粉粒物料运输车车身结构设计
粉煤灰罐车的结构原理概况
粉煤灰罐车的结构原理概况
粉煤灰罐车是一种用于运输粉煤灰的专用车辆。
它主要由车体、罐体、传动系统、底盘系统和控制系统等组成。
1. 车体：粉煤灰罐车通常采用钢制车体，具有良好的强度和耐用性。
车体上设有操作窗口和检修门，方便操作和维护。
2. 罐体：罐体是粉煤灰的贮存和运输装置，一般由优质不锈钢或碳钢制成。
罐体内部设有密封装置和过滤装置，确保粉煤灰不会泄露或污染环境。
3. 传动系统：粉煤灰罐车通常采用液压传动系统。
传动系统包括液压泵、液压罐、液压油管等部件，通过液压力将粉煤灰从罐体中抽取或推送到目的地。
4. 底盘系统：底盘是粉煤灰罐车的支撑和运行部分，通常采用重型卡车底盘。
底盘系统包括车轮、悬挂系统、制动系统等，能够保证粉煤灰罐车的稳定行驶和安全运输。
5. 控制系统：粉煤灰罐车配备有控制系统，用于控制罐体的抽吸和排放操作。
控制系统包括液压控制阀、电气控制设备等，通过操作控制台和按钮实现对罐体的控制。
总结起来，粉煤灰罐车的结构原理主要是通过液压传动系统实现对粉煤灰的抽吸
和排放操作，底盘系统支撑和运行车辆，而控制系统用于控制罐体的操作。
这些组成部分的协同作用，使粉煤灰能够高效、安全地运输。
粉粒物料运输车车身结构设计
目录1绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 粉粒物料运输车国内外研究现状 (2)1.3粉粒物料运输车结构及工作原理概述 (3)1.2.1 粉粒物料运输车基本结构特点 (3)1.2.2粉粒物料运输车基本工作原理 (4)1.4设计要求和目的 (5)1.5论文主要结构 (5)2 粉粒物料运输车底盘结构分析和选取 (5)2.1专用汽车底盘的构造分析 (5)2.11底盘传动系统 (6)2.12底盘行走系统 (7)2.13底盘转向系统 (8)2.14底盘制动系统 (8)2.2粉粒物料运输车底盘选定 (8)3粉粒物料运输车总体结构与设计 (9)3.1粉粒物料运输车总体结构的选择 (9)3.2专业性能和主要参数的确定 (9)3.21平均卸料速度和剩余率 (9)3.22工作压力 (11)3.23压缩空气流量 (11)3.3粉粒物料运输车罐体总成结构和设计 (12)3.31卧式罐体总成结构和工作原理 (12)3.32罐体尺寸的确定和容积计算 (12)3.33流态化装置 (12)3.34进出料装置和卸压装置 (12)3.35简要强度校核 (12)3.4气力输送系统结构与设计 (12)3.41输送空气量的确定 (12)3.42输料管结构设计 (13)3.43压力损失分析 (13)3.44空气压缩机的选择 (13)4动力和控制原理分析 (13)4.1车辆的动力性能分析 (13)4.2取力系统结构和设计 (13)4.3工作原理 (13)5改装的经济性分析 (13)结论 (13)致谢 (13)参考文献 (13)1绪论1.1研究背景粉粒物料运输车又称散装水泥车，由专用汽车底盘、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成。
利用发动机动力驱动空气压缩机，将压缩空气经管道送入密封罐体下部的气室，使气室液态化床上的粉粒体悬浮成流态状，当罐内压力达到额定值时，打开卸料阀，流动化物料通过管道流动而进行输送。
随着工业技术的进步和经济的发展，在环保以及高效率的要求下，对粉粒物料运输车的需求日渐增强。
粉罐车
粉罐车产品结构及工作原理发布时间：2011-7-27 来源：湖北合力专用汽车制造有限公司查看次数：30粉罐车，全称粉粒物料运输车，它适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输。
粉粒物料运输车是一种在工业、农业、商业、电厂、建筑业等方面得到广泛应用的专用汽车。
粉罐车汽车底盘和粉粒散装运输专用装置两部分组成。
上装主要包括附加传动系统、罐体总成、管路系统、附属装置等四部分，下图为粉罐车的外部结构图。
罐体按照舱数可分为三舱和双舱。
罐体形状有圆形、椭圆形、方圆形。
罐体主要由封头、筒体、人孔盖及流化装置等组成。
A)、封头采用标准椭圆封头，主要规格有EH2300mm、EH2400mm、EH2500mm、EH2600mm、EH2700mm 。
B)、封头、筒体材质有16Mn、Q345，QST420等。
C）、罐体内部流化装置：内部流化装置是粉罐车的核心部件，主要有帆布式流化装置以及透气带式流化装置。
单车采用帆布式流化装置，半挂车采用透气带式流化装置。
D）、人孔盖采用两种结构，一种为内扣式人孔盖，一种外三爪外压式人孔盖。
标准配置为内扣式人孔盖。
两种人孔盖有各自的特点：①内扣式结构：装车后整车高度比外压弹簧举升结构低100mm；但操作机动性差，操作麻烦。
②外压式结构：高度高，操作机动性好，操作容易。
附加传动系统主要包括取力器、附加传动轴、空压机等组成。
取力器：安装在变速箱上，采用国内知名厂家的产品，是专为粉罐车设计的大扭矩取力器。
附加传动轴：采用许昌传动轴厂产品。
空压机：采用苏州空压机、敦化渤海空压机、青岛空压机、芜湖空压机、滁州空压机等。
排气量有7.5m3/min、8.0m3/min、8.5m3/min、9.0m3/min、10.0m3/min等几种规格，额定工作压力为0.2Mpa，转速为800~1100r/min。
可加装双动力系统（由底盘变速箱和外置电机提供动力）。
磁电转速表，用以监视空压机转速，通过调节油门控制器可以调节发动机油门大小，从而改变空压机转速。
30吨粉粒物料运输车总体结构设计空气压缩机结构设计
30吨粉粒物料运输车总体结构设计空气压缩机结构设计一、引言在现代工业生产中，物料的运输是一个重要的环节，而粉粒物料的运输更是具有一定难度和特殊要求。
为了满足30吨粉粒物料的运输需求，本文将探讨这类物料运输车的总体结构设计，并重点研究其空气压缩机结构设计。
二、总体结构设计要求1.承载能力：30吨2.安全性：符合相关标准和法规3.车身结构：稳定、坚固、耐用4.操作便利性：操作简单、方便、安全5.维修性：易于检修和维护三、车身结构设计1.车身材料：采用高强度钢材制作车架，保证承载能力和安全性。
2.车身布局：将车身分为货箱和驾驶舱两部分，以便满足运输和驾驶操作的需求。
3.货箱设计：采用密闭式设计，以防止粉粒物料的散落和污染环境。
同时，在货箱内添加防滑垫，以确保物料的稳定性和安全性。
4.驾驶舱设计：设置舒适的驾驶位置和操作控制台，方便驾驶员操作和控制车辆。
四、空气压缩机结构设计1.空气压缩机类型：选择容量适当、效率高的活塞式空气压缩机，以满足物料运输车所需的压缩空气力。
2.压缩机位置：将空气压缩机设在车身后部，以减少噪音对驾驶员的干扰，并方便维护和检修。
3.冷却系统：设计合理的冷却系统，以保证空气压缩机的稳定工作温度。
可以采用风冷或液冷方式进行散热。
4.控制系统：装备自动化控制系统，实时监测和控制空气压缩机的运行状态，包括压力、温度等参数，以确保其安全可靠地工作。
五、安全性和维修性设计1.安全性设计：在车身结构中融入安全防护装置，如防撞杆、安全门等，以增加车辆的安全性。
同时，在驾驶舱内设置紧急停车按钮和紧急疏散设施，以应对突发情况。
2.维修性设计：设计可拆卸和可更换的部件，以方便维修和更换，减少维修时间和维修成本。
另外，要合理布局各个部件，方便检修人员操作和维修。
六、总结本文探讨了30吨粉粒物料运输车总体结构设计中的空气压缩机结构设计。
通过合理的整体结构设计，可以满足运输需求，同时确保安全性和维修性。
空气压缩机的设计也能够提供稳定的压缩空气力，为物料运输车提供可靠的动力支持。
散装水泥运输车结构及工作原理
散装水泥运输车结构及工作原理
一)工作原理
散装水泥车（粉粒物料运输车）是利用本车动力驱动空气压压缩机将压缩空气经管道送入密封罐体下部的气室使气室流态化床的物料体悬浮成流态状。
当灌内压力达到额定值时，打开卸料阀，流态化物料通过管道流动而进行输送。
二）基本结构
1）汽车底盘；采用重汽，东风，解放等载货汽车底盘，在改装后，其整车性能与原车相同。
利用操作按汽车使用说明书操作。
2）取力箱；装于变速箱右侧。
它是气动内齿轮啮合传动式，主要功能是将发动机动力取出通过传动轴传递给空气压缩机。
3）空气压缩机；它是无油润滑摆动式空气压缩机，其额定转速，额定压力，排气量等参数为标牌值。
4）空气管道；包含进气，配气，卸压，二次风等四部分。
进气管道接通空气压缩机于罐体下部气室。
管道上装有止回阀，阻止罐体内空气倒流进入空气压缩机。
配气管道上装有红色安全阀，中间气室进气管，压力表及外接风源接管。
卸压管道装与罐顶使大气和罐体内部相通，由一球阀控制。
二次风管道使罐体下部气室下卸料管道相通，由一球阀控制，用来疏通管道。
5）罐体；它是密封的装载物料容器，上方有入孔，走台用于装料及维修人员进入罐体内，下方有扶梯兼挡泥板及底架，底架用于连接罐体于汽车大梁，罐体内部有隔开的空气室，气室由滑板，流态化床
及特制帆布组成，以便空气与粉料体混合并形成流态状。
6）卸料装置；可将装料罐体与储料塔（仓）管道相连。
由蝶阀控制，用于输送物料。
粉粒物料运输车结构设计
专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计
卸压管3的一端 装有多孔圆管，其 上套有滤芯1，用卡 箍2箍紧，伸于罐体 内部的上方；卸压 管另一端神于罐体 外部，装有球阀4. 卸压时罐内的气体 通过滤芯径卸压管、 球阀排出，而粉料 被过滤不能排出， 以防污染外界环境。
专用汽车结构与设计
Cl i c k t o e d i t co mp a n y s l o g a n .
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图3-64 卧式罐体气卸原 理 1—水泥；2—多孔板
专用汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计
2.流化装置 粉料的流态化是指使粉料变成具有流体流动特性的过 程，流化装置是完成上述过程的必要部件，是完成气卸粉 料罐的核心。它能使粉料在气体自下而上的作用下，穿过 粉料层，使之像沸腾的液体一样，排出罐体。液态化装置 也称流态化床。 流化装置主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等 组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专 业性能。流态化装置的作用：一是与滑料板、罐体壁构成 气室；二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中， 使粉料流态化。
专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计 这种装置省去了多孔 3.多管式流化装置 板、滑料板、支撑板等， 由多根帆布管2和内嵌板 组成。帆布管2的端部与 气室1相通，用压条、螺 栓等将许多根帆布管固 定在锥形罐体底部的母 线上，形成排状并与水 平面成一定的夹角。这 种多管式流化装置在卸 料时，压缩空气由气室1 经帆布管2的帆布进人粉 料之间，使粉料流态化。 它具有结构简单，成本 低，质量利用系数高等 优点。
专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
专用汽车结构与设计08
一、概述
散装饲料运输车的设计要求： (1) 饲料一般由多种原料配制而成，因此在运输和装卸过程 中，不能破坏饲料的混合比。 (2) 有足够的卸料能力，且剩余率满足有关标准规定。 (3) 饲料在卸料过程中，各环节的卸料能力、输送能力必须
互相匹配，避免发生饲料堵塞。
(4) 罐体应具有足够的强度、刚度和耐磨性。
第三节 禽畜运输车
一、禽畜运输车的特点
• 定义：禽畜运输车是指车厢为栅栏式结构，装备有食斗槽等 装置，用于运输牲畜、家禽等的专用汽车。
一、禽畜运输车的特点
• (1) 为方便牲畜上下车，栅栏式汽车一般设有门梯或登坡板。(2) 车上装有排污
系统，包括粪便收集、清除和污水槽等，为防止车厢地板腐蚀，可加装不锈钢
旋槽)。
4、功率和卸料能力－P176
第二节 散装粮食运输车结构与设计
一、概述
我国是粮食生产和粮食消费大国，据统计，我国每年粮食生产量 达到6亿多吨，其中1/3会进入流通领域。传统粮食运输方式为麻 袋运，铁路、公路、水路运输，装卸采用人抬肩扛的方式，散装 运输粮食所占比例还很小，但是与包装运输相比，粮食散装运输 具有很多优点－P177
板。(3) 当汽车上下坡或紧急制动时，为防止牲畜拥挤在一起，车厢应装有分仓 隔板。(4) 车厢内壁应平整，并可安装、嵌贴橡胶面、套或橡胶管，以免刺伤牲 畜。(5) 装有饮水、喂食、御寒、遮阳、防雨等设施。(6) 夏季运输牲畜气温较 高易造成牲畜途中死亡，因此需要装有水箱、喷淋等喷水装置。(7) 为便于夜间 装卸和查看、照料牲畜，应在车厢适当部位装有夜间照明设施。(8) 运距较长或 道路条件较好，一般选用重型或中型汽车底盘改装或采用半挂车；短距离运输 或分配性运输，一般用轻型底盘改装。
二、机械式螺旋输送散装饲料
粉粒物料运输车的几种不同结构形式比较及发展趋势
粉粒物料运输车的几种不同结构形式比较及发展趋势张守海粉粒物料运输车就是运输粉粒类物料的专用罐式车辆。
主要对固体类的粉状及颗粒状的物料实现储、运、卸一体化操作。
罐式汽车的卸料方式有重力卸料和气力卸料两种，采用气力卸料时，可以将物料输送到一定距离和一定高度的储料塔内。
同物料的散装化运输相比，采用专用车辆进行的罐装化运输具有以下优点：减少散落粉尘对环境的污染，有利于环境保护；可保持物料洁净，尤其对品质要求高的化工类产品，洁净的初始物料可保证并提高下游产品的质量；工作效率大幅度提升，人工劳动强度大幅降低；运输不受环境天气的影响或影响很小；利于节省成本（不需要包装袋）；密封的罐体结构还可以作为临时储罐，用作物料的存储。
当前粉粒物料运输车（罐式汽车）按其结构形式可分为三类：卧式罐车，立式罐车，举升式罐车。
三种结构形式的罐式汽车各有其优缺点，侧重适用的范围也有所不同。
下面就罐式汽车的结构形式及适用范围作一些比较和探讨。
1、卧式罐车卧式罐车顾名思义就是车辆上用于装载物料的罐体基本为平卧状态，其内部用于辅佐卸料的流化床结构呈“V”型状，流化床体与水平面的夹角多在14o和18o之间。
在流化床中部最低点处设置一上吸式出料口，当流化床下部通入压缩气体时，物料在流化床的作用下开始向最低点流动并经出料口流出到达储料容器中。
卧式罐车的罐体结构及整车分别如下图所示卧式罐车的罐体结构简图卧式罐车的整车结构图卧式罐车的这种结构使其具备以下优点：整车重心低，行车较平稳；罐体容积较大；一般只有一个料仓，故罐内建压（让气体压力达到一定的值）时间短，卸料速度较快；工作时操作简便。
其缺点是：只能采用气力卸料，且罐内剩余料较多；因为剩余料较多，故其所装运的物料品种范围有限，只适合装运水泥、粉煤灰等对品质要求不高的粉状类物料。
2、立式罐车立式罐车的罐体结构由多个倒置的圆锥体和一个平放的圆筒体构成。
在每个圆锥体的下部布置流化床，圆锥体的母线与水平面的夹角大于等于45o，这个角度大于绝大多数物料的安息角，这样能确保罐内所装的物料可以快速、顺利地滑落至锥底的流化床处。
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目录1绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 粉粒物料运输车国内外研究现状 (2)1.3粉粒物料运输车结构及工作原理概述 (3)1.2.1 粉粒物料运输车基本结构特点 (3)1.2.2粉粒物料运输车基本工作原理 (4)1.4设计要求和目的 (5)1.5论文主要结构 (5)2 粉粒物料运输车底盘结构分析和选取 (5)2.1专用汽车底盘的构造分析 (5)2.11底盘传动系统 (6)2.12底盘行走系统 (7)2.13底盘转向系统 (8)2.14底盘制动系统 (8)2.2粉粒物料运输车底盘选定 (8)3粉粒物料运输车总体结构与设计 (9)3.1粉粒物料运输车总体结构的选择 (9)3.2专业性能和主要参数的确定 (9)3.21平均卸料速度和剩余率 (9)3.22工作压力 (11)3.23压缩空气流量 (11)3.3粉粒物料运输车罐体总成结构和设计 (12)3.31卧式罐体总成结构和工作原理 (12)3.32罐体尺寸的确定和容积计算 (12)3.33流态化装置 (12)3.34进出料装置和卸压装置 (12)3.35简要强度校核 (13)3.4气力输送系统结构与设计 (13)3.41输送空气量的确定 (13)3.42输料管结构设计 (13)3.43压力损失分析 (13)3.44空气压缩机的选择 (13)4动力和控制原理分析 (13)4.1车辆的动力性能分析 (13)4.2取力系统结构和设计 (13)4.3工作原理 (13)5改装的经济性分析 (13)结论 (13)致谢 (13)参考文献 (13)1绪论1.1研究背景粉粒物料运输车又称散装水泥车，由专用汽车底盘、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成。
利用发动机动力驱动空气压缩机，将压缩空气经管道送入密封罐体下部的气室，使气室液态化床上的粉粒体悬浮成流态状，当罐内压力达到额定值时，打开卸料阀，流动化物料通过管道流动而进行输送。
随着工业技术的进步和经济的发展，在环保以及高效率的要求下，对粉粒物料运输车的需求日渐增强。
同样，对粉粒物料运输车的高效率运作能力和车身设计方案提出了更高的要求。
粉粒物料运输车主要运输散装水泥、石灰石粉、电石粉和粉煤灰。
随着国民经济的迅速发展,粉粒物料由袋装改为散装,这既是粉粒物料供应和运输的变革,也是发展其生产,实行增产节约的一项经济措施;加上全社会对环保的重视,电厂排放脱硫的需要,钢铁厂为提高产品质量,也要在钢产品的冶炼过程中对其脱硫,因而加大了对粉粒物料如石灰石粉等的运输要求。
粉粒物料运输车是通过安装在车上的空压机排出的压缩气体,透过罐体内的气化床,使气化床上的粉粒物料流态化,经输送管道将罐体内的粉粒物料输送到一定距离和高度的粉仓内。
流态化就是压缩气体透过气化床,使气化床上的粉粒物料相互分离悬浮于空气中,具有一般流体的特性。
粉粒物料运输车经过了近30年的发展，罐型结构不断推陈出新，但从主要指标的设计诉求来看，可以细分为3个发展阶段，且每个阶段都呈现出不同的特点。
2000年以前为第1个阶段，主要体现在车用装卸效率。
厂家把提高吹卸速度，降低剩余率作为首要设计目标。
在这一阶段的厂家宣传资料中，大多把产品的吹卸速度标定为 1.4 t/min。
2000～2010年为第2个阶段，主要体现在可装载的容积容量。
由于用户对单程运力的追求，推动厂家在增大罐车容积上殚精竭虑，后期甚至出现了突破外廓尺寸限值的超标车型。
然而随着公安部对在用车辆生产一致性管理的进一步严格要求，以及用户觉悟的提升，在使用寿命内，此类车型必然成为预埋的定时炸弹，一旦引爆，对生命财产及环境的危害将极其巨大。
2010年以后，粉粒物料运输车将迎来第3个阶段，主要体现在车身罐体轻量化。
这也是体现安全性的发展阶段，向安全，快捷、高效率方向前进。
1.2 粉粒物料运输车国内外研究现状近年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围，以利于各种货物的运输。
在欧洲，可以根据用户需求自由选择各底盘企业的专用汽车底盘，发展自己的系列化专用汽车。
欧洲专用车企业的产品线一般都很窄，无论是整车企业，还是零部件企业，以一种产品打天下，成为世界第一、全球最大的比比皆是，专业化、规模化是欧洲专用车产业最主要的特征。
欧洲专用车企业的主要特点是：企业规模差距大，大的上千人，小的几十人甚至十几人，大部分为中小型企业；技术开发能力强，很多企业是“百年老店”、家族式企业，一般都有特色产品和技术，拥有大量技术专利，产品利润很高，抗风险能力强；专业化程度高，配套体系完善，很多企业只作技术集成和总装；工艺装备先进实用，生产效率高，产品质量好；生产经营方式灵活，市场应变能力强。
欧洲各国政府不对专用汽车制造商的生产资质和产品进行审批，而是通过准入制度对产品进行把关。
只要产品符合相关法规和标准的要求即可生产和销售，控制的重点在车辆的安全、环保和燃油经济性等方面。
在日本，专用车生产用的底盘由底盘生产企业去认证，专用车企业得到的底盘都是经过认证的。
按照相关规定，专用车企业不能改最后一根车桥前面的车架，只可以把最后一根车桥后面的车架截短或加长，对底盘的其他改动也要与底盘企业签订改动技术协议，因此，日本的专用车法规只涉及总重、轴荷、外廓尺寸（长、宽、高）、重心高度（涉及倾翻）、后部灯光布置和后部、侧面防护装置。
专用车企业只要保证在这些方面满足法规要求，就可以保证改装后的车辆既全面符合法规要求，又满足底盘生产企业的设计要求。
意大利MENCI & C.S.P.A.公司开发的一种带有一个长长的卸载管的散装(粉粒)货物运输车(Bulk Feed Tanks)别具特色，与国内常见的粉粒物料运输车有所不同。
这种产品被称为是面向未来的一种轻便、经济、环保的运输车辆。
该车能够运输散装的饲料、面粉(粉状物)和谷类货物，并且可以自动卸载到高处或地面。
为实现不同目标，可采用铝合金罐体或钢制罐体，罐体固定在卡车、全挂车或半挂车底盘上。
罐体内部装有1对可帮助卸载的螺旋推运器，纵向布置在罐体底部。
整车布置载荷重心较低，提高了车辆的行驶平稳性。
螺旋推运器和其他设备的运转，由独立于汽车底盘的1台辅助柴油机(图5)或具有动力的液压系统来实现。
卸载管(unloading tube)的升起和就位通过液压系统来完成(图6)。
标准的螺旋推运器和自锁式流量调节器(outflow regulators)，将各舱卸载得非常干净。
可变换角度和高度的卸载管处于某高度时的卸载能力为70(80) t/h；通过侧尾门(lateral tailgate)卸载到地面上的卸载能力为100 t/h。
Overfill 阀位于螺旋推运器的尾部。
通过旋转阀，使螺旋推运器与气卸(卸载能力只有35 t/h)配合使用成为可能。
可通过选装不同部件来实现车辆的差异化功能。
1.3粉粒物料运输车结构及工作原理概述1.2.1 粉粒物料运输车基本结构特点粉粒物料运输车主要由专用汽车专用底盘、粉粒物料罐体、气管路系统及传动系统等组成。
粉粒物料罐体总成由筒体、罐体上端给进料口、流态化床、出料管总成、进气管及其它附件组成。
粉粒物料运输车简要结构图如图1。
附加传动系统：主要包括取力器、附加传动轴、空压机等组成。
取力器：安装在变速箱上，是为专用汽车设计的大扭矩取力器。
附加传动轴空压机图2空压机：排气量有7.5m3/min、8.0m3/min、8.5m3/min、9.0m3/min、10.0m3/min 等几种规格。
管路系统：工作动力从汽车变速箱中引出，通过传动装置驱动空压机，产生的压缩空气经控制管路进入气室内，使得罐内粉粒物料产生流态化现象。
达到一定的压力时，打开出料阀门，实现卸料。
气体由空压机输出后，经过止回阀、球阀进入各个舱中。
在止回阀前后各安装有一个安全阀，以防止有意外时管路气压过高损坏空压机。
卸料管路主要有吸料口、蝶阀、卸料钢管、卸料管接头、卸料胶管等组成。
罐体上安装有耐震压力表，用以监视罐内气压变化，用来指导卸料。
附属装置：包括侧防护、后防护、轮罩、爬梯等1.2.2粉粒物料运输车基本工作原理粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装、运、卸、贮机械化。
近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车，气力卸料是将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压差作用下排出，经管道流入地面容器内。
粉粒的流态化介绍：当气体从容器下部进入粉料层后，如果气体流速超过一定值时（水泥为0.015m/s），气体与粉粒体的摩擦力与粉粒体的重量相等，粉粒体不再靠流化床支撑，此时它们可以自由移动，从高处流向低处，使粉料层的上平面保持水平，类似液体的性质。
如果此时容器的侧壁开有孔，粉料也可以从孔中喷出。
这就叫粉料的流态化现象。
水泥车正是利用了粉料的流态化特性来实现卸货的。
流化布在其中的作用就是使压缩空气形成细微、均匀的气流进入粉料层中，使粉料流态化。
压缩空气由流化装置进入罐体粉粒经流化后由卸料管卸出1.4设计要求和目的了解粉粒物料运输车的运输对象和运输要求，运输对象：散装水泥（粉粒体）、粉煤灰（粉粒状）等。
设计时首先应先选择底盘及动力（要求满足承载量，并保证足够动力），然后进行车厢设计，包括基本尺寸、钢板厚度（强度校合）结构原理、动力设施等，最后应进行简要的经济性分析。
1.5论文主要结构本文结构主要分为6个部分。
第一章绪论第二章粉粒物料运输车底盘结构分析和选取。
第三章粉粒物料运输车总体结构与设计。
第四章第五章2 粉粒物料运输车底盘结构分析和选取2.1专用汽车底盘的构造分析粉粒物料运输车属于专用车辆，对底盘的要求较高。
在选取粉粒物料运输车底盘时，要综合考虑其设计要求和载重需求。
专用汽车底盘是按工程机械的要求设计的，轴距长、车架刚性好。
其主要特点是重心低，强度、刚度好。
专用汽车底盘结构组成如图2.1。
动力系统包括发动机、蓄电池、燃油箱等；传动系统是动力装置与驱动轮的传动部件，以及附加传动轴等部件；行走系统包括车架、悬架、前后桥架和车轮。
转向系统包括方向盘、转向器、转向传动机构和助力机构；制动系统主要包括制动器和制动操作传动系统。
图2.12.11底盘传动系统传动系统的功用是将发动机输出的功率传给驱动轮，并且使发动机功率输出特性尽量满足使用要求。
基本组成模块如图2.2。
图2.2（1）汽车是利用发动机的动力，经传动系统传到车轮产生的驱动力。
因此，首先应满足车辆的动力性要求。
（2）主离合器：用来切断或传递发动机输给传动系统的动力，主离合器在机械起步时可以使发动机与传动系统和路面结合起来，使起步平稳；换挡时能将发动机与传动系统迅速、彻底的分离，以减小换挡时齿轮的冲击。