飞机重量和重心计算
《飞机构造基础》重量和平衡及计算方式
这种布置将使飞机头部下俯，下俯力矩由水平尾翼的载荷 平衡，它使飞机水平飞行。
重心在焦点前，纵向静稳定；重心在焦点后，纵向静不稳定。
焦点：当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩 始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。
2.飞机重心太靠前：
① 飞机会有俯冲的趋势； ② 稳定性降低； ③ 要求有较大的发动机功率。
3.飞机重心太靠后：
① 飞行速度降低； ② 发生失速较快； ③ 稳定性降低； ④ 需要较大的发动机功率。
注意：任何一种情况都可能导致严重后果。
2.2定期称重的必要性
• 飞机会因不易清洗的角落里积聚灰尘和油 脂等而有增加重量的趋势。飞机在一定时 间内的增重程度则取决于飞机的使用、飞 行时间、环境状况以及起降场地的类型。 所以定期对飞机称重是必要的。
2.5飞机称重
• 飞机称重前的准备 • 称重设备的准备 • 飞机的称重程序 • 称重计算
称重前准备
• 使飞机处于水平姿态。 • 清洗飞机。称重时保持飞机干燥。 • 检查飞机设备清单以确保所有需要的设备
确实安装好，拆下不包括在飞机设备清单 内的所有项目。 • 对燃油系统放油直到优良指示为零，即排 空。 • 装满液压油箱及滑油箱。（属于空重） • 饮用和洗涤水箱以及厕所便桶排空。 • 当对一架飞机称重时，如扰流板、襟翼等 装置的位置应收好。
• 飞机的水平顶置
最常用的顶置工序是在飞机构架上的几个 制定点安置气泡水准仪。
• 飞机的水平顶置
对于飞机进行称重时，重量集中在磅秤上 的一点叫做称重点。通常把机轮放在磅秤 上。
飞机上的某些结构部位（如主梁上的千斤 顶底座），可当作称重点而采用千斤顶支 撑方式来对飞机称重。
飞机的重量重心测定
：
为了确定飞机的实际重量和重心位置 ， 检验飞机重量重心理论 值和实际值的符合性 ， 飞机在生产完交付前 必须进行称重测重心工 作 。飞机 重 量 重 心 测 量 方 法 主 要 有 千 斤 顶 称 重 法 和 机 轮 称 重 法 。千 斤顶法利用千斤顶调整飞机 抬头和低 头位置 ， 此方法有三大缺点 ： ａ ． 操作 安全性较差 ， 风险较大 ， 尤其是对大 吨位飞机 。ｂ ． 顶窝 的位置选 择需 特别注意 。 如果顶窝强度不够 ， 容易顶穿或者划伤 ， 致使飞机结 Ｈ２ 一ｈ ２ 日ｌ － ｈ ｉ 构受 损。ｃ ． 飞机抬头或低 头时 ， 会引起侧 向力的存在 ， 进而会影响称 量 的准确性 。 因此 ， 这种方法有一定 的局限性。 机轮称重法是通过在 飞机机轮处放 置称重设备 ， 在称重 设备上加垫 垫块 ， 调整 飞机 的称 ２ 一 日ｌ 一 ｆ ７ｌ 重姿态来 达到称重测重心 。 此 方法操作安全 。 对飞机的损害风险小 ， — ■一 并且 侧 向力 的影响甚微 ， 加上 电子传感器精度 的提高 ， 使得测 量精 公式 中： 度显著上 升。下文对机轮称重法进行详细介绍 。 Ｈ。 ——前 轮第 １ 次抬 高时 ，前轮轮心离 水平面 的高度 ； Ｈ广 ２ 称 重 设 备 前轮第 ２次抬高 时 ，前轮轮心离水 平面的高度 ； ｈ — —前轮第 １ 次 三个 电子称平 台（ 对应 三个机轮 ） ， 传感 器 ， 水平仪 ， 测 量尺 ， 垫 抬高时 ， 主轮轮心离水平面 的高度 ； ｈ 厂 前轮第 ２ 次 抬高时 ， 主轮 板、 挡块等辅助设备。 轮心离水平 面的高度 ； Ｂ —— 前轮第 １ 次抬高时 ， 前、 主轮 心之距在 ３ 称 重 姿 态 水平面 的投影 ； Ｂ 广 前 轮第 ２次抬高时 ， 前、 主轮心之距 在水 平面 三个姿态 ：飞机水平位置 以及将前轮抬高两个 不同高度 Ｈ 、 Ｈ 的投影 ； Ｐ ｎ —— 前轮第 １ 次抬 高时 ， 前轮称上的重量 ； Ｐ ＿ 厂 ～ 前轮第 ． 的位 置 。 ２次 抬 高 时 ，前 轮 称上 的重 量 ； ｗ ——第 一次 抬 高 时 飞机 总 重 ； ４ 测 量 ｗ广 第二次抬高时飞机总重。 测 出飞机在三个姿 态下的前轮指示 重量 ，左后轮指示 重量 ｃ ． 重心 在 Ｘ Ｏ Ｙ 坐标 系中 的坐标换算 ： 主轮心在 Ｘ Ｏ Ｙ中的坐标 右后 轮指示重量 Ｐ 础， 前轮心高度 Ｈ ｉ ， 主轮心高度 ｈ 。 ， 前 主轮心距 记为（ ｘ 。 ， Ｙ ｏ ） ， Ｏ Ｘ 一与 ０’ Ｘ’ 的顺 时针角记为 １ ３， 根 据水 平状态测出的 离 Ｌ及其 在水 平面上投影距离 Ｂ ｉ 。 数 据可以得 到 ： ５重 量重心计算 在上述称量数据的基础上用解析法计算出飞机 的重 量、 重心 。 （ ８ ） ５ ． １重量计算 式中 ， Ｈ『 ＿ 一 飞机调水平下 ，前轮轮心离水 平面的高度 ； ｈ 厂一
三角翼飞机重心计算方法
三角翼飞机重心计算方法一、三角翼飞机重心的重要性。
1.1 重心就像三角翼飞机的“命根子”。
它要是没找对地方，飞机飞起来就跟喝醉了酒似的，晃晃悠悠，那可不得了。
这就好比一个人挑担子，如果重心偏了，走路都走不稳。
对于三角翼飞机来说，重心位置合适，飞机在空中才能稳稳当当，飞行员操作起来也能得心应手。
1.2 从安全角度看，重心不对那就是个大隐患。
这可不是闹着玩的，就像在悬崖边上走钢丝，稍微有点偏差就可能坠入万丈深渊。
所以准确计算三角翼飞机的重心是至关重要的事儿。
二、计算三角翼飞机重心的基本要素。
2.1 首先得考虑飞机各个部件的重量。
这就像做菜得知道每种食材的分量一样。
飞机的机翼、机身、发动机等部件，每个都有自己的重量，这些重量分布可是计算重心的基础。
比如说机翼重多少，它在飞机上的位置在哪，这些都得搞清楚，一点也不能马虎，这就是所谓的“差之毫厘，谬以千里”。
2.2 然后是力臂的测量。
力臂就像杠杆的那个杆长，不同部件到某个参考点的距离就是力臂。
这个距离的测量必须精准，就像射击的时候瞄准一样，稍微偏一点，子弹就不知道飞到哪去了。
在三角翼飞机里，准确测量各个部件到参考点的力臂，才能准确算出重心位置。
2.3 燃油的重量和分布也不能忽视。
燃油在飞机飞行过程中是不断消耗的，就像人跑步的时候水分在不断流失。
燃油的重量变化会影响飞机的重心位置，所以在计算重心的时候，要把燃油的初始重量、消耗速度以及在飞机里的分布情况都考虑进去，不然飞机在空中可能就会出现“状况百出”的情况。
三、三角翼飞机重心计算的具体方法。
3.1 一种常用的方法是静力学计算。
这就像是搭积木一样，把各个部件的重量和力臂按照静力学的原理进行计算。
通过公式把各个部件的重量乘以它的力臂，然后把这些乘积加起来，再除以飞机的总重量，得到的结果就是重心的位置。
这个过程就像解一道复杂的数学题，每一步都得小心翼翼，不能出错。
3.2 还有一种方法是利用计算机模拟。
现在科技发达了，就像有了一个得力的助手。
飞机称重基本方法及步骤
一、基本原理⒈力矩(M)=重量(W)×力臂(A)，⒉总重量(WE)=所有装载项目重量之和，⒊总力矩=所有装载项目力矩之和，⒋重心位置(平均力臂)=总力矩÷总重量，⒌计算飞机空机重量、重心（必须注明称重点的位置），⒍从磅秤读数中减去皮重，再将每个称重点所的净重相加即为空重。
二、实用重心范围校验⒈满足平衡的条件：装载良好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围之内，⒉校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按飞机制造商所规定的装载方式进行，则不须校验。
否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验，⒊校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过规定的实用重心范围。
三、前极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料⒈空飞机的重量、力臂和力矩⒉位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩。
⒊位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩。
四、后极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料⒈空飞机的重量、力臂和力矩⒉位于重心前极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂、力矩。
⒊位于重心前极限之前的各有用载重项目的最小重量、力臂、力矩。
五、压舱物⒈永久压舱物：用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物。
它一般是铅棒或铅板，用螺栓固定在飞机结构上。
它可以油漆成红色并标明永久压舱物不许拆除。
⒉临时压舱物或可拆装的压舱物：是为满足某些需要经常改变装载用的物体，它一般采用铅粒袋，沙袋或其它非永久设置的形式。
临时压舱物应标明，压舱物×××磅或公斤，需经重量与平衡验算后方可拆除。
⒊压舱物重量的计算：压舱物重量= （装载后重量，实用装载重心超出其极限的距离）/压舱物到重心极限位置的距离.六、飞机的基准面⒈飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题选取一个假想垂直面，测量的所有水平距离都是相对于该垂直面的，这个垂直面即为基准面（Datum）。
⒉飞机基准面是由飞机制造商决定。
第七章 第六节 飞机重心的计算
第六节 飞机重心的计算一、飞机的重心和重心位置的表示1、飞机重心确保飞行安全的要求和条件是多方面的，重要的一点就是要保证飞机平衡。
飞机的重心必须在安全的范围内，保证飞机飞行具有良好的操作性和稳定性。
飞机重心具有以下特性：(1)飞行中，重心位置不随姿态改变。
(2)飞机在空中的一切运动，无论怎样错综复杂，总可以分解为：飞机各部分随飞机重心一道的移动和飞机各部分转绕着飞机重心的转动。
本节将着重介绍飞机的重心、重心计算的方法，以及飞机的平衡，稳定性和操纵性。
重力是地球对物体的吸引力，飞机的各部件（机身、机翼、尾翼、发动机等）、燃油、货物、乘客等都要受到重力的作用，飞机各部分重力的合力，叫做飞机的重力，用G 表示。
重力的着力点，叫做飞机的重心。
重心所处的位置叫做重心位置。
飞机在空中的转动，是绕飞机的重心进行的。
因此，确定飞机重心位置是十分重要的。
飞机重心的前后位置，常用重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离，占该翼弦的百分比来表示。
这一特定翼弦，就是平均空气动力弦（MAC ）。
所谓平均空气动力弦，是一个假想的矩形机翼的翼弦。
该矩形机翼和给定的任意平面形状的机翼面积、空气动力以及俯仰力矩相同。
在这个条件下，假想矩形机翼的弦长，就是给定机翼的平均空气动力弦长。
机翼的平均空气动力弦的位置和长度，均可以从飞机技术手册上查到。
有了平均空气动力弦作为基准，就可以计算飞机重心相对位置。
燃油的消耗等都使飞机重心位置发生变化。
有了平均空气动力弦作为基准，就可以计算飞机重心相对位置。
设重心的投影点到前缘点的距离为X T ，平均空气动力弦长为b A ，则重心相对位置可用下表示： 飞机各部分重力的合力叫飞机的重力G=G 1+G 2+G 3+G 4+G 5+. . . . .图7.6.1 飞机重心 图 7.6.3 平均空气动力弦 图 7.6.2 飞机重心相对位置 T = 100%X T b A2、飞机的机体轴通过飞机重心的三条互相垂直的、以机体为基准的坐标轴，叫机体轴。
飞行原理知识点
飞行原理知识点1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
飞机重量和重心计算演示幻灯片
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飞机重心的几个概念
• 飞机重心的前、后限
- 中立重心位置
纵向静稳定度为零时的重心位置
- 重心后限位置
10%； • 如果起落架不安装在机翼，减少5%； • 采用富勒襟翼，增加2%。 • 讨论：
▪ bs W机翼 ▪ 可通过增加翼载来减缓由于bs 带来的不利因素，故大型飞机
通常有较高的翼载
From 《Synthesis of Subsonic Airplane Design》 ,Torenbeek,1982
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重量的分组
零
燃
全 机 重 量
油 重 量
使
用 空 重
空
机 重 量
• 机翼结构 • 尾翼结构 • 机身结构 • 起落装置 • 操纵系统 • 推进系统 • 固定设备 • 不可用燃油 • 机组乘员
？ ？ ？ ？ ？ ？ ？
√ √
有 • 乘客
效 • 行李 载 • 货物
√ √ √
荷 • 军用装载
Zh — 定义见图：
1/4 — ¼ 弦线后掠角（度）； 垂 — 垂尾梯形比； MH — 海平面最大马赫数； W平、 W垂的单位为磅
Zh = 0
From 《Airplane Design》， Part 5 , Roskam.
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机身结构重量
W机身 KWf
VDbf
lt hf
SG 1.2
Kwf = 0.23 VD — 设计俯冲速度（km/h） lt — 机翼根弦1/4处至平尾根弦1/4处之间的距离 bf — 机身最大宽度（m）； SG — 机身壳体面积（m)；
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飞机重心计算
飞机重心计算
飞机重心计算是航空工程领域中非常重要的一个计算问题。
飞机的重心位置会影响到其飞行性能、稳定性和控制能力，因此必须进行精确的计算。
首先，飞机的重心位置需要在设计过程中进行计算，以确保其在正常操作和紧急情况下的安全性。
飞机的重心位置通常被定义为飞机的重心质心的位置，它是飞机重量分布的中心。
飞机的重心位置可以通过不同的方法进行计算，其中最常用的方法是通过飞机的几何形状和重量分布的几何中心来计算。
这种方法通常被称为“几何法”。
另一种计算飞机重心位置的方法是通过测量飞机的重量和力矩，然后计算出重心位置。
这种方法通常被称为“权衡法”。
在进行飞行操作之前，飞机的重心位置必须被精确地计算并确认。
如果重心位置不正确，飞机可能会无法正常起飞、飞行或着陆。
因此，在进行任何飞行操作之前，必须进行仔细的重心计算和验证。
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nMAX — 最大过载系数;
对于轻型飞机（Wto 5670)：Kw = 4.90 10-3
对于运输飞机（Wto 5670)：Kw = 6.67 10-3
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机翼结构重量（续）
• 如机翼上有扰流板和减速板，增加2%； • 当机翼安装2台或4台发动机时，分别减少5%或 10%； • 如果起落架不安装在机翼，减少5%； • 采用富勒襟翼，增加2%。 • 讨论：
其中：S平 — 平尾面积（ft2)；
l平 — 平尾尾力臂（ft)； tr,平— 平尾根部最大厚度（ft)；
S垂 — 垂尾面积（ft2)；
l垂 — 垂尾尾力臂（ft)； b平 — 平尾展长（ft)；
tr,垂— 垂尾根部最大厚度（ft)；
b垂 — 垂尾展长（ft)；
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尾翼结构重量（续）
nMAX — 最大过载系数; 垂 — 垂尾展弦比； Sr — 方向舵面积（ft) ； Wto — 起飞重量（磅）； Zh — 定义见图： 1/4 — ¼弦线后掠角（度）； 垂 — 垂尾梯形比； MH — 海平面最大马赫数； W平、 W垂的单位为磅 Zh = 0
• 基本公式 以下公式为基本公式—只适于起落架可收，发动机 不安装在机翼上的情况：
W机翼 K w bs
0.75
(1
bref bs
bs / t r 0.30 ) nmax ( ) WG WG / S
其中： bref = 1.905 bs为结构展长： bs b / cos 1/ 2 S — 机翼面积； WG — 零燃油重量； tr — 根弦最大厚度
部件、载重
Ⅰ 结构 机翼 机身 平尾 垂尾 前起落架（收上） 主起落架支柱 Ⅱ 动力装置 中部的发动机 两侧的发动机 中部发动机短舱 两侧发动机短舱 燃油系统 Ⅲ 设备和操纵系统 Ⅳ 装备 飞行员 随机工程师 服务员 专用设备 Ⅴ 燃油 第一组 第二组 第三组 Ⅵ载重 乘员 行李
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y(m) mgy(10N·m)
From 《Airplane Design》， Part 5 , Roskam.
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机身结构重量
W机身 KWf
lt VD b h f f 1.2 SG
(kg)
Kwf = 0.23 VD — 设计俯冲速度（km/h） lt — 机翼根弦1/4处至平尾根弦1/4处之间的距离 bf — 机身最大宽度（m）； SG — 机身壳体面积（m)； • • • • • 对于增压客舱，增加8%； 后机身安装发动机，增加4%； 主起落架在机身上，增加7%； 若无主起落架支撑结构，也无机轮舱减少4%； 对于货机，增加10%。
bs W机翼 可通过增加翼载来减缓由于bs 带来的不利因素，故大型飞机 通常有较高的翼载
From 《Synthesis of Subsonic Airplane Design》 ,Torenbeek,1982
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尾翼结构重量
平尾结构重量：
W平尾 0.034{(Wto nmax )0.813 S平0.584 (b平 / tr ,平 )0.033 (c A / l平 )0.28 }0.915
xG x A 100 ％ cA
当机翼安装角较大时重心在平均空气动力翼弦的位置如下：
xG
yG
xG x A cos y A yG sin 100％
y A yG cos xG x A sin 100％
cA
cA
飞机质心定位细目表
垂尾结构重量：
W垂 0.19{(1 Z h / b垂 ) 0.5 (Wto nmax ) 0.365 ( S垂 )1.089 ( M H ) 0.601 l垂
0.726 0.363 0.484 1.014 (1 S r / S垂 ) 0.217 (垂 ) 0.337 (1 1 ) ( COS ) } 1/ 4 垂
各部件的重心位置估算（续）
• 平尾 • 垂尾
(45~50%)cA
38%半展长
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各部件的重心位置估算（续）
• 机身
螺浆单发
拉力式: 推进式: ０.32 ~ 0.35 L身 ０.45 ~ 0.48 L身 ０.38 ~ 0.40 L身 ０.45 ~ 0.48 L身
螺浆双发：
拉力式: 推进式:
指飞机在飞行过程中，重心可能的最前位置。
- 使用重心后限 指飞机在飞行过程中，重心可能的最后位置
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歼-6重心范围;
——起落架放下；――起落架收起
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各部件的重心位置估算
L/2
• 机翼
直机翼
(38~40%)cA
0.4L/2
后掠角和三角翼
(40~42%)cA
35%半展长
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根据油箱布置的位置 计算油箱的体积和重量，燃油密度＝0.8g/cm3
• 有效载荷（乘客和行李、 货物或武器弹药）
由载荷的布置来确定
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全机重量计算和重心定位
xG (mgx) (mg )
i
yG
i
(mgy) (mg )
i
i
重心在平均空气动力翼弦的位置： xG
- 重心前限位置
飞机操纵所允许的飞机重心最前的位置 (40~42%)cA * 着陆时全动水平尾翼应有四分之一的备用偏度 * 起飞滑跑时：抬前轮的速度不应超过0.85倍的离地速度 * 要求每增加单位过载的杆力增量的最大值不应超过4kg
35%半展长
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• 飞机重心位置
- 正常使用重心 指飞机在正常飞行过程中，经常保持的重心位置。 - 使用重心前限
From 《Synthesis of Subsonic Airplane Design》 ,Torenbeek,1982
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起落装置重量
起落装置重量包括：
主结构（支柱和撑杆） 机轮、 刹车装置、 轮胎、 导管和冷气装置； 收放机构、阻尼器、操纵器件、机轮小车等。
W起落装置 0.04 Wto
喷气运输机：
发动机安装在机翼上： ０.42 ~ 0.45 L身 发动机安装在机身后部：０.47 ~ 0.50 L身
战斗机：
发动机安装在机身内： 0.45 L身
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各部件的重心位置估算
• 起落装置
与全机重心重合
• 动力装置
由发动机重心位置来确定
• 固定设备
与全机重心重合
• 燃油
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飞机的过载
• 结构重量与飞机过载有关 • 几种飞机的使用过载：
战斗机： 教练机和攻击机： 轰炸机： 运输机和货机： ny = 8 ~ 9 ny = 5 ~ 6 ny = 3 ~ 4 ny = 1.5 ~ 2.5
最大过载： nmax = 1.5 ny
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机翼结构重量（运输机）
W固定设备 0.11Wto
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飞机重心的几个概念
• 飞机重心的前、后限
- 中立重心位置
纵向静稳定度为零时的重心位置
- 重心后限位置
、
* 最低纵向静稳定度由设计规范或适航性条例规定： 运输机: 5-10%; 战斗机: 5% 或为放宽静稳定 * 应保证每增加单位过载杆力增量的最小值不应过小
From 《Introduction to Aircraft Design: Synthesis and Analysis》, Kroo
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控制面操纵系统的重量
W操纵 K SC (Wto )
2/3
0.768
(kg )
• 设有双重操纵机构的轻型飞机：KSC=0.23 • 用于手操纵的运输机和教练机： KSC=0.44 • 运输机，动力操纵系统，仅有后缘襟翼： KSC=0.64
全 机 重 量
零 燃 油 重 量 使 用 空 重
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重量的分组
空 机 重 量
有 效 载 荷
• • • • • • • • • • • • • •
机翼结构 尾翼结构 机身结构 起落装置 操纵系统 推进系统 固定设备 不可用燃油 机组乘员 乘客 行李 货物 军用装载 使用燃油
？ ？ ？ ？ Biblioteka ？ ？ √ √ √ √ √ √ √
• 有前缘襟翼时，增加20%。
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推进系统重量
推进系统重量包括： 发动机 安装发动机的结构 短舱 操纵发动机的附件（起动和控制系统等） 反推力装置 燃油系统
W推进系统 1.6 W发动机
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固定设备重量
• 包括：
辅助动力装置（APU） 仪表、 导航、 电子设备 液压、 冷气、 电气 装饰和设备 空调和防冰 其它……
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飞机重量和重心计算
航空宇航学院
飞机总体设计框架
设计
要求
主要参数计算
发动机选择 布局型式选择
部件外形设计
机身 机翼 尾翼 起落架 进气道
分析计算
是否满足 设计要求？ 最优？
重量计算 气动计算 性能计算 结构分析
总体布局 三面图 部位安排图 结构布置图
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内容提要
• • • • • • • • 重量的分组 飞机的过载 飞机结构重量估算 飞机重心的几个概念 各部件的重心位置估算 全机重量计算和重心定位 飞机重心位置的调整 飞机重量重心计算报告
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飞机重心位置的调整（续）
• 调整机翼参数：
• 调整机身长度： • 加装配平油箱（水箱）： • 加装配重：
W xG W x xG xG