国内外航班延迟计算标准文档
6-3航班延误补偿
《中国民用航空法》第126条 旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任；但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。
承运人主要免责事由：l承运人已经采取一切措施避免损失的发生。
l航班延误是由于承运人无法预料、无法避免、无法控制的原因导致的，承运人无法采取措施避免延误的发生。
l来自旅客的原因。
《航班延误经济补偿指导意见》1.航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上。
这两种情况，航空公司均要对旅客进行经济补偿；2.补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现；3.在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行。
《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范（试行）》p1、延误预计在1—4小时以内(含4小时)的航班，及时向旅客提供餐饮。
p2、在原预定航班离站时间后4—8小时(含8小时)内成行，还向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。
p3、在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范（试行）》p4、非承运人原因造成航班不正常，航空公司不承担补偿责任，机场或航空公司协助旅客联系餐饮服务和休息场所，相关费用由旅客自理。
但无论任何原因造成航班在经停站延误，航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所，如航班备降。
《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范（试行）》p5、航空公司在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消，旅客接受变更航班或者选择退票，将无需补偿。
如向旅客提供其他航班或其他运输方式，使旅客在原预计到达时间之后4小时内到达最终目的站，但旅客放弃该服务，也无需补偿。
航空公司延误赔偿标准
航空公司延误赔偿标准
随着旅行的流行，越来越多的人选择乘坐航空公司出行，但是航空公司也可能会面临延误情况，在这种情况下，乘客或许有权享受一定的赔偿。
因此，《航空公司延误赔偿标准》便出现了。
《航空公司延误赔偿标准》中规定，如果航班被航空公司延误，乘客有资格享受赔偿。
赔偿标准取决于航班延误的时间，一般分为三档，延误超过一定时间才符合赔偿要求：
第一档：如果航班延误小于等于2小时，乘客的延误赔偿将等于航班全程行驶里程的20%。
第二档：如果航班延误超过2小时，但不超过4小时，乘客的延误赔偿将等于航班全程行驶里程的40%。
第三档：如果航班延误超过4小时，乘客的延误赔偿将等于航班全程行驶里程的60%。
在《航空公司延误赔偿标准》中，还有几项规定乘客需要注意：
1.首先，赔偿标准发生在航空公司本身导致航班延误的情况下，如下雨、报管局放行等，如果是乘客自身原因导致航班延误，则不使用此赔偿标准。
2.其次，赔偿标准仅在乘客可确认的航班延误情况下才有效，乘客不能准确知晓航班的延误时间，或者担心自己无法按时乘机，此类情况也不属于航空公司延误。
3.最后，如果航班延误超过4小时，乘客除了可获得赔偿外，
还有权要求航空公司更改航班时间、更改航班班次或者取消航班，更改、取消航班不受任何费用。
总而言之，《航空公司延误赔偿标准》旨在为乘客提供更好的出行体验，保护乘客的权益，让他们在出行时得到更公平的对待。
但是，乘客仍然不能忽视自身的行为，要按时抵达航站楼，以免因个人原因而影响乘机。
飞机延飞机延误赔偿标准
飞机延飞机延误赔偿标准第一条：定义1. 飞机延误：飞机在计划起飞时间后未能在预定的到达时间内起飞或降落。
2. 飞机延误赔偿：航空公司向旅客提供延误补偿，包括但不限于经济补偿、餐饮和住宿等。
第二条：飞机延误的补偿标准1. 若飞机延误时间不超过2小时的，航空公司不予提供经济补偿。
2. 若飞机延误时间超过2小时但不超过4小时的，航空公司应提供等额度的经济补偿。
3. 若飞机延误时间超过4小时但不超过6小时的，航空公司应提供累计两倍的经济补偿。
4. 若飞机延误时间超过6小时的，航空公司应提供累计三倍的经济补偿。
第三条：飞机延误期间服务的保障1. 在飞机延误期间，航空公司应提供免费餐饮或等值的餐券，以满足旅客基本生活需求。
2. 在飞机延误时间超过六小时的情况下，航空公司应向旅客提供合理的住宿安排，并承担相应费用。
第四条：特殊情况的处理1. 对于由于不可抗力因素造成的飞机延误，如天气原因、机械故障等，航空公司可减少或豁免相应的经济补偿和服务保障。
2. 若飞机延误造成旅客损失（如遗漏重要会议、签证过期等），航空公司应根据实际情况与旅客协商解决。
第五条：申请和投诉渠道1. 旅客可以通过航空公司官方网站、客服热线等渠道申请飞机延误赔偿。
2. 若旅客对航空公司提供的补偿标准和服务保障存在异议，旅客可向民航局投诉或通过法律途径维护自身权益。
第六条：附则1. 本标准自发布之日起实施，并适用于所有航空公司国内外航班。
2. 航空公司应依法履行飞机延误赔偿义务，确保旅客权益得到充分保障。
（注：以上为虚构内容，仅供参考。
实际情况以当地法律和航空公司规定为准。
）。
航空公司航班延误补偿预案
航空公司航班延误补偿预案第1章总则 (4)1.1 航班延误定义及分类 (4)1.1.1 航班延误定义 (4)1.1.2 航班延误分类 (4)1.2 补偿预案制定依据 (4)1.3 补偿原则与范围 (4)1.3.1 补偿原则 (4)1.3.2 补偿范围 (5)第2章航班延误信息发布与通知 (5)2.1 信息发布渠道 (5)2.2 通知旅客流程 (5)2.3 信息更新与传递 (6)第3章航班延误原因分析 (6)3.1 常见延误原因 (6)3.1.1 天气原因 (6)3.1.2 空中交通管制 (6)3.1.3 航空公司原因 (6)3.1.4 机场设施及服务原因 (6)3.1.5 其他原因 (7)3.2 延误原因调查与确认 (7)3.2.1 收集信息 (7)3.2.2 分析原因 (7)3.2.3 确认原因 (7)3.3 数据统计与分析 (7)3.3.1 数据收集 (7)3.3.2 数据统计 (7)3.3.3 数据分析 (7)第4章航班延误补偿标准 (8)4.1 补偿方式 (8)4.2 补偿金额及计算方法 (8)4.3 特殊情况处理 (8)第5章航班延误补偿流程 (9)5.1 旅客申请补偿流程 (9)5.1.1 旅客应当在获悉航班延误信息后，根据航空公司公告或服务人员的指引，向航空公司提出延误补偿申请。
(9)5.1.2 旅客需提供以下材料： (9)5.1.3 旅客可通过以下途径提交申请： (9)5.1.4 航空公司应在收到申请后，尽快进行审核，并将审核结果告知旅客。
(9)5.2 资料审核与认定 (9)5.2.1 航空公司应对旅客提交的申请材料进行审核，确认材料真实、有效。
(9)5.2.2 航空公司应根据航班延误的原因和时长，依据相关法律法规和公司规定，认定是5.2.3 航空公司应在审核完成后，及时告知旅客审核结果。
(9)5.3 补偿发放与跟踪 (9)5.3.1 对于符合条件的旅客，航空公司应根据公司规定，发放相应补偿。
国航飞机延误赔偿标准
国航飞机延误赔偿标准国航是中国国际航空股份有限公司的简称，是中国的一家主要航空公司，也是世界上最大的航空公司之一。
然而，即使是最好的航空公司也难免会发生航班延误的情况。
在这种情况下，国航也有相应的赔偿标准来保护乘客的权益。
首先，需要明确的是，国航根据民航局的规定制定了一套详细的赔偿标准。
根据这一标准，航班延误时间超过2小时但未超过6小时的，国航将提供适当的餐食和饮料补偿，以及免费提供电话、邮件等通讯方式帮助乘客与家庭、朋友联系。
如果航班延误时间超过6小时但未超过12小时的，国航将提供一定的住宿和交通补偿，并在机场内安排餐食。
对于航班延误时间超过12小时的乘客，国航将提供更多的住宿和交通补偿，并为乘客安排更为便捷的航班。
除了上述基本的赔偿标准外，国航还将根据不同的航班延误情况提供额外的赔偿措施。
例如，如果航班延误导致乘客错过了后续的转机航班，国航将负责安排乘客的后续行程，并提供相应的补偿。
另外，如果航班延误时间超过24小时，国航将按照民航局规定的乘客赔偿金额进行赔偿，包括一定的基本赔偿费用以及额外的费用，如误工费、住宿费等。
在享受赔偿的过程中，乘客需要遵守国航的规定，并提供需要的证明和文件。
例如，乘客需要提供航班延误的相关证明，如延误通知、机票等。
对于乘客提供的信息和证明，国航将进行核实并进行相应的赔偿。
同时，乘客需要保留相关的票据和发票，在需要申请赔偿时进行提供。
另外，国航也鼓励乘客在航班延误发生后及时向航空公司反馈。
乘客可以通过国航官方网站、电话热线和客户服务中心等途径提出投诉和索赔请求。
国航将认真对待乘客的反馈，并及时处理相关事宜。
对于航班延误造成的不便和损失，国航会积极采取措施进行补偿。
总结起来，国航针对航班延误制定了一套详细的赔偿标准，旨在保护乘客的权益，减少他们可能遭受的损失。
这些赔偿标准包括餐食、交通、住宿等基本的补偿，以及后续行程安排和额外费用的赔偿。
乘客在享受赔偿时需要提供相应的证明和文件，并遵守国航的规定。
航班延误赔偿标准
航班延误赔偿标准航班延误赔偿标准航班延误是指出发或者到达时间超过航班计划时间的情况。
航班延误可能会给乘客造成诸多不便和经济损失，因此各国相继出台了相应的航班延误赔偿标准，以保护乘客的权益和利益。
下面将就航班延误赔偿标准进行详细介绍。
一、航班延误的定义和赔偿标准航班延误的定义会根据不同国家和航空公司的规定而有所不同。
一般来说，航班延误是指实际航班起飞或者到达时间与计划时间相比，超过一定时间限制的情况。
具体的赔偿标准也因航程长度和延误情况的严重程度而有所不同。
在国际航班延误赔偿标准方面，根据国际民用航空组织（ICAO）的规定，对于航班延误超过4个小时的情况，乘客有权获得以下赔偿：1. 提供免费餐饮：航空公司应当为乘客提供适量的免费餐饮，以满足其在延误期间的生活需求。
2. 提供免费住宿：如果航班延误的时间超过10个小时，航空公司应当提供免费住宿，并承担相应的交通费用。
3. 提供免费通讯：航空公司应当为乘客提供适量的免费通讯机会，以便与家人、亲友或者工作单位保持联系。
4. 提供后续安排：如果航班延误无法在短时间内解决，航空公司应当为乘客提供后续的安排，包括改签到其他航班或者提供相应的退票、改期等服务。
在国内航班延误赔偿标准方面，根据中国民用航空总局的规定，具体的赔偿标准如下：1. 提供免费餐饮：航空公司应当为乘客提供适量的免费餐饮，以满足其在延误期间的生活需求。
2. 提供免费住宿：如果航班延误的时间超过6个小时，航空公司应当提供免费住宿，并承担相应的交通费用。
3. 提供免费通讯：航空公司应当为乘客提供适量的免费通讯机会，以便与家人、亲友或者工作单位保持联系。
4. 提供后续安排：如果航班延误无法在短时间内解决，航空公司应当为乘客提供后续的安排，包括改签到其他航班或者提供相应的退票、改期等服务。
二、航班延误赔偿的申请和处理流程一旦乘客发现航班延误情况，应当及时向航空公司或者机场的客服人员进行咨询和报告。
航空公司应当及时提供相应的帮助和解决方案。
航空公司航班延误赔偿标准
航空公司航班延误赔偿标准第一章航空公司航班延误概述 (3)1.1 航班延误定义 (4)1.1.1 航空公司自身原因 (4)1.1.2 机场原因 (4)1.1.3 气象原因 (4)1.1.4 其他原因 (4)第二章赔偿主体与责任划分 (5)1.1.5 概述 (5)1.1.6 航空公司 (5)1.1.7 机场管理方 (5)1.1.8 其他相关服务提供者 (5)1.1.9 监管机构 (5)1.1.10 航空公司责任 (5)1.1.11 机场管理方责任 (5)1.1.12 其他相关服务提供者责任 (6)1.1.13 监管机构责任 (6)第三章赔偿标准制定原则 (6)1.1.14 基本原则概述 (6)1.1.15 具体实施措施 (6)1.1.16 基本原则概述 (6)1.1.17 具体实施措施 (7)1.1.18 基本原则概述 (7)1.1.19 具体实施措施 (7)第四章赔偿项目及金额 (7)1.1.20 赔偿范围 (7)1.1 经济赔偿是指航空公司因航班延误导致旅客遭受经济损失时，按照本节规定给予旅客的赔偿。
(7)1.2 经济赔偿范围包括： (7)1.2.1 赔偿金额 (8)2.1 机票款赔偿：航班延误4小时以上（含4小时）的，航空公司需赔偿旅客实际购票价格的30%；航班延误8小时以上（含8小时）的，航空公司需赔偿旅客实际购票价格的50%。
(8)2.2 行李赔偿：航班延误导致行李未能按时抵达目的地，航空公司需按照行李实际价值的50%赔偿。
(8)2.3 住宿赔偿：航班延误导致旅客需在机场附近住宿，航空公司需承担旅客住宿费用，最高赔偿金额不超过500元/晚。
(8)2.4 交通赔偿：航班延误导致旅客需在机场附近乘坐交通工具，航空公司需承担旅客交通费用，最高赔偿金额不超过200元。
(8)2.4.1 赔偿范围 (8)3.1 服务赔偿是指航空公司因航班延误导致旅客遭受服务损失时，按照本节规定给予旅客的赔偿。
飞机延误标准
飞机延误标准飞机延误是指飞机在计划起飞或降落时间之外延迟的情况。
飞机延误可能由多种原因引起，包括天气、机械故障、空中交通管制、航空公司运营问题等。
针对飞机延误，国际民航组织和各国航空公司都有相应的标准和规定，以保障乘客的权益。
首先，根据国际民航组织的规定，飞机延误标准分为三个等级，小延误、中等延误和大延误。
小延误指飞机晚点15分钟以内；中等延误指飞机晚点15分钟至3小时；大延误指飞机晚点3小时以上或取消航班。
对于不同等级的延误，航空公司有不同的应对措施和赔偿标准。
其次，针对小延误，航空公司通常会提供简单的补偿，比如免费饮料、餐券或者优先登机等服务。
对于中等延误，航空公司可能会提供更多的服务，比如延误补偿金、免费餐饮、酒店住宿等。
而对于大延误或取消航班，航空公司通常会提供更为丰厚的赔偿，包括延误补偿金、免费餐饮、酒店住宿、免费改签或退票等。
另外，根据《民用航空法》的规定，航空公司在飞机延误或取消航班时，应当及时通知乘客，并为乘客提供相应的赔偿和补偿。
乘客在遇到飞机延误时，有权要求航空公司提供相关的赔偿和补偿，包括延误补偿金、免费餐饮、酒店住宿、免费改签或退票等。
同时，航空公司也应当积极协助乘客解决因延误而造成的问题，确保乘客的合法权益。
总的来说，飞机延误是不可避免的，但航空公司应当在延误发生时尽最大努力减少对乘客的影响，并依法提供相应的赔偿和补偿。
乘客在遇到飞机延误时，也应当了解自己的权益，及时向航空公司索要相应的赔偿和补偿。
希望航空公司和乘客能够在飞机延误的情况下相互理解，共同遵守相关的规定和标准，保障航空运输的安全和顺畅。
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国内外航班正常性统计办法的比较与启示为了全面、及时、准确地评价我国的航班正常性水平，为各部门制定发展规划和政策规章提供重要参考依据，一个科学、合理的正常性统计办法必不可少。
民航局王志清副局长在2014年的民航航班正常工作座谈会上特别强调：“要完善航班正常统计办法，要有一个合理、大家认可、符合客观规律的统计办法，才能把问题找准”，可见航班正常性统计办法的重要性。
我国目前实施的统计办法与国际上普用的办法存在一定差异，笔者比较了我国现行的办法以及外国的相关统计办法，希望提供一些改进建议供参考。
1.我国现行统计办法1.1 民航2012年版航班正常统计办法2010年初，民航局开展保障航班正常和大面积航班延误后应急处置专项整治工作，其中修改《民航航班正常统计办法》作为一项主要措施。
经过多次讨论修订，2012年版《民航航班正常统计办法》自2012年11月1日施行。
2012年版航班正常统计办法以航班的起飞、落地时间作为航班正常的判定标准，符合下列条件之一的航班即判定为正常。
(1)在航班时刻管理部门批准的离港时间后规定的机场地面滑行时间之内起飞，且不发生返航、备降等不正常情况（根据机场繁忙程度不同，规定的机场滑行时间从15分钟-30分钟不等）；(2)不晚于航班时刻管理部门批准的到港时间后10分钟落地。
不正常原因方面，各类航班不正常原因分为天气、航空公司、流量、军事活动、空管、机场、联检、油料、离港系统、旅客、公共安全共11大类。
不正常原因填报遵从“一通到底”原则，即一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写，如后续某航段转为正常，但其后续航段又再次延误，则后续延误原因按正常航段后发生的首次延误原因填写。
1.2 民航2013年版航班正常统计办法2013年民航局开展航班延误专项治理，并在行业内发布了2013年版的航班正常统计办法。
新办法的正常统计标准相比2012年变化较大，不再以航班的起飞、落地时间作为航班正常的判定标准，而是以航班的挡/撤轮档时间作为判定标准。
符合以下条件之一的航班即判定为正常航班：(1)航班时刻管理部门批准的离港时间前后5分钟之内撤轮挡，且按航班运行正向进程起飞，不发生滑回、中断起飞、返航、备降等特殊情况；(2)不晚于航班时刻管理部门批准的到港时间挡轮挡。
不正常原因方面，各类航班不正常原因分为天气、航空公司、航班时刻安排、军事活动、空管、机场、联检、油料、离港系统、旅客、公共安全共11大类。
相比2012年版的方法，不正常原因删除了流量大类，增加了航班时刻安排大类，类别总数维持不变。
新增航班时刻安排大类考虑到我国日益紧张的机场时刻资源对航班正常性的影响，总体上能够反映客观的运行情况。
不正常原因填报方面，继续遵从2012年版的“一通到底”的原则。
2.国外的统计办法2.1美国2.1.1统计部门美国的航班正常性统计工作由美国交通部（Department of Transportation）下属的统计部门（BTS，Bureau of Transportation Statistics）负责。
每月初，美国交通部（DOT）通过《航空旅游消费者报告》（Air Travel Consumer Report）向公众发布统计结果。
2.1.2统计标准BTS同时统计航班的离港准点率（Departure on time performance）和到港准点率（Arrival on time performance）。
航班如果在计算机订座系统（CRS）显示的计划时间后15分钟内离（到）港，则该航班统计为离（到）港正常。
这里的离（到）港时间是指航班的撤（挡）轮挡时间，不是离地（落地）时间。
2.1.3统计范围美国航班正常的统计范围为航班量占国内定期航班总量1%以上的14家主要航空公司，在航班量占国内定期航班总量1%以上的29个大型机场之间的定期国内航班正常情况，不包括国际航班以及其他性质的飞行。
2.1.4不正常原因美国将航班不正常原因分为5大类：航空公司、恶劣天气、国家民航系统（National Aviation System）、前班飞机晚到、公共安全。
其中国家民航系统原因是指由非天气、机场运行、空中交通容量与管制等原因导致的航班不正常。
公共安全原因是指在候机楼或广场进行旅客疏散、因安全问题重新登机、安检设备故障、过安检等待超过29分钟引起的航班不正常。
2.2澳大利亚2.2.1统计部门澳大利亚的航班正常性统计工作由国家基础设施与地区发展部（Department of Infrastructure and Regional Development）下属的基础设施交通与地区经济局（Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics, BITRE）负责。
2.2.2统计标准澳大利亚的航班正常统计标准与美国一致，也同时统计航班的离港准点率（Departure on time performance）和到港准点率（Arrival on time performance）。
航班如果在计划时间后15分钟内离（到）港，则该航班统计为离（到）港正常。
这里的离（到）港时间是指航班的撤（挡）轮挡时间，不是离地（落地）时间。
2.2.3统计范围BITRE统计澳大利亚国内主要航空公司（超过95%的国内旅客由这些航空公司运输：Jetstar, Qantas, Tigerair, Virgin Australia等）在国内主要航线上的航班准点表现，并按月在BITRE官方网站上以Statistical Report （统计报告）的形式公布统计结果，为旅客提供航班准点信息参考。
其中，国内主要航线是指在过去6个月内月均运输旅客人数超过8000人且至少有2家航空公司同时在运营的航线。
2.3日本2.3.1统计部门日本的航班正常统计工作由国土交通省负责，国土交通省每季度在官方网站上发布《国内特定航空公司信息》报告，公布各航空公司和航线的正常性统计情况。
2.3.2统计标准日本只统计航班的离港正点率，航班如果在计划时间后15分钟内离港，则该航班统计为离港正常。
这里的离（到）港时间是指航班的撤轮挡时间，不是离地时间。
2.3.3不正常原因日本将航班不正常原因分为4类：天气、设备故障、设备重复、其他原因。
2.4英国2.4.1统计部门英国对航空公司是否正常使用航班时刻（Slot Time）进行严格监管。
英国各大机场（Heathrow, Gatwick, Stansted, Warsaw等）的航班时刻由时刻管理公司ACL（Airport Coordination Limited）统一管理分配。
ACL公司监控航班时刻的使用情况，对于滥用航班时刻的行为进行严厉处罚。
2.4.2统计标准ACL公司要求航空公司严格按照航班时刻（operate exactly）来执行航班，早到或者晚到都会被认为是滥用航班时刻。
这里的航班时刻是指航班的挡/撤轮挡时间（on/off block time），不是航班的离/落地时间。
违规执行航班，最高可能被处以20000英镑的罚款，甚至取消航班时刻。
3. 国内外统计办法的差异3.1判定标准美国、澳大利亚等欧美国家以航班的撤/挡轮挡时间作为航班是否正常的判定标准，与我国2012年版正常性统计办法明显不同，2012年版正常性统计办法以航班的离地（起飞）/落地时间作为航班是否正常的判定标准。
我国2013年版的正常性统计办法与国外的办法趋于一致，均以航班的撤/挡轮挡时间作为判定标准。
3.2统计结果我国同时考虑航班的出发、到达情况，综合统计航班的正常率，而美国、澳大利亚则将航班的出发与到达情况分开，分别统计航班的离港准点率、到港准点率。
3.3航班正常的时间裕度国外将在计划时刻后15分钟内撤（挡）轮挡的航班判定为离（到）港正常，航班正常的时间裕度为15分钟。
我国2013年版的统计办法将在计划时刻前后5分钟内撤轮挡或不晚于计划时刻挡轮挡的航班判定为正常，时间裕度为5分钟，且将提前5分钟以上撤轮挡的航班判定为不正常，要求更为严格。
4.国外航班正常统计工作的启示4.1以撤/挡轮挡时间作为航班是否正常的判定标准是国际上一贯做法。
美国、澳洲、日本等民航发达国家均以撤/挡轮挡时间来判定航班是否正常，并对航班的出港情况以及到港情况分别进行统计。
笔者在互联网问卷调查平台做了一项关于航班正常标准的调查，从旅客的角度来看，大部分旅客认为航班是否正常应该以撤/挡轮挡时间作为判定标准。
52.78%的旅客认为飞机只要在规定时刻开始滑出，且起飞前不发生中途停顿，航班就算正常出发。
35.19%的旅客认为飞机在规定时刻起飞离地，航班算正常出发。
以撤/挡轮挡时间来判定航班是否正常符合大部分旅客的感受，但有一个前提条件：飞机在起飞前不发生中途停顿。
也就是说飞机正常推出后，可以在滑行道上缓慢滑行，但不应该停下来等待。
4.2我国航班正常的时间裕度过于严苛。
国外将在计划时间后15分钟内离（到）港的航班统计为离（到）港正常，时间裕度为15分钟。
而我国2013年版航班正常统计办法则规定：航班若在计划离港时间前后5分钟之内撤轮挡或在计划到港时间前挡轮挡，航班统计为正常，时间裕度只有5分钟。
相比外国的办法，我国的统计标准存在差异且要求严格，不利于与国际的航班正常率水平进行横向比较，建议我国的航班正常性标准的时间裕度能够与其他国家一样，设置为15分钟。
4.3加强飞机在跑道上的滑行管理。
以撤/挡轮挡时间作为航班是否正常的判定标准，如果飞机在规定时间内离开登机区域，那么即使它在跑道上长时间滑行等待起飞（譬如超过1小时甚至更长时间），航班也算正常，所以必须保证飞机推出后不因排队等待、飞机故障等原因而中途停顿，为达到这个目的，除了要求航空公司做好飞机保障工作外，更要要求空管、机场等相关单位做好指挥工作，在航班能够起飞的情况下才允许飞机撤轮挡推出，避免让飞机在跑道上长时间等待。
为避免飞机在跑道长时间等待，美国颁布了《强化对航空公司旅客的保护》（Enhanced Protections For Airline Passengers）（停机坪延误法案14CFR Part 259），要求美国本土的承运人及外国承运人都需有停机坪延误应急预案，对于每次违反停机坪法案的违法行为最高可处罚27500美金。
此外，航班不正常原因的分类需要进一步细化，对于飞机在本场长时间滑行晚到目的地，影响下一班正常推出的情况，要新增一类航班晚到原因来界定。
4.4航班提前撤轮挡应统计为正常。
我国2013年版航班正常统计办法规定：航班在计划离港时间前后5分钟之内撤轮挡，且按航班运行正向进程起飞，不发生滑回、中断起飞、返航、备降等特殊情况，航班正常；提前5分钟以上撤轮挡的航班判定为不正常。