城市轨道交通系统智能视频监控方案
城市轨道交通通信系统—视频监控系统
1.视频监控系统构成
视频监控子系统主要由视频均衡放大器、视频分配器、视频分割器、画面 合成器、视频矩阵、数字硬盘录像机、摄像机等组成。
视频监控系统组成
监控摄像头车站监视中心监视八、视频监控系统
视频监控系统
• 视频监控系统，简称CCTV系统； • 提供实时监控和事后察看两种监控方式； • 采用两级监视方式，即车站一级监视和中心一级监视； • 目的是确保车站、乘客安全和合理进行客流组织。
视频监控系统
• 为车站值班员提供对车站的站厅、站台等主要区域进行监视； • 为列车司机提供对相应站台的旅客上、下车等情况进行监视； • 为中心调度员提供对各车站的集中监视； • 三方监视员是相互独立的，其中车站值班员、中心调度员具有人工和自动
智慧城轨管控系统设计方案
智慧城轨管控系统设计方案智慧城轨管控系统是一种基于先进科技和信息通信技术的交通管理系统，旨在提高城市轨道交通的安全性、运行效率和用户体验。
下面是一份智慧城轨管控系统的设计方案。
一、系统概述智慧城轨管控系统主要包括车辆监控系统、信号控制系统、车站管理系统和智能调度系统。
其中车辆监控系统通过视频监控和传感器技术实时监测车辆运行状态，信号控制系统负责调度和控制列车行驶，车站管理系统提供乘客信息和实时运行状态，智能调度系统实现车辆优化调度。
二、车辆监控系统车辆监控系统使用高清摄像头和传感器技术，实时监测车辆运行状态和乘客情况。
摄像头通过对车厢内外部的监控，可以实时了解车辆内乘客数量、行为，以及车厢附近的行人和车辆情况。
传感器技术可以监测车辆的速度、位置、加速度等参数，实时传输给智能调度系统，以便及时响应和调整。
三、信号控制系统信号控制系统通过智能信号灯和列车控制装置，实现对列车的调度和行驶控制。
智能信号灯可以自动根据实时交通流量和车辆行驶速度调整信号灯时间，以减少交通阻塞和事故发生概率。
列车控制装置可以根据列车位置和调度计划进行运行控制，实现列车的智能调度和优化。
四、车站管理系统车站管理系统通过电子显示屏、声音导航和乘客流量监测设备，提供实时的站内信息和服务。
电子显示屏可以显示列车到站时间、乘客上下车信息和车站周边信息等。
声音导航可以提供给乘客准确的换乘和出口指引，提升乘客体验和安全性。
乘客流量监测设备可以实时监测车站的人流量，并通过智能调度系统进行调整和优化。
五、智能调度系统智能调度系统是整个管控系统的核心，通过算法和数据分析优化列车运行计划和调度方案。
系统可以根据车辆监控系统和信号控制系统的实时数据，实现列车停靠站点、行进速度和换乘指导等优化调整。
此外，系统还可以根据历史数据和预测模型，提前预判行驶阻塞、故障和事故概率，实现智能预警和修复。
六、安全性与保密性智慧城轨管控系统对安全性和保密性有着极高的要求。
轨道交通车载视频监控方案
轨道交通车载视频监控方案1. 系统概述1.1 行业背景随着轨道交通在我国各大城市的迅猛建设和开通运营，也随之引发各类安全防恐问题。
轨道交通列车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，也是各类问题中较突出的，一直受到地铁公安和地铁运营部门的重视。
因此，如何采用现代信息技术与轨道交通传统行业相融合，改进车上治安监控管理手段，以适应维护列车客运安全的需要，是一个急需解决的现实问题。
1.2 设计目的轨道交通车载系统是一个完整的运营体系。
为实现全方位、无死角的安全监控目标，轨道交通系统不仅要监控车内的状况，对列车供电线路等都有安全监控要求。
需针对轨道交通制定监控方案，通过传输系统上传至控制中心，实现控制中心视频监控系统对监控点的集中监视、管理。
大华轨道交通车载监控系统是专门针对轨道交通行业设计的一整套端到端视频监控解决方案，系统由车载监控高清摄像机、车载监控存储和车载监控平台三大系统组成。
系统可独立工作，也可在控制中心与车站视频监控系统进行无缝的融合，把车载视频监控系统与车站专用视频监控系统成为集成一体化的解决方案2. 系统总体设计2.1 系统架构2.1.1 集中存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；车头车尾分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行集中存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.1.2 分布存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；每接车厢分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行分布式存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.2 系统组成2.2.1 视频信号采集单元视频信号采集单元主要包括高清摄像机，通过布置多台摄像机，对车内各个方位进行视频摄像，视频信号通过数字化处理、压缩后在车载存储设备的硬盘中存储并通过车地无线网络系统以及传输网络，把车内的视频图像上传至控制中心。
轨道交通车厢视频监控系统解决方案
第 一代视频监 视系统 （ 见图 １ ）指传统Ｃ Ｔ Ｃ Ｖ系统 ，
大 动 脉 中断 ，使 社 会 产 生 恐 慌 。 因 此 ，必 须 建 设 与 轨 道 系统 主要 由模拟摄像 机 、视 频矩阵 、监视 器 、录像 带等
交 通 相适 应 的 车 厢 视 频 图 像 监 控 系 统 ， 以起 到威 慑 、预 组 成 。第 一 代 视 频 监 视 系 统 存 在 维 护 工 作 繁 琐 、无 法进
图１ 第一 代视 频 监控 系统
１ 网 络摄 像 机从 功 能 上 可 划 分 为 摄 像 机 和 计 算 台
服务 器 ）两大 部分 （ 图４）。摄像 机部 分包 含镜 见 ２ 世 纪 ９ 年 代 中期 ，第 二代 视 频 监 视 系统 （ 图 机 （ ０ ０ 见 ２ ）以Ｄ Ｒ （ ｉｉ ｌ ｉｅ ｅ ｏｄ ｒ ａ Ｖ Ｄ ｇｔ ｄ ｏＲ ｃｒｅ ）为代表 。Ｄ Ｒ ａＶ Ｖ 用 头 、滤镜 、图像 传感器 等光学部 件 ，主要完成 图像 采集 电转换 的工作 。计 算 机 （ 务器 ）部 分包 括 图像 服 户 可 将 模 拟 视 频 信 号 进 行 数 字 化 ，并 存 储 在 硬 盘 上 。数 和光／ Ｐ 和 字 化存储大 大提高 了用户对 录像信 息 的处理 能力 ，可通 压缩芯 片 、Ｃ Ｕ 内存 、网络接 口及报警 输入输 接 口 过Ｄ Ｒ Ｖ 控制 摄像机 的启 闭 ，从而实 现移动 侦测功 能 ，对 等 ，主要 负责将数 字化 图像 进行压 缩并通 过 网络进行 传 报警事件 及事前／ 事后报 警信息 的搜索 也变得异 常简单 。 输 ，同时也负责 实现动态 侦测 ，报 警事件 管理 ，在 图像
２ ｂ）。与Ｄ Ｒ Ｖ 系统 相 比，Ｎ Ｒ系统 不但实 现 了视频 信息 务 Ｖ 的数字化存储 ，还实现 了视频档案信 息的数字化传播 。
轨道交通控制保护区高位智能视频监控系统
轨道交通控制保护区高位智能视频监控系统（1.郑州地铁集团有限公司 450000）（2.郑州铁塔股份有限公司 450000）（3.深圳市天龙科技有限公司450000）摘要：轨道交通控制保护区高位智能视频监控系统是郑州地铁集团有限公司与郑州铁塔股份有限公司联合开发的地铁地面保护区监控系统。
目前该系统应用于郑州轨道交通控制保护区，该系统的终端智能球机架设在通信铁塔顶端，对地铁轨道沿线上方进行监控，全天候自动拍照，通过AI智能分析系统发现轨道交通保护区内的危险物识别并进行预警，自动分发给巡视人员进行处理，“第一时间”起到实现保护轨道交通控制保护区的作用。
同时高位智能视频监控能实现镜头拉伸、旋转、变焦，能够实现远程半径数公里范围内的违法行为观测得清清楚楚，足不出户即可通过监控点高清摄像头对轨道交通保护区内进行24小时全天候、多角度的监控。
关键词：轨道交通控制保护区、AI智能分析、GIS地理信息、智能视频监控正文随着城市建设的不断提速，大量的新建工程进入到轨道交通控制保护区内，使地铁结构设施不可避免地受到外部工程建设影响。
因此加强轨道交通控制保护区安全管理十分必要。
线路管理问题也日益严峻，管理的要求也在不断提高，数据通信、图像监控已是现代化地铁线路管理中必不可少的一个部分。
因此，地铁线路高位监控系统应用需求呼之而出。
根据《城市轨道交通运营管理规定》第三十一条和《郑州市轨道交通条例》第三十七条中指出运营单位有权进入作业现场进行巡查，发现危及或者可能危及城市轨道交通运营安全的情形，运营单位有权予以制止，并要求相关责任单位或者个人采取措施消除妨害；逾期未改正的，及时报告有关部门依法处理。
在以往的巡查工作中，巡查人员会在地铁沿线进行日常巡检，发现对轨道交通存在安全隐患的情况会依法制止或上报。
随着郑州地铁的发展，保护区的范围也随之增大，传统的人工巡查已经满足不了庞大的交通网的需求，因此采用高位智能视频监控解决这个问题。
城市轨道交通的智能化控制及监测
城市轨道交通的智能化控制及监测近年来，城市轨道交通的快速发展给人们出行带来了很大的方便，同时也为城市的发展和经济带来了巨大的推动力。
然而，伴随着城市轨道交通的快速发展，一些安全问题也开始变得尤为突出。
在这种背景下，智能化控制及监测技术的引入成为了保障城市轨道交通安全的重要环节。
城市轨道交通的智能化控制技术智能化控制技术是城市轨道交通安全的重要保障。
它可以在列车行驶时自动对列车速度进行监测，并实现列车的自动控制和调度。
例如，在地铁站台上可以通过读卡系统判断旅客乘坐人数，并相应地调度列车的运行速度和频率，以保证列车运营的精准度和安全性。
现代的城市轨道交通智能化控制系统具有很多优势。
首先，它可以大大提高列车的运行效率和安全性。
其次，智能化控制的技术可以减少人为操作的失误，并可以避免事故的发生，从而大大减少了突发事件的发生率。
而且，智能化控制技术还可以实现自主驾驶，当发生故障时，可以及时自动切换姿态，保证列车的稳定性和运行安全。
城市轨道交通的智能化监测技术城市轨道交通的智能化监测技术是对城市轨道交通安全性的提升起着至关重要的作用。
它可以监测地铁车站内部和外部的状况并发出警报以提醒管理人员。
此外，智能化监测技术还可以很好地跟踪列车的位置、速度和行驶路线等基本信息，并及时的反馈给控制中心，以保证列车在运行途中的安全性和精准度。
智能化监测技术应用广泛，其中最为普遍的是视频监控技术。
例如，现在地铁站台上都会安装高清摄像头，以检测安全状态。
此外，智能化监测技术还包括地铁安检和紧急预警服务等。
这种技术不仅时时反馈安全状态，而且在紧急情况下快速响应，及时处置。
城市轨道交通的智能化控制与监测转化的优势智能化控制和监测的技术可以大大提升城市轨道交通的运行效率和安全性。
随着城市轨道交通的发展，全自动、智能化控制的列车将会成为城市轨道交通发展的新标准。
智能化控制和监测技术的进一步应用也将会带来更多的优势。
它们不仅可以提高列车运行的安全性和稳定性，减少与人为的事故的损失，而且还可以优化列车的调度时间和路线，提高运行效率，从而节约大量的能源成本。
视频监控系统在城市轨道交通中的应用
。
一
１ ３— 科ຫໍສະໝຸດ 技论 坛 Ｉ ｌ『 科 视频监控系统在城市轨道交通中的应用
王 丽
（ 中铁 四局集 团电气化工程有限公司 ， 安徽 蚌埠 ２ ３ ０ ） ３０ ０
摘 要： 对视频监控 系统的发展 、 构成及应用做 了介 绍。详细介绍了上海轨道 交通 ２号线西西延伸 工程视频监控 系统的构成及应用。 关键词 ： 频监控 ； 网方式； 视 组 实现 功 能
位 于这 ６ 个传输节点 的管理 中心的值班员能对 公安指挥中心及对前端图像的选择相互独立 ， 互 ．５ ２ 本线任意 的图像进行观察 ， 图像的选择应不 不干扰 。２ ＿ 轨道公安指挥中心及另外几处上 其对 受其它调度员、值班员所选图像 的任何影响 ， 轨 层管理指挥 中心采用统一的上层视频 网控制终 视频解码设备 ， 可 道公安指挥中心等非本线 的 ６ 个管理 中心的值 端、统一的命令格式及统一 的 班员能同时选看 已被本线控制中心监视器上选 对全路 网内各轨道交通线的图像进行调看和控 看的任意 图像。 各车站的硬盘录像机的回放输出 制。 ．６ ２ ．可与其他如紧急告警按钮、 ２ 乘客紧急电 信号的总输出为 ６ 路，其中 ｌ 路为模拟信号 ， 接 话 、 电梯 电话 、 入侵报警系统、 门禁 系统、Ａ Ｆ Ｓ系 其余供本线运营 统或设备进行联动。 控制中心 、 轨道公安指挥 中 、 心 公安分控中心、 主 ２ 图像显示功能 ． ３ ＣＣ、 ＣＣ Ｏ Ｃ 备 ０ Ｃ使用。轨道交通公安指挥 中心 车站安防分控点、 公安分控中心 、 运营控制 中心 、 公安指挥中心不同的监视器可以显示相同 最多接收 ４ 幅图像。 Ｊ Ｄ １ Ａ跨站 监 控 的画面 。 也可显示不同画面。任—值班员或调度 由于运营管理的需要 ， 上海 ２ 号线西西延伸 员选择观看某一 幅厕面时， 不受其他 人 员对该画 １系统组 网方式 监视器 匕 显示正常图像及 １１ ．总体组 网方式 线的虹桥东站及虹桥西站需实现两站统一管理 、 面的任何选择的影响。 虹桥西站值班员可通过控制终 线路名、 站名、 区域号、 期和时间。 日 上海 ２ 号线西西延伸采用“ 模拟 ＋ 数字” 组 跨站监控的功能。 网方式在各车站均设有模拟视频矩阵 ， 所有前端 端经传输 系统提供 的控制通道控制虹桥东站 的 ２４录像功能 ． 在控制中心、 车站 、 各 停车场设数字硬盘 录 摄像机图像经均衡及字符叠加处理后直接进入 视频切换矩阵， 将东站的 ６ 幅图像通过光端机传 并通过西站矩阵将图像切换在监 像机 ， 所有前端摄像机 图 对 像进行全天不问断录 视频矩阵 ，以模拟信号输出至本站各监视器端； 送至虹桥西站 ， 上传至控制中心 的图像信号经编码器转 变为数 视器 匕 进行跨站监控 。 像。 所有录制的图像均可根据需要设置不 同的权 限作本管辖区域 的本地 （ 通信设备室 、 车站安 防 字 以太网信 号后通过传输系统提供的以太 网通 ２ 现 功能 实 ２１ ． 优先级别设置 分控点和站长室 ） 及远程（ 公安分控中心、 运营控 道传送至控制中心 ， 接入 ２ 号线东延伸 电视监控 在公安分控中心、车站安 防分控点的值班 制 中心和轨道公安指挥中心 ， 留申通地铁集 团 预 系统 ， 并通过 ２ 号线东延伸电视监控系统设置的 解码器重新还原成模拟视频信号， 而后输出至相 员的电视监控操作终端拥有特别紧急键。 当有若 总部、申通地铁集 团 Ｏ Ａ网及其他预 留单位 ） 实 并可按 日 时间、 期、 通道号等信息对所有 应 视器及大屏 ； 监 － 传送至公安分控 中心 的图像通 干个 值班人员同时要使用某个球型彩色摄像机 时 回放， 只有具有最高优先级的值班 录像进行检索和选择 。回放图像 分辨率不小于 过光端机经由光纤进行视频信号传输。 了车站 控制和调看 图像时， 除 本地的视频控制键盘外， 图像的选择和控制信号 人员可以控制该球型彩色摄像机， 其他各方的人 ７ ４ ５ ６ 帧速不低于 ２ 帧 ， ， ０ ×７， ５ 秒 在回放 的同时 通过车站通信服务器进行联系。 上海 ２ 号线西西 员 只能观看该球型彩色摄像机摄取 的图像 ， 同时 不影响正常录制 ，图像保存时间大于 １ 天 × ４ ５ ２ 录像回放实现优先级。 回放图像显示时间、 延伸利用 ２ 号线东延伸 电视监控系统 的中心设 网络应 向观看该图像的其余较低优先级的各方 小时。 备实现图像 向 Ｃ Ｃ 、 Ｏ Ｃ 公安指挥 中心等上层管理 场所提供信息显示 。 各可控摄像机的控制优先级 地点等信息 ， 并能存入外接存储设备。当硬盘录 像机故障时 ， 系统会发 出报警信号并向故障集中 指挥中心转发和上传功能。 可按使用要求设置 ， 可根据实际需要更改。 并 告警系统告警 。 １ ． ２公安分控中心组网 ２ 图像选择及控制 ． ２ ２ 车站值班员可以选择本地的任意摄像 ２１ ２ ． ５系统设备安防功能 上海 ２ 号线西西延伸在虹桥西站设置公安 当设置 于某个安防分控点或某个安防分控 分控中心 ， 管辖本站、 虹桥东站及诸光路站； 其功 机 ； 公安分控中心站值班员可以选择所管辖车站 将需要 的视频信号单幅或合成输 中心或控制中心、 上层单位的电视监控系统服务 能是监视本站和所管辖车站的治安状况 ， 同时未 的任意摄像机， 设立公安分控 中心 的普通车站警务 室则不具备 出至车站值班员 和公安分控 中心值班员的监视 器 ， 计算机等设备 出现故障时 ， 该处的电视监控 电视监控功能 。 各普通车站向公安分控中心提供 器上 ， 进行时序循环切换监视 ， 或人工固定监视， 控制盘对图像的调看功能不受任何影响； 当上述 调光 设备 同时出现故障时， 只能影响本地值班员对图 ４ 幅实时图像画面。 每个公安分控中心分别管辖 并根据权限设置对各可控摄像机进行变焦 、 ３至 ４个普通车站， 公安分控 中心采用由 ９块 １ 和云台转动等操作 。 ９ 设备维护人员可以通过维护 像 的调用 ， 其余各安防分控点、 分控中心、 控制中 上层单位对其余各处图像的调用功能不受任 液晶显示屏组成的电视墙 ，显示实 时监控画面 ， 键盘选择本站的任意摄像机 ， 将需要的视频信号 心、 进行 何影响。 同时采用录像 回放工控机对管辖 区域 内车站录 单幅或合成输出至设备机柜内的监视器上 ， 或人工 固定监视 ， 并对各可 目 ， 前 我国各城市的轨道交通正处在建设发 像资源进行调用。 各普通车站至公安分控中心站 时序循环切换监视 ， 没有形成完整的轨道交通 网， 基本上是 的图像传输方式采用光端机调制 、光纤传输方 控摄像机进 行变焦 、调光和云 台转 动等操作 。 展 阶段 ， －． ２列车司机监视采用在各站 台机车停车位处 每条线都有各 自独立 的控制 中心， 各线之 间实行 式， 各公安分控 中心站单设一台矩阵 ， 用于对电 ２２ 单独管理 。视频监控系统也是每条线 视墙监控图像进行切换。 分别设置 ｌ台４ Ｐ Ｐ屏 的方式。站 台上下行两 单独运营、 ２Ｄ 而且大多数采用的是数字控制 的模拟 １ － ３上层 网 传输 和 视 频 侧的摄像机图像送至相关站台机车停车位 的监 单独 监控， 供列车驾驶员监视相应站台情况 。 ． ３ ２ ．运 视频监控系统。随着城市轨道交通的发展 ， ２ 轨道 上海 ２ 号线西西延伸利用 ２ 号线东延伸电 视器 ， 视监控系统 的中心设备实现图像 向上层网的上 营控制中心总调 、 客调 、 行调、 防灾调和轨道公安 交通必将形成—个完整的交通网， 需要—个统一 传功能。控制中心各调度员、 上层视频网各用户 指挥中心值班员 （ 通过既有的视频控制终端） 可 的调度和控制中心来对 整个轨道交通网进行统 统筹管理。目前采用的数字控制 的模拟 应能对全线任意的图像进行观察，各调度员 、 值 以根据权限选择本线任意车站 的摄像机 ， 将需要 筹运营、 随着数字 班员对图像 的选择应不受其它调度员 、 值班员所 的视频信 号单幅或合成图像输出至相应 的监视 视频监控系统将成为联网的一大障碍。 并可根据权限设置对各可控摄像机进行变 视频监控 系统设备 的不断发展与完善 ， 在城市轨 选图像 的任何影响。本线 的图像可送至控制中 器上 ， 因 心、 轨道公安指挥中心、 上海轨道交通网络运营 焦 、 调光和云台转动等操作。其余几处上层 管理 道交通中采用数字视频监控系统 已具备条件 ， 将发挥更 协调和应急 中心、 申通地铁集 团总部 、 申通地铁 指挥中心值班员 只可 以观看已传送 至控制 中心 此建立一个统一的数字视频监控系统 ， 集团 Ｏ Ａ网以及其他预 留单位共 ６个传输节点 ， 图像。２２ ．． ４车站、 运营控制中心、 公安分控中心 、 大 的安全保障作用 。 责任编辑： 宋义 在社会信息化 日 益发展 的今天 ，信息 、 网 络 、 以及多媒体技术 已经渗透到我们生活的 通信 各个领域 ， 视频监控以其直 观、 方便和 内容丰富 等特点， 受到人们 的青睐。视频监控经历了一对 闭路 电视监控 时代和 以 Ｐ Ｃ为核心的多媒体 监控时代 ， 前正在发展 以网络为依托以数字视 目 频压缩、 传输、 存储 和播放 为核心 的第三代视频 监控系统 。 上海轨道交通 ２ 号线西西延伸段 电视 监控 系统作为一种视频 图像通信 系统 ，具有直 观、 实时的图像监视 、 录、 记 跟踪及控制等功能 ， 按其具体应用的不同可以在功能上划分为 ： 运营 电视监控系统和公安电视监控系统 。
高铁轨道交通智能视频监控系统解决方案
高铁、轨道交通智能视频监控系统解决方案目录1 系统背景概述 (3)1.1 高铁、轨道交通安防管理系统现状 (3)1.2 高铁、轨道交通对安防系统的要求 (4)1.3 智能安防管理系统 (6)3 系统设计方案概述 (7)3.1 系统设计思路 (7)3．2 系统结构组成 (8)4 系统功能特点 (11)5 联网管理平台 (17)5.1 系统主要组成模块介绍 (18)5.2 系统功能模块介绍 (19)1系统背景概述1.1高铁、轨道交通安防管理系统现状城市高铁、轨道交通体现为高效率、高环保性和为多数人服务的现代化可持续发展的都市客运体系，因此大力发展城市快速高铁、轨道交通系统，是解决大城市交通问题的最重要途径。
中国的城市高铁、轨道交通建设正在进入快速有序的发展阶段，国家发改委和建设部提供的资料显示：“十五”计划期间，中国城市高铁、轨道交通（地铁、轻轨）建设投资高达2000亿元，建成了总长度550公里左右的城市轨道线路。
“十一五”期间预计各城市在高铁、轨道交通建设方面还将投资6000多亿元，高铁、轨道交通市场存在着巨大的商业机会。
2015年中国将拥有超过2000公里的城市高铁、轨道交通线路，这样城市高铁、轨道交通系统能承担的城市交通客流量的比例将大幅度提高。
随着公共交通事业的快速发展，高铁、轨道交通出行已经成为人们方便快捷出行的最佳选择，高铁、轨道交通作为一个主要交通枢纽的公共场所，公共安全显得尤为重要。
通常高铁、轨道交通由诸如站台、设施中心、设备中心、消防中心、运输中心、调试中心、运营车辆段等多单位及各自管辖的区域所组成，各个单位对于高铁、轨道交通各区域的管理既有自立、又有交叉，高铁、轨道交通实行自动化监控管理具有作特殊的意义。
高铁、轨道交通的地域较大，人流集中而区域相对分散，因此，高铁、轨道交通的安全监控工作主要具有以下特点：1、高铁、轨道交通有较大的面积区域和广泛的周界，开阔的地域，复杂的场内交通，大量的出入口和围栏，使得高铁、轨道交通监控的摄像头数量庞多。
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城市轨道交通系统智能视频监控方案一、综述城市轨道交通系统的视频监控系统的规模日益庞大，其需求不断增长，摄像机的安装数量也在成倍增加，随着大量视频通道和大规模的监视中心的建设，控制管理人员的工作压力也相应增多。
要求几个监视人员随时注视几百路图像，还要实时判断每一画面中是否存在异常状况，其效率很低，效果堪忧。
智能视频监控技术（简称IVS技术）的出现，给城市轨道交通数字视频监控系统的建设注入了新的活力。
IVS技术源自于计算机视觉与人工智能的研究，计算机从纷繁的视频图像中分辨和识别出关键目标物体或行为特征，同时过滤掉图像中无用的或干扰信息，自动分析和抽取视频源中的关键有用信息，根据预先设定的规则，进行相应的报警或处理动作。
传统的模拟和数字视频监控系统模式下，面对众多的监控画面，监控人员存在易疲劳、易疏忽、反映慢，人工费用高等诸多不便。
即使是专注的监控人员也不能有效地完成监控任务，这是因为，人类的注意力只能维持20分钟，人类无法长时间有效地注视监控画面，尤其是数目繁多的画面。
因此，目前的普通视频监控系统，只是将采集到的视频图像进行存储，主要作为事后追查的依据，很难事先发现事故隐患，将事故消灭在萌芽状态。
目前，城市轨道交通中可采用的较为成熟的IVS技术包括：运动目标检测（区域入侵、拌线检测、逆行检测、人员快速跑动、人员徘徊滞留检测），静物检测（物品遗留检测，物品看管），烟火检测，人群流量统计、人群异常事件检测（人群拥挤度检测、人群骚乱检测）等。
1.1智能视频分析流程示意：1.输入视频2.背景建模3.前景提取（动目标分析）4.目标识别5.规则设定6.告警输出1.2监控系统设计原则先进性：基于我公司在智能视频分析技术方面近十年的积累，组成整体性能处于领先地位的智能视频监控系统。
可靠性：设备选型采用可靠性高、配套性好、应用面广、便于维护的产品，确保系统整体运行良好、稳定可靠。
保证产品适应复杂的现场环境。
安全性：前端采用嵌入式智能视频分析设备，采用专网保证信息传输的安全可靠；后台系统采用分级权限管理，保证了系统的访问安全。
扩展性：系统模块化配置，有良好的扩展性，前段可接入其他传感器设备。
管理平台可根据需求进行定制化的研发。
经济性：系统配置灵活、功能强大、性价比高。
1.3设计依据《安全防范工程技术规范》GB50348-2004《视频安防监控系统设计规范》GB50395-2007《防盗报警控制器通用技术条件》GB 12663-2001《防盗报警控制器通用技术条件》GB 12663-2001《安全防范系统验收规则》GA 308-2001《安全防范工程程序与要求》GA/T 75-94《入侵报警系统技术要求》GA/T 368-2001《安全防范工程费用概预算编制办法》GA/T70-94《安全防范系统验收规则》GA308-2001《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198-94)二、系统结构摄像机摄像机摄像机摄像机摄像机摄像机智能图像处理器智能图像处理器智能图像处理器DVR本地智能监控系统通信专网车站监控室智能视频监控管理平台监控中心摄像机车站本地智能监控系统本地智能监控系统城市轨道交通智能视频监控系统包括以下三个部分： ● 车站智能视频监控子系统● 列车智能视频监控子系统● 监控中心智能视频管理子系统2.1车站智能视频监控子系统前端车站智能视频监控子系统由以下组成●摄像机及照明补光系统摄像机选择传统CCD相机。
BNC接口。
清晰度：>480 TV line。
信噪比：>46dB。
镜头须根据监控要求及智能视频监控的功能要求分别设计。
红外灯或可见光灯须根据现场条件分别设计。
车站智能视频监控系统既可以新装摄像机已满足智能化改造的需求，也可以利用车站原有的符合智能视频监控的枪机，而一般车站所安装的球机和云台摄像机由于场景不固定的原因，是无法满足智能图像分析的需求的。
●视频传输系统前端所有摄像机的视频信号传输到车站监控机房。
视频传输线路可根据现场条件分别采用75欧同轴电缆或单模光缆和光端机方案。
视频信号应接入到多路视频分配器。
●智能视频分析系统（车站监控中心）在车站监控机房，安装智能视频分析设备。
在车站监控值班室，安装智能视频监控平台软件（客户端软件）。
从多路视频分配器输出相应的视频连接智能视频分析设备，因此，新的智能视频分析系统既可以接入车站原有视频源，又不会对车站原有的视频监控系统产生任何影响。
车站值班人员通过智能视频监控平台软件，可以做到针对智能视频监控的监控管理工作。
2.2列车智能视频监控子系统列车智能视频监控子系统由以下组成●车厢内智能烟火识别设备智能烟火识别设备（简称VFSD）可识别车厢内的烟雾和明火，通过以太网传输到机车内的智能火灾报警控制终端●机车内智能火灾报警控制终端智能火灾报警控制终端可接收前端车厢的VFSD的火灾报警信号，可及时把视频画面弹出给司机，并发出声光报警信号。
智能火灾报警控制终端可通过无线传输链路，将车厢内的火灾报警的事件数据、图片、实时视频流上传到车站监控室或总监控中心。
2.3监控中心智能视频管理子系统城市轨道交通线路的监控中心内，安装智能视频监控平台。
该监控平台既可以分别接收到车站和列车的智能监控子系统上传的视频和报警信息，也可以与原有视频监控系统分工合作，良好对接。
●车站与列车智能视频监控子系统分别通过有线和无线的通信网络，传输视频与报警事件数据给监控中心的智能视频监控平台。
●监控值班人员在监控中心工位上，通过智能视频监控平台的操作界面上进行智能视频监控系统的监控、管理、维护工作。
●通过智能视频监控平台可对前端智能视频监控设备进行远程维护、配置、升级、重启、参数更新等工作。
●所有前端智能视频的告警事件，除了在智能视频监控平台上进行展现外，还可通过智能视频监控平台自动弹出到监控中心的大屏上。
三、系统功能3.1.车站智能视频监控子系统功能本系统可在复杂车站环境中，全时精确的对重点区域进行智能视频行为分析及实时监控。
当发生异常情况时，系统会实时发出警报信息、跟踪目标运行轨迹并自动录像。
将传统的视频监控有人值守转变为无人值守，事后录像追查转变为有效的预防和制止，提升了管理的安全系数。
3.1.1周界入侵报警（虚拟警戒线、虚拟警戒区域、逆行检测）●功能描述：在画面中设定虚拟警戒线和虚拟警戒区域后，并可同时设定运动目标的方向、尺寸范围等规则，一旦有违反规则的目标出现，系统及时报警，并标示出目标的范围和运动轨迹。
●适用范围：⏹站台黄线单向越线⏹隧道口双向入侵⏹车站内重要禁区区域入侵⏹单向通道逆行检测⏹在地铁非运营时间，在大厅、办公区、站台、通道口等处布防。
3.1.2徘徊、滞留检测●功能描述：设定画面中重要通道或区域，若有人长期滞留（其判断时间可调），系统及时报警，并标示出目标的范围和运动轨迹。
●适用范围：⏹进站大厅通行区域⏹单向通道3.1.3遗留、遗弃物品检测●功能描述：设定画面中重要区域，若有行李物品被遗弃遗留，系统及时报警。
●适用范围：⏹进站大厅⏹站台3.1.4人群拥挤检测●功能描述：系统检测图像中的人群密度及流量，若人群的拥挤度超越所设定范围，则系统及时报警。
●适用范围：⏹大厅⏹换乘通道或进出站通道⏹站台⏹上下行扶梯及楼梯入口⏹安检通道⏹闸机口3.1.5快速跑动检测●功能描述：若检测有单人或多人快速奔跑，则系统及时报警。
●适用范围：⏹大厅⏹换乘通道或进出站通道⏹站台⏹上下行扶梯及楼梯3.1.6烟火检测●功能描述：若检测到画面内有明火或烟雾，则系统及时报警。
●适用范围：⏹大厅⏹通道⏹站台⏹隧道综上所述，车站智能视频监控系统可总结为下表：3.2.列车智能视频监控子系统功能列车智能视频监控子系统以智能视频烟火检测为主，车厢内安装特种火灾探测器：VFSD智能视频火灾探测器，可识别车厢内的烟雾和明火，通过有线网传送到机车内的智能火灾报警控制终端。
VFSD智能视频火灾探测器可对早期烟雾升腾阶段和明火初起阶段较小的烟雾和明火进行识别，即在火灾极早期进行发现，可最大限度抑制火灾蔓延，把火灾的影响和损失降到最低。
VFSD智能视频火灾探测器是集成了镜头、相机和智能烟火识别的一体化设备，因而具有很高的可靠性和适用性。
位于机车内的智能火灾报警控制终端可接收前端车厢的VFSD的火灾报警信号，可及时把火灾视频画面弹出给司机，并伴随发出声光报警信号。
另外，智能火灾报警控制终端还可通过无线传输链路，将车厢内的火灾报警的事件数据、图片、或实时视频流上传到邻近车站的监控室或总监控中心的智能视频监控平台，以便于快速及时处置火灾警情。
3.3.智能视频监控平台功能3.3.1图像监控功能●支持单画面和多种多画面模式的实时图像浏览●支持每幅画面的手动或自动轮询●支持对前端摄像机的远程PTZ控制、预置位调用●支持图像编码、字幕显示的配置和管理●支持智能视频告警3.3.2存储回放功能●支持智能告警录像、定时录像、手动录像等控制方式●可按多种参数实现录像资料的检索●支持录像文件的本地回放、录像回放中提供快进、拖拉等多种控制功能3.3.3音频通信●提供客户端与监控点之间的双向对讲功能及告警语音播报3.3.5.告警管理●支持前端编码设备的开关量输入告警联动和短信报警联动●支持智能视频告警联动●支持告警预案管理●支持基于告警事件的录像、检索、回放功能●通过二次开发接口与其他系统结合实现告警联动（把告警送入、联动）●可通过前端编码设备提供声、光、电警示等联动控制3.3.6地图管理●用户能在监控地图上直接点击摄像机、报警器等图标，查看该摄像机的图像。
●当报警发生时，电子地图可以转到报警地点地图，并提示报警来源。
能提示报警地点的行车路线、基站的编号，附近派出所电话等信息。