重量特性估算
各种材料重量计算方法
各种材料重量计算方法在工程和科学领域中，材料的重量计算是非常重要的一项任务。
重量计算不仅能够帮助我们确定材料的负载能力，还能为设计过程中的材料选择提供关键的参考。
以下是一些常见材料重量计算的方法。
1.密度法：材料的密度是计算其重量的基础。
密度可以通过实验测量得到，也可以通过查阅材料手册或文献获得。
一旦确定了材料的密度，就可以使用公式：重量=密度×体积来计算其重量。
需要注意的是，体积的单位必须和密度的单位相匹配。
2.体积法：在一些情况下，我们可能无法获得准确的密度值。
这时，可以使用体积法来估算材料的重量。
基本思路是通过测量材料的体积来间接计算其重量。
这种方法适用于形状规则且密度均匀的材料。
对于非规则形状的材料，可以使用几何方法或CAD软件计算其体积。
3.公差法：在一些实际的工程项目中，我们可能需要考虑材料的公差（tolerance）。
公差是指制造过程中可能出现的误差范围。
公差法是一种通过考虑材料公差来计算其重量的方法。
首先，确定材料的标称尺寸和公差范围。
然后，计算材料在最小和最大公差条件下的体积，并使用密度来计算其重量。
4.材料组合法：在一些情况下，工程项目可能需要使用多种材料的组合。
对于这种情况，可以使用材料组合法来计算总重量。
首先，确定每种材料的重量，然后将它们相加得到总重量。
在计算材料组合的重量时，还需要考虑不同材料之间的接合方式，如焊接、胶粘等，这些接合方式的重量也需要计算在内。
5.公式法：对于一些常见的几何形状，我们可以使用公式来直接计算材料的重量。
例如，对于长方体或立方体形状的材料，可以使用公式：重量=长度×宽度×高度×密度来计算其重量。
对于其他形状，也可以查阅相关的公式来计算重量。
需要注意的是，以上方法只是计算材料重量的一些常用方法。
在实际应用中，还需要考虑材料的特性、精确度要求、计算方法的可行性等因素，选择合适的计算方法。
此外，材料的重量计算通常是一个近似值，实际结果可能会受到各种因素的影响。
重量的估算与精确计算
重量的估算与精确计算如今，在工业、商业和生活中，对于物体的重量估算和精确计算变得越来越重要。
无论是生产过程中的原材料管理，还是物流中心的货物分拣，甚至是日常生活中的称重需求，准确的重量计算都起到了至关重要的作用。
本文将探讨重量的估算和精确计算的相关知识，并提供一些实用的方法和工具来帮助你进行准确的重量计算。
1. 重量的估算重量的估算是我们在日常生活中经常需要进行的一项任务。
有时候，我们并没有专业的称重设备，但我们仍然需要大致估计物体的重量。
以下是一些常见物体重量的估算方法：1.1 可视估算法：通过观察物体的外观、大小和材质等特征，结合个人经验，我们可以对物体的重量进行初步估算。
例如，一个标准大小的西瓜约为3-5千克，一把普通的钥匙约为50克。
1.2 比例估算法：借助于类似物体的重量，我们可以进行比例估算。
例如，如果我们知道一把椅子的重量，我们可以通过比较另一把类似椅子的大小和材质来估算它的重量。
1.3 体积估算法：对于某些具有规则形状的物体，我们可以通过测量其尺寸来估算其重量。
例如，对于一个长方体状的箱子，我们可以将其长度、宽度和高度相乘，然后乘以一个适当的密度系数来估算重量。
虽然重量的估算方法可以提供一定的指导，但由于人为因素的影响，其准确性仍然有限。
因此，在一些对重量要求较高的场景中，我们需要使用精确计算的方法。
2. 重量的精确计算在一些领域，无论是商业还是工业，对于物体重量的精确计算都是必不可少的。
以下是一些常用的工具和方法来进行重量的精确计算：2.1 称重设备：称重设备是最常用也是最直接的计量工具。
它们通常包括电子秤、天平、砝码等。
通过将物体放在称重设备上，可以准确地测量物体的重量。
2.2 数量估算法：如果我们需要计算大量物体的总重量，而又无法一个一个地进行称重，可以通过数量估算法来实现。
首先，我们需要随机选取一些物体进行称重，并计算它们的平均重量。
然后，我们可以通过这个平均重量和已知物体的数量来估算总重量。
估计物体重量的方法
估计物体重量的方法估计物体重量的方法在日常生活中，我们经常需要估计物体的重量，无论是在购物时选择合适的食材，还是在搬运重物时确保安全。
本文将介绍几种常见的估计物体重量的方法，帮助大家在不使用专业称重设备的情况下进行准确的估算。
1. 直觉法直觉法是最常用的估计物体重量的方法之一。
基于我们对不同物体的触感和重量的常识，通过手握物体或将其举起来感受其重量，并和之前经验相比较，来进行估计。
使用直觉法的注意事项：•练习直觉：通过不断练习，逐渐提高对不同物体重量的判断能力。
•注意与以往经验的对比：将手上的物体与之前接触过的具有相似重量的物体进行比较，从而得到一个初步的估计。
2. 重量与尺寸比较法另一种常见的估计物体重量的方法是通过物体的尺寸间接推算其重量。
这种方法适用于常见的物体，例如水果、蔬菜等。
使用重量与尺寸比较法的步骤：1.观察物体的尺寸：注意物体的长度、宽度和高度等尺寸参数。
2.找到类似物体进行比较：将手上的物体与之前已知重量的相似物体进行比较，注意使用同样的方式进行触感判断。
3.推算物体重量：通过对比和类似物体的已知重量，来推算出手上物体的重量范围。
3. 比例法比例法是一种更科学的估计物体重量的方法，它基于已知物体和待估物体的比例关系进行推算。
使用比例法进行物体重量估计：1.测量已知物体的重量和尺寸：使用专业称重设备测量已知物体的重量，并记录其尺寸参数。
2.计算比例因子：根据已知物体和待估物体的尺寸数据，计算出一个比例因子。
3.推算物体重量：将比例因子应用到待估物体的尺寸数据上，计算得到估计值。
注意：比例法需要在已知物体和待估物体具有相似形状和密度的情况下才能得到准确的估计结果。
4. 简易称重法当没有专业称重设备可用时，我们可以通过常见的家用物品进行简易称重。
使用简易称重法的步骤：1.找到一个已知重量的物体：例如一个常见的水果或食材，使用直觉法或其他方法估计其重量。
2.通过天平法进行比较：将已知物体和待估物体同时放在一个天平上，通过观察天平的示数差异来进行估计。
重量的测量与计算
重量的测量与计算重量是物体所受到的地球引力的力量大小，是衡量物体质量的一种指标。
在日常生活和科学研究中，我们经常需要测量和计算重量。
本文将介绍重量的测量方法、常用的重量单位以及重量计算的基本原理。
一、重量的测量方法1. 弹簧测力计法：弹簧测力计是一种常见的重量测量工具，它利用弹簧的伸缩变化来测量物体所受重力的大小。
弹簧测力计的原理是胡克定律，即弹簧的伸缩变化与所受力成正比。
通过读取弹簧测力计上的刻度值，可以确定物体的重量。
2. 平衡比较法：平衡比较法是通过将待测物体与已知重量的物体放在同一平衡装置上，调整平衡点使其保持平衡，然后读取平衡点上的刻度值来确定待测物体的重量。
平衡比较法适用于小型物体的重量测量，例如实验室中常用的天平。
3. 数字电子秤法：数字电子秤是一种利用电子传感器进行重量测量的仪器。
它能够快速准确地测量物体的重量，并且可以通过数字显示屏直接读取结果。
数字电子秤广泛应用于商业领域和家庭日常生活中，具有重量测量范围广、精度高等优点。
二、常用的重量单位1. 克（g）：克是国际通用的重量单位，常用于测量较小物体的重量。
1克等于1000毫克。
2. 千克（kg）：千克是国际单位制中基本的重量单位，常用于测量一般物体的重量。
1千克等于1000克。
3. 吨（t）：吨是较大重量的单位，一般用于测量货物、车辆等大型物体的重量。
1吨等于1000千克。
4. 盎司（oz）：盎司是英制中常用的重量单位，常用于测量液体或食物的重量。
1盎司等于约28.35克。
5. 磅（lb）：磅也是英制中常用的重量单位，用于测量一般物体的重量。
1磅约等于0.45千克。
三、重量计算的基本原理1. 重量与质量的关系：重量是物体所受地球引力的表现，与物体的质量有关。
质量是物体所固有的性质，与重力无关。
在地球表面，重量可以通过物体的质量与重力加速度的乘积来计算，即重量=质量×重力加速度。
2. 多个物体的重量：如果需要计算多个物体组合后的总重量，可以将各个物体的重量相加。
零件怎么估重量计算公式
零件怎么估重量计算公式在制造业中，估算零件的重量是非常重要的，因为它涉及到材料的成本、运输成本以及产品的设计和性能。
因此，准确地估算零件的重量对于制造商和设计师来说是非常重要的。
在本文中，我们将讨论如何使用公式来估算零件的重量。
首先，我们需要了解一些基本的概念。
零件的重量通常由其材料密度和体积来决定。
密度是指单位体积的质量，通常以千克/立方米或磅/立方英尺来表示。
而体积则可以通过零件的几何形状和尺寸来计算得出。
一般来说，估算零件的重量可以通过以下公式来计算：重量 = 密度×体积。
在这个公式中，密度是零件材料的密度，通常可以在材料的技术规格书中找到。
而体积则可以通过零件的几何形状和尺寸来计算得出。
下面我们将讨论一些常见的零件形状和如何计算它们的体积。
1. 立方体或长方体。
对于一个长方体或立方体的零件，其体积可以通过以下公式来计算：体积 = 长×宽×高。
一旦我们得到了零件的体积，我们就可以使用上面的公式来估算其重量。
2. 圆柱体。
对于一个圆柱体的零件，其体积可以通过以下公式来计算：体积 = π×半径²×高。
其中，π是一个常数，约为3.14159。
一旦我们得到了零件的体积，我们就可以使用上面的公式来估算其重量。
3. 球体。
对于一个球体的零件，其体积可以通过以下公式来计算：体积 = (4/3) ×π×半径³。
一旦我们得到了零件的体积，我们就可以使用上面的公式来估算其重量。
除了上述常见的几何形状外，还有许多其他复杂的零件形状，其体积的计算可能会更加复杂。
在这种情况下，我们可以使用计算机辅助设计（CAD）软件来帮助我们计算零件的体积。
另外，需要注意的是，一些零件可能会有空腔或中空结构，这也需要考虑在内。
在这种情况下，我们需要将零件的整体体积减去空腔的体积，以得到最终的体积。
除了上述的基本公式外，还有一些其他因素需要考虑，例如零件的表面处理和附件等。
重量的估算认识对重量进行估算的方法
重量的估算认识对重量进行估算的方法重量的估算：认识对重量进行估算的方法随着现代工业社会的发展，对物体重量的准确估算变得越来越重要。
无论是日常生活还是特定行业领域，能够对重量进行准确的估算将带来诸多便利。
本文将介绍一些常见的估算重量的方法，并提供一些实用的技巧和注意事项。
一、比较法最常见的估算重量的方法之一是使用比较法。
这种方法用于将未知物体和已知物体进行比较，通过对比它们的大小、厚度、密度、材料等特征来估算重量。
例如，我们可以拿起一个实心的水果，比如苹果，感觉它的重量，然后拿起另一个水果，如橙子，尽量判断它的重量是否与前一个相似、更重或更轻。
需要注意的是，比较法要求对已知物体的重量要有一定的了解和掌握。
此外，选择作为比较参照的物体时，应尽量与待估算物体在大小、材料等方面尽可能接近。
二、使用工具除了比较法，我们还可以使用一些专门的工具来辅助重量的估算。
例如，使用称重器、天平、量杯等可以提供准确读数的设备。
这些工具可以直接测量物体的重量，避免了估算的不确定性。
在使用这些工具时，需要确保设备的准确度和灵敏度。
此外，对于不规则形状的物体，可以通过将其放入容器中并测量容器的重量，再减去容器本身的重量来估算物体的重量。
三、经验法经验法是一种基于个人经验和长期观察积累的估算方法。
通过多年积累的经验，人们可以对某些物体的重量有相对准确的估计。
例如，熟练的厨师在加工食材时，可以凭借经验估算出食材的大致重量，辅以称重工具的使用更加精确。
对于非常重量常见或日常生活中经常接触的物体，我们也可以根据之前的经验来估算。
例如，我们都知道一个标准的纸张大约是5克左右，一本普通大小的书大约是500克。
通过积累类似的经验，我们可以对其他物体进行较为准确的估算。
四、依托数学模型在某些特定的行业领域，人们还可以利用数学模型进行重量的估算。
例如，航空航天工程师可以通过复杂的力学公式和模拟计算来估算飞行器的重量。
这种方法需要一定的专业知识和技术背景，适用于需要高度精确估算的场景。
重量的估算与实际运用
重量的估算与实际运用重量是衡量物体质量的物理量，它在日常生活和各行各业中起着重要的作用。
正确地估算重量对于工程、贸易、烹饪和运输等领域至关重要。
本文将介绍重量估算的原理、常用方法以及实际运用的案例。
一、重量估算的原理重量估算的基本原理是根据物体的密度和体积来计算其重量。
密度是物质单位体积的质量，常用单位为克/立方厘米或千克/立方米。
体积是物体所占据的空间大小，通常用立方厘米或立方米表示。
根据物体的密度和体积，可以使用以下公式计算重量：重量 = 密度 ×体积这个公式适用于各种物体，从小到大，从固态到液态或气态都可以适用。
二、重量估算的常用方法1. 直接测量法：这是最直接和准确的估算重量的方法，通过使用天平或称重器等设备来直接测量物体的重量。
它适用于已知密度的物体，如标准金属器件或包装好的商品。
利用直接测量法可以获得精确的重量。
2. 体积估算法：对于密度已知但无法直接测量重量的物体，可以通过估算其体积来推算重量。
常用的体积估算方法有立方体法、近似形状法和水位法等。
例如，对于规则的立方体物体，可以直接测量各边长并计算体积，进而推算出重量。
3. 长度估算法：对于细长或长形物体，可以通过估算其长度和相应的密度来计算重量。
例如，在建筑工程中，估算钢筋的重量就常常使用长度估算法。
根据钢筋的长度和密度，可以推算出其重量，有助于工程设计和施工计划。
三、重量估算的实际运用案例1. 物流仓储：在物流仓储行业中，准确估算货物的重量对于计划运输、安排仓储空间和优化运输成本至关重要。
通过使用称重设备或基于货物体积和密度的估算方法，可以高效地估算货物重量，并制定相应的运输和仓储策略。
2. 对外贸易：在与国内外供应商进行贸易时，重量是确定货物价值和计费的重要依据。
通过准确估算货物的重量，可以避免计算错误导致的经济损失。
此外，在国际货运和海关申报中，准确申报货物重量也是必要的。
3. 食品烹饪：在烹饪过程中，准确估算食材的重量对于保持菜品口感、平衡营养和烹饪时间至关重要。
飞机总体设计参数估算
（m）
计算模型（进场速度 ）
• 进场速度
进场速度的计算公式为：
Va = 1.3Vstall
其中Vstall飞机失速速度，由下式确定：
Vstall = nM ld 1 ρ SCL max, L 2
(m/s)
Mld 飞机最大着陆重量； ρ 机场空气密度，一般为标准大气压下海平面空气密度。 S 机翼面积； CLmax,L 为着陆状态时机可以达到的最大升力系数。 n 法向过载系数，取0.88
军用喷气运输机/轰炸机的重量统计数据
军用喷气运输机/轰炸机重量统计数据拟合
运输机的统计数据
拟合出的统计关系
燃油系数的计算
• 燃油系数主要由任务剖面中巡航阶段确定，其它阶段 巡航阶段以外）的燃油系数为：
• 巡航阶段燃油系数可用Breguet航程方程确定
Breguet航程方程
对于喷气为推力的飞机，航程计算公式为：
界限线和地毯图
界限线图
根据给定各项性能指标，形成一个关于能满足设计要求的推 重比和翼载的可选区域。
起飞距离 = f1(T0/ Wto, Wto/S) 着陆距离＝f2(T0/ Wto, Wto/S) 升限 = f3(T0/ Wto, Wto/S) 第二阶段爬升= f4(T0/ Wto, Wto/S) V进场 = f5(T0/ Wto, Wto/S) ……
关键：性能～翼载和推重比的计算模型
计算模型（起飞距离）
• 起飞距离
– 正常起飞情况（发动机正常工作）的计算公式：
k ToL = e CLUS ⎛ T ⎞ ⎜ ⎟ ⎝ Mg ⎠
−1.35
⎛ Mg 0 ⎞ ⎛ Mg ⎞ + 6⎜ ⎟ ⎜ ⎟ SCLUS ⎠ ⎝ S ⎠0 ⎝
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不同类型飞机的大致范围
对直机翼 后掠角30°~40 ° 后掠角40°~50 ° 小展弦比三角翼 0.20~0.25 0.26~0.30 0.30~0.34 0.32~0.36
17
10.5 重心定位与调整
各部件重心位置估算（续） 平尾／鸭翼／垂尾: 40%MAC * 注意三种翼面包含范围的不同取法
18
10.5 重心定位与调整
各部件重心位置估算（续） 机身 • 喷气运输机：
– 发动机安装在机翼上： 0.42 ~ 0.45机身长 – 发动机安装在机身后部：0.47 ~ 0.50机身长
杂项（通用项目）重量
导弹、火箭、航炮 座椅 仪表 卫生间 拦阻装置、弹射装置等
（参考教材表10.2及方案中所选的有效载荷实际重量值）
12
10.3 统计分类重量法
估算结果应按照类似于分类表的形式给出，如：
如果空机重量大于预计的重量值，则所装的燃油 可能就不足以完成设计任务。此时必须修改飞机 参数和尺寸，而不是简单地在设计起飞总重基础 上增加燃油重量
3
10.1 飞机重量分类
结构重量分类
机身（含座舱盖） 机翼 平尾（含转轴）／前翼 立尾（含腹鳍） 起落装置
• 主起落架 • 前起落架／尾轮 • 减速伞系统／着陆拦阻装置
进气道 短舱（发动机装在机身里时，该项属于机身）
4
10.2 近似分类重量法
根据过去已有飞机的单位外露面积的重量来 确定机翼和尾翼的重量 根据机身的浸湿面积确定机身重量 起落架的重量按其所占起飞总重的百分数来 估算 装机发动机的重量，是将非装机发动机重量 乘以一个系数 属于空机重量剩余项目的全部重量也可用占 起飞总重的百分数估算
7
10.3 统计分类重量法
更加准确的分类重量估算使用的是用回归分 析方法推导的统计公式，各大飞机公司都有 自己的公式 为了得到用于公式的原始统计资料，重量工 程师们必须尽可能多地收集已有飞机的分类 重量说明和详细的飞机蓝图 直到第一架飞机上天，各项重量的估算才会 有“正确”的答案。一种好的估算方式是采 用几种不同的公式计算每个部件的重量，然 后取其平均值 8
14
10.4 估算结果的修正
种类 重量类别
机翼 尾翼 先进复合材料 机身／短舱 起落架 进气系统 舰载机 机身和起落架
“软糖系数” (相乘系 数)
0.85-0.90 0.83-0.88 0.90-0.95 0.95-1.0 0.85-0.90 1.2-1.3
注意：表中列出的系数可仅仅看成粗略的近似值
5
10.2 近似分类重量法
战斗机 项目
Lb/ft2 {kg/m2}
运输机和 轰炸机
Lb/ft2 {kg/m2}
通用航空飞机 相乘系数
Lb/ft2 {kg/m2}
近似重心 位置
机翼
平尾 垂尾 机身 起落架1
9.0
4.0 5.3 4.8 0.033 海军: 0.045
{44}
{20} {26} {23}
其他资料
9
10.3 统计分类重量法
对大作业而言，统计公式的使用只要求到 结构类 设计起飞总重是估算的重要原始数据之一 设计限制过载
战斗机 教练机和攻击机 轰炸机 运输机和货机 8~9，也有取7.33 5~6 3~4 1.5~2.5
10
极限过载=1.5 ×23
10.5 重心定位与调整
总体布置时调整重心的主要措施
1. 移动重量较重的飞机固定装载
• 在重心位置只须少量移动就能满足要求时，可以在 基本不影响布置合理性的情况下，将较重的设备根 据情况前移或后移
2. 移动发动机位置
• 在需要重心调整量大时，可以向前或向后移动发动 机；或者只移动发动机主机部分，更改发动机延伸 筒长度保持尾喷口位置不变
2
10.1 飞机重量分类
世界航空发达国家都制定了重量分类标准 （如美国的MIL-STD-1374 ），而不同的飞 机公司也常从自己的具体情况出发进行分类 在方案设计阶段，重量报告只要按“简要分 类说明”分类即可（教材表10.1），其中的 空机重量可以划分为三种主要类别
结构类 动力装置类 固定设备类
• 战斗机：
– 发动机安装在机身内： 0.45机身长
• 螺浆单发
– 拉力式: – 推进式: 0.32 ~ 0.35机身长 0.45 ~ 0.48机身长
• 螺浆双发：
– 拉力式: – 推进式: 0.38 ~ 0.40机身长 0.45 ~ 0.48机身长
19
10.5 重心定位与调整
各部件重心位置估算（续） 起落架 • 如果起落架支柱详细位置还未确定，可以取 飞机重心，或者几何尺寸已知的话，取在机 轮的中心处 短舱 • 从短舱头部算起40%的短舱长度 动力装置 • 由发动机重心位置来确定
着陆极限过载Nl
Nl = 1.5 ×N起落架 起落架过载N起落架等于 所有减震器载荷的平 均值除以着陆重量， 不同类型飞机所允许 的N起落架典型值见右表
飞机类型
大型轰炸机 商用飞机 通用航空飞机 空军战斗机
N起落架
2.0~3 2.7~3 3 3.0~4
海军战斗机
5.0~6
11
10.3 统计分类重量法
飞机总体设计第十讲
重量特性估算
飞机设计教研室
第十讲 重量特性估算
10.1 飞机重量分类
10.2 近似分类重量法
10.3 统计分类重量法
10.4 估算结果的修正
10.5 重心定位与调整
1
10.1 飞机重量分类
不同等级的重量分析方法
在给定起飞重量的条件下，可采用粗略的统计计 算方法估算空机重量，它只适用于“初始方案” 的分析 较成熟和更完善的重量估算方法可以分别算出飞 机各部件的重量，然后总加起来得到空机重量 • 根据平面形状面积、浸湿面积和总重百分数， 大致估算出部件重量，可用于检验用详细统计 方法估算的结果 • 用详细的统计公式估算各类部件的重量
10.3 统计分类重量法
可选的统计公式
教材P.298-P.301
• 战斗机重量估算公式
Raymer, D. P. Aircraft Design: A Conceptual Approach, 3rd, 1999. （89年版的中译本：《现代飞机设计》,1992）
• 战斗机／攻击机重量估算公式 • 货机／旅客机重量估算公式 ——英制单位！ （详见课程网站上的补充材料）
15
10.5 重心定位与调整
根据各部件重心到重心基准（任意参考点）的距 离，可计算出力矩；该力矩的总和除以总重，就 可确定出实际的重心（CG）位置
xzx
mx m
i
i i
16
10.5 重心定位与调整
各部件重心位置估算* 机翼
平直翼
后掠或三角翼
*这部分数据取自南京航空航空大学《飞机总体设计》课件、 《民用喷气飞机设计》及P.7所列之表，而不同的参考资料中的数 据会有一定的差异
13
10.4 估算结果的修正
上述的统计公式是基于现有飞机的数据库， 但是采用新颖的飞机构型或者某项先进技术 （复合材料结构）的情况下，如果仍采用上 述的公式或相类似的公式，就会有较大误差 可以采用“软糖系数（ Fudge factor ）”来 修正统计公式估算的结果 ——软糖系数是一个可改变的常数，用它乘 以估算值，得到正确的结果
22
10.5 重心定位与调整
重心随飞机燃油的消耗和武器的投放而变化。根据 飞机稳定性和操纵性分析，规定重心限制范围。为 了确定飞机重心是否保持在该范围之内，要绘制 “重心包线”
机动性高的飞机的重心 位置变化范围应尽量小， 通常小于8%MAC； 机动性低的飞机的变化 范围可大一些，通常达 到20%MAC左右
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10.5 重心定位与调整
总体布置时调整重心的主要措施（续） 3. 移动机翼前后位置
• 这种方法对重心位置的影响最大，将涉及机身与机 翼的对接框、尾翼的安装、燃油箱的布置等，一般 只在方案论证初期阶段采用
4. 更改机身长度
• 重心位置需要向前调时，可以加长前机身长度；反 之则缩短前机身。应注意加长机身会使飞机总重增 加，缩短前机身会减少飞机装载容积，并需要同时 修改立尾或腹鳍参数
5. 其他调整重心措施，如采用先进的燃油管理系 统、采用主动控制技术等
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复习题
1. 简述飞机总体布置时调整重心的主要措施
26
谢 谢！
27
20
10.5 重心定位与调整
各部件重心位置估算（续） 燃油 • 根据油箱布置的位置、油箱的体积和燃油重 量确定 有效载荷（乘客和行李、 货物或武器） • 根据有效载荷的布置确定 空机其余部分 • 40~50%机身长
21
10.5 重心定位与调整
飞机重心位置一般用其与机翼平均气动弦（MAC） 之比来表示
10.0
5.5 5.5 5.0 0.043
{49}
{27} {27} {24}
2.5
2.0 2.0 1.4 0.057
{12}
{10} {10} {7}
S外露面积
S外露面积 S外露面积 S浸湿面积 起飞总重
40%MAC
40%MAC 40%MAC 40%-50% 机身长
发动机装机 空机其余部分
1.3 0.17
1.3 0.17
1.4 0.10
发动机重量 起飞重量 40%-50% 机身长
6
1前起落架占15%，主起落架占
85%
10.2 近似分类重量法
可以把重心估算的结果，与期望的相对于机 翼气动力中心的重心位置比较