区路网优化设计方案。
关键词：交通规划；道路交通；骨架路网；路网优化;沧州市中图分类号：U491.13文献标志码：B文章编号:1009-7716(2019)02-0001-050引言随着国民经济的高速发展，大中型城市的建设规模也随之不断扩张，城市中心城区路网结构缺失等问题逐渐暴露出来。
中心城区路网密度偏低导致路网供需与城市交通需求之间的矛盾日益凸显，由此也引发了一系列的交通拥堵现象21。
为解决中心城区拥堵问题，以沧州市为例，对中心城区路网优化设计进行相关研究。
分析交通运行特征，针对总规方案的不足对路网进行优化和调整,讨论路网改善策略.为后续相关城市路网规划提供依据。
1研究背景中心城区路网规划不但要适应城区交通的需要，同时也要满足城区对外交通的需求叫目前我国大多数城区道路系统存在以下几种问题。
(1)路网结构不合理为应对城市机动车保有量增加带来的交通压力，部分城市采取新建或改扩建现有道路的方法来缓解交通拥堵。
这种方式虽然在一定程度上增大了城市路网密度，但交通拥堵却并未因此而有所缓解。
城市路网中主干路、次干路的占比过大，支路的占比过低，造成了路网结构不合理,使得城市路网的集散功能相对较弱。
收稿日期：2018-10-23作者简介:齐庆祥(1972-),男，工学学士，副院长,高级工程师，从事道路交通设计工作。
(2)功能定位混淆一方面，由于城市道路中支路占比较低，导致某些主干路上聚集了较多生活性交通，使得这些主干路充当了支路的角色，失去了承载通过性交通的功能，而部分位于控制性位置的支路却承担了大量的通过性交通，但由于交通运载能力有限，从而造成交通拥堵；另一方面，某些具有交通枢纽功能的主干路两侧聚集商业区和居住区，使得在这些主干路上生活性交通与通过性交通混杂，相互干扰，造成交通拥堵。
关于路段优化的建议
关于路段优化的建议
路段优化是提高城市交通效率和减少交通拥堵的重要手段。
以下是一些关于路段优化的建议：
1. 优化信号灯设置：合理设置信号灯的时间和相位，可以减少车辆等待时间，提高路口的通过能力。
同时，可以根据交通流量的变化，调整信号灯的时间，以适应不同时间段的交通需求。
2. 设置公交专用道：为公交车设置专用道，可以提高公交的运行速度和准时性，吸引更多人选择公交出行，减少私家车的使用，从而缓解交通拥堵。
3. 优化路口设计：通过改善路口的几何形状、拓宽路口、增加转弯半径等措施，可以提高路口的通过能力，减少交通事故的发生。
4. 建设立体交通：在交通流量较大的路段，可以考虑建设立交桥、地下通道等立体交通设施，实现人车分流，提高交通效率。
5. 完善交通标志和标线：合理设置交通标志和标线，可以引导车辆和行人安全、有序地通行，减少交通事故的发生。
6. 引入智能交通系统：利用先进的信息技术，如实时交通信息发布、智能信号灯控制等，可以提高交通管理的效率，减少交通拥堵。
7. 加强交通管理：加强对交通违法行为的执法力度，规范交通秩序，提高道路使用效率。
8. 优化公共交通线路：根据居民出行需求，合理规划公交线路，提高公交服务的覆盖率和便利性，减少私家车的出行需求。
9. 鼓励绿色出行：通过宣传和政策引导，鼓励居民选择步行、骑行等绿色出行方式，减少对机动车的依赖。
10. 定期评估和调整：定期评估路段的交通状况，根据实际情况对优化措施进行调整和完善，以适应交通需求的变化。
以上是一些关于路段优化的建议，具体的优化措施需要根据不同城市和路段的特点进行具体分析和实施。
基于我国城市更新背景下的城市道路提升改造策略
基于我国城市更新背景下的城市道路提升改造策略摘要：我国的城镇化建设在快速发展、取得成就的同时，也隐藏着诸如城市肌理受损、风貌雷同、文脉割裂等问题。
城市道路作为城市公共空间的重要组成部分，同样存在注重车行交通忽略慢行空间、公共服务功能欠缺、风貌雷同、生态性欠佳等多种问题。
在高质量发展与城市更新的发展趋势下，城市道路的改造提升势在必行。
本文梳理了城市更新的理论内涵，分析城市更新的改造形式，就城市更新理念如何指导城市道路提升改造进行探讨，并结合实际案例提出城市更新背景下的城市道路提升改造方法、展开方案设计，为城市道路的更新改造提升提供思路。
关键词：城市更新；城市道路；提升改造改革开放后，随着社会经济的不断发展，我国城乡壁垒逐渐松动，城市化进程明显加快。
城市化率从17.92%提升至52.57%，城市个数由190个增加到668个【1】。
短时间大规模的城市扩张隐藏着诸多矛盾与问题，如城市肌理受损、城市风貌雷同、城市文脉割裂与城市用地紧缩等，传统城市风貌急剧衰退，并引发了较为严重的利益冲突。
近年来我国国土空间规划改革明确“三区三线”管控，城镇开发边界受到严格约束，城市用地扩张面临制约，“以人民为中心”的理念逐渐深入到城乡建设中。
城镇化建设面临提升与转型，实施城市更新行动，推进城市生态修复、功能完善工程，对于优化国土空间布局、推进区域协调发展、推进城市高质量发展与提升人民幸福感具有重大意义。
道路作为城市中连接、划分区域的纽带，既是城市的骨架，也是城市中重要的公共空间。
道路既是城市形象的展示橱窗，也提供多样城市服务，与周边居民的生活息息相关。
在我国快速城市化的进程中，由于社会发展水平的限制，大量组成城市交通体系主体的已建成道路存在主要强调交通运输功能，景观化、生态化、人性化方面考虑薄弱的弊端，缺失作为公共空间的基本属性。
在高质量发展与城市更新的发展方向下，道路作为城市公共空间的重要意义逐渐被发掘，催生了道路空间重塑与更新改造的浪潮。
中山市主城区道路交通关键节点改善研究
ａ 出入 １ ） ３节点 立交化 ，即针对 出 现 问题 的 节点 优先 采用 立体交 叉 的方式 ，将各 方 向的交通 流 从空 间上 分离 ，保证 对外 出行 车流快 速通 过节 点 ；
ｂ 出人 口节 点 交通分 流 ，当现状 立交 节点 出现 ）
等信 号控制 手段 ：
ｃ 体 现交 通公 平原则 ，完 善节 点 范 围 内各 种交 ）
通设 施 。
Ｉ类关键 节点 应优 先考虑 采用增 加交 通供 给 的
方 式来 改善节 点交 通运 行状况 ，改 善策 略如下 ：
２ １ 年５月 第 ９ ｌ３ ０２ 期 ５
交通工程 Ｔｆ ｇｅｉ ｒｉ ｎｎ ｒ ａｃ ｉｅ ｇ ｆＥ ｎ
ｂ 上下 游交叉 Ｅ 通行能 力不 匹配 ，造成 局部 交 ） ｌ
等 城市设 施 为高强 度 的交通 吸引源 ．需要 周边 发达 的道路 交通 网络 系统来 疏解 ，其周边 重要 的交 通节
点易产 生交通 问题 。
通瓶 颈 ，例 如银 通街一 博爱 路交 叉 口等 ： ｃ 个 别节 点配 套交通 设施 不完 善 ，只 注重 为机 ） 动 车提供完 善 的管理 手段 ．弱化 行人 和非机 动 车 的 通 行 空 间和 时 间 ，表 现 为 行 人 过 街 安 全设 施 的缺
用 ：快 速路 ＞ 主干道 ＞ 干道＞ 路 。本 文结 合 中山 次 支
市 主要交 通量 分布 情况初 步确定 关键 节点需 由次 干
道 以上 等级 道路相 交形成 。根 据交叉 口通 行能 力及 服务水平进行判断 ，关键节点还应满足以下条件之一 ：
ａ 四路及 以上交 叉 的交 叉 口通行 高 峰／ ａ 交通 ） Ｊ￣ ， 量应 达 到３５ ０ ｃ／ 以上 ，三 路 交叉 的交叉 １ 峰 ０ ｐ ｕｈ ５高 小 时交通量 应达 到２８０ ｃ ／以上 ； ０ ｐ ｕｈ ｂ 交叉 口饱 和度在０９ 以上 。 ） ．及 ２２ 中山市主城 区道路 交通 关键 节点 分类 ． 从 道路 交通关 键节 点在 城市道 路 网络系统 中的 区域 位置 、功 能 ，以及节点 现状 的共性 交通 问题 出 发 ，本文将 中山主城 区关键 节点 分为 ＿ ：出人 口 一类 关 键节 点 （Ｉ 关键 节 点 ） 类 、骨架 路 网关 键 节 点 （ Ⅱ 类关键节点） 、重 要 区 域 的关 键 节 点 （ Ⅲ类 关 键 节
城市路网拓扑结构分析与优化研究
城市路网拓扑结构分析与优化研究城市道路交通是城市发展的重要基础设施之一，而城市路网拓扑结构则是道路交通的具体组成部分。
城市路网拓扑结构的合理优化能够有效地提高城市交通的运行效率，并且降低城市交通拥堵现象的发生率。
因此，本文将从城市路网拓扑结构的角度分析城市交通问题，并提出城市交通拓扑结构分析与优化研究方案。
一、城市路网拓扑结构的组成城市路网拓扑结构主要由路网基础、道路交叉口和道路分支组成。
1. 路网基础路网基础是城市路网拓扑结构的基础组成部分，包括城市主干道、辅路、支路等道路。
城市主干道是连接城市主要的交通枢纽的道路，如火车站、机场、大型购物中心等。
主干道一般都是双向四车道或双向六车道，交通流量相对较大。
辅路是连接主干道和支路的道路，一般都是单向或双向两车道，交通流量较主干道要小一些。
支路是连接城市各个社区和街道的道路，一般都是单向或双向一车道，交通流量相对较小。
2. 道路交叉口道路交叉口是城市路网拓扑结构的关键组成部分，是各条道路交汇的地方，也是交通流量的集中转换点。
根据交叉口形态的不同，道路交叉口可以分为十字路口、环形交叉口、立交桥、人行天桥等。
十字路口是最基本的道路交叉口形态，包括T型路口、丁字路口和十字路口，多为交通量较小的道路交叉口。
环形交叉口是一种圆形的交叉口形态，能够有效地缓解交通拥堵。
但对于交通管理和交通控制的要求也较高。
立交桥是城市现代化快速路交通的典型设施之一，可以将道路交叉处高低不同的车流分开，有效减少事故率。
人行天桥则是急于路上的步行者穿过交叉路口时使用的空中通道，增强交通安全性，缓解路口交通压力。
3. 道路分支道路分支是城市路网拓扑结构的重要组成部分，也是城市道路交通网络的细节组成部分。
道路分支根据其分支状态可分为左转道、右转道、直行道。
左转道、右转道和直行道是城市道路交通中最常用的道路分支分类，根据车流量的不同，行车方向不同的道路分支的数量也会发生变化。
二、城市路网拓扑结构的优化城市路网拓扑结构的优化可以从道路拓扑结构、交叉口拓扑结构和分支拓扑结构等方面进行优化。
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城市快速路优化改善策略研究
作者：胡义良宋川张博
来源：《现代商贸工业》2016年第01期
摘要：城市快速路功能在于解决城市不同片区中长距离快速交通联系，其运行效率是关键，但受城市建设过程中种种问题限制，其运行效率往往难以保证，为解决这一问题，许多城市也启动了快速路“保效保畅”的优化完善工作，但工作思路较单一。
据此，介绍了重庆市主城区金山大道优化改善工作研究思路的几点新思考，实现思路由重“做方案”向重“交通问题分析”转移，通过系统深入的交通问题分析，提出针对性的优化方案，达到“小手术”可以有“大疗效”的效果，避免单纯为提高效率而启动大拆大建工作，为城市快速路优化改善工作方法提供经验借鉴。
关键词：城市快速路；问题分析；优化改善
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2016）01-0214-02
城市快速路（英文：urbanexpressway），即快速路，道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路，又称汽车专用道路，设计行车速度一般为60-80km/h。
这是城市快速路的定义，从这一定义可以看出，其运行效率高是关键，但是在城市建设过程中，尤其是新区建设过程中，其运行效率往往被忽视，过多的建设项目出入口，过密的道路交叉口，使得道路运行效率急剧下降，为了解决这一问题，许多城市也启动了“保效保畅”的优化改善工作，但优化思路不外乎两种：一是全线平面拓宽，采用“主辅路”模式，二是同一走廊全线修建高架通道，采用“复合式走廊”模式。
而且工作过程中注重方案制作，不注重对现状问题成因的分析及反馈，单纯是为了做方案而做方案，也导致了快速路运行效率得不到保证此类问题的重复出现。
为了解决这一问题，文章以重庆市金山大道（快速路四纵线）近期优化改善具体工作为切入点，提出了关于城市快速路优化改善工作思路的几点思考。
1金山大道既有交通改善方案及存在问题分析
1.1优化方案简介
金山大道是贯穿重庆主城中部槽谷的快速路四纵线北部新区段，同时是渝广高速快速进出城通道，道路红线44-54米，双向6-8车道。
串联悦来、礼嘉、人和三组团，目前主要承担都市功能核心区与拓展区之间快速交通联系功能。
针对通道交通压力不断增大的现状情况，相关部门开展了金山大道优化改善工作，提出全线“高架+地面”复合通道方案，整个通道控制为：高架快速路双向6车道，地面主干路双向6车道。
1.2优化方案相关问题分析
（1）规划年限较长，对解决近期交通问题考虑不足。
本优化方案规划年限为2030年，从长远规划控制角度分析是必要的，但是对于解决近期问题考虑不足，尤其是2017年渝广高速建成通车后的应对没有深入分析。
虽然高架通道建成能够从根本上解决问题，但是2015年至2025年交通流量难以支撑方案的实施。
（2）对各段实际存在交通问题分析不够细致，既有优化方案针对性不强。
金山大道（人和立交至绕城高速）全长19.2km，各段存在交通问题不尽相同，例如人和立交至古木峰立交段，主要问题是多条通道汇聚，交通“蜂腰”问题突出；古木峰立交至重光立交段建筑项目直接开口多，大量进出交通限制运行效率发挥。
不同的交通问题应有对应的解决方案，不应以一概全。
（3）局限性分析对象，注重优化通道自身，对平行分流通道的构建重视不足。
金山大道现状运行效率不高，一个很重要的原因是通道交通功能复合，过境交通与沿线服务交通混杂。
依据实际需求构建平行于此通道的分流次支道路，有效剥离沿线服务交通，同样可以解决功能复合的问题。
（4）交通问题反馈不被重视。
金山大道作为城市快速路，沿线建筑项目不应对其直接开口，但现实是沿线建筑项目开口众多，当然，这也与片区道路的建设时序存在很大关系。
对于新区道路建设，优先考虑骨架路网的建设无可厚非，但是也应结合片区用地开发时序，实时建设项目开口进出通道（次支道路），保证建设项目交通进出快速路有转换通道利用。
金山大道沿线建筑项目直接开口众多的主要原因就是相关次支道路建设滞后，建筑项目建成后总要有道路进出，才会出现只能在快速路直接开口的尴尬局面。
这些在交通优化改善工作中的启示应及时反馈至主管部门，避免此类问题的重复出现。
2城市快速路优化改善策略优化
针对城市快速路优化改善工作思路相关问题的分析，特提出如下优化改善策略。
2.1交通问题及成因分析应细化
快速路作为城市骨架通道，一般会贯穿多个组团甚至是多个行政区，其面临的交通问题不尽相同，因此，需要细化深化分析，充分挖掘成因，以提出针对性的解决方案。
2.2近远期优化方案相结合
交通优化应是基于解决现状交通问题的工作，应实现近远期结合的策略。
近期方案在于解决近期交通问题，这需要对近期交通问题成因做深入分析，提出针对性的解决方案，“小手术、大疗效”是近期优化方案的追求；远期方案在于规划控制，为城市交通发展留有充足的实施空间。
2.3重视平行分流通道的构建
这一策略针对功能复合的通道尤为重要。
多重功能集聚一般难以解决，但是功能分散后就容易解决，正如交通管理控制专家翟忠民的“关公拖刀计”，分散解决交通问题。
2.4重视交通问题成因及时反馈
交通优化最容易发现问题，这些问题不仅仅是只局限于交通方面，针对城市规划、建设方面的不足也应及时反馈，定期形成专报供相关主管部门决策参考。
3城市快速路优化改善策略优化应用
以金山大道优化改善工作为例，运用城市快速路优化改善优化策略。
3.1细化问题及成因分析
3.1.1道路建设标准：要求很高，落实不够
金山大道作为贯穿重庆市主城区中部槽谷的快速路四纵线北部新区段，同时是渝广高速快速进出城通道，对通道红线控制宽度、沿线节点等级、开口间距等应有很高的要求，但实际情况如下：
（1）红线宽度控制不足。
总规对于城市快速路红线控制宽度有明确要求：54米-64米，但金山大道人和立交至沙井湾立交段长度约11.2km，约占道路总长度的60%，红线控制宽度仅为44米。
此红线宽度可适应当前城市建设水平需求，但是对于未来交通改善空间预留不足。
（2）节点等级偏低。
沿线设置互通式立交7处，平面信号交叉2处，右进右出交叉口8处。
这对于城市快速路利用立体交叉控制进出的要求不符，直接限制道路运行速度及效率。
（3）建筑项目直接开口多。
沿线共设置建筑物开口20处（主要集中于古木峰立交至赵家溪立交段），直接接入金山大道主线，严重影响道路运行效率。
3.1.2道路承担功能：高度复合
通过对岚峰立交至重光立交段交通流量构成调查可以得出，沿线服务交通量比例约占32%，过境长距离出行交通量比例约占68%，沿线服务交通与过境交通功能的复合，也是导致道路运行效率低下的主要原因。
3.1.3道路运行状况：服务水平与运行速度不匹配
这一问题主要反映在古木峰立交至赵家溪立交段。
上表可以反映出金山大道运行状况良好，服务水平较高，但是通过实际车速调查得出，古木峰立交至赵家溪立交段道路运行车速仅有35-40km/h。
针对为什么会出现道路服务水平与道路运行车速不匹配的状况，也进行了剖析。
（1）沿线节点等级偏低。
古木峰立交至赵家溪立交段，互通式立交4处，右进右出交叉口7处，平面信号灯控制交叉口2处，建筑物直接开口16处，平均出入口间距仅有约350米，最小出入口间距约为100米，这也是道路饱和度低，而运行速度却低的主要原因。
（2）货车比例偏高。
古木峰立交至赵家溪立交段，沿线以长安汽车、力帆汽车等为代表的货运企业众多，过多的货车低速运行也是导致整个通道运行效率低下的重要原因。
通过对岚峰立交至赵家溪立交段现状车辆构成调查得知，货车比例约占路段车辆构成比例的36%。
通过以上问题的分析可以得出，现状金山大道受沿线节点等级偏低、建筑物出入口较多、货车比例偏高等因素限制，低饱和度路段车速并不高，形成一种“拥堵假象”。
因此，针对金山大道的优化改善重点应是道路运行秩序的规范，而不是单纯的道路通行能力的提高。
3.2金山大道优化改善
（1）近远期结合。
近期方案：近期重点优化通道运行秩序，加设进出主线辅道归并沿线建筑开发项目出入口，降低对道路主线运行效率影响；沿线原规划2处信号灯控制交叉口调整为简易立交，保证主线行驶速度；新增行人立体过街设施，实现人车分流。
远期方案：将既有全线高架方案作为远期方案进行规划控制，为通道通行能力的扩展预留充足实施空间。
（2）构建平行分流通道。
通过平行分流通道的构建，剥离道路沿线服务交通，保证道路行驶速度。
（3）新增横向穿越通道。
3.3金山大道现状交通问题成因专报反馈
结合工作开展，形成金山大道现状交通问题成因专报，并反馈至相关部门，以供决策参考，避免类似问题的重复出现。
4结语
快速路是城市道路骨架，保证道路的运行效率是重中之重，在对其进行相关优化改善工作中，不但应结合实际，提出解决现状问题的针对性方案，也应为城市交通发展预留充足实施空间；不仅重视通道自身的优化，也应着眼于片区，通过整个路网系统的完善来规避相关交通问题的发生；同时，也应在工作过程中形成相关信息反馈机制，保证相关问题成因的及时表达，影响相关决策者的工作思路，避免类似问题的重复出现。
参考文献
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