航班保障流程及相关规定
过站时间标准与过站保障流程图(新)
天津航空过站时间标准与过站保障时间新标准
1.根据《民航航班正常统计办法》，北京、虹桥、浦东、广州、深圳、成都、昆明机场过站时间增加10分钟，天津、杭州、重庆、西安机场增加5分钟。
2. 受E145机型机上设备限制，要求在配餐时段内的E145机型过站航班，编排过站时间在原基础上增加5分钟。
该项要求不在上表中体现。
（备注：具体配餐时段以《天津航空机组机上配餐管理规定》中描述为准。
）
其他说明：过站时间标准指的是航班时刻管理部门批准的到港时间与离港时间的间隔，即航班编排过站时间；航班标准过站地面保障时间是指过站运行中飞机开、闭舱门的时间,对于不同过站保障标准对应不同的过站保障流程图。
20分钟过站保障标准
25分钟过站保障标准
30分钟过站保障标准
35分钟过站保障标准
40分钟过站保障标准。
航班保障流程
航班保障流程航班保障是航空公司运营中至关重要的一环，它直接关系到航班的安全、准点率以及乘客的舒适体验。
为了确保航班保障工作的高效进行，航空公司需要建立起一套完善的流程体系，以应对各种突发情况和保障航班的正常运行。
下面将详细介绍航班保障流程的各个环节。
1. 航班计划制定。
航班保障的第一步是航班计划的制定。
航空公司需要根据市场需求、机场资源、飞行员和机组人员的排班情况等因素，制定出合理的航班计划。
这需要综合考虑各种因素，以确保航班的安全和准点率。
2. 机组人员安排。
一旦航班计划确定，航空公司就需要安排适当的机组人员来执行这些航班。
这包括飞行员、空乘人员以及地面服务人员。
他们需要按照规定的工作时间和休息时间进行合理的排班，以保证航班的安全和服务质量。
3. 机场地面服务。
在航班起降的过程中，机场地面服务人员起着至关重要的作用。
他们需要确保航班的停机位、登机桥、行李传送带等设施的正常运行，以及对航班进行必要的清洁和维护工作。
4. 航班延误和取消处理。
在实际运行中，航班可能会遇到各种突发情况，导致延误或取消。
航空公司需要建立起一套完善的应对机制，包括及时通知乘客、安排后续航班、提供餐饮和住宿等服务，以最大程度地减少乘客的不便。
5. 机务保障。
航班的机务保障是航空公司的重要责任之一。
他们需要确保飞机的正常维护和检修工作，以及在飞行中出现故障时的紧急处理措施，以保证航班的安全和顺利进行。
6. 客舱服务。
最后，航空公司还需要提供优质的客舱服务，包括餐饮、娱乐、舒适的座椅等，以确保乘客在航班中有一个愉快的体验。
总结。
航班保障流程涉及到航空公司的各个部门和环节，需要各个环节之间的紧密配合和协同工作。
只有这样，才能确保航班的安全、准点率和乘客的满意度。
航空公司需要不断优化和完善航班保障流程，以适应不断变化的市场需求和客户需求，提高航班保障工作的效率和质量。
航空公司快速过站保障程序
XXXX公司航班快速过站保障程序（征求意见稿）第一条目的为做好分公司航班运行保障工作，提高分公司航班生产运行效率和航班正常保障能力，特制定此程序。
第二条定义快速过站时间为飞机前段航班上轮档开舱门至后段航班飞机关闭客货舱门之间的时间。
第三条适用范围航班快速过站保障程序仅适用于XXX机场的过站航班。
第四条启动条件前段航班延误造成本段航班过站时间少于民航局规定的最少过站时间，启动快速过站保障程序。
注意事项1．如相近时间段内有多个航班符合快速过站保障标准时，快速过站启动单位应优先对要客航班、重点保障航班启动快速保障；如有剩余保障能力时，再对其他符合标准的航班进行快速保障；2．在执行快速过站保障程序时，各保障单位应按照公司服务保障要求，不降低对重要旅客、两舱高端旅客的服务保障标准。
第五条启动单位由分公司运控部发布“航班快速过站”指令；第六条快速过站时间标准各机型快速过站标准时间如下：第七条快速过站保障程序（一）启动准备1．启动和信息监控分公司运行控制部实时监控机场进出港航班运行动态，如有符合启动标准的航班，应不晚于前站航班落地前20分钟启动快速过站保障程序，并向各保障单位发布快速保障指令。
启动快速过站保障程序后，各保障部门应参照快速过站保障程序进行操作，运行控制部继续跟踪快速过站航班的动态信息，如航班运行过程中出现备降、返航等终止航程的情况，应及时通知各保障单位并取消快速过站保障程序。
2．前段机组准备前段机组通过机载ACARS系统或甚高频将落地后所需的服务及特殊旅客信息等尽可能早的通知飞行签派室；乘务组尽早向机长报告客舱服务设施缺损情况和旅客信息；在适当的时候对客舱、厨房和卫生间进行清洁工作，为下段航班做好预先准备；收集垃圾物品并打包，方便地面清洁人员搬运3．换班机组、机务、地服、机供品、航食等人员准备航班预计降落前5分钟到达指定登机口或停机位等待；4、现场监控、记录运行控制部现场监控保障人员到场情况，没按时到场的保障人员及时提醒并记录。
重点航班保障流程
重点航班保障流程一、航班保障的前期准备1.1 人员安排重点航班保障可不像普通航班那样简单，这就像是一场精心策划的战役，人员安排那是重中之重。
咱得有经验丰富的地勤人员，就像老司机一样，对各种情况都能应对自如。
从值机柜台的工作人员，到负责行李托运的小伙伴，再到登机口的服务人员，个个都得是精兵强将。
这就好比一支足球队，每个位置都得有厉害的球员，缺了谁都不行。
1.2 设备检查设备要是出了岔子，那可就是捅了马蜂窝了。
飞机牵引车得像小钢炮一样动力十足，廊桥得稳稳当当，就像大树扎根一样。
行李传输带也不能掉链子，必须像齿轮一样精准运转。
这时候就得仔仔细细地检查，不能走马观花，得像啄木鸟找虫子一样，一处都不能放过。
二、航班保障中的服务要点2.1 旅客服务旅客就是上帝，这可不是说着玩的。
在重点航班上，旅客可能来自五湖四海，甚至是达官贵人或者国际友人。
值机的时候要热情周到，有问必答，不能一问三不知，那可就砸了招牌了。
登机的时候要井然有序，不能乱成一锅粥。
要是遇到老人或者小孩，还得特殊照顾，就像对待自己的亲人一样，这叫将心比心。
2.2 特殊需求处理有些旅客可能会有特殊需求，比如特殊餐食、医疗需求啥的。
这时候就得像变魔术一样，想尽办法满足。
要是有旅客需要特殊餐食，那可不能临时抓瞎，得提前准备好。
就像行军打仗的粮草一样，必须充足。
对于医疗需求，那更是要争分夺秒，不能磨磨蹭蹭的，毕竟人命关天。
2.3 行李保障行李可不能乱丢乱放，那是旅客的宝贝。
得像守护宝藏一样，小心翼翼。
从行李托运开始，就要确保行李的标签贴得妥妥当当，不能含糊。
在运输过程中，不能让行李磕了碰了，要是把行李弄破了，那旅客可就会大发雷霆，咱可吃不了兜着走。
三、航班保障的后续跟进3.1 旅客反馈收集航班结束了，可还没完事呢。
就像打完一场仗要总结经验一样，得收集旅客的反馈。
旅客的意见就像金子一样宝贵，不管是表扬还是批评，都得虚心接受。
要是旅客夸咱了，那咱不能骄傲自满，得再接再厉；要是批评了，就得痛定思痛，好好改进。
航空公司快速过站保障程序
XXXX公司航班快速过站保障程序（征求意见稿）第一条目的为做好分公司航班运行保障工作，提高分公司航班生产运行效率和航班正常保障能力，特制定此程序。
第二条定义快速过站时间为飞机前段航班上轮档开舱门至后段航班飞机关闭客货舱门之间的时间。
第三条适用范围航班快速过站保障程序仅适用于XX X机场的过站航班。
第四条启动条件前段航班延误造成本段航班过站时间少于民航局规定的最少过站时间，启动快速过站保障程序。
注意事项1．如相近时间段内有多个航班符合快速过站保障标准时，快速过站启动单位应优先对要客航班、重点保障航班启动快速保障；如有剩余保障能力时，再对其他符合标准的航班进行快速保障；2．在执行快速过站保障程序时，各保障单位应按照公司服务保障要求，不降低对重要旅客、两舱高端旅客的服务保障标准。
第五条启动单位由分公司运控部发布“航班快速过站”指令；第六条快速过站时间标准各机型快速过站标准时间如下：第七条快速过站保障程序（一）启动准备1．启动和信息监控分公司运行控制部实时监控机场进出港航班运行动态，如有符合启动标准的航班，应不晚于前站航班落地前20分钟启动快速过站保障程序，并向各保障单位发布快速保障指令。
启动快速过站保障程序后，各保障部门应参照快速过站保障程序进行操作，运行控制部继续跟踪快速过站航班的动态信息，如航班运行过程中出现备降、返航等终止航程的情况，应及时通知各保障单位并取消快速过站保障程序。
2．前段机组准备前段机组通过机载ACA RS系统或甚高频将落地后所需的服务及特殊旅客信息等尽可能早的通知飞行签派室；乘务组尽早向机长报告客舱服务设施缺损情况和旅客信息；在适当的时候对客舱、厨房和卫生间进行清洁工作，为下段航班做好预先准备；收集垃圾物品并打包，方便地面清洁人员搬运3．换班机组、机务、地服、机供品、航食等人员准备航班预计降落前5分钟到达指定登机口或停机位等待；4、现场监控、记录运行控制部现场监控保障人员到场情况，没按时到场的保障人员及时提醒并记录。
机场工作流程
机场工作流程1. 概述机场工作流程是指机场运营中各个环节的操作和管理流程。
良好的工作流程能够确保机场运行的高效和安全。
2. 航班运营流程航班运营流程是机场工作流程的核心部分。
以下是典型的航班运营流程步骤：- 航班计划：航空公司向机场管理部门提交航班计划，包括航班时间、机型等信息。
- 航班准备：机场地面服务人员进行航班准备工作，包括飞机进出港管理、行李装卸、燃油加注等。
- 旅客服务：机场旅客服务人员为乘客提供登机手续办理、安全及海关检查等服务。
- 航班运营：包括航班起飞、飞行过程中的空中交通管制、航班降落等。
- 货运服务：机场货运服务人员负责货物的装卸、安全检查等工作。
3. 安全流程机场安全流程是保障机场正常运营和旅客安全的重要环节。
以下是常见的机场安全流程：- 安全检查：旅客进入机场区域前需进行安全检查，包括行李安检、人身安检等。
- 空中交通管制：机场的空中交通管制系统确保航班在起飞、降落和飞行过程中的安全。
- 燃油管理：机场对航班的燃油供应进行管理，确保燃油的安全和合理使用。
- 灭火救援：机场设有火警救援队伍，负责处理火警及其他紧急情况。
4. 地勤服务流程地勤服务是机场提供给航空公司的服务，确保航班的正常运营和乘客满意度。
以下是典型的地勤服务流程：- 值机：地勤服务人员为旅客办理登机手续，包括确认身份、行李托运等。
- 登机门管理：地勤服务人员负责控制登机门的开启和关闭，确保航班准时起飞。
- 行李管理：地勤服务人员负责行李的装卸、分拣和转运，确保行李的准确送达。
- 乘客服务：地勤服务人员为旅客提供信息查询、座位调整等服务。
5. 机场管理流程机场管理流程包括各个环节的协调和管理工作。
以下是常见的机场管理流程：- 资源调度：机场管理部门负责对机场资源进行合理调度，包括机位分配、登机口安排等。
- 人员管理：机场管理部门负责对机场工作人员进行管理和培训，确保人员素质和工作效率。
- 设备维护：机场管理部门负责机场设备的维护和保养，保障设备的正常运行。
航空业中的飞机起降流程解析
航空业中的飞机起降流程解析航空业作为全球交通运输领域的重要组成部分，起着联系世界各地的桥梁作用。
而飞机的起降流程则是飞行安全的重要保障，也是航空业运行中的关键环节。
本文将对航空业中的飞机起降流程进行解析，以便更好地了解其中的步骤和重要注意事项。
一、地面准备阶段在航班起飞或降落前，地勤人员需进行一系列地面准备工作，确保飞机和机场设施的状态符合安全操作的要求。
这包括：1. 检查机场跑道、滑行道和停机坪等地面区域的情况，确保没有障碍物和污染物；2. 清理并检查飞机机身和发动机外部，确保其完好无损；3. 为飞机加注燃料，按照飞行计划确定的燃油需求进行操作；4. 确认飞行航路和天气情况，与空中交通管制部门建立联系。
二、起飞阶段飞机起飞是飞行任务中的关键部分，也是最具挑战性的环节。
起飞阶段包括如下过程：1. 起飞准备：飞机进入起飞滑行道前，飞行员进行起飞前检查，确保飞机各项系统正常运行；2. 滑行和推力设定：飞机从停机位驶向起飞滑行道，期间需要遵守地面管制的指引。
飞行员同时根据飞机型号和载荷设定适当的推力；3. 加速和抬轮：飞机加速到预设的起飞速度，飞行员操作飞机抬轮离地，实现离地状态；4. 起飞爬升：在离地后，飞机进行起飞爬升，根据管制的要求和飞行计划逐渐升高并调整航向。
三、巡航阶段一旦飞机完成起飞并达到预设高度，进入巡航阶段。
巡航阶段是飞行中相对较平稳的部分，常见的过程包括：1.巡航高度和速度：根据航班计划和空中交通管制的要求，飞行员设定适当的巡航高度和巡航速度；2.通信和导航：飞机保持与空中交通管制部门的联系，并通过导航设备确保飞行航路正确；3.气象监测：飞行员持续监测天气状况，随时做好应对措施。
四、下降阶段下降阶段指飞机从巡航高度降低至着陆高度的过程，具体包括以下步骤：1. 下降准备：飞行员根据航班计划和空中交通管制的指令，开始下降准备工作；2. 下降速度和慢降：飞机根据管制指令和雷达高度设定下降速度，逐渐降低高度；3. 进近：一旦达到着陆高度，飞机进入进近阶段，准备进入机场降落区域；4. 着陆：飞行员通过操纵飞机完成准确的着陆操作，确保飞机平稳着陆于跑道上。
机场航班运行保障标准
机场航班运转保障标准1 为了规范航班运转保障,提升运转效率,促使航班正常,拟订本标准。
2本标准合用于机场航班运转保障工作。
3定义机型分类 :C 类航班空器 :翼展 24 米 (含 )-36 米 ,主起落架外轮间距6米(含)-9 米,如 B737 系列、 A320 系列等。
D 类航空器 :翼展 36 米 (含)-52 米 ,主起落架外轮间距9米(含)-14 米,如 B757、 B747、 A300、 A310 等。
类航空器 :翼展 52 米 (含 )-65 米 ,主起落架外轮间距(含 )-14 米 ,如 B777、B747、 A300 等。
F 类航空器 :翼展 65 米(含 )-80 米 ,主起落架外轮间距米(含)-16 米,如 A380、B747-8 等。
9 米14航空器开关舱门时间计划开航门时间:依据航班原定计划开舱门的时间。
估计开舱门时间:航空企业依据航班保障作业状况推断开舱门的时间。
计划关舱门时间:依据航班原定计划关舱门的时间。
估计关舱门时间:航空企业依据航班保障作业状况推断关舱门的时间。
上述定义只合用于本标准。
4航班信息机场、航空企业、空中交通管理部门等单位应成立信息共享体制，实时向游客和各航班保障部门供应必需的生产运营信息。
机场运转指挥部门应实时将获知的航班腾飞、落地时间供应给各航班保障单位。
机场运转指挥部门负责公布航班停机位分派信息，并至少在航班抵达前30 分钟确立停机位。
到港航班估计落地前30 分钟，机场运转指挥部门原则上不得更改停机位。
如停机位发生更改时，应实时通知各有关航班保障单位。
如机场拜托其余保障单位履行停机位分派工作，被拜托单位应将机位信息及更改信息实时见告机场运转指挥部门，机场运转部门通告各有关航班保障单位。
5航空器始发始发拖曳机务应在航空器拖曳前达成拖曳检查工作。
在出港机位供应使用后，航空器达成拖曳时间C、 D、 E 类航空器拖曳至出港机位（挡轮档）时间不应晚于航班计划关舱门时间/ 估计关舱门时间前90 分钟（ B747 不该晚于航班计划关舱门时间/ 估计关舱门时间前120分钟）。
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第五章航班保障流程及相关规定
航班生产保障进程控制
5.1.1航班过站时刻
5.1.1.1过站时亥U
从航空器开机门至航空器关机门的时刻。
5.1.1.2最少过站时刻
通常情形下航班过站需要的最少时刻。
5.1.2各型航空器最少过站时刻规定
5.1.2.1正常航班以航班时刻表上发布的时刻执行航班的保障作业进程。
5.1.2.2航空公司计划过站时刻少于规定的最少过站时刻或飞机晚到等造成过站时刻太短和不正常的航班，实行最少过站时刻。
各保障单位应尽可能缩短过站，以减少航班的延误时刻。
5.1.2. 60座以下航空器按最少过站时刻35分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 61-150座的航空器按最少过站时刻45分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 151-250座的航空器按最少过站时刻55分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 251-300座的航空器按最少过站时刻65分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 301座以上航空器按最少过站时刻75分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.3各保障单位人员、设备进离场时刻规定
5.1.4各机型航班保障进程控制
5.1.4.160座以下航空器过站时刻及进程控制
适用于 CRJ200、EMB14 六、DHC 八、YN7、AN24、DORNIER32 八、SHORTS360、SAAB340 等机型。
开舱门
加油作业20分钟关舱门
客舱清洁10分钟।
5.1.4.2 61-150座航空器过站时刻及进程控制
适用于 B737（300-700）、MD8 二、MD90、BAE14 六、FK100、A319 等机型。
5.1.4.3 151-250座航空器过站时刻及进程控制
适用于 B737-800、B757-200、B767-200、A320、A321、A310 等机型。
下客5分钟।
旅客登机30分钟
挂拖把
舱单送达
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 时
5.1.4.4 251-300座航空器过站时刻及进程控制
适用于 B767-300、A300、B747SP、B747-200 等机
型。
开舱门
门
关舱加油作业35分钟___________ 1
进出港行李货邮装卸60分钟_________
1
L 客舱清洁25分钟।
L 食物作业25分钟 1
______ 清污水作业35分钟।
5分钟
।।旅客登机35分钟
挂拖把
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 舱单送达
下客
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 时刻
5.1.4.5 301座以上航空器过站时刻及进程控制
适用于B777、A340、A330、B747-400、IL8 六、MD用等机型。
开舱门
挂拖把舱单送
下客5分钟旅客登机40分钟
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
75时刻
5.1.4.6若作业时刻超过进程控制时限影响下一道工序而致使航班延误，则追究作业时刻超过进程控制时限单位的责任。
航班保障流程
5.2.1出港航班保障工作流程
5.2.4不正常航班服务工作程序
5.2.4.1不正常航班保障工作流程图
5.2.4.2不正常航班保障工作流程简述:
公事机、临时性飞行的保障
5.3.1公事机及临时性飞行保障流程图:
5.6.2公事机及临时性飞行保障流程简述:
责任单位
工作内容
或岗位
运行管理中心接受公务机、急救、调机及临时
性飞行计划（任务性质、航班号、机型机号、
现场监管
5.4.1航班监管工作流程图
记录到位时间、机位
保障单位到位
保障单位到位情况
保障单位没到位
现场保障情况
航
+班 监 管
反馈信息、催促
了解机组意见
*运行指挥室
各保障单位
记录客货舱关门时间 I 机组或
*1 I
'航空公司
记录飞机推出时间
5.4.2现场监管工作程序简述：
5.4.2.1记录飞机到位时刻及机位；
5.4.2.2监督各职位人员、设备按时到位情形
各职位人员、设备按时到位，记录到位时刻；各职位人员、设备如没按时到位，记录最后到位时刻，查其责任。
5.4.2.3到位情形信息反馈
向运行指挥室反馈信息，让其催促相关单位。
5.4.2.4不正常航班或特殊保障航班重点监管
接到运行指挥室关于保障进程中各部门或机组反映的不正常信息或需重点监管的航班信息时,实行重点监管。
5.4.2.5处置不正常情形
按运行指挥室指示到现场了解保障进程中存在的问题，在职责范围内踊跃协调解决，负责落实情形通过，以口头或书面形式报运行指挥室，并做好相应记录，为判定延误原因提供依据；
5.4.2.6反馈机组意见和要求
踊跃询问机组航班保障的真实情形，并及时反馈机组提出的有关航班保障的意见及要求，以保证航班安全、正点。
5.4.2.7监管单记录
在监管单上准确记录各项保障工作完成时刻及客货舱关门时刻，如客货舱门没有正点关，要落实晚关门原因。
5.4.2.8航班保障工作结束通报
准确记录飞机推出时刻，必要时可对讲机里通报运行指挥室。
5.4.2.9监管单存档。
5.4.3昆明国际机场进/出航班监管单
昆明国际机场进/出航班监管单
日期航班机号机位机型
监管员 ______________ 监管值班。