航空器和空勤人员
航空公司飞行器队和飞行人员管理规范
航空公司飞行器队和飞行人员管理规范在现代航空运输业中，航空公司的飞行器队和飞行人员是保障安全、高效运营的关键要素。
为了确保飞行任务的顺利进行，保障乘客的生命财产安全，提升航空公司的服务质量和竞争力，建立一套科学、合理、严格的管理规范至关重要。
一、飞行器队管理规范（一）飞行器采购与引进航空公司在采购和引进飞行器时，需要综合考虑市场需求、航线规划、运营成本等多方面因素。
首先，要对市场进行充分调研，了解不同型号飞行器的性能、价格、燃油效率等特点，选择最适合公司运营需求的机型。
同时，要与飞机制造商进行充分沟通，确保飞机的交付时间、技术支持和售后服务等方面能够满足公司的要求。
（二）飞行器维护与保养飞行器的维护与保养是确保飞行安全的重要环节。
航空公司应建立完善的维护体系，按照规定的时间间隔和维护标准对飞机进行检查、维修和保养。
维护工作包括日常检查、定期检修、故障排除等。
同时，要加强对维护人员的培训和管理，提高维护工作的质量和效率。
（三）飞行器排班与调度合理的飞行器排班与调度能够提高飞机的利用率，降低运营成本。
航空公司应根据航班计划、飞机的技术状态、维修计划等因素，科学安排飞机的飞行任务。
在排班过程中，要充分考虑机组人员的休息时间和工作负荷，确保飞行安全。
（四）飞行器退役与处置当飞行器达到一定的使用年限或技术状态不佳时，航空公司需要对其进行退役处理。
在退役前，要对飞机进行全面的评估和检测，确定其剩余价值和处置方式。
处置方式包括出售、拆解、租赁等，要确保处置过程合法合规，最大程度地减少公司的损失。
二、飞行人员管理规范（一）飞行人员招聘与选拔航空公司在招聘飞行人员时，要严格按照国家和行业的相关标准进行选拔。
招聘流程通常包括资格审查、笔试、面试、模拟飞行等环节，选拔出具备良好的身体素质、心理素质、飞行技术和职业道德的人员。
同时，要注重对飞行人员的背景调查，确保其品行端正、无不良记录。
（二）飞行人员培训与复训飞行人员的培训是提升其业务能力和保障飞行安全的重要手段。
民航空勤人员体检标准
民航空勤人员体检标准
民航空勤人员是指在民用航空运输服务过程中从事服务员、安全员、航空油料员、货运员、飞行数据员等工作的人员。
他们在进行体检时需要符合一定的标准，以确保他们能够适应并胜任航空服务工作。
民航空勤人员体检的标准一般包括以下几个方面：
1. 身体健康状况：民航空勤人员需要身体健康，不存在严重的慢性病、心脏病、呼吸系统疾病等重大疾病。
此外，他们还需要具备适应高海拔、气压变化等特殊环境的能力。
2. 视力和听力：民航空勤人员需要具备良好的视力和听力，以便在飞行中准确观察和听取相关指令和信息。
视力一般要求视力达到一定标准，可以通过近视、远视矫正手段达到要求。
3. 良好的体格和体能：民航空勤人员需要具备良好的体格和体能，以适应航空服务工作的需求，如长时间站立、行走、搬运行李等。
他们通常需要进行体能测试，包括耐力、力量、灵活性等方面。
4. 心理素质：民航空勤人员需要具备一定的心理素质，能够适应航空服务工作的特殊环境和工作压力。
通常需要通过心理测试来评估其心理状态和应对能力。
需要注意的是，不同国家和不同航空公司对民航空勤人员体检标准可能会有所不同。
此外，在具体实施中还会根据不同职位
的要求制定相应的体检标准。
因此，在具体申请民航空勤人员职位时，应根据相关招聘信息了解具体的体检要求和标准。
民航法律法规与实务第章民用航空器人员管理法律制度
《中华人民共和国民用航空法》规定： （1）航空人员玩忽职守，或者违反规章制度，导致发生重大飞行事故， 造成严重后果的，分别依照、比照刑法第一百八十七条或者第一百一十四 条规定追究刑事责任。 （2）违反本法第四十条的规定，未取得航空人员执照、体格检查合格证 书而从事相应的民用航空活动的，由国务院民用航空主管部门责令停止民 用航空活动，在国务院民用航空主管部门规定的限期内不得申领有关执照 和证书，对其所在单位处以二十万元以下的罚款。
民航法律法规与实务
第一节 民用航空人员的含义及其法律责任 第二节 民用航空人员的训练与资格管理制度
第三节
有关机组与机长的法律规定
本章重难点
通过本章学习，同学们重点掌握民用航空人 员的含义及其法律责任，了解民用航空人员培训 与资格管理制度，了解机组与机长的职责与任务。
✓ 民用航空人员的含义； ✓ 民用航空人员的法律责任。
飞行组（Flight Crew）,由持有执照、担任的主要任务是操纵飞行期间的 航空器的机组成员组成。简单来说就是负责指导实际飞行或飞行技术的人员。
乘务组（Cabin Crew）,由飞行组成员以外，在机舱工作的其他机组成员 组成，担任操纵航空器以外的辅助职务。简单来说就是从事辅助性服务的人 员。
• 法律责任是指行为人由于违法行为、违约行 为或者由于法律规定而应承受的某种不利的 法律后果。
执照持有人有下列情况之一者，应收留其执照，收留期最长 不超过一年。 （1）执照考核部门组织的执照考核或年终例行考试不及格 者； （2）在行为上和技术上违犯航空法规，造成飞行事故者； （3）经授权的卫生部门检查，身体条件不符合规定标准， 在其医治期间者。
持照人有下列情况之一者应收回其执照： （1）连续三次考核（补考在内）不合格者； （2）卫生部门鉴定持照人身体不能恢复至规定标准者； （3）在行为上和技术上违反航空法规造成飞行事故负有 直接责任者。
空勤人员体检标准
空勤人员体检标准
空勤人员是指在飞机上从事航空服务工作的人员，包括机组人员和空乘人员。
由于其工作特殊性，身体健康状况对于空勤人员来说至关重要。
因此，空勤人员的体检标准也相对严格，以确保其在飞行过程中能够保持良好的身体状态，确保飞行安全。
首先，空勤人员体检标准要求对身体各系统功能进行全面检查。
包括心血管系统、呼吸系统、消化系统、神经系统、泌尿系统等，以确保各系统功能正常。
特别是心血管系统，因为在飞行过程中空勤人员可能面临高海拔、气压变化等因素，对心血管系统有一定的挑战，因此对心脏功能的检查尤为重要。
其次，空勤人员体检标准还要求对视力、听力进行严格检查。
良好的视力和听
力对于空勤人员来说至关重要，因为在飞行过程中需要对飞行仪器进行观察和判断，同时还需要与机组成员和乘客进行有效的沟通，因此对视力和听力的要求相对较高。
此外，空勤人员体检标准还包括对传染病的筛查。
空勤人员在飞行过程中接触
的人群较多，因此对传染病的筛查尤为重要，以确保空勤人员不会成为传染病的传播源。
最后，空勤人员体检标准还要求对心理健康状态进行评估。
空勤人员在高空长
时间工作，对心理素质有一定的要求，因此需要对其心理健康状态进行评估，以确保其在飞行过程中能够保持良好的心理状态。
综上所述，空勤人员体检标准要求全面、严格，包括对身体各系统功能、视力、听力、传染病筛查以及心理健康状态的评估。
只有通过严格的体检，确保空勤人员身体健康状况良好，才能保障飞行安全，为乘客提供更加安全、舒适的飞行体验。
民用无人驾驶航空器及操控员管理
民用无人驾驶航空器及操控员管理姓名/岗位：日期：第七条国务院标准化行政主管部门和国务院其他有关部门按照职责分工组织制定民用无人驾驶航空器系统的设计、生产和使用的国家标准、行业标准。
第八条从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可。
从事微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行、维修以及组装、拼装活动，无需取得适航许可，但相关产品应当符合产品质量法律法规的有关规定以及有关强制性国家标准。
从事民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、使用活动，应当符合国家有关实名登记激活、飞行区域限制、应急处置、网络信息安全等规定，并采取有效措施减少大气污染物和噪声排放。
第九条民用无人驾驶航空器系统生产者应当按照国务院工业和信息化主管部门的规定为其生产的无人驾驶航空器设置唯一产品识别码。
微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的生产者应当在无人驾驶航空器机体标注产品类型以及唯一产品识别码等信息，在产品外包装显著位置标明守法运行要求和风险警示。
第十条民用无人驾驶航空器所有者应当依法进行实名登记，具体办法由国务院民用航空主管部门会同有关部门制定。
涉及境外飞行的民用无人驾驶航空器，应当依法进行国籍登记。
第十一条使用除微型以外的民用无人驾驶航空器从事飞行活动的单位应当具备下列条件，并向国务院民用航空主管部门或者地区民用航空管理机构（以下统称民用航空管理部门）申请取得民用无人驾驶航空器运营合格证（以下简称运营合格证）：（一）有实施安全运营所需的管理机构、管理人员和符合本条例规定的操控人员；（二）有符合安全运营要求的无人驾驶航空器及有关设施、设备；（三）有实施安全运营所需的管理制度和操作规程，保证持续具备按照制度和规程实施安全运营的能力；（四）从事经营性活动的单位，还应当为营利法人。
民用航空管理部门收到申请后，应当进行运营安全评估，根据评估结果依法作出许可或者不予许可的决定。
空勤人员和空中交通管制员体检鉴定医学标准(一)
空勤人员和空中交通管制员体检鉴定医学标准(一)空勤人员和空中交通管制员体检鉴定医学标准介绍空勤人员和空中交通管制员的工作特殊，因此需要进行严格的体检鉴定。
本文将介绍两者的医学标准。
空勤人员体检鉴定医学标准空勤人员包括机长、副机长、机组人员等，并根据不同的飞行类型和等级进行分类。
以下是空勤人员的医学标准：•身体基础条件：包括身高、体重、视力、听力等方面•神经系统：保证神经系统功能正常•心血管系统：保证心脏和血管系统功能正常•心理状态：保证心理健康此外，不同等级的空勤人员还有不同的医学标准，如高级航空人员需要进行更严格的体检。
空中交通管制员体检鉴定医学标准空中交通管制员需要连续工作长时间并保持高度的集中注意力，因此需要进行严格的体检鉴定。
以下是空中交通管制员的医学标准：•身体基础条件：包括身高、体重、视力、听力等方面•神经系统：保证神经系统功能正常•心血管系统：保证心脏和血管系统功能正常•心理状态：保证心理健康和较好的应激能力此外，空中交通管制员还需要进行飞行塔台的人机接口检查，确保能够顺利地与飞机交流。
结论空勤人员和空中交通管制员的工作特殊，需要进行严格的体检鉴定，以保障飞行安全。
我们鼓励各界对这类医学标准给予关注和支持。
注意事项在进行空勤人员和空中交通管制员的体检时，应注意以下事项：•体检医生需要有相关的资质和经验•体检医生需要了解相应的工作环境和工作要求•对于不符合医学标准的人员，应做出相应的处理和决定•需要注意隐私保护和信息安全总结空勤人员和空中交通管制员的体检鉴定医学标准是保障飞行安全的重要保障措施。
严格按照医学标准进行体检，可以有效地筛选出潜在的健康问题，减少空中事故的发生。
希望相关机构和人员在工作中高度重视体检的重要性，共同营造安全、高效、可靠的航空交通环境。
民航法律法规与实务第4章民用航空器人员管理法律制度
5/14/2020
✓ 机长资格的获得； ✓ 机长的职责； ✓ 机长的权利名来自中国东北辽宁省的市长因出言不逊而在巴黎戴高尔 机场被警方驱逐出飞机。
该市长乘法航128号航班从巴黎戴高乐机场上登机，他在公务舱中用个人物品占 了五至六个行李位，并用中文辱骂请他给其它乘客让位的法航乘务员。
5/14/2020
担任机长的驾驶员还应符合某些条件，如：
（1）在90天内在某型飞机上至少作过3次起降，才能担 任该型飞机的机长。
（2）担任航路和航站飞行机长的驾驶员必须对下列各项 有足够的知识：
①熟悉所飞航路和所用机场，包括：地形和最低安全高度；季节性气 象情况；气象、通信以及空中交通服务、设备和程序；搜寻和救援程 序；沿航路有关导航设备。 ②飞越人口稠密地区和飞行量密集地区上空的飞行航径程序、障碍物、 机场布局、灯光、进近助航设备和进场、离场、等待和仪表进近程序 以及有关飞行的最低标准。
5/14/2020
持照人调离航行工作岗位改行从事其他工作，或持照 人超过规定年龄应注销其执照，注销后的执照可留给本人 保存
5/14/2020
1.飞行时间
飞行时间指机组成员在飞机飞行期间的值勤时间，包括在座飞行时间 （飞行经历时间）和不在座飞行时间。
2.值勤时间
值勤时间指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后，从报到 时刻开始，到解除任务为止的连续时间。
5/14/2020
（5）机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的，为保证飞行安全，有权 提出调整。（第四十七条） （6）民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥机组人员 和航空器上其他人员采取抢救措施。（第四十八条） （7）其他情况。
民航航空人员的分类及其工作职责
民航航空人员的分类及其工作职责作者：***民航航空人员的分类及其工作职责通过课上的学习，根据《航空法》39条规定：民用航空人员即从事民用航空活动的空勤人员和地面人员，从中我们可以看出民航航空人员主要分为空勤人员和地面人员。
虽然通过具体职责的不同已经很具体的进行分类，可是通过其他学科学到的知识，我认为还可以具体可以细分为机组人员、地面人员、后勤人员和相关管制人员，虽然在地面人员和后勤人员中有部分职能是重叠的，但是我认为其中地面人员绝大部分涵盖了后勤人员，可是也有少数并不涵盖，所以我如此分类。
其中机组人员是指由航空器经营人委派在飞行期间的航空器内担任职务的人员组成，由机长和其他空勤人员组成。
所以机组人员可以分为飞行组和乘务组，飞行组主要是指驾驶员（机长）、领航员、飞行机械人员、飞行通讯员，乘务组主要是指乘务员、安全员（或兼职乘务员）和乘警（飞行警察）等等。
地面人员主要负责为旅客在地面提供服务，在飞机起飞前确保飞行安全，为飞行提供必不可少的飞行前准备，根据职能可分为飞行签派员、机场服务人员和航空公司派往机场的接待人员等等。
后勤人员主要为所有民航航空人员和旅客提供后勤保障，确保其他部门的工作可以顺利进行，为旅客提供更人性化的服务，可分为民用航空器维修人员、餐食配发人员和航空公司派往机场的后勤保障人员（例如特殊旅客交接人员和后续提供服务的机场大巴服务人员等等）。
相关管制人员主要负责对民航航空安全的监督和管理，确保民航航空工作的顺利进行，维护民航航空市场的稳定，管理飞行过程中的安全问题，随时应对突发事件，所以可分为空中交通管制员、航空电台通信员和民航总局等政府相关人员。
根据以上的具体分析，为了更好的阐述我的观点，更清晰的了解民航航空人员的分类情况，特作出以下树状图详细说明分类情况：通过以上树形图，可以清楚的看出各个职能分类的具体人员，也可以通过人员分类可以看出其中人员的所属的部门分类，通过对不同部门的了解，可以更详细的阐述不同人员分类的具体工作职责。
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主要维修单位（续）
GAMECO （广州飞机维修工程有限公司 ） 1989年组建，广州白云机场集团、洛克希 德、香港和记黄埔集团 厦门太古 各航空公司维修基地
56 2017/2/9
二、空勤人员
1.类别
定义：是指在飞行中的航空器上执行任务的人员
空勤人员
飞行人员
乘务人员
航空摄影员
航空器的速度直接影响着实施仪表 进近程序的各种机动飞行所需的空域和 能见度。根据航空器在最大允许着陆重 量着陆形态下的失速速度的1.3倍，将航 空器分为五类：
38 2017/2/9
（4）按照航空器的仪表进近程序分（续）
A：V指示空速＜169公里/小时 B：169公里/小时≤ V指示空速＜224公里/小时 C：224公里/小时≤ V指示空速＜261公里/小时
运8
31 2017/2/9
运12
32 2017/2/9
一、航空器
1.
航空器的分类 分类繁多，依其分类标准的不同，主 要有以下划分方法：
33 2017/2/9
（1）按照航空器的大小分
划分标准：最大起飞重量 大型：60T（不含） 中型：60-20T（含） 小型：20T（不含）
34 2017/2/9
发动机型号 RB211-524H CFM56-7B26 CFM56-7B26 CFM56-7B26 CFM56-7B20 CFM56-7B22
运营航空公司(归 属) 中国云南航空 中国南方航空 中国南方航空 中国南方航空 中国西南航空 (GECA) 深圳航空(GECA)
交付（使用）日期 1997/01/30 即将交付 即将交付 即将交付 即将交付 2001/04/19
6 2017/2/9
7 2017/2/9
旋翼机简介
旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器， 它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力， 一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼 机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机 传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升 力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋 翼旋转产生升力，象一只风车；而直升机的旋翼与发 动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的 动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机 身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样 的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。 在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的 旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
首次交付于 1998/08/12
49 2017/2/9
•由于B737大量引进,原B737编号段已使用完,2002年底中国民航已开始 全面使用B-5XXX段的注册编号,下面列出部分编号,资料不全
飞机注册号 B-5001 B-5020 B-5021 B-5022 B-5023 B-5025
飞机型号 B767 B737 B737 B737 B737 B737
40 2017/2/9
2.航空器的识别标志
在我国境内飞行的民用航空器，必 须涂绘明显的识别标志，没有识别标 志的民用航空器禁止飞行。 识别标志包括： a. 航空器所属的航空公司名称 b. 航空公司航徽 c. 国籍标志 d. 机尾注册号
41 2017/2/9
国 内 航 徽 举 例
42 2017/2/9
数量
11 2017/2/9
Airbus和其他
机型 A340 A300/A310 A321/A320/A319 IL-86 BAe-146 ATR-72 Dash-8 数量 11 21 75 3 14 5 6
12 2017/2/9
Airbus和其他（续）
机型 运7 CRJ-200 EMB-145 SAAB-340 Donier-328 运8 数量 22 14 5 5 19 5
中国 加拿大 德国 法国 韩国 意大利 日本 美国
45 2017/2/9
机尾号编号规则：
X1 X2 X3 X4 X1： 代表发动机类型
2 喷气式 3 螺旋桨式 7 直升机
X2 ： 代表机型 X3X4 ：序列号
46 2017/2/9
中国民用航空器注册编号表
201X 21XX 217X 22XX IL86 MD—82 MD—11 MD—90 2016、2018 2104、2136 2171、2172 2250、2251 26XX 27XX 28XX 29XX TU—154 BAe146 B757 B737 2602、2619 2751、2754 2801、2812 2901、2910
13 2017/2/9
ATR-72
14 2017/2/9
BAe-146
15 2017/2/9
Cessna-caravan
16 2017/2/9
CRJ-200
17 2017/2/9
Dash-8
18 2017/2/9
DC-3
19 2017/2/9
Donier-328
20 2017/2/9
EMB-145
8 2017/2/9
9 2017/2/9
目前国内民用航空主要机型 （562架）（2001年底）
Boeing-波音 Airbus-空客 其他
10 2017/2/9
Boeing（64%）
波音飞机在中国分布情况: (截至2001年底)
机型
B737 B747 B757 B767 B777 MD-80/82 MD-90 MD-11 共计 198 17 54 16 19 27 22 6 359
1) 2) 3) 4) 飞行预先准备阶段的工作 飞行直接准备阶段的工作 飞行实施阶段的工作 飞行讲评阶段的工作
62 2017/2/9
50 2017/2/9
•由于空客飞机大量引进,原空客飞机编号段已使用完,2002年初中国民 航开始使用B-6XXX段的注册编号,下面列出部分编号,资料不全
飞机注册号 B-6050 B-6051 B-6052
飞机型号 A340 A340 A340
发动机型号 TRENT556 TRENT556 TRENT556
60 2017/2/92.机组 Nhomakorabea组成（续）
3)
4)
在执行飞行任务过程中，发现机组成 员不适宜继续飞行、有碍飞行安全时， 提出将其更换； 在飞行中，对于任何破坏航空器内正 常秩序和纪律、触犯刑律、威胁飞行 安全或妨碍执行任务的人采取一切必 要的适当措施。
61 2017/2/9
3.机组的工作
机组执行飞行任务的工作，通常按飞行 的四个阶段进行。
4.航空器的使用
一般按航空器使用手册的有关规定执行。
53 2017/2/9
5.航空器的适航管理
1) 2)
航空器的管理 航空器的维修
A检 B检 C检 D检
3)
违反规定的处理
54 2017/2/9
主要维修单位
AMECO （北京飞机维修工程有限公司 ） 是中国民航合资最早、规模最大的民用飞机综 合维修企业（由中国国际航空公司和德国汉莎 航空股份公司合资经营，其中中国国际航空公 司控股60％，德国汉莎航空股份公司控股40 ％ ），主营业务包括对西制飞机机体、结构， 飞机发动机及飞机附件的维修和大修，同时还 提供全面的技术服务和技术培训。
（2）按照航程远近分
远程：航程在4800公里以上； 中程：航程在2400~4800公里； 短程：航程在2400公里以下。
35 2017/2/9
（3）按照航空器的尾流强弱分
航空器尾流的强弱随航空器重量的 增加而增加，直接影响航空器的放行间 隔标准。 重型：大于等于136T 中型：7-136T 轻型：小于等于7T
3425、3478 3651、3652 3976、3978
257X
B737
2579
8XXX
Yun—5
47 2017/2/9
关于飞机注册号的几点补充
48 2017/2/9
•中国国内航空公司正在运营中的境外注册飞机的资料
飞机注册号 N688CZ N999CZ N492MC
飞机型号 B777 B737 B747
国 外 航 徽 举 例
43 2017/2/9
国籍标志和注册标志（机尾号）
-X1X2X3X4
国籍标志（Nationality Mark）是识别航空器国籍的标志
X1X2X3X4该机的注册标志（机尾号） 举例：B-2442
44 2017/2/9
国际民航组织的航空器国籍标志一览表（部分）
B C，CF D F HL I JA N
D：261公里/小时≤ V指示空速＜307公里/小时
E：307公里/小时≤ V指示空速＜391公里/小时
39 2017/2/9
常见机型仪表进近程序分类表
类别 型 号
A类 Y-5、Y-12、TB20 B类 Y-7、An-24、Dash-8、SAAB340、BAe146-100、 DORNIER C类 B737、B747-SP、B757、B767、B777、MD-82、 A319/320/321、A330、SAAB2000、BAe146-300 D类 B747、Tu-154、IL-86、MD-11、A340 E类 协和、Tu-144
23XX
244X 25XX 255X 256X
A310
B747 B737 B767 B767
2301、2304
2442、2447 2502、2538 2551、2555 2561、2562
30XX
34XX 365X 39XX 7XXX
CRJ200
Yun—7 SAAB DORNIER 直升机
3005、3006
36 2017/2/9