汽车外形发展史
汽车外形发展史
从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开
始着手从汽车外部造型上进行改
进，并相继引入了空气动力学、
流体力学、人体工程学以及工业
造型设计(工业美学)等概念，力求
让汽车能够从外形上满足各种年
龄、各种阶层，甚至各种文化背
景的人的不同需求，使汽车成为
真正的科学与艺术相结合的最佳
表现形象，最终达到最完善的境
界。
汽车造型师们把汽车装扮成人类
的肌体。
例如：汽车的眼睛--前世界第一辆汽车
照灯；嘴――进风口；肺--空气滤清器；血管――油路；神经一电路；心脏一发动机；胃--油箱；脚――轮胎；肌肉--机械部分。
力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。
汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车。
马车型汽车
我国古代早
有“轿车”一词，是
指用骡马拉的轿
子。
当西方汽车大
量进入中国时，正
是封闭式方形汽车在西方流行之时。
那时汽车的形状与我国古代的“轿车相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。
于是，人们就将当时的汽车称为轿车。
最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高了安全度。
18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。
1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。
福特将他的“封闭式汽车”(Closedcar)称为Sedan。
著名的福特T型车是马车型汽车的佼佼者。
箱型汽车
美国
福特汽车公
司在1915
年生产出一
种不同于马
车型的汽车，
其外形特点
很像一只大
箱子，并装
有门和窗，
人们称这类
车为“箱型
汽车”。
因这
类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车”。
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。
为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。
但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。
这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩
也随之变长。
典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。
作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
甲壳虫型汽车
1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的
空气阻力，这是具有历史
意义的试验。
1934年，美国
的克莱斯勒公司首先采用
了流线型的车身外形设计。
1936年福特公司在“气流”
的基础上，研制成功林肯和
风牌流线型小客车。
此车散
热器罩很精练，颇具动感，
俯视整个车身呈纺锤形，很
有特色。
流线型车身的大量
生产从德国“大众”开始。
1937年，德国设计天才费尔
南德.保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。
甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小。
保时捷博士最大限度地发
甲壳虫型汽车
挥了甲壳虫外形的长处，使
“大众”汽车成为当时流线型
汽车的代表作，使其成为同类
车中之王，“甲壳虫”也成为该
车的代名词。
从20世纪30
年代流线型汽车开始普及到
40年代末的20年间，是甲壳
虫型汽车的“黄金时代”。
由于第二次世界大战的
原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，
并以一种车型累计生产超过
二千万辆的记录畅销世界各
地。
船型汽车
1945年，福特汽车公司
重点进行新车型的开发，经
过几年的努力，终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。
因为这种汽车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。
福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。
从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。
鱼型汽车
为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。
1952年，美国
通用
汽车
公司
的别
克牌
轿车
开创
了鱼
型汽
车的
时代。
如果
仅仅从汽车背部形状来看，鱼型汽车和甲壳虫型汽车是很相似的。
但如仔
细观察，会发现鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围
绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。
船型汽车尾
部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。
为了克
服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。
这类车被称为“鱼型汽车”。
与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围
绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。
另外鱼型汽车基本上保留了船
型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。
1964年美国的克莱斯勒·顺风牌和1965年的福特·野马牌都采用了鱼型造型。
自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。
鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，
产生结构上的缺陷。
此外还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。
鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼型车的尾
部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。
楔形汽车
“鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未
从根本上解决鱼型汽车的升力问题。
在经过大量的探求和试验后，设计师
最终找到了一种新车型――楔形。
这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。
第一次按
楔形设计的汽
车是1963年的
司蒂倍克?阿
本提，这辆汽
车在汽车外形
设计专家中得
到了极高的评
价。
1968年，
通用公司的奥兹莫比尔?托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。
楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。
因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。
如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。
楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。
日本丰田汽车有限公司的MR2型中置发动机跑车(尾部装有挠流板)，可以称之为楔形汽车中的代表车。
汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合，在充分考虑到以上两个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计、制造出更完美、更优秀的汽车为目标的。
总有一天，汽车驾驶室会形成带有优美曲线的“玻璃罩”。
与之交相辉映的是具有几何形态的车体，透着浑圆和流线风格。
那时，汽车色彩的喷涂将在鲜艳中体现出柔和感和透明感，因而会格外赏心悦目。
汽车外观发展史
汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1770年 法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第 一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的 可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之 一。 1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油 发动机。 1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成 一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利 布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作 动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以 内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为 汽车的诞生日。由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋， 只能把它看作是脱离了马的“马车”。
楔形汽车
汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这 一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提 高，楔型成为目前较为理想的车身造型。 为了使一车多用，人们设想了一种组合式汽车。这种车有一个车头部分 (主要装有动力系统)，既可独立使用，也可以和不同的车箱连接，成为小货车、 旅游车、冷藏车以及赛车等，根据需要随时更换。 在未来的汽车世界里还会出现几种特殊的汽车客运系统，一种是“空中公共 汽车”车辆，它具有陆空两用的优点，既可以和普通公共汽车一样在陆上行驶， 也可以开进特殊的飞机上，作空中旅行，减少了乘客上下飞机的麻烦。 还有一种是无人驾驶的自动小客车，它的大小和现在的小客车相近，有四个 或六个座位，所不同的是这种小客车只有两个轮子，左侧是一只悬臂，与车辆左 上方的轨道相接，轨道除起着向导外，还担负着传递自动信号、输送电力的作用。 电脑被广泛地运用在汽车上，将是未来汽车的重要标志。将来的汽车装上电 脑指挥系统。可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号，然后 集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。使汽车更 为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶的“智能”汽车。 将来还会出现更多造型奇特、性能卓越的汽车。我们期待着更没更人性化更 适用的车的到来！~
从汽车外形变迁看汽车发展史
从汽车外形变迁看汽车发展史汽车作为现代交通工具，扮演着重要的角色。
随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，汽车的外形也在不断地变化和发展。
从最初的简单的车辆到现在多种类型的汽车，每一款车型都有着自己独特的设计风格和特点。
在汽车外形变迁的过程中，不仅体现了汽车工业的发展历程，也反映了设计师和消费者对于汽车的不断追求和创新。
汽车的发展史可以追溯到19世纪末，当时汽车仅仅是简单的机械车辆，外形简单朴素。
最早的汽车只有一个座位，没有车顶和车窗，需要由人力来操作。
随着汽车技术的不断改进，汽车的外形逐渐变得更加美观和实用。
20世纪初，随着汽车工业的快速发展，汽车的外形也发生了巨大的变化。
汽车开始具备了更多的功能和设计元素，如更加舒适的座椅、车窗、车灯等。
同时，汽车的外形也逐渐变得更加流畅和动感，采用了更多的曲线和流线型设计，使汽车看起来更加时尚和美观。
到了上世纪50年代和60年代，汽车设计开始追求更具个性化和独特性的方向。
在这一时期，一些汽车制造商开始推出了一些标志性的车型，如福特蒙迪欧、大众甲壳虫等。
这些车型在外形设计上非常奇特和独特，让人们印象深刻。
同时，汽车设计也开始融入更多的科技元素，如全封闭式车身、全新的车灯设计等，让汽车看起来更加现代化。
到了上世纪80年代和90年代，汽车设计进入了一个全新的阶段。
这一时期，汽车设计开始注重更加舒适和安全的考虑。
汽车的外形设计更加注重人体工程学，车身更加宽大和稳定，提供了更好的行车体验。
同时，汽车的外形设计也开始更加注重环保和节能，采用更多的轻量化材料和绿色技术，使汽车更加环保和节能。
随着科技的不断发展和人们对汽车外形的不断追求，近年来汽车设计迎来了一个全新的时代。
现代汽车设计更加注重科技感和未来感，采用了更多的高科技元素和智能化设计，如LED大灯、全景天窗等。
同时，汽车设计也更加多样化和多元化，提供了更多种类的车型供消费者选择，如SUV、跑车、旅行车等。
总的来说，汽车的发展史是一个不断变迁和创新的过程。
第一章 汽车发展简史
《红旗条例》规定手执红旗 的车务员要走在汽车前面
“解放日行驶”活动场景
超速汽车被骑自行车的警察追捕
§第四节 内燃机汽车的先驱
一、内燃机汽车的最早设计者
阿耶萨克· 德· 里瓦兹 里瓦兹汽车专利图 里瓦兹的试验用车
塞缪尔· 布劳恩
布劳恩设计制造的真空内燃
二、第一辆能行驶的内燃机汽车
埃特尼· 勒诺瓦赫
第一章 汽车发展简
第一节车的起源 第二节汽车雏形 第三节蒸汽汽车 第四节内燃机汽车的先驱 第五节现代汽车的诞生 第六节汽车外形的变化
第一章 汽车发展简史
§第一节 车的起源 一、先有轮还是先有车
轮子的演变
不同时代出土的古代轮子
公元前3300 年美索不达米亚地区使用的车
最早的苏美尔战车
法国发行的戴玻梯维 尔汽车百年纪念邮票
法国政府修建的戴玻梯 维尔发明汽车的纪念碑
§第五节 现代汽车的诞生 一、汽车诞生的前提
哥特利布· 戴姆勒
戴姆勒高压点火卧式汽油机
戴姆勒立式汽油机
输出相同功率的奥托发动机（左） 和戴姆勒发动机（右）
二、本茨三轮汽车
卡尔· 本茨
卡尔· 本茨取得专利的第一辆汽车
公元前1600年4匹马并排拉的“夸德里伽”
二、马车盛世
单排座马车
造型各异的皇室马车
英国黄金马车
轨道马车成为公共交通工具
美国纽约市曼哈顿街道上的公共马车
三、中国的贡献
中国“造车鼻祖”奚仲
地下出土最早的安阳殷墟商车
甲骨文中的“车”字
战国时期的战车复原图 秦始皇陵兵马俑坑出土的青铜马车１号
记里鼓车模型图
（第1 ～12 集）。 4.成立车迷小组， 拟订车迷小组活动计划。 5.讨论： 汽车的诞生对人类社会的进步和发展带来了哪些巨 大的影响？
汽车外形变化史
1960-至今：鱼型车身时代
鱼型汽车造型代表着意大利车身界
保时捷911卡雷拉RS就最典款车型。
1963-至今：楔形车身时代
当今的车身
新宝马3系下垂的车头更是将楔形车 身演绎的淋漓尽致
联想S10
1902-1908年
基本沿用了马பைடு நூலகம்车身结构
1915～1933：箱型车身时代
1924年，通用首次在轿车车身上采 用Duco彩色漆面
四缸、六缸、八缸便出现了类似捷 豹这样怪异的外形。
1934～1948：流线型车身时代
1936年，林肯轿车在流线型汽车的设计上又 近了一步和风轿车还是比较成功
真正达到减小风阻系数 1935年问世 大众甲壳虫
流线型车身也成为当时社会追求的 一种时髦样式。
60-70km/h,流线形车身起到减小风 阻的效果不大
1949-至今：船型汽车时代
我国的第一辆红旗轿车就是根据运 用船型车身
上海汽车也运用了船型
凯迪拉克首先推出的所谓飞行梦幻 风格
昙花一现，毫无功能意义
第6章汽车外形与色彩
车身造型
特点
甲壳虫形 滑背 （从箱 形车发 车身 展而来）
鱼形（从 船形车 发展而 来）
斜背 式
车身
车背是从车后轮之后开始突然倾斜，车背倾 斜程度较小
车身高而窄，前后冀子板、车灯、发动机罩 都是独立的
车背是从后轮前部就开始倾斜，并逐渐与后 行李箱相连，其倾斜较为缓慢，且斜坡 很长
▪
鱼形汽车
▪ 鱼形汽车高速行驶时产生升力的原因 ▪ 飞机机翼的升力： ▪ 飞机机翼的断面形状其上表面隆起，下表
面平滑。这样当空气流流经机翼表面时， 上表面空气流动慢，则压力小；下表面空 气流动快，则压力大。
鱼形汽车
▪ 因此，机翼的上下表面的压力差就形成了 对机翼向上的推力，即升力。
▪ 同理，鱼形汽车从车顶到车尾所形成的曲 面与机翼上表面极其相似。
1901年的梅塞德斯汽车
马车形汽车
马车形汽车
▪ 1903年，美国福特A形汽车将车头部分做 成倾斜形状，从而减弱了吹在驾乘人员面 部的风力。
▪ 1905年生产的C形汽车开始采用挡风玻璃。
马车形汽车
马车形汽车
▪ 1908年，福特汽车公司生产了著名的T形 车。这是一种带布篷的可乘坐4人的小客车。
甲壳虫形汽车
▪ 1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌 轿车首先采用流线形车身，是流线形汽车 的先锋。
▪ 遗憾地是，由于该形汽车的造形超越了当 时的审美观，而在销售时遭到惨败。但该 形汽车的诞生宣告了汽车造形流线形时代 的开始。
甲壳虫形汽车
甲壳虫形汽车
▪ 1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基 础上加以改进，并采用了迎合顾客口味的 商业化设计，成功地研制出了林肯·和风牌 流线形轿车。
汽车外形设计的发展历程
如，1957年凯迪拉克生产的埃尔多拉多尾鳍，已经发展 到令人吃惊的地步。高翘起的尾鳍大大超过了行李舱的高 度，看上去像火箭的尾鳍。
1959年，凯迪拉克公司采用喷气发动机航空器原理对 埃尔多拉多（Cadillac Eldorado）设计了最后版本，使 它具有纪念和收藏价值。负责设计该车的哈利 厄尔为了 追求车身的造型样式，将流线型设计推向了极致。成为 了那是时代风靡一时的文化标志，代表了尊贵、豪迈和 权威，体现了半个世纪以来美国人狂热追求的“美国梦”。
高速、安全、舒适地行驶是汽车的重要性能。汽车造型 为了以更理想的形式发挥这一性能，进行了种种演变，直 至今天，可以说，汽车外形的历史就是追求性能上理想造 型的历史。可以说楔形对于目前所考虑到的高速汽车已接 近于最理想的造型。
1988年意大利博通（Bertone）公司研制出比特Bitter 全开蓬概念跑车。外形酷似装甲车一样厚实的车身，被 誉为是楔形造型牌汽车以后的鱼形汽车（ Fish Body）； 五是1963年美国斯蒂培克（Studebaker）公司的阿 本提牌汽车以后的楔形汽车。
一、箱型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车 公司，如戴姆勒和奔驰，还有福特、劳斯莱斯、雪铁龙和 菲亚特等。当时人们的主要精力是在汽车的机械原理方面， 只要求汽车能够平稳的开动起来，在车身造型方面，还没 有专门的人去研究开发，汽车的外形基本沿用了马车的造 型。 为了进一步改善乘坐的条件，美国福特公司在1915年 生产出一种新型的福特T型车。这种车的车身部分很像一 只大箱子，并装有门和窗，人们把它称为箱型汽车。
流线型车身的大量生产是从德国的大众开始的。波尔舍 博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。经过自然淘汰而 生存下来的甲壳虫不但能在地上走，还能在空中飞，其形 体阻力很小，波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的优势， 并把它作为一种设计要素创造性地使用在汽车造型上，成 为同类车之经典，其风格整整影响了一代人，甲壳虫也成 了德国大众的代名词。
世界汽车发展史
• 1948年和1952年的别克汽车
• 1965年的福特野马汽车
• 现代汽车上鱼型汽车的影子
楔形汽车
• 为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种 种方案，最后终于找到了“楔型” 。 • 1963年司蒂倍克· 阿本提第一次设计了楔型小客车。 • “阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形 成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展 的作用。 • 直到1966年才被奥兹莫比尔的托罗纳多所继承。
• 1966年奥兹莫比尔Toronado 美国第一部四轮驱动汽车
• 汽车发展到鱼型，空气阻力的问题已经基本解决， 楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升 力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高。 • 楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近理想造 型。
• 现代的楔形汽车
子弹头型汽车
• MPV：Multi Purpose Vehicle，即集轿车、旅 行车和商务车于一身的多 用途汽车。
• 1786年，美国人约翰·菲奇发明了蒸汽动力船。 • 1805年，美国人奥利弗·埃文斯发明蒸汽水陆两用车。 • 1804～1808年，英国人理查德·特里维西发明铁路蒸 汽机车，牵引5辆车厢，以时速8公里的速度行驶。
汽车工业发展
蒸汽机时代 1769年，法国人 1886年卡尔.苯茨
制成第一辆汽车，同 年戴姆勒制造第一辆 汽油发动机驱动的四 轮汽车 。
• 一代名车“梅塞德斯” ：1898年，奥地利车手埃米 尔·杰里克向戴姆勒订购一辆赛车，以自己小女儿 的名字“梅塞德斯”命名。1902年，戴姆勒公司正 式将“梅塞德斯”作为自己产品的商标
• 1903年，“汽车大王”亨利·福特创 立福特公司。 • 1908年福特公司的T型汽车（结构紧凑、 坚固耐用、容易驾驶、价格低廉）占 美国汽车产量的70～80%。
汽车的外形演变和色彩
茶色 可可色 麦芽色 原木色
8、灰色的色彩意象
大灰 老鼠灰 蓝灰 深灰
在商业设计中，灰色具有柔和，高雅的意 象，属於中间性格，男女皆能接受，所以灰色 也是永远流行的主要颜色，在许多的高科技产 品，尤其是和金属材料有关的，几乎都采用灰 色来传达高级，科技的形象，使用灰色时，大 多利用不同的层次变化组合或他配其他色彩， 才不会过於沉闷，呆板，僵硬的感觉。
大蓝 天蓝 水蓝 深蓝
6、紫色的色彩意象 由于具有强烈的女性化性格，在商 业设计用色中，紫色也受到相当的限 制，除了和女性有关的商品或企业形 象之外，其他类的设计不常采用为主 色。
大紫 贵族紫 葡萄酒紫 深紫
7、褐色的色彩意象 在商业设计上，褐色通常用来表现 原始材料的质感，如麻，木材，竹片，
7、子弹头型汽车
• 但人类追求至善至美的心态是永不满 足的，当轿车的升力问题基本解决以 后，人 们又从改变轿车的基本概念上 做起了文章，于是，一种新型的轿 车——多用途 轿车（我国称 之为“子 弹头型”）问世了。在我国，人们将 其俗称为“子弹头型”汽车，而 在国 外，消费者则将其称为“蛋形造型”。
• 车身颜色是消费者在选购新车时， 仅次于厂牌和车型考虑的重要因素。 • 汽车颜色与交通安全也有相当 密切的关系。
一、汽车色彩与联想
• 1、红的色彩意象 由于红色容易引起注意，所以在各种媒 体中也被广泛的利用，除了具有较佳 的明视效果之外，更被用来传达有活 力，积极，热诚，温暖，前进等涵义 的企业形象与精神，
据日本丰田公司的调查统计： 白色的丰田车在日本最受欢迎， 其次是红色和灰色。 而销往美国、加拿大的丰田车则 是淡茶色和浅蓝色最受欢迎，其 次是白色和杏黄色。
汽车车身造型发展史
汽车车身造型发展史交通学院交本0903汽车自诞生至今已有112年的历史,经历了马车型汽车,箱型汽车,甲壳虫型汽车,船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。
总结历史,是为了展望未来。
下面就借本人收藏的汽车模型向各位介绍一下各历史时期的风格特点。
最早的汽车汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。
1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。
古诺的蒸汽车的主要技术数据：车长：7.32米车高：2米蒸汽泡直径：1.34米前轮直径：1.28米后轮直径：1.5米牵引能力：4-5吨时速：3.5-3.9公里连续行走时间：12-15分钟1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。
1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。
1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。
德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。
他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。
1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它看作是脱离了马的“马车”。
然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。
而其发展过程中最富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。
马车型汽车从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。
当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。
汽车外形发展演变史
汽车外形发展演变史
最开始的时候啊，汽车那外形就跟个方盒子似的。
你想啊，早期的汽车刚被发明出来，工程师们就想着怎么能把机械零件凑一块儿让车跑起来，哪有心思琢磨外形啊。
那时候的汽车就像个简陋的大铁盒子装上四个轮子，车身直直愣愣的，简单粗暴。
然后呢，随着时间推移，汽车也开始讲究点美观了。
到了20世纪初，汽车有了点圆润的感觉，就像那种老式的轿车，车头有点鼓鼓的，车身线条也开始有点曲线了。
这时候的汽车就像个穿着老式西装的绅士，虽然还是有点古板，但已经有点韵味了。
再往后啊，汽车外形就开始追求速度感了。
流线型的设计开始流行起来，特别是那些跑车。
你看啊，车身变得又长又低，线条流畅得就像水流一样。
这种设计不仅看着帅气，而且在高速行驶的时候还能减少风的阻力。
就好比运动员穿上了紧身的运动服，跑起来嗖嗖的。
到了现代呢，汽车外形那真是五花八门。
SUV就像个高大威猛的巨人，高高大大的车身，宽大的轮胎，给人一种很霸气的感觉，就像是随时准备去征服各种路况似的。
而现在的小轿车呢，也是各种风格都有，有那种小巧可爱的，就像个精致的小玩具；还有那种充满科技感的，车身线条硬朗又不失时尚，就像从未来穿越过来的一样。
还有些概念车，那外形简直就是脑洞大开。
有的长得像个宇宙飞船，好像下一秒就要起飞冲向太空；有的车身全是透明的，感觉自己就像坐在一个玻璃盒子里在路上跑。
反正汽车外形的发展演变啊，就像人类的时尚潮流一样，一直在变，而且变得越来越酷，越来越符合大家各种各样的需求和幻想。