过站时间标准与过站保障流程图(新)

航班快速过站保障方案

航班快速过站保障方案
一、目的为做好基地站过站和二次出港航班的保障工作，合理压缩地面保障时间，提高保障效率，尽力减少航班延误，提高航班正常性，特制定《航班快速过站保障方案》。二、各机型快速过站保障时间（一）A319、B737（700 型以下）等 150 座以下机型的航班保障时间在 35 分钟以内（民航局规定 50 分钟）；（二）A310、A320、A321、MD90、B757、B767、B737-800 等 151-250 座机型的航班保障时间在 40 分钟以内（民航局规定 60 分钟）；（三）A300、A330、B777、B747 等 251 座以上机型的航班保障时间在 50 分钟以内（民航局规定 75 分钟）。三、航班到达前的准备方案（一）现场监控 1、收到航班预计到场时间后，根据具体情况发布现场保障指令，启动《快速过站保障方案》； 2、指派专人检查快速过站保障工作准备情况。（二）机组保障机组成员应于航班预计降落前 5 分钟到达指定登机口或停机位等待。（三）机务保障机务人员应于航班预计降落前 5 分钟到达指定停机位等待。（四）地面服务 1、地面服务人员应于航班预计降落前 5 分钟到达指定登机口或停机位等待；
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├──┘
└──────────────┤
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机务过站维护 30 分钟──┘ └──┤
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└──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴───→
0 5 10 15 20 25 30 35 40
6
三、251 座以上航空器快速过站保障示意图
过站时间为 50 分钟，例如：A300、A330、B777、B747 等机型。
1
2、国际值机人员负责通知联检单位，并于航班预计降落前 5 分钟到达指定登机口或停机位等待。

新收费政策下高速收费各业务操作流程图大全

新收费模式下高速公路收费站操作流程（试行）1 总则1.1根据《收费公路联网收费运营和服务规程》（试行）的有关规定，为详细规范和指导收费公路联网收费运营和服务相关工作，结合我省高速公路联网运营现状制定本流程。

1.2 本流程适用于高速公路联网收费运营和服务。

1.3高速公路联网收费运营和服务除应符合本流程外，还应符合国家法律法规和行业现行有关标准规范。

1.4本流程自2020年1月1日起试行。

收费站入、出口车道（正常车辆）操作流程2 ETC 专用车道自动化操作流程2.1 ETC 专用车道入口流程2.1.1 车辆驶入ETC 入口车道。

2.1.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。

2.1.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。

2.1.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。

2.1.5 查验通过后,系统自动写入入口信息，形成入口通行流水和图像流水。

2.1.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。

2.1.7 抬杆放行。

车辆驶入正常车辆ETC 专用车道入口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N写入入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道2.2 ETC 专用车道出口流程2.2.1 车辆驶入ETC 出口车道。

2.2.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。

2.2.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。

2.2.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。

2.2.5 查验通过后，清除ETC 卡内入口信息，形成出口通行流水和图像流水。

2.2.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。

2.2.7 抬杆放行。

车辆驶入正常车辆ETC 专用车道出口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N清除卡内入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道3 ETC/MTC混合车道操作流程3.1 ETC/MTC混合入口车道操作流程3.1.1 车辆驶入ETC/MTC混合入口车道。

航班保障流程及相关规定

第五章航班保障流程及相关规定航班生产保障进程控制5.1.1航班过站时刻5.1.1.1过站时亥U从航空器开机门至航空器关机门的时刻。

5.1.1.2最少过站时刻通常情形下航班过站需要的最少时刻。

5.1.2各型航空器最少过站时刻规定5.1.2.1正常航班以航班时刻表上发布的时刻执行航班的保障作业进程。

5.1.2.2航空公司计划过站时刻少于规定的最少过站时刻或飞机晚到等造成过站时刻太短和不正常的航班，实行最少过站时刻。

各保障单位应尽可能缩短过站，以减少航班的延误时刻。

5.1.2. 60座以下航空器按最少过站时刻35分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 61-150座的航空器按最少过站时刻45分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 151-250座的航空器按最少过站时刻55分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 251-300座的航空器按最少过站时刻65分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.2. 301座以上航空器按最少过站时刻75分钟执行航班的保障作业进程。

5.1.3各保障单位人员、设备进离场时刻规定5.1.4各机型航班保障进程控制5.1.4.160座以下航空器过站时刻及进程控制适用于 CRJ200、EMB14 六、DHC 八、YN7、AN24、DORNIER32 八、SHORTS360、SAAB340 等机型。

开舱门加油作业20分钟关舱门客舱清洁10分钟।5.1.4.2 61-150座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737（300-700）、MD8 二、MD90、BAE14 六、FK100、A319 等机型。

5.1.4.3 151-250座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737-800、B757-200、B767-200、A320、A321、A310 等机型。

下客5分钟।旅客登机30分钟挂拖把舱单送达5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 时5.1.4.4 251-300座航空器过站时刻及进程控制适用于 B767-300、A300、B747SP、B747-200 等机型。

5.6离站、途中、抵站服务PPT《导游业务》(第五版)

乘务员联系,请他们协助做好游客的安全
工作,下机(车、船)时提醒他们带好随身物
品,保管好自己的交通票据和行李托
2109
运单。
广州南洋理工职业学院20210326
历年真题
【答案】BCDE
【2020年真题·多选】全陪导游在途中服务阶段，正确的做法有（）。 A.在旅游车长途高速旅行中，为活跃气氛可组织旅游者上前表演 B.了解旅游者需求、兴趣与爱好，必要时反馈给地接社 C.协助旅游者办理行李托运、安检、登记等相关手续 D.如果有晕机(车、船)的旅游者，要给予照顾 E.保管好各站交通票据和行李托运单
途中服务
了解游客解答问题征求意见组织活动
游客在旅游过程中往往会产生各种各样的问题和疑惑。全陪应该充分利用途中与游客密切接触的机会,适时回答他们的问题,为他们解惑。
广州南洋理工职业学院20210326
二
途中服务
了解游客解答问题征求意见组织活动
全陪应通过与游客在途中的交谈,了解他们对前一阶段旅游接待服务质量的评价,以便为改进其后各站的旅游服务质量提供建议。
2
带领旅游团出站
物品,做好下机(车、船)的准备。
➢ 下机(车、船)后,清理人数,手举组
3 做好与地陪的接头工作
团社社旗,带领游客到指定的出口出站。
4 转告游客有关情况
广州南洋理工职业学院20210326
三
抵站服务
1
通报旅游团信息
2
带领旅游团出站
3 做好与地陪的接头工作
4 转告游客有关情况
➢ 出站前,全陪应与地陪进行联系, ➢ 出站后,手举组团社旗帜,寻找地
陪,并向地陪问好,将地陪介绍给领队和游客,然后将旅游团行李牌交给地陪,与地陪一起带领游客登车。

第二章浦东机场航班地面保障服务分析

第二章浦东机场航班地面保障服务分析2.1 航班地面保障服务流程在航空运输生产中，飞机在准备一次航班飞行之前或完成一次航班飞行之后，都需要在停机坪完成一系列生产保障和地面准备工作，这一过程被称为航班地面保障服务。

2.1.1 航班地面保障布局各类机型的地面保障所需设施设备不尽相同，以A320为例，其航班地面保障布局如图2.1所示：图2.1A320地面保障布局图表2.1 航班地面保障设备缩写一览表2.1.2 航班地面保障设施设备（1）廊桥：提供旅客从飞机舱门至航站楼的通道，供旅客上下飞机。

廊桥操作员会根据飞机类型，调整廊桥高度对准飞机舱门。

针对某些特殊的机型，廊桥拥有特殊设置，如服务B747系列飞机的廊桥拥有双桥头，旅客可以在飞机前后舱门同时登机。

（2）客梯车：也称旅客舷梯。

当飞机停靠远机位时，供旅客上下飞机。

（3）摆渡车：旅客摆渡车使用于机坪内，向旅客提供往返于航空器和登机口之间的交通运输车辆。

当飞机停靠在远机位时，提供旅客在远机位和航站楼之间的运输服务。

摆渡车的容量一般为70人左右。

（4）加油车：一般有两种类型，罐式加油车和管线加油车。

罐式加油车装有燃油，通过加油臂给飞机加油；管线加油车通过连接机坪上的供油栓与飞机的加油孔加油。

（5）食品车：为飞机供应航空食品。

食品车通常具有升降设备，可以为不同机型的飞机服务。

（6）清水车：为飞机供应清水，一般带有升降设备，可以携带数吨清水。

（7）升降平台车：大型飞机货邮行李装卸设备。

B747、A330和A340等大型飞机的货物通常装在集装箱内或集装板上，因此升降平台车一般用于集装箱或集装板的装卸。

平台车的作业平台上装有滚动滑轮和控制装置，可实现集装箱4个方向的自动移动，节省了大量的人力。

（8）传送带车：飞机装卸行李和货物时，除了平台车还可利用传送带车加快装载速度，节约人力。

由于受到升降高度的限制，利用传送带车装卸货物的飞机类型通常是B737系列和A320系列。

（9）平板车：用于运输行李和货物，高度不到半米，一般和拖车联合作业。

航班保障流程图

航班保障流程 ——进出港
L/O/G/O
090541105 董衡一 090541106段默 090541122田佳 090541136赵铎
各保障单位人员、设备近离场时间规定
机坪服务
场道保障车辆：摩擦系数测试车、扫雪车、场道除冰车、吹
雪车、除胶车、扫道车、压路车、洗刨车、道面修补车、驱鸟车
L/O/G/O
选择=结果
汇报结束谢谢观看！欢迎提出您的宝贵意见！
61--150座航空器过站时间及进程控制
151--250座航空器过站时间及及进程控制
301座以上航空器过站时间及进程控制
若作业时间超过进程控制时限影响下一道工序而导致航班延误，则追究作业时间超过进程控制时限单位的责任。
Thank You!
记得昨天视频中惨不忍睹的跑道吗？
航空器保障车辆：牵引车、无杆牵引车、传送行李车、行
李牵引车、平台升降车、食品车、垃圾装卸车、飞机清水箱加水车、气源车、电源车、管线加油车、罐式加油车、飞机除冰车
旅客服务车辆：摆渡车、客梯车、残障
旅客升降车
各机型航班保障进程控制
60座以下航空器过站时间及进程控制

民航正常统计办法

1
取消的航班不计入机场放行正常统计和早发航班放行正常统计范围。
三、有关定义（一）航段班次：航班一次离港至到港为一个航段班次。（二）计划离港时间：预先飞行计划管理部门批准的离港时间。（三）实际离港时间：机组得到空管部门推出或开车许可后，地面机务人员撤去航空器最后一个轮挡的时间。（四）计划到港时间：预先飞行计划管理部门批准的到港时间。（五）实际到港时间：航班在机位停稳后，地面机务人员挡上航空器第一个轮挡的时间。（六）机场放行班次：每一个航班离港起飞为一个放行班次。（七）计划过站时间：前段航班到达本站计划到港时间至本段航班计划离港时间之间的时段。（八）实际过站时间：前段航班到达本站实际到港时间至本段航班实际离港时间之间的时段。（九）机型最少过站时间：某种机型在某机场计划过站需要的最少时间（见附件二）。（十）标准机场地面滑出时间：按照民航局上一年度公布的机场旅客吞吐量划分，规定的航班在该机场从撤轮挡到起飞的最大时间（见附件三）。
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司标注“CDM 放行”标识后，由航班离港机场的空管部门负责界定不正常原因；未按 CDM 系统最后一次提示的 COBT 离港的，由航空公司负责界定不正常原因。
（二）机场放行不正常原因的界定机场放行不正常应当填写不正常原因。机场放行不正常只统计在本站放行发生的不正常原因，与前段航班是否晚到无关。机场放行不正常航班如果在计划离港时间（含）之前关舱门的，其不正常原因由离港机场的空管部门为主界定；在计划离港时间之后关好舱门的，其不正常原因以航空公司为主界定。当前段航班实际到港时间晚于计划到港时间的，在计划过站时间内完成服务保障工作并关好舱门的，其不正常原因由离港机场的空管部门为主界定；未在计划过站时间内完成服务保障工作并关好舱门的，其不正常原因以航空公司为主界定。航班离港机场可以根据自身掌握的信息辅助界定机场放行不正常原因。（三）早发航班离港不正常原因的界定早发航班离港不正常应当填写不正常原因。早发航班离港不正常的，如果在计划离港时间（含）之前关好舱门，其不正常原因由离港机场的空管部门为主界定；在计划离港时间之后关好舱门，其不正常原因以航空公司为主界定。早发航班离港机场可以根据自身掌握的信息辅助界定早发航班离港不正常原因。

新收费政策下高速收费各业务操作流程图大全

新收费模式下高速公路收费站操作流程（试行）1 总则1.1根据《收费公路联网收费运营和服务规程》（试行）的有关规定，为详细规范和指导收费公路联网收费运营和服务相关工作，结合我省高速公路联网运营现状制定本流程。

1.2 本流程适用于高速公路联网收费运营和服务。

1.3高速公路联网收费运营和服务除应符合本流程外，还应符合国家法律法规和行业现行有关标准规范。

1.4本流程自2020年1月1日起试行。

收费站入、出口车道（正常车辆）操作流程2 ETC 专用车道自动化操作流程2.1 ETC 专用车道入口流程2.1.1 车辆驶入ETC 入口车道。

2.1.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。

2.1.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。

2.1.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。

2.1.5 查验通过后,系统自动写入入口信息，形成入口通行流水和图像流水。

2.1.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。

2.1.7 抬杆放行。

车辆驶入正常车辆ETC 专用车道入口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N写入入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道2.2 ETC 专用车道出口流程2.2.1 车辆驶入ETC 出口车道。

2.2.2 系统自动对ETC 车辆进行识别。

2.2.3 系统自动进行ETC 通行有效性判定。

2.2.4 系统自动进行ETC 禁行车辆判定。

2.2.5 查验通过后，清除ETC 卡内入口信息，形成出口通行流水和图像流水。

2.2.6 对于承载ETC 门架功能的ETC 车道，系统自动计算并扣取通行费，形成ETC 门架交易流水。

2.2.7 抬杆放行。

车辆驶入正常车辆ETC 专用车道出口流程是否ETC 车辆YETC 通行有效性判定Y是否禁行车辆N清除卡内入口信息形成通行流水形成图像流水抬杆放行自动识别NN Y转入特情处理流程扣取通行费形成ETC 门架交易流水承载ETC 门架功能的ETC 车道3 ETC/MTC混合车道操作流程3.1 ETC/MTC混合入口车道操作流程3.1.1 车辆驶入ETC/MTC混合入口车道。

现行机型最少过站时间标准

现行机型最少过站时间标准
1.参考座位数60座以下，以E145、AT72、CRJ2等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场（北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、上海虹桥、昆明长水、西安咸阳、重庆江北、杭州萧山、厦门高崎、南京禄口、武汉天河、郑州新郑和天津滨海机场）为40分钟，在其他机场为30分钟。

2.参考座位数在61至150座，以CRJ7、E190、A319、B737-800型（不含）等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场为50分钟，在其他机场为40分钟。

3.参考座位数在151至250座，以B737-800型（含）以上B757、B767、B787、A310、A320、A321等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场为60分钟，在其他机场为45分钟。

4.参考座位数在251至500座，以B747、B763、B777、A300、A330、A340、A350、MD11等为代表的机型在两条及以上跑道或2015年度旅客吞吐量2000万人次以上（含）以上的机场为75分钟，在其他机场为65分钟。

5.参考座位数在500座以上，以A380为代表的机型在所有机场均为120分钟。