关于轨道交通机电设备监控系统结构优化问题分析
地铁安全与智能监控系统设计与优化
地铁安全与智能监控系统设计与优化随着城市发展和人口增加，地铁成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
然而，在地铁运营过程中，由于人潮拥挤、地铁设备老化等原因，安全问题逐渐凸显。
为了保障乘客的安全和提升地铁系统的效能，设计和优化地铁安全与智能监控系统成为当务之急。
一、地铁安全问题与挑战1.1 人员密集与挤压地铁是城市交通的重要组成部分，每天都有大量的乘客涌入车站和车厢。
在高峰时段，人员密集和挤压往往会引发各种安全问题，如跌倒、拥挤引发意外伤害等。
1.2 安全设备老化部分地铁系统运营时间较长，其中的安全设备、照明等设施存在老化的问题。
老化设备的功能性能可能下降，导致安全隐患增加。
1.3 应急处理不及时地铁发生紧急情况时，如火灾、地震等，如何迅速有效地处理是非常关键的。
若缺乏高效的应急处理机制，将加大人员伤亡及财产损失。
二、地铁智能监控系统设计原则2.1 全天候监控地铁系统应当全天候进行监控，包括车站、车厢和隧道。
利用摄像头、传感器等设备，监测乘客行为、异常情况和设备运行状况。
2.2 实时数据传输与处理地铁监控系统应当能够实时传输和处理监控数据。
通过云计算、大数据等技术，快速分析和处理数据，提供准确的情报。
2.3 多维度监控地铁系统应该通过多个维度进行监控，包括视频监控、声音监控和温度监控等。
这些不同维度的信息可以综合分析，提高安全保障的效果。
2.4 灵活的布控系统地铁系统应当具备灵活的布控系统，可以根据不同的情况和需求，对监控设备进行调整和优化。
同时，还应具备自适应性，能够根据事态变化自动调整。
三、地铁智能监控系统优化策略3.1 引入人工智能技术可以利用人工智能技术对监控数据进行智能分析和处理。
通过图像识别、行为分析等算法，可以自动识别不安全行为和异常情况，快速报警。
3.2 强化数据隐私保护在使用监控系统时，需要严格保护乘客的隐私。
可以采用数据脱敏、加密等技术，保证监控数据的安全，同时遵守相关隐私政策和法律法规。
城市轨道交通的系统设备的监控方式及故障分析
城市轨道交通的系统设备的监控方式及故障分析摘要：随着城市化进程的不断推进，大城市的人口密集度也越来越高，人们的出行方式也随之发生改变，其中，城市轨道交通就是一个不错的选择。
本文以某市的地铁交通为研究对象，分析系统设备的监控方式，对于运营期间存在的故障予以分析，为国内城市轨道交通的建设提供参考。
关键词：城市轨道交通；系统设备；监控方式及故障分析引言随着科学技术和社会的不断发展，城市化进程的不断进步，人口密度日益增加的严重局面下，我国居民的出行方式也发生了翻天覆地的变化，使得许多大城市的轨道交通得到极大的发展。
由于城市轨道交通相对其他交通方式而言，具有快捷、舒适、安全等优势，得到很多上班族的青睐，与此同时，也对轨道交通提出了更高的要求，为了更好对轨道交通进行严格的管理和运行，就需要对城市轨道交通的系统设备进行监控，以此保障设备的安全和稳定运行，面对故障问题也要及时予以维护和检修，从而保障轨道交通正常运行。
近年，我国的许多城市都陆续有轨道交通项目投入运营。
轨道交通使得某市各个区域较好的联系在一起，尤其是将各个区域的商业圈有机的结合成一个整体，轨道交通经过的区域都有着非常较好的经济发展。
随着某市市的经济发展，城市轨道交通在城市发展和人民日常工作生活中正发挥着越来越重要的作用。
城市轨道交通可监测的主要机电系统包括车辆、供电系统、通信信号系统、自动化相关系统、各种空调、电扶梯等。
对于城市轨道的发展，离不开对其系统设备的监控，出现问题，也要及时分析故障产生的原因，以防下一次发生，为城市轨道的优化和设计奠定良好的基础。
1 城市轨道交通的设备监控与管理城市轨道交通的设备监控需要以远程监控系统为基础才能实现，今后城市轨道交通都是需要进行全方位的监控，这个发展的城市推进的必然结果。
某市轨道交通采用智慧地铁的概念，各机电系统的主要设备、元器件都采用带网络接口的数字化设备和元器件，再接入地铁综合监控系统，由综合监控系统对这些机电系统的设备元件进行集中监控，获得了较好成效。
城市轨道交通综合监控系统存在的问题
城市轨道交通综合监控系统绪言：近年来,随着科学技术的进步和计算机集成技术的发展,通过统一平台将多个地铁机电系统进行集成的设想成为了可能，城市轨道交通综合监控系统正是在此背景下应运而生。
通过该系统提供的统一软硬件平台,将中央调度人员和车站值班人员所关心的监控信息汇集在一起,在功能强大的集成软件开发平台的支持下,最终用户可通过图形化人机界面,方便有效地监控管理整条线路相关机电系统的运作情况。
该系统实现了各底层系之间信息共享和协调互动,从而推动地铁自动化整体水平迈上了一个新的台阶。
第一章：综合监控系统简述城市轨道交通综合监控的定义根据《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》(GB50536-2010)中ISCS 的定义，ISCS是一种用于监测城市轨道交通线路中所有电力和机电设备的分层分布式计算机集成系统。
包括内部集成子系统，并与其他专业自动化系统互联，实现信息共享，促进信息共享，城市轨道交通的有效运行[1]。
第二章：地铁综合监控系统运行的主要功能地铁综合监控系统的主要功能包括中心功能和站级功能（1）中央职能。
系统的核心功能是实现各子系统原有上位机监控的所有功能，包括各接口的信息接收，根据不同启动预置模式，各子系统整体联动控制。
（2）站级职能。
地铁综合监控系统中站级的主要功能是在子系统中充分实现车站调度管理功能，即监控各站管理范围的环境，监控各接口系统的信息及乘客和乘客的运行状态。
器和站点级数据处理。
综合监控系统的功能确定应以客运服务，运营服务，设备维护为原则，联动功能应深入，完整，功能齐全。
第三章：地铁综合监控系统运行的设计要点3.1监控系统的科学设计。
在监测系统设计过程中，相关设计人员应遵循基本原则，对监测信息的采集点和方向进行综合分析和科学论证，使采集点及时有效地反馈信息。
例如，在设计图像监控点的过程中，设计人员应结合摄像机范围有效地设置设置点，以防止监控死角，确保全方位监控，确保地铁安全运行。
再举一个例子，在设计空气质量采集信息点时，设计者不仅要在不拥挤的地方，而且要在人口稠密的地方收集全面的信息。
简析地铁综合监控系统事件分析及优化
简析地铁综合监控系统事件分析及优化1综合监控系统概述地铁综合监控系统通过集成或互连的方式接人大部分运行子系统,负责对接人子系统各设备运行状态进行监控.实现地铁信息互通、资源共享,提高自动化水平及地铁的安全性、可靠性和响应性。
这就决定了它对信息收集及数据储存设备的要求非常高,但是,再好的数据处理及存储设备,其可用空间都是有限的。
因此,有选择性的采集、储存关键数据,优化其数据组成才能从根本上解决这一问题。
2地铁综合监控系统存储事件存在的问题目前，西安地铁一号线综合监控系统记录、存储了大量的各系统设备运行事件,导致系统中央级存储磁盘空间已满.总事件存储的时间较短(20天),一些重要设备的关键信息随着数据包被删除(事件总量以3天的数据量为一个包)。
服务器持续处于高负荷工作状态。
尤其是PSD滑动门状态事件,占用了综合监控磁盘的大部分空间。
通过收集的数据分析,滑动门状态点位在整个屏蔽门总点位中占据24、2%,但是上传的事件却占屏蔽门事件总量的84.9%,占整个综合监控记录事件量的74.1%。
因此,对整个监控数据进行优化,取消其滑动门状态事件的记录尤为重要。
3优化方案通过对综合监控整个系统数据及PSD本专业设备记录数据的分析得知,首先,综合联调期间已对其所有门的状态进行调试,确保信息上传正常。
其次,PSD专业的现场设备对滑动门的状态事件本身就有记录,保存期限为7天,具备专业人员及时查看的效果,不影响对数据的其调取分析。
再者,综合监控系统对其滑动门有图元的实时显示,对PSD其它的重要事件(如设备故障、开关门命令、互锁解除等)都有记录,不影响操作员对其及时查看,调度指挥。
因此,综合监控专业结合联调期间与正常运营时对不同数据、事件的需要程度,分析减轻服务器数据处理、存储负担的方法,在不影响PSD正常监视、数据调取分析的情况下,制定方案取消PSD滑动门状态事件的记录,仅保留其图元的正常实时显示。
可让磁盘存储关键设备的大量遥测量,形成长期运行的趋势图,直观的反应设备的运行情况，为设备的检修及调度指挥提供可靠的依据。
刍议轨道交通机电设备监控系统结构优化问题的对策
刍议轨道交通机电设备监控系统结构优化问题的对策摘要：随着我国轨道交通的发展，越来越多的轨道交通线完工，轨道交通机电设备监控系统的优化对于交通线的正常运行是非常重要的。
国内使用最普遍的就是BAS机电设备监控系统，但是其中还存在一些缺陷，这就导致其还有优化的空间，从而提高我国轨道交通的行车通畅程度与安全程度，并且增强交通管理能力。
关键词：轨道交通；机电设备监控系统；结构优化一、引言近年来随着社会经济的迅猛发展，我国的轨道交通发展也有了很大的进步，但是轨道交通的发展也存在这许多问题。
在轨道交通建成以后其中有许多机电设备，比如空调控制设备、通风设备等等，这些设备的运行如果出现了问题就会出现经济损失甚至发生安全事故，因此，对所有机电设备的监控是至关重要的。
对于机电设备的监控，国内常用的就是轨道交通机电设备监控系统也就是摘要中提到的BAS这是一种利用计算机及相关设备对轨道交通内的所有机电设备进行监控的技术，BAS系统通过计算机监控层时刻关注着机电设备的工作状况，如果出现问题，则立刻做出相应的判断并提出解决方案，以解决突发问题。
可以有效地减少经济损失，并且提高轨道交通的安全程度。
二、对于常规BAS系统结构的解析在我国，常规BAS系统所使用的主要控制方式是分层分布式现场总线结构网络，其主要模块包括PLC（编程逻辑控制器）设备、收集数据的现场传感器设备和维护终端。
这些模块的相互配合对轨道交通内重要机电设备进行监控。
比如对车站内通风设备的监控，在发生火灾的情况下相应的现场传感器就会采集信号，传送给中央处理器（CPU），中央处理器做出判断以后就会启动FAS（火灾报警系统），通知相关工作人员迅速帮助乘客撤离，并且BAS转入灾害模式启动相应的救灾设施。
这样就可以以最迅速的动作车里乘客，并且控制火灾源头，以有效地方式保证乘客的人生安全以及降低经济损失。
如图1为某一常规BAS系统构成。
在轨道交通施工完成以后其中的机电设备在完成调试以后，在确保所有设备都可以正常运行以后才能够使用。
城市轨道交通新建线路的车站机电设备联调工作难点分析
城市轨道交通新建线路的车站机电设备联调工作难点分析摘要：城市轨道交通的发展与进步在近年来彰显可见，随着机电设备及其各项工作复杂难度的提升，更是需要加强关注于各部分工作环节，确保各环节工作得以顺利展开、有序进行。
本文结合现阶段车站机电设备联调工作中存在的难点问题展开分析，依据已开通线路的实际情况提出几点建议，以期进一步提高联调管理成效，更好的满足当前车站机电设备联调工作需求，为其他新建线路提供有效的参考依据。
关键词：城市轨道交通；新建线路；机电设备；联调工作引言：随着人民生活水平及质量的提高，城市轨道交通逐渐成为当下出行的主要途径，尤其对于人口密度较大的城市，更是需要高运作、强稳定的交通管理系统，以提供给人们良好的出行保障。
在此过程中，设备的良好运行状态则为前提基础，需在综合联调工作之时，加强接管移交工作的验收重视，为确保更好的解决联调期间遇到的各类问题，提高线路上线运行的有效性，还需进一步优化联调工作。
1.联调工作开展现状分析纵观整个城市轨道交通系统，其中所涉及多种机电设备，且含括各类专业技术，具有一定的复杂性与多样性，而设备的正常运行与否，则直接影响着整个城市轨道交通运营的安全问题。
因而作为关键的环节部分，在车站机电设备联调工作期间需通过有效的检验，以确保设施设备的有效运行，使其能够保质保时的完成运营任务。
现阶段已逐步将联调工作充分落实，并将其作为重要工作，在工程完成之时进行验收前联调，为后期的运营提供了良好的前提保障，然而在具体操作期间仍由于各类问题及不同因素，如管理体制不完善、相关技术标准缺乏等，加之车站机电设备联调工作本身具备一定的复杂性，因而在具体实施期间还存在一定的工作难度[1]。
一方面，现阶段国家并未明确关于这部分工作相关的政策，所提出的相关内容亦是较为笼统，对联调工作的内容仅是规定运行期间及防灾系统的调试，并不具备较强的指导性。
另一方面，则是受管理体制的限制。
目前主要是以规划、建设以及运营管理实行的管理体制，其管理部分都是以各自为基点进行内容和要求的管理，导致在管理过程当中缺乏有效的衔接性，无法统一进行管理考量。
轨道交通综合监控系统的优化措施分析——以福州地铁1号线综合监控系统为例
第8期（总第232期）路桥工程・轨道交通综合监控系统的优化措施分析—以福州地铁1号线综合监控系统为例祁小兵（福州地铁集团有限公司，福建福州350001）摘要以福州地铁1号线综合监控系统建设过程的施工、调试为实例，从施工、调试等方面总结了综合监控系统的建设经验并提出部分优化建议，其中部分优化措施在地铁1号线二期中取得良好成效。
关键词轨道交通;综合监控;福州地铁;BAS;安装0引言伴随着计算机软硬件、网络技术的高速发展,给城市轨道交通综合监控系统提供了强有力的基础支撑,综合监控系统发展成为城市轨道交通中不可或缺的系统。
综合监控系统将全线各子系统联结成有机的整体,实现各系统之间的数据互通,在控制中心设立电调、环调、信调工作站，实现对全线系统的监控。
当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统能迅速转变为应急模式,为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。
1工程概况福州轨道交通（地铁）1号线一期工程起于象峰站，终于福州火车南站站;二期工程起于安平站，终于三江口站。
其中梁厝站与6号线同站台换乘，下洋站与6号线同站厅换乘。
为实现地铁信息互通、资源共享,提升自动化水平,提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的叫全线25座车站、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场均设置综合监控系统。
2综合监控建设过程存在的主要问题及优化方案2.1与各专业接口界面问题2.1.1存在问题福州地铁1号线综合监控集成互联了13个系统专业叫各系统专业的接口设置在各专业侧（如图1）,由综合监控施工单位统一施工至各专业网关设备处,可以保持同一施工工艺标准,现场美观且运营维护方便。
（2）在综合监控机柜内设置配线架，所有柜外线缆由综合监控施工单位接到配线架，由综合监控集成进行柜内配线，将柜内配线与柜外配线区分开，便于后续问题排查及责任认定。
2.2机房设备与风口位置冲突问题2.2.1存在问题鉴于地铁车站空间有限，综合监控机房在设计阶段，只考虑机柜前后所需空间，未考虑需将机柜与风口位置错开,导致综合监控机房普遍偏小,仅可容纳机柜,无法变换位置。
地铁机电设备监控系统的技术需求分析及对策
地铁机电设备监控系统的技术需求分析及对策发布时间：2022-06-20T09:18:37.062Z 来源：《福光技术》2022年13期作者：许静[导读] 合理使用数据传输技术、信息处理技术，整合地铁庞大的信息模块，进行多个协调，以保证地铁的运行质量和运行安全。
中国五冶集团路桥公司四川成都 610000摘要：在地铁的日常运作中，机电设备监控系统是一个至关重要的环节，它包括通风系统、照明系统以及火灾报警系统等，作用是保证24小时不间断地进行监测，能够不断收集地铁各项设备的监测数据，了解地铁交通情况与配套设施设备运行状况，因此地铁机电设备监控系统的加强和完善具有十分重要的意义。
本文从地铁机电监控系统的特点和技术需求入手，对该系统的具体应用进行分析，进而提出几点加强地铁机电设备监控系统的有效对策，以保证地铁工程的安全。
关键词：地铁；机电设备；监控系统；技术需求；对策引言：随着科学技术的发展，技术的不断融合和创新，为地铁轨道交通的智能化监测打下了坚实基础。
隧道是地铁的重要组成部分，它可以有效节约用地，减轻交通压力，但地铁位于地下，周围比较封闭，光线和灯光都比较弱，而且空间狭小，容易发生交通事故。
因此地铁应该积极运用机电监控技术，合理使用数据传输技术、信息处理技术，整合地铁庞大的信息模块，进行多个协调，以保证地铁的运行质量和运行安全。
一、地铁机电设备监控系统特点1.1数据自动化传输随着科学技术的发展，地铁的监控系统也需要实现信息化管理，其具有数据和信息的自动传输特点，能够实现远程操作，使其传输效率和质量更进一步。
1.2环境实时化监控地铁运行环境的粉尘浓度比其他交通环境要高，含有的物质成分也很复杂，而且湿度大，很容易导致地铁电气设备的监测元器件受到粉尘、潮气的腐蚀而提前老化。
此外，由于尘埃引起的静电感应，会对设备产生一定的影响，因此对地铁的机电设备监测系统的防尘、防潮性能提出了更高的要求。
地铁监测系统主要采用动态的环境监测手段，实现对设备的实时监测，并定期监测和收集到的数据，及时发现和监测地铁参数的异常，从而采取相应的措施，防止地铁隧道正常的运行出现问题。
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关于轨道交通机电设备监控系统结构优化问题分析
发表时间：2017-12-11T16:28:48.583Z 来源：《基层建设》2017年第26期作者：蒋国韬唐波[导读] 摘要：地铁线路建设完成之后，在投入正常的使用之前，需要对其功能和设施进行严格的监测，由于其中还存在一些问题需要采取有效的措施进行解决，比如机电设备监控系统当中包含的子系统比较多重庆市轨道交通（集团）有限公司 400012 摘要：地铁线路建设完成之后，在投入正常的使用之前，需要对其功能和设施进行严格的监测，由于其中还存在一些问题需要采取有效的措施进行解决，比如机电设备监控系统当中包含的子系统比较多，每个子系统之间相互协作的功能也比较复杂，机电设备的调试时间不够长，各个专业进行合作的难度较大等问题；虽然有些地铁线路已经投入到日常使用之中，但部分功能和设备需要进行持续的严格监测
和控制，保证地铁的顺利运营，以及人们的生命财产安全。
本文就关于轨道交通机电设备监控系统结构优化问题进行分析和研究。
关键词：轨道交通；机电设备监控系统；结构优化轨道交通机电设备监控系统主要是为了对地铁全线的所有设施进行监测，以及对意外事故的紧急救灾设施等进行时刻的监测，当地铁站发生火灾事故，保证每个救灾设施都可以进行正常运行，进而保证人们生命安全的自动化系统；传统的轨道交通机电设备监控系统使用的是分层分布式的现场总线网络和控制策略集中的控制方式，此种系统结构使得后期的调试工作量变大，由于目前地铁线路开通时间比较短，建设任务较重，因此，使得按时开通轨道交通机电设备监控系统比较有难度，需要采取有效的措施对轨道交通机电设备监控系统结构进行优化处理。
一、现场调试工作量大的主要原因
造成轨道交通机电设备监控系统后期调试工作量变大的原因主要是其结构框架，机电设备监控系统中主要使用硬线接入的方式，使得需要更多的接口模块，并且由于硬线接口太多，需要借助更多的施工安装，因而对设备本身的调试工作加大了工作量。
由于机电设备监控系统比较分散，其中的控制策略比较复杂，不仅需要对每个点进行控制，还需要对每个大策略进行严格监控，比如对风、水等模块进行控制时，当启动火灾模式时，对排烟模式进行控制；就现代地铁线路建设现状而言，在正式运行之前完成点控的调试工作已经非常不容易了，还需要完成机电设备监控系统当中最关键的策略控制，所以其策略控制的调试工作通常是在开始运行之后，对其夜间运行后的调试工作，调试工作量大，策略控制涉及到的方面比较复杂，因此，策略控制的调试工作开展起来比较具有难度[1]。
二、综合调整的可行性
1.结构调整方案
轨道交通机电设备监控系统集中发布命令到将命令下达至每个小控制器，实施分散式控制模式，将底层设备的被控制状态转变为智能化控制的状态，比如轨道交通的变电系统就从控制化的管理模式逐渐发展成为智能化的控制模式，慢慢变成分散式控制模式；以往400KV 开关柜变电的时候通常采取综合自动化链接硬线的方法，在变电所的自动化屏幕上面需要设置多个输入数字的设备，与自动化显示屏进行连接，现在，每个开关柜都配置专门的智能化控制器，以及相应的保护装置，使得开关柜的硬线与逻辑电路在保障人身安全的状况下进行连接，自动化显示屏安装前置处理器，利用通信的手段与开关柜形成连接关系，安装一台向内控制器就能满足上述要求，但无法与智能化控制设备进行连接，由此可见，该控制器比较可靠，综合自动化系统的调试工作量较少，因此，轨道交通机电设备监控系统与变电所自动化系统的结构相似，将轨道交通机电设备监控系统的集中控制转变为分散控制。
每个轨道交通机电设备监控系统中的接口处都安装一台独立的智能化控制器，用来接收机电设备监控系统发出的命令，并且根据实际的内容进行实施相应的动作，还可以将自身设备的状态进行采集上传至机电设备监控系统中的控制器，智能化控制器不仅可以完成自身设备的良好控制，并且实现与其他设备之间的和谐互助功能，实现多个系统共同协作完成的目标[2]。
2.对系统功能的影响
对机电设备监控系统结构进行优化处理过后，是否对原有的功能产生消极的影响，主要从以下四个功能方面进行分析：第一，监控功能，轨道交通机电设备监控系统需要对各个底层设备进行监控，以及底层设备的动作控制，当经过一定程度的调整过后，将机电设备监控系统向内发布号令，转变为向系统外下达命令，使得接口清晰，方便维护和正常运营，以及问题的及时发现；第二，调节功能，对机电设备监控系统结构经过一定的调整之后，监控对象有设备级转变为系统级，调节功能由设备级实施，通过多个系统共同协作实现调节功能，综合监控系统对其进行统一调节；第三，模式控制功能，这是机电设备监控系统结构中特有的功能，转变为新型的模式之后，机电设备监控系统只需要发布实施的信号即可，设备的具体控制由具体的控制器来完成；第四，防灾辅助功能，采取新型的机电设备监控系统结构之后，对整个模式进行全局的掌控，只需要通过发出防灾信号，与之相关的模式会进行具体的控制措施，对火灾进行及时的控制。
三、结构优化的建议和意义
随着轨道交通机电设备监控系统的不断改革和创新，传统的轨道交通机电设备监控系统结构逐渐地被优化处理，被广泛运用到各大城市地铁线路之中，然而，其中还是存在一些问题，需要及时的发现，并且采取有效的措施进行解决；调整过后的轨道交通机电设备监控系统结构不再是简单的分层分式结构模型，而是单体成套的设备集成机构模式，在投标之前就要解决此结构方案，使得招标人清楚地了解此结构的真正作用和意义，与设备集成商进行友好的合作，对轨道交通机电设备监控系统当中的实行统一接口、统一操作界面和统一设计标准，这样才能满足地铁线路安全运营的需求，实现分布式系统结构的目标。
对系统结构实施分散式控制，对机电设备监控系统结构中各个底层设备进行智能化控制，使得机电设备监控系统中的接口转变为独立式控制系统，在安装之前就在生产厂家进行调试工作，在现场安装过程中，对机电设备监控系统进行接口调试，在调试过程中，具体的数据和信息在控制器上都会有显著的提示，不用在安装完成之后再进行调试工作，使得机电设备监控系统的调试工作量大大减少[3]。
四、结语
综上所述，地铁路线在建成之后，需要正式投入运营之前，对轨道交通机电设备监控系统当中的控制器和设备功能进行一系列的调试工作，由于轨道交通机电设备监控系统较为复杂，涉及到的方面也比较多，轨道交通机电设备监控系统的调试工作量非常大，因此，很多地铁路线等到正式投入运营之后，再开展相应的调试工作，为了更高效地开展调试工作，节省调试时间，提高轨道交通机电设备监控系统的控制效率和处理速度，将轨道交通机电设备监控系统内部结构进行优化处理，可以有效减少调试工作量，促进轨道交通机电设备监控系统更加规范化、全面化。
参考文献：
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