美国智能交通发展介绍
美国智能交通
美国ITS介绍随着发达国家交通发展重点从交通系统建设向交通系统管理的转移，对ITS的研究和应用进度有越来越快的趋势。
从本质上说，ITS代表了一种最高层次的交通系统管理技术，旨在以较低的造价和较短的时间来提高交通系统效率，降低交通拥挤，减轻空气污染和节省能源。
当然，ITS仍然不能代替重大交通工程项目，而只能从管理上来提高交通系统效率。
下面我们就ITS的主要技术特征和在美国南加州的应用情况给大家一个介绍。
美国ITS的发展ITS从技术层面上来讲是运用以计算机，通讯和控制技术，即3-C技术（Computer，Co mmunication和Control）为代表的现代科技对交通系统进行控制和管理。
ITS涉及的技术领域很广，包括影像处理，土木工程，电子工程，机械工程，工业工程，交通工程，计算机科学，运筹学，以及车辆控制等领域。
系统工程原理是ITS项目的灵魂，而信息流则是ITS 研究的重点。
在洛山矶的交通规划中，交通系统管理技术包括4个层次：--第一层次：交通信号同步化，信号机更新，以及简单的交通工程项目；--第二层次：公共汽车优先项目；--第三层次：计算机化交通信号控制和通讯联网；--第四层次：聪明走廊和智能交通系统，包括中央交通控制中心。
根据美国ITS系统项目规划，美国ITS的研究，开发和应用主要在4条ITS优先走廊（南加州走廊，东北走廊，中西部走廊，和休士顿走廊）内进行。
从现在起到2011年，美国政府和私人公司将投资2，000亿美元建造全国ITS系统，包括智能交通基础结构和智能车辆系统，其中80%将由私人公司以各种方式提供。
同时ITS规划正在逐步地融入交通规划的主流，许多交通规划都将ITS技术因素考虑在内。
一个ITS时代正在到来，并将成为21世纪美国交通的希望之光。
ITS主要用户服务功能ITS的用户服务功能经常在变化中。
如表一所示，目前的ITS用户服务功能包括了7大领域（基本系统），和32个详细用户服务功能（子系统）。
智能交通的发展和应用
智能交通的发展和应用随着科技的不断进步，智能交通已成为未来交通的发展趋势。
智能交通主要是利用信息技术对交通进行管理和控制，从而提高交通的运行效率和安全性。
智能交通将车辆、道路、交通设施和人员等资源进行优化整合，实现交通的精准调度和智能化管理。
本文将从智能交通的发展历程、技术及应用等方面进行分析。
一、智能交通的发展历程智能交通的概念最早出现在20世纪80年代。
1998年，美国交通部启动了智能交通系统计划（ITS），旨在通过信息技术提高交通的安全性、可靠性和效率。
随着技术的不断发展，智能交通的应用范围也日渐扩大。
当前，智能交通已成为交通领域的重要研究方向之一，并在各个国家得到了广泛的应用。
二、智能交通的技术（一）物联网（IoT）物联网是指通过互联网连接一切物体的技术。
在智能交通中，物联网可以将车辆、道路、交通设施和人员等资源进行连接，形成信息共享的网络。
通过交通信号控制系统、交通情报系统、流量监控系统等物联网技术，实现交通管理的智能化和精准化。
（二）人工智能（AI）人工智能是指利用计算机模拟人类的思维能力进行智能活动的技术。
在智能交通中，人工智能可以用于交通信号灯的智能控制、交通流量的预测、交通事故的预防等方面。
通过机器学习算法和深度神经网络技术，智能交通系统能够具备更高的自我学习和优化能力。
（三）云计算云计算是指利用互联网的技术将存储、计算和应用等资源进行共享的技术。
在智能交通中，云计算可以实现交通大数据的处理和存储，为智能交通系统提供更强的计算和处理能力。
同时，云计算还可以实现智能交通系统的灵活部署和扩展，提高系统的可靠性和稳定性。
三、智能交通的应用（一）交通安全智能交通在交通安全方面的应用主要体现在交通事故预防、报警和处置等方面。
通过车联网、GPS定位技术等手段，智能交通可以实时监测驾驶员的状态，提前发现交通事故和交通堵塞情况，并向相关部门报警。
同时，在交通事故后，智能交通系统可以对事故情况进行智能分析和处理，提高事故处置效率和准确率。
国外ITS发展情况1
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欧洲ITS应用的例子
欧洲： PROMETHEUS (Program for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety) “普罗米修斯计划” – 1986年在EUREKA计划下的历时7年, $700 million – Daimler Benz牵头汽车产业界组织的项目，重点是对车辆的 改进。 DRIVE (Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe) – DRIVE I (1989 to 1991), $130 million 道路基础设施智能化 。 – DRIVE II (1992 to 1994)， $150 million 示范项目实验研究 、实现。
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11
一、英国
1.2亿英镑投资“智能公路计划”2000年9月初，英国公路管理机构对未来1 0年中如何投 1.2亿英镑投资“智能公路计划”2000年 月初，英国公路管理机构对未来1 0年中如何投 资实施1.2亿英镑“智能公路计划”以及相关技术在政府的10年运输计划中发挥的作用 资实施1.2亿英镑“智能公路计划”以及相关技术在政府的10年运输计划中发挥的作用 进行了讨论。这个1000万英镑的投资项目于2001年夏天启动，计划2005年全部完成， 进行了讨论。这个1000万英镑的投资项目于2001年夏天启动，计划2005年全部完成， 届时，目前英国高速公路和干线公路上的5500部紧急电话将被取代。根据综合运输白皮 届时，目前英国高速公路和干线公路上的5500部紧急电话将被取代。根据综合运输白皮 书，该机构负责管理大约6500公里的干线路网，并且其作为路网的运营者将发挥新的作 书，该机构负责管理大约6500公里的干线路网，并且其作为路网的运营者将发挥新的作 用。虽然这部分的路网仅占英国公路里程的4%，但它承担了1/3的客运交通量2/3的货运 用。虽然这部分的路网仅占英国公路里程的4%，但它承担了1/3的客运交通量2/3的货运 交通量。在今后的10年中，交通量预计将增长20%左右。但是，全国交通拥挤控制的目 交通量。在今后的10年中，交通量预计将增长20%左右。但是，全国交通拥挤控制的目 标是今后10年内将其维持在目前水平的95%以下，公路管理机构的安全目标是到2010年 标是今后10年内将其维持在目前水平的95%以下，公路管理机构的安全目标是到2010年 减少1/3的死亡人数或重伤人数。该负责人还指出革新技术的“三组件”是新的可变信 减少1/3的死亡人数或重伤人数。该负责人还指出革新技术的“三组件”是新的可变信 息标志，自动事故探测仪和更新全国通讯光纤传输网。所有这些都是建立智能交通设施 的基础。 其中的关键技术如下： 1．为减少拥挤路段上游排队车辆的事故率，将于2004年在30%的高速公路上安装“自动 ．为减少拥挤路段上游排队车辆的事故率，将于2004年在30%的高速公路上安装“自动 滞留警告系统”。 2．为减少交通干扰和交通事故，将于2004年在高速公路上安装200多台监控摄像机，使 ．为减少交通干扰和交通事故，将于2004年在高速公路上安装200多台监控摄像机，使 其对交通事故和车辆故障等事件有更快的反应。 3．为减少重要交叉口的延误，将于2003年安装现在数量三倍以上的可变信号交通标志， ．为减少重要交叉口的延误，将于2003年安装现在数量三倍以上的可变信号交通标志， 使其总量达到1500台，用于提供路径诱导。2002年，国家交通控制中心将提供实时的 使其总量达到1500台，用于提供路径诱导。2002年，国家交通控制中心将提供实时的 交通管理策略。这个投资额达几百万英镑项目的中标者将于年底揭晓。 公路管理机构认为，以后4 10年间以下几项将会有很大发展： 公路管理机构认为，以后4～10年间以下几项将会有很大发展： 1．引导长途交通流进入较少拥挤的路段，以达到平衡交通流的目的； 2．出行信息服务将覆盖全国和当地的路网范围； 3．信息服务和其它运输供应者提供的信息服务相互结合； 4．实现和其它西欧国家的交通和出行信息交换。
国外智能交通发展历史
国外智能交通发展历史
智能交通是指利用现代先进技术和智能化手段来管理交通流量、提高交通效率和安全性的交通系统。
以下是国外智能交通发展的主要历史：
20世纪50年代：早期的智能交通系统主要是交通信号控制系统，采用传统的机械式交通信号灯，目标是控制交通信号的绿灯持续时间，以实现交通流的控制和优化。
20世纪60年代：交通能源危机爆发，为增加交通的效率和节
约能源，尤其是在城市和高速公路上，出现了一些新的智能交通系统的实验和试点。
20世纪70年代：随着计算机技术的发展，交通管制系统变得
更加精细和复杂。
交通信号控制系统从机械式到计算机控制，开始采用新的检测技术和通讯系统，以实现更高效的交通流控制。
20世纪80年代：智能交通在欧洲和美国得到进一步发展。
各
种新的技术和系统应用于交通领域，如车辆控制、智能路标、动态路线导航、交通信息采集和处理等。
约翰·古德基金会创
建了智能交通系统领域的第一个国际性研究组织，标志着智能交通领域开始获得关注和支持。
20世纪90年代：随着GPS和互联网技术的兴起，智能交通进入了一个新的时代。
现代化的交通管理和信息系统应运而生，包括交通信息处理、电子支付系统、智能交通控制等。
21世纪：智能交通的应用已经向全球范围拓展，并涉及多个专业领域。
人工智能、物联网、大数据等新技术在智能交通系统中得到应用，为智慧城市、智能运输、智能物流等领域发展提供了有力的技术支持。
浅谈美国的智能化交通
受美 国佐治 亚 理工 学 院邀 请 ， 省 交通 厅 组 织 厅 直单位 部 分技术 骨 干赴美 国进行 路面施 工 与养护 技
术培训 。通过这 次 培训 学 习 ， 我 对 美 国交 通 发 展 现
行 十分便 利 。与 此 同时 ， 美 国还拥 有近 ｌ ９万公 里 的
铁路 运 营长度 ， 内河航 道里 程 ２ ． ３万公里 ， 它们 一起 构成 了美 国强大 的运输 体 系 。
各 种先进 技术应 用 在 交 通运 输 系 统 中 ， 使 得美 国 的 综合 交 通运输 系统 正在朝 着更加 安 全 、 高效 、 智 能化 的方 向发展 。 ２ 美 国智能 交通 系统发 展进 程
现将 这次 培训学 习的 几 点体 会 介 绍 给 大家 ， 供 大 家
参考 。
过详细规划的国家 Ｉ Ｔ Ｓ体系结构， 这一体系结构将
增
・
４・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
浅谈 美 国 的 智 能化 交 通
王铁 滨
（ 辽宁省交通厅 ， 沈阳 摘 １ １ ０ ０ ０ ３ ）
要： 智能化交通 系统是借助现代 电子科 学信息技 术 ， 打破 传统 管理 理念 ， 针对 交通 管理 方面的服 务 ， 建立起 一种实时、 高效、 便捷 的 交通 综合管理 系统。通过 实地考察 学习 ， 介 绍 了美
统参 数 ， 缩写 Ｉ Ｔ Ｓ ） 。１ ９ ９ ２年 ， 美 国运输部 、 联 邦顾 问 委 员会 、 全 国智 能 运 输 协 会 联 合 制 定 了 “ 智 能 运 输
系统 ” 发 展 战 略 纲要 。１ ９ ９ ３年 ， 美 国运 输 部 正式 启
里， 居世 界首 位 ， 高 速公路 近 １ Ｏ万公 里 ， 占全世界 高
智能交通系统概述及国内外发展状况
4、导航技术：导航技术是实现智能交通系统的关键。它能够为车辆提供准 确的导航信息，帮助车辆在道路上安全行驶。常用的导航技术包括GPS、北斗等 卫星导航技术以及地图服务、路径规划算法等软件技术。
5、人工智能技术：人工智能技术是实现智能交通系统的未来方向。它能够 利用机器学习、深度学习等技术对海量的交通数据进行挖掘和分析，从而实现对 交通状况的预测和管理。常用的技术包括机器学习算法、深度学习算法等。
三、总结
智能交通系统是城市交通管理的重要方向，它具有高效、安全、环保等优点。 随着科技的发展，智能交通系统已经经历了初期、发展和成熟三个阶段，并逐渐 成为城市交通管理的重要手段。在未来的发展中，随着新技术的不断涌现和应用 场景的不断扩展，智能交通系统将会更加完善和成熟。
参考内容二
智能材料，顾名思义，是一种具有感知、分析、推理和自适应能力的材料。 它们不仅具备传统材料的特性，如强度、硬度、耐腐蚀等，还具有一些令人惊讶 的“智能”特性，如感应环境变化、自我修复、自我优化等。这种材料的出现， 被誉为材料科学的一次重大革命。
3、成熟阶段：21世纪初至今，随着物联网、云计算、大数据等技术的发展， 智能交通系统进入了一个全新的发展阶段。这个阶段出现了许多新的应用场景， 如智能停车系统、智能公交系统、智能物流系统等。
二、智能交通系统的关键技术
1、传感器技术：传感器是智能交通系统中的重要组成部分。它能够感知交 通状况、车辆信息等，并将这些信息传输到数据中心进行处理和分析。常用的传 感器包括视频传感器、激光雷达、微波雷达等。
一、智能交通系统的发展历程
1、初期阶段：20世纪80年代至90年代初，随着计算机技术和通信技术的发 展，人们开始尝试利用计算机、传感器、通信等技术对交通信号进行控制，以缓 解城市交通拥堵问题。
智能交通系统的发展
智能交通系统的发展随着城市化进程的加速，交通拥堵、事故频发和环境污染等问题逐渐凸显，智能交通系统的发展成为解决这些问题的关键途径。
智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是指将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术和计算机技术等综合运用于整个地面交通管理系统而形成的一种实时、准确、高效的综合交通管理系统。
智能交通系统的发展始于20世纪60年代的美国，最初是为了改善交通流量和安全性。
随后，欧洲、日本等地区和国家也开始研究和实施智能交通系统。
中国在20世纪90年代开始关注并发展智能交通系统，目前已经在很多城市得到了应用和推广。
智能交通系统的构成十分复杂，它包括了高级公共交通管理系统、先进的车辆控制系统、高速公路交通管理系统、电子收费系统、应急管理系统、信息服务系统等多个子系统。
这些子系统通过集成应用，能够实现对交通流的动态管理，提高道路的通行能力，降低交通事故发生率，减少能源消耗和环境污染，提升旅客和货物的运输效率。
高级公共交通管理系统通过实时监控公交车辆的位置和状态，优化调度策略，提高公交服务水平；先进的车辆控制系统则通过车载传感器和网络连接，实现车辆的自动驾驶和智能导航；高速公路交通管理系统利用路面传感器和摄像头监测交通状况，及时发布交通信息，引导车辆合理分流；电子收费系统通过无线通信技术自动完成过路费的收取，大大提高了通行效率。
智能交通系统的发展也面临一些挑战，如技术标准的统一、数据安全与隐私保护、资金投入大、建设周期长等问题。
但随着技术的不断进步和政策的推动，智能交通系统正逐步克服这些困难，展现出广阔的发展前景。
展望未来，智能交通系统将进一步向智能化、网联化、协同化方向发展。
车联网技术的应用将使车辆之间、车辆与基础设施之间的信息交换更加高效，实现真正的智能出行。
同时，大数据分析和人工智能技术的引入将使智能交通系统更加精准地预测交通流量和调整交通策略，为城市交通的可持续发展提供强有力的支撑。
纽约交通的发展
纽约交通的发展随着时间的推移，纽约交通系统经历了长足的发展，从最初的马车时代到如今的现代化交通网络。
纽约交通的发展不仅改善了城市居民的出行体验，也对经济和社会发展起到了重要的推动作用。
一、马车时代纽约交通的历史可以追溯到17世纪，当时的纽约还是一个小镇，交通方式主要是靠马车。
马车是当时最主要的交通工具，但由于道路狭窄、拥挤和不完善的情况，交通拥堵问题时有发生。
二、地铁的建设随着城市人口的增加，纽约交通系统亟需改进。
于是，在20世纪初，纽约地铁系统开始建设。
1904年，纽约地铁开通，成为美国第一个地铁系统。
地铁的开通极大地改善了纽约的交通状况，缓解了交通拥堵问题，提高了出行效率。
三、公交车的发展除了地铁，公交车也是纽约重要的交通方式之一。
20世纪中叶，纽约公交系统逐渐完善起来。
公交车线路的延伸和密度的增加，使得更多的人能够方便地使用公交车出行。
公交车的发展进一步改善了纽约的交通状况，为居民提供了更多的出行选择。
四、出租车的兴起20世纪中叶，纽约的出租车行业开始兴起。
黄色出租车成为纽约的标志之一。
出租车的出现进一步方便了居民的出行，特别是那些不方便使用公共交通工具的人群。
出租车的兴起也为纽约的经济发展做出了贡献，创造了大量的就业机会。
五、自行车和步行的推广近年来，纽约开始推广自行车和步行，以改善城市的交通状况和环境质量。
纽约市政府投资建设了大量的自行车道和行人步行区，鼓励居民选择环保的出行方式。
自行车和步行的推广不仅减少了交通拥堵，还提高了居民的身体健康水平。
六、智能交通系统的应用随着科技的进步，纽约交通系统逐渐引入智能交通系统。
智能交通系统利用先进的技术，如传感器、无线通信和数据分析，实现交通信息的实时监测和管理。
这使得纽约交通管理更加高效和智能化，提高了交通系统的运行效率和安全性。
纽约交通的发展是一个不断演进的过程，从马车时代到现代化的交通网络，每一次的改变都为城市的发展做出了贡献。
纽约交通的发展不仅改善了居民的出行体验，也促进了经济的繁荣和社会的进步。
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美国ITS介绍随着发达国家交通发展重点从交通系统建设向交通系统管理的转移，对ITS的研究和应用进度有越来越快的趋势。
从本质上说，ITS代表了一种最高层次的交通系统管理技术，旨在以较低的造价和较短的时间来提高交通系统效率，降低交通拥挤，减轻空气污染和节省能源。
当然，ITS仍然不能代替重大交通工程项目，而只能从管理上来提高交通系统效率。
下面我们就ITS的主要技术特征和在美国南加州的应用情况给大家一个介绍。
美国ITS的发展ITS从技术层面上来讲是运用以计算机，通讯和控制技术，即3-C技术（Computer，Co mmunication和Control）为代表的现代科技对交通系统进行控制和管理。
ITS涉及的技术领域很广，包括影像处理，土木工程，电子工程，机械工程，工业工程，交通工程，计算机科学，运筹学，以及车辆控制等领域。
系统工程原理是ITS项目的灵魂，而信息流则是ITS 研究的重点。
在洛山矶的交通规划中，交通系统管理技术包括4个层次：--第一层次：交通信号同步化，信号机更新，以及简单的交通工程项目；--第二层次：公共汽车优先项目；--第三层次：计算机化交通信号控制和通讯联网；--第四层次：聪明走廊和智能交通系统，包括中央交通控制中心。
根据美国ITS系统项目规划，美国ITS的研究，开发和应用主要在4条ITS优先走廊（南加州走廊，东北走廊，中西部走廊，和休士顿走廊）内进行。
从现在起到2011年，美国政府和私人公司将投资2，000亿美元建造全国ITS系统，包括智能交通基础结构和智能车辆系统，其中80%将由私人公司以各种方式提供。
同时ITS规划正在逐步地融入交通规划的主流，许多交通规划都将ITS技术因素考虑在内。
一个ITS时代正在到来，并将成为21世纪美国交通的希望之光。
ITS主要用户服务功能ITS的用户服务功能经常在变化中。
如表一所示，目前的ITS用户服务功能包括了7大领域（基本系统），和32个详细用户服务功能（子系统）。
表一为实现以上的用户服务功能，ITS必须提供相应的系统结构，标准，和技术。
为实现以上的用户服务功能，ITS必须提供相应的系统结构，标准，和技术。
美国ITS系统结构为了便于在研究，开发和应用ITS技术时使用相同的技术语言，必须设计出为各方所接受的ITS系统结构。
ITS系统结构旨在确定ITS子系统的边界以及子系统组成部分，定义各子系统功能以及相互关系，为ITS的规划，设计和整合提供了一个合理的框架和未来发展的蓝图。
由美国交通部ITS办公室牵头，美国ITS协会和许多公家和私人机构参与了全国ITS 系统结构的研究和确定。
ITS系统结构包括2个部分：--逻辑结构：需要什么ITS用户服务功能和信息流？--物理结构：在什么地点和如何实现ITS用户服务功能和需要什么样的设备？物理结构包括3个层面：第一层面：通讯层面（交通子系统之间的信息流和接口设备）；第二层面：交通层面（交通子系统，包括出行者，车辆，管理中心，和路边交通设备4个部分）；第三层面：机构层面（交通机构设置，政策，投资策略，以及公私合作机制）。
ITS物理结构中还有一个叫市场包的概念。
市场包代表ITS物理结构中的不同技术组合，用以提供不同的交通服务。
以下为几个市场包例子：--高级交通管理系统（ATMS）；--高级出行者信息系统（ATIS）；--高级公共交通系统（APTS）；--商用车辆运行系统（CVO）；--紧急事件处理系统（EMS）；--高级车辆控制系统（AVCS）。
美国ITS标准为了具体规定ITS子系统之间的信息流动过程以及接口规范，美国交通部和有关专业协会和机构制定了ITS标准。
ITS标准包括以下几大类：1. 美国全国标准研究所制定的标准（ANSI）内容：商用车辆的安全和资质认定。
2. 美国测试和材料协会制定的标准（ASTM）内容：短程通讯技术。
3. 电子工业联盟制定的标准（EIA）内容：数据无线电传输。
4. 美国电子和电机工程师协会制定的标准（IEEE）内容：微波通讯，数据字典，车流和路边通讯等。
5. 交通工程师研究所制定的标准（ITE）内容：信号机，功能层面交通控制中心通讯。
6. 全国ITS交通通讯标准规范（NTCIP）内容：综合性的标准规范，涉及小汽车，公共汽车等多种交通工具的数据传输等。
7. 汽车工程师研究所制定的标准（SAE）内容：ATIS数据字典，紧急事故处理。
ITS技术范畴不同ITS系统有不同的组成部分，但主要包括以下几类技术：--交通监测技术：通过感应圈，红外线，闭路电视摄像，卫星定位系统等技术对交通车辆进行监测，收集交通数据和图像信息；--出行者信息技术：出行者可以从多渠道获得交通信息，包括计算机互联网，电话系统，电视系统，和其它；--控制技术：匝道间的信号灯控制，高速公路间的信号灯控制，先进交通信号系统，等；--通讯技术：光纤，租用电话线，无线通信，等；--数据处理技术：数据库处理，车流量预测数据，交通控制数据处理。
任何一个独立的ITS系统至少包括3个组成部分：交通控制系统，通讯系统，以及路边交通控制设备。
ITS系统整合除了上述单一ITS交通系统以外，ITS的一个主要特点是用最新通讯技术将不同和独立的交通系统连接起来，来达到共享数据图像以及协同管理整个区域交通系统的目的。
这种系统整合的最常用系统结构就是所谓的开放分散式系统结构。
开放式结构将不同交通系统整合在一起，打破不同厂商制造的产品之间的相互不兼容，形成一个系统之系统，使得设计的ITS系统和全国ITS系统结构以及ITS标准相一致。
开放式结构要求ITS交通系统的各个部分，例如，硬件，软件，和数据结构，采用一个定义好的，能够控制的数据借口。
如果一个交通系统已经采用了开放式系统结构，那么这个子系统（Seed）就可以直接通过网络连接到核心（Kernel）上去。
相反的，如果现有交通系统属于特定厂商的产品（Proprietary System），并且只能在特定的平台（Platform）上运行，那么必须将该系统先转换成一个开放式种子系统，再连接到网络上去。
因此，这种系统结构也叫种子-核心（Seed-Kernel）系统。
而分散式系统的最大技术特征是让各个子系统保持相对独立，拥有自主权，而相互之间又能够通过连接区域计算机网络共享数据和图像等信息，整个系统没有中央控制以保持各子系统之间的相对平等。
这种结构最常用的一种数据计算形式就是所谓的共同目标请求经纪人结构（CORBA），如图三所示。
由于公共交通在中国交通中的特别重要性，以下集中介绍公共汽车信号优先方面的技术。
这种技术对于提高在混合车流中行驶的公共汽车服务质量是十分重要的。
ITS在公共交通应用中的最新成果：公共汽车信号优先技术同私人汽车相比，公共汽车可以容纳更多的乘客。
公共汽车信号优先技术使得公共汽车快速通过道路交叉口，从而可以提高道路的整体通行能力。
有两类公共汽车信号优先技术：被动式（Passive）和主动式（Active）。
--被动式公共汽车信号优先技术就是将道路的交通信号灯按照平均公共汽车行驶速度（而不是平均私人汽车行驶速度）来进行同步配时，从而有利于公共汽车较快速度在道路上行驶；--主动式公共汽车信号优先技术是应用ITS技术来提高公共汽车运行速度，使得公共汽车更加准时和提高其运行效率。
主要的方法是对交叉口的晚点公共汽车在红灯时提前给予绿灯，同时对正在交叉口内行驶的晚点公共汽车延长绿灯时间使其有足够的时间来通过交叉口。
一般来说，对于准点的公共汽车就不必给予信号优先。
BSP通常指的就是主动式公共汽车信号优先技术。
如图四所示，主动式公共汽车信号优先技术的关键是要确保公共汽车和交叉口信号机之间有无线通讯。
公共汽车信号优先过程包括4个阶段：第一阶段：确定公共汽车位置确定公共汽车到达的地点，以确定交叉口是否要进行信号优先。
这一功能也提供位置数据给公共汽车上的处理器以确定汽车是否晚点。
第二阶段：公共汽车向交叉口的信号机提出信号优先请求由公共汽车上的处理器来执行，对汽车到达设定点后是否要提供信号优先作出决定。
决定的因素包括目前公共汽车所在的位置，公共汽车行驶的方向，公共汽车是否晚点，以及汽车上的乘客数等。
第三阶段：交叉口的信号机同意公共汽车提出的信号优先请求是否给予信号优先取决于许多因素，例如，一天里的时间，手工强行使信号灯变绿（Manual Override）的可能性，当地的交通状况，信号机的状况。
这一过程一般在交叉口执行，但在洛山矶市控制的交叉口，可能要由市交通局的公共交通规划管理人员(TPM)同意公共汽车提出的信号优先请求。
一般收到公共汽车优先的请求后，需要对实时的交通数据来确定到底如何进行。
第四阶段：实施信号优先根据公共汽车和前方交叉口的相对位置，通过信号机调整信号时相，使得信号灯提前变绿灯，或延长绿灯时间，以便公共汽车能够顺利地通过前方的交叉口。
如果公共汽车到达时正好碰到绿灯，或者公共汽车没有晚点，那么信号时相保持不变。
ITS项目的规划原则和过程ITS项目规划秉持以下4个原则：--建设技术上相互接口，区域间相互协调的交通系统：这是ITS系统最关键的要求；--支持应用研究和技术转移：使得ITS尽快地从实验室研究变成技术产品推向市场；--保证ITS技术和用户服务安全可靠，价格低廉：这里涉及到ITS产品的效率问题，要保质保量，同时要降低成本；--将ITS发展成一个新的产业，鼓励私人公司加入：私人公司通常提供各种服务，而政府部门则制定政策和协调ITS技术的发展。
ITS项目的2个着眼点是建立智能交通基础设施和制造智能车辆。
ITS项目规划过程大致如下：--确定用户要求：知道用户需要什么样的ITS服务。
而确定用户要求之前，必须先对用户进行调查；--调查现有交通基础结构设施：要首先调查清楚现有的交通设备，作为建造新的ITS系统的基础；--设计运行规则：要规定各交通部门在操作和应用ITS系统时的具体规则。
例如，一个交通部门可以查看和共享另一个交通部门的交通数据和图像，但在没有事先征得另一个交通部门同意以前不能随便指挥和控制其所属的交通系统；--提出系统要求：如何提供ITS系统功能来满足用户的需求；--确定系统结构：要采用开放分散式系统方法来设计各交通系统之间的关系；--进行高层次设计：对ITS项目的逻辑结构进行设计，逼供内切初步确定所需要的硬件和软件；--进行详细设计：对ITS项目的详细物理结构进行设计，最终确定计算机硬件，软件，通讯设备和网络连接细节；--执行ITS项目：实施规划设计和系统整合；--调试和接收：对完成的ITS项目进行实地测试和接收；--运行和技术人员培训：进行具体运行，编制培训手册，对操作人员进行培训。
ITS实例之一：洛杉矶市自动交通监测和控制中心（ATSAC）洛杉矾市ATSAC于1984年的奥运会开始兴建，最初只限于奥运会主会场-洛杉矶纪念体育场地区，后来逐步扩展到全市。