上海长江隧道工程建设与施工风险控制
超大直径泥水盾构出洞施工风险管理

控制较为困难 。 ( ) 覆 土施 工 。由于 盾构 直 径 为 1 . 隧 3浅 54 m, 3 道 顶 最 小 覆 土 仅 为 68 8m,覆 土 仅 为 04 7 属 . 9 . D, 4 超浅覆 土施工 , 面沉 降控制 难度大大增加 , 地 出洞 段 施 工 中极 易造 成 隧 道 “ 浮 ” 上 。 ( ) 良地 质条 件 影 响 。盾 构 出洞施 工 将 穿 越 4不 渗透性较强 的③: 灰色砂质粉 土层 , 土层在一定 该
大 坡 度 为 29 , 小 平 面 曲率 半 径 为 400m。上 .% 最 0 行 线 盾 构 出洞 处 隧道 轴 线 中心 标 高 为 一 10 5m, 1.4
收稿 日期 :0 2 0 — 1 2 1— 5 2 作者简 介 : 彭学 良( 9 6 )男 , 1 7 一 , 湖南 衡阳人 , 工程 师 , 目经理 项
为重 要 。
隧 道 顶 部 覆 土 约 为 688m,沿 轴 线 覆 土 逐 渐 增 .9 加 , 上段 最 深 埋 深 约为 1. m。 岸 11 浦 东 段 防汛 大 堤 距 离 工 作 井 约 5 0m,大 堤 底 宽 3 .1m( 脚 一 坡 脚 )堤 面宽 7m, 构 将 从 防 63 坡 , 盾 汛 大 堤 下斜 向穿 越 , 堤 尺 寸 见 图 1 大 所示 。
21年 8 02 月第 8 期
城 市道 桥 与 防 洪
管理施工 27 9
超 大直 径泥 水盾 构 出洞施 工 风 险管理
彭 学 良
( 上海 长 江隧桥 建设 发展 有限公 司 , 上海 2 10 ) 029
摘
要: 盾构 法 隧道 出洞 段施 工是 盾构 施 工 的关键 环节 , 风险 控制 点 多面 广 , 险管理 是 其 中的重 点工 作 。该 文 以 上海 长江 风
隧道风险控制专项方案

一、背景随着我国基础设施建设的快速发展,隧道工程在交通、水利、市政等领域得到了广泛应用。
然而,隧道施工过程中存在诸多风险因素,如地质条件复杂、施工环境恶劣、地下管线干扰等,给隧道施工带来极大的安全风险。
为确保隧道施工安全,制定本专项方案,对隧道施工过程中的风险进行有效控制。
二、风险识别1. 地质风险:岩土体稳定性、地下水、地下构造物等。
2. 施工风险:施工机械故障、施工人员操作失误、施工工艺不合理等。
3. 环境风险:施工噪音、扬尘、废水、废气等。
4. 管线风险:地下管线干扰、管线破坏等。
5. 应急风险:火灾、坍塌、中毒、触电等。
三、风险控制措施1. 地质风险控制:(1)进行详细的地质勘察,掌握隧道地质条件。
(2)采用合理的施工方法,确保隧道施工安全。
(3)加强隧道围岩监控,及时发现问题并采取措施。
2. 施工风险控制:(1)加强施工机械设备的检查和维护,确保设备安全运行。
(2)加强施工人员的安全教育培训,提高安全意识。
(3)严格执行施工工艺,确保施工质量。
3. 环境风险控制:(1)加强施工现场环境监测,确保污染物排放达标。
(2)采取有效的降尘、降噪措施,减少对周边环境的影响。
(3)做好废水、废气处理,防止污染。
4. 管线风险控制:(1)在施工前,对地下管线进行详细调查,确保施工安全。
(2)在施工过程中,加强管线保护,防止管线破坏。
5. 应急风险控制:(1)制定应急预案,明确应急组织、职责和流程。
(2)配备必要的应急救援设备,提高应急处置能力。
(3)加强应急演练,提高应急队伍的实战能力。
四、风险监控与评估1. 建立风险监控体系,对风险进行定期检查和评估。
2. 对风险发生原因、影响和应对措施进行分析,及时调整风险控制措施。
3. 对风险控制效果进行评估,确保风险得到有效控制。
五、总结本专项方案旨在对隧道施工过程中的风险进行有效控制,确保隧道施工安全。
在实际施工过程中,应根据实际情况调整风险控制措施,确保隧道工程顺利进行。
隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些

隧道建设中的风险评估与预防措施有哪些隧道建设是一项复杂而具有挑战性的工程,由于其施工环境的特殊性和不确定性,存在着多种潜在的风险。
为了确保隧道建设的安全和顺利进行,必须进行全面的风险评估,并采取有效的预防措施。
一、隧道建设中的风险类型1、地质风险隧道施工过程中,地质条件是最关键的因素之一。
不良地质如断层、破碎带、岩溶、软弱围岩等,可能导致坍塌、涌水、突泥等事故。
2、施工技术风险施工方法选择不当、施工工艺不合理、支护不及时或不足等施工技术问题,都可能影响隧道结构的稳定性,增加安全风险。
3、环境风险隧道建设可能会对周边环境造成影响,如地下水位下降、地表沉降、建筑物损坏等。
同时,外部环境的变化,如暴雨、洪水、地震等自然灾害,也会给隧道施工带来风险。
4、人员与设备风险施工人员的操作失误、违规作业、安全意识淡薄等,以及设备故障、老化、维护不当等,都可能引发安全事故。
5、管理风险项目管理不善,包括施工组织不合理、安全管理制度不完善、监督不到位等,会影响整个隧道建设的安全和质量。
二、风险评估的方法1、现场勘察与调查在隧道建设前,对施工现场进行详细的地质勘察和环境调查,收集相关数据和资料,为风险评估提供基础。
2、经验类比法参考类似地质条件和施工环境下的隧道工程案例,借鉴其经验和教训,对当前隧道建设的风险进行评估。
3、理论分析与计算运用地质学、力学等相关理论,对隧道围岩的稳定性、支护结构的受力等进行分析和计算,评估潜在的风险。
4、风险矩阵法将风险发生的可能性和后果的严重程度分别进行评估,然后将两者组合在风险矩阵中,确定风险的等级。
三、预防措施1、地质勘察与超前预报加强地质勘察工作,准确掌握地质情况。
同时,采用先进的超前预报技术,如地质雷达、TSP 等,及时发现前方不良地质,提前采取应对措施。
2、合理选择施工方法和支护方案根据地质条件和隧道设计要求,选择合适的施工方法,如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
并制定科学合理的支护方案,确保隧道结构的稳定性。
隧道施工中的风险管控

隧道施工中的风险管控隧道施工是一项复杂而又危险的工程,涉及到地质、地下水、施工工艺等多个方面的因素,因此在隧道施工中风险管控显得尤为重要。
有效的风险管控可以保障施工人员的安全,保证工程的顺利进行,同时也可以减少事故的发生,降低工程成本。
本文将从隧道施工中常见的风险入手,探讨如何进行有效的风险管控。
一、地质风险在隧道施工中,地质条件是一个重要的风险因素。
地质构造复杂、地层不稳定、岩层破碎等都会增加隧道施工的风险。
为了有效管控地质风险,首先需要进行详细的地质勘察,了解地下情况,制定相应的施工方案。
在施工过程中,要根据实际情况及时调整方案,采取相应的支护措施,确保隧道施工的安全进行。
二、地下水风险地下水是隧道施工中常见的风险之一。
地下水的渗漏会导致隧道工程的失稳,甚至引发坍塌事故。
为了管控地下水风险,可以采取加固隧道周边的方式,防止地下水的渗漏。
此外,还可以通过降低地下水位、加强排水系统等措施来减少地下水对隧道施工的影响。
三、施工工艺风险隧道施工涉及到多种工艺,如掘进、爆破、支护等,每一种工艺都存在一定的风险。
为了有效管控施工工艺风险,首先需要对施工人员进行专业的培训,提高其安全意识和应急处理能力。
其次,在施工前要制定详细的施工方案,明确每个环节的操作规程,确保施工过程的安全可控。
四、人员安全风险隧道施工是一个高风险的作业环境,人员安全始终是最重要的。
为了保障施工人员的安全,可以采取多种措施,如配备必要的安全防护装备、设置安全警示标识、定期进行安全培训等。
此外,还可以建立健全的安全管理制度,加强对施工现场的监督检查,及时发现并解决安全隐患。
五、应急预案在隧道施工中,突发情况时常会发生,因此建立健全的应急预案显得尤为重要。
应急预案应包括各种突发情况的处理流程、责任人员及联系方式、应急设备的准备等内容,以便在事故发生时能够迅速、有效地应对,最大限度地减少损失。
综上所述,隧道施工中的风险管控是一项复杂而又重要的工作。
隧道工程施工风险管理及安全防范措施[详细]
![隧道工程施工风险管理及安全防范措施[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/ccc27c6bd15abe23482f4df0.png)
一、洞口工程(一)洞口工程1、洞口开挖前,应先清理洞口上方剂侧方可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等,疏通排水沟渠,排除积水.洞口边、仰坡上方的天沟应及时施作,对土质天沟隧挖遂作,不使水冲刷坡面.2、仰坡开挖应自上而下分层开挖分层支护,严禁掏底开挖或上下重叠开挖,洞门端墙处土石开挖应结合地层稳定情况、施工季节和隧道施工方法进行.3、洞口开挖的土石方应避免因弃渣堵塞造成排水不畅、过大土压力引起山体滑坡、坍塌和对桥梁墩台的偏压,以及对其他建筑物的危害和交通运输安全的影响.4、处于陡峭、高边坡的洞口应增设安全棚、安全栅栏或安全网,危险地段应采取加固措施.5、当采用大管棚、抗滑桩、注浆、地表锚杆等措施进行洞口地层加固时,应符合下列规定:管棚施工时应遵循钢管吊装和使用时的起吊安全规程,并严格按钻机操作规程程序进行作业;抗滑桩使用打桩机施工时应采取措施加固和稳定重型机械;采用人工挖孔作业时,应设置人员上下升降设施、通风设备并采取防护措施,防止坠物伤人.注浆作业时,应加强对注浆软管和接头的完好性和可靠性检查,施工人员应有完好的保护用品,堵管处理应采取先减压再处理的措施.地表锚杆作业时应采取措施防止卡钻,注浆人员要佩戴好防护用品.施工脚手架和作业平台应搭设牢固,设扶手栏杆,并有安全检算.(二)、明洞施工1、明洞应避开雨天施工,当确需在雨天过施工时,应制定严密的施工方案,同时应加强对山体稳定情况进行监测、检查.开挖前应采取洞顶四周的防水、排水措施,防止地面水冲刷造成边、仰坡落石、坍塌.2、明洞开挖应符合下列规定:根据地形、地质条件、边仰坡稳定程度和采用的施工方法,确定全段或分段开挖及边仰坡的坡度,开挖自上而下的顺序进行;石质地段开挖应控制爆破用药量,减少爆破震动的影响,开挖后应立即进行边仰坡防护.在松软地层开挖边、仰坡时,应遂挖遂支护;开挖的土石不应堆弃在危害边坡及其他建筑物的地方.3、明洞的基础应设置在稳固的地基上.4、明洞衬砌施作应符合下列规定:模板及支(拱)架的刚度、强度、稳定性必须进行检算;模板及支架安装必须稳固牢靠,模板及支架与脚手架之间不得相互连接;脚手架和工作平台应搭设牢靠,并设有扶手、栏杆;衬砌钢筋安装时应设临时支撑;衬砌端头挡板应安装牢固,支撑稳定,并设有防止模板移动的措施;起重吊装作业时应符合起重吊装安全规定.5、明洞防水涂抹沥青,作业人员应佩戴防护口罩、手套、按等防护用品,卷材铺设应严格遵守作业程序,不应上下同时作业.(三)洞门施工1、洞门应避开雨天和严寒季节施工,应及早完成.2、基础必须置于稳定的基础上,当地基承载力不能满足时,必须结合具体条件采取加固措施.3、洞门脚手架不应妨碍车辆通行.洞门完工后,其周围边、仰坡受破坏的地方应及时处理.二、超前地质预报1、超前地质预报作业时应防止:工作面坍塌、找顶不彻底、高处作业台架失稳、安全防护失效、突水、突泥等.2、超前地质预报工作必须纳入现场施工组织统一管理,并应编制超前地质预报的安全保障措施.3、对于地质复杂和较复杂的隧道工程,应选择有经验的队伍承担超前地质预报,4、对位于区域地质条件复杂的隧道,应根据区域地质勘探资料,选择以钻探法为主,结合物探法、地质调查法的多种不同原理的预报方法,并对所测得的资料进行综合分析,达到相互补充、相互验证,提高预报准确率.5、超前地质预报人员必须经过隧道施工安全教育培训,并掌握安全操作技术和安全生产的基本知识.6、特殊地层及存在高地温、地应力的隧道进行地质预备时应符合下列规定:对含有可燃气体、有害气体、放射性物质等特殊地段的隧道及存在高地温、地应力等地质问题的深埋隧道,应符合国家有关标准的规定进行分析判断.对含有瓦斯和天然气的隧道,应严格遵守国家有关规定.进行隧道地质预报时,必须先检测有害气体浓度,超标时应加强通风,符合标志要求后方可进入作业面.7、通过煤系地层、金属和非金属矿区中的采空区时,应查明废弃矿巷与隧道的空间关系,分析评价其危险程度及对隧道的影响程度.8、地质预报工作应在找顶作业结束后(高应力区隧道应待工作面支护完成后)进行.开始工作前应观测空间上方、周围有无危险,特别是钻探工作面有无危石存在,确保预报人员安全.9、超强地质预报当使用台架时、高空升降设备时,设备应安装牢靠,操作人员应遵循高处作业的有关规定.10、采用钻探法预报时,钻孔作业应符合下列要求:应编制钻孔作业指导书,开钻前应进行安全技术交底;采用电动驱动的钻机,施工用电由持证上岗的电工负责;孔口管必须安设牢靠;钻机使用的高风压、高压水的各种连接部件应符合要求;钻机前方应安设挡板,其他人员不得进入工作区域.11、在可能发生突水突泥的地段,进行超前地质预报时应符合下列规定:在斜坡和反坡地段施工,当其处在富水区时超前预报应做好钻孔突涌水处置方案,确保人员和设备安全;必须安装孔口安全装置,并将孔口固定牢固,装上控制阀门,进行耐压试验,达到要求后,方可钻孔;当地下水压达到一定数值后,应在孔口管上焊接法兰盘并应锚杆将法兰盘固定在岩壁上;对软弱围岩破碎带,应设置止浆墙;钻探过程中发现岩壁松软、掉块或钻孔中水压、水量突然增大,以及有顶钻等异常时,必须停止钻进,立即上报处理并排人监测水量;当发现情况紧急时,必须立即撤离人员然后采取措施进行处理.12、严禁在残孔内加深炮孔进行探测.三、洞身开挖1、隧道开挖前应编制开挖专项施工方案,方案应包括开挖方法、工艺流程、安全技术措施等内容.隧道开挖应根据地质情况、断面大小、施工设备、工期等条件的变化,选择开挖方法;2、开挖应采用光面爆破和预裂爆破技术,控制循环进尺,减少对围岩的扰动,并不应对初期支护、衬砌结构和施工设备造成损伤.3、开挖完成后,找顶要彻底,开挖作业平台防护措施到位;爆破作业防护按有关规定要求执行.4、两座平行的隧道开挖时,其两个同向开挖工作面应保持合理的纵向距离,间距小的隧道,必须采取措施防止后行洞开挖对先行洞产生不良影响.5、隧道双线开挖接近贯通面时,两端施工应加强联系与统一指挥,当隧道开挖工作面距离接近15米时,必须采取一端停止作业并撤走人员和机具的措施,在安全距离处设置禁止入内的警示标志.6、隧道开挖使用的作业台架应进行强度、刚度、稳定性检算,经验收合格后方可使用,台架四周必须设置安全栏杆.7、隧道找顶必须在通风后进行,并有专人进行指挥,照明应有充足的光照度,找顶后必须进行安全确认,合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业.8、隧道在开挖下一循环作业前,必须对照设计检查初期支护施作情况,确保施工作业环境安全.9、采用全断面开挖隧道时,应控制一次同时起爆的炸药量,减少爆破对岩石的影响10、在地质条件较差地段采用全断面开挖隧道时,必须对围岩进行超前支护或预加固,并控制循环进尺.当地质条件发生变化时,必须根据情况及时变换适宜开挖方法.开挖爆破后,先用机械找顶,然后用人工找顶.11、采用台阶法开挖隧道时,应根据岩石条件,合理确定台阶长度.12、当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时,应采用段进尺或三台阶错开开挖或预留核心土措施,必要时采用喷射混泥土或玻璃纤维锚杆对开挖工作面加固.台阶上部开挖循环进尺应根据围岩地质条件和初期支护钢架间距合理确定,并不的大于1.5米.13、当围岩地质较差、变形较大时,上半断面开挖后立即施作锁脚锚管(杆)、扩大脚、临时仰拱等措施,控制围岩及初期支护变形量.台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同,不得超过 1.5米.开挖后必须及时喷射混泥土进行封闭.当有钢架时,必须及时安装钢架并喷射混泥土,严禁拱脚长时间悬空.14、仰拱应控制一次开挖长度(不超过5米),开挖后应立即施工初期支护,封闭成环.15、采用分部法开挖隧道时,应选择机械开挖、人工配合,特殊情况采用弱爆破开挖时,必须严格控制用药量;应根据地质条件、隧道断面等情况合理进行分部,开挖进尺应控制在 1.0米.分部开挖的各部开挖后应及时进行初期支护并尽早封闭成环.16、采用分部法开挖,各部钢架基脚处应施作锁脚锚杆(管)或采样扩大拱脚等措施,减少拱脚下沉量.17、采用中隔壁法、交叉中隔壁法开挖隧道时,同层左、右两侧沿纵向应错开一定的距离,错开距离应控制在10-15米,范围内,同侧上、下开挖工作面相距3-5米.18、采用双侧壁导坑开挖隧道时应符合下列要求:侧壁导坑形状椭圆形,导坑宽度不应大于0.3倍隧道宽度; 侧壁导坑\中槽部位开挖应采用短台阶,台阶长度3-5米,必要时预留核心土. 侧壁导坑应超前中槽部位10-15米18、采用分部法开挖的支护应根据监控量测结果逐段拆除,每段拆穿长度不得大于15米.19、钻孔前,必须由专人对开挖作业面状况和作业人员安全防护进行检查,及时消除各类安全隐患;钻孔作业过程中,必须采用湿式作业,严禁在残孔中继续钻孔.钻孔作业中应注意工作面有无异常漏水、气体喷出、岩石变化等情况.凿岩台车工作前,必须检查泵、空压机、管路与接头有无漏水、漏油、漏气现象,确认各部位操纵杆、控制装置机仪表处于正常状态;20、装药作业前应对钻孔情况逐一检查,并检查开挖工作面的安全状况;装药时用木质炮棍装药,严禁火种,无关人员和机具撤到安全地点,作业人员禁止穿戴化纤衣物;使用电雷管时装药前电灯及电线应撤离开挖工作面;装药时应用投光灯、矿灯照明,开挖工作面不得有杂乱电线;严禁钻孔与装药同时进行;装药作业完成后,必须及时清理现场,清点火工品数量,剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房;爆破前应明确指挥人员、警戒人员、起爆人员,并统一指挥;所有人员、设备撤离到安全地方并设置警戒标志.21、爆破后必须经充分通风排烟,15分钟后安全检查人员方可进入工作面,主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、顶板及两帮有无松动的岩石、支护有无变形火开裂灯,当发现盲炮、残余炸药及雷管时,必须由原爆破人员按规定处理.四、装渣与运输1、隧道内装渣与卸渣作业应考虑下列主要危险源、危害因素:围岩失稳坍塌;洞内照明光度不足;找顶不彻底;作业区机械、车辆对人的伤害;出渣车留车、倾翻、挂碰;粉尘及有害气体含量超标.2、隧道爆破后应及时进行通风排烟、照明、找顶和初喷混泥土等工作,确认满足要求后,方可进行装渣作业.3、装渣作业应遵循下列规定:装渣机械作业时其回转范围内不得有人通过;装渣过程中应注意观察开挖面围岩的稳定情况发现松动的岩石或有塌方征兆时,必须先处理再装渣;装渣时发现渣堆中有残留的炸药、雷管应立即处理;向运渣车辆中装渣时应避免偏装、超载;用扒渣机装渣时,若遇岩石卡堵,严禁用手直接搬动岩石,身体任何部位不得接触传送带;机械装渣的辅助人员应随时观测机械的运装情况,防止挤压.4、弃渣场应按设计进行施工,满足安全作业及环境保护要求,有轨运输弃渣场线路应设安全线并设置1%-2%的上坡路卸渣码头应搭设牢靠并设有挂钩、栏杆及车挡,防止留车装置;电平车牵引梭矿车或渣车卸渣时必须用铁楔将车轮两个方向楔紧,不得采用石渣或木条代替;自卸汽车卸渣时,必须将车辆停稳制动,不得边卸渣边行驶,不得在坑洼、松软倾斜的地面卸渣; 卸渣后应及时复位,严禁举升车厢行驶,5、运输作业应考虑下列危险源、危害因素:隧道运输最小行车限界不能满足或临时设施、支撑侵入限界;警示标志、联络信号设置不当,或有缺陷;进出洞人员不走人行道,不遵循有关规定;运输线路不按规定设置和维护;车辆装载不合理,超限、超载、偏载、捆扎不牢,人货混装;车辆运行时发生碰撞、檫剐、挤压等车辆伤害事故;载人车辆缺乏安全保护措施车未停稳上、下人员.6、应在洞口、台架、设备、设施等位置设置信号和标志予以警示.7、运输车辆不准超载、超宽、超高运输,不得人货混运,行驶过程中随时观察道路有无障碍和洞内其他设施、设备、临时支撑等有无侵线.8、进出人员必须走人行道,不得与机械抢道;严禁扒车、追车或强行搭车.9、有轨运输作业应遵循下列规定:按设计铺设轨道,控制好轨距线间距和线形;车辆装载应符合要求,机动车牵引不得超载;车辆行驶时应与信号、指挥人员协调配合和加强信号联络;机车连接必须良好,摘挂后调车、编组、停留应有防留车措施;车辆行驶时应加强了望,严禁在行驶中摘挂作业.10、严禁车辆在行驶中或未停稳上下人员.11、有轨运输作业中,电平车司机必须经过专业培训持证上岗;司机必须服从信号指挥,当信号不明时,不得擅自行车;作业前必须对车辆的制动器、喇叭、灯光、连接装置等进行安全检查; 行车结束后,必须将机车制动,切断电源;拔出启动钥匙; 停车位置应位于水平场地上,不得已需要停放在斜坡地段时必须采取可靠的防留车措施;电平车的冲电管理设立专门的充电班组.12、无轨运输时,机械设备装置必须齐全有效,使用前和作业过程中应加强检查,按规定进行维修保养,保持机械状态良好与与运输安全;施工机械应采用带净化装置的柴油机械严禁汽油机械进洞;机械操作人员必须持证上岗,严格执行安全操作规程,严禁违章作业;施工作业地段的行驶速度不得大于15公里/小时;隧道洞口、平交道口、狭窄的施工场所应设置慢行标志,必要时设专人指挥交通;车辆接近或通过洞口、台架下、施工作业地段以及前方有障碍物时,司机必须减速了望并鸣笛警示;在隧道内倒车或转向必须开灯鸣笛或有专人指挥.五、支护与加固(一) 一般规定1、支护与加固作业应考虑下列主要危险源,危害因素:临时用电不符合要求、工作面光照度不足;找顶不彻底;围岩变形超限失稳、上循环支护强度不足、工作面坍塌;高空作业台(支)架失稳、安全防护失效;施工机具失稳及安全性能缺失、下降.2、隧道支护工具作业面用电应符合临时用电要求,其照明应满足安全作业的需要3、隧道支护每道工序施工作业前均应对作业面进行检查,清除松动的岩石和喷射混凝土块;4、隧道支护必须按初喷、架设钢架(钢筋网)、复喷、锚杆的程序施工.在爆破、找顶后,应立即初喷混凝土封闭围岩.5隧道支护施工质量必须达到有关标准规定的要求.超前支护应在完成开挖工作面的加固后进行,每循环之间应有足够的达接长度与初期支护有效连接.6施工作业台(支)架应按要求设计、检算与审核;台架应牢固可靠、四周应设置安全栏杆、安全网和上下工作梯,经验收合格后方可使用.7特殊地质条件的隧道,应根据具体地质情况采取超前支护、预加固处理方案和安全保障措施.8、应重点检查下列工作:施工作业台(支)架的设计、检算与审核程序;各类工作台架使用前的验收程序;审批超前支护和初期支护的施工方案;锚杆数量与施工质量(砂浆饱满度、抗拔力);验收喷混凝土厚度、强度,钢筋网及钢架垂直度、间距;管棚、超前小导管、超前锚杆的施工质量;预注浆加固围岩与止水的效果.9、施工单位应按设计和工艺流程施工,负责各工序的安全检查,每次支护作业 .(二)管棚和超前小导管1、管棚和小导管施工前应检查作业台(支)架安全性能,施工过程中应保持稳定.2、管棚和小导管施工前应检查钻机、注浆机及配套设备、风水管等施工机具的安全性能,施工过程中应确保钻机稳定牢靠,注浆管接头及高压水管连接牢固.3、管棚和小导管施工过程中应指定专人负责对开挖工作面进行安全观测.4、管棚和小导管施工中应按作业程序和技术要求进行钻进、安装、注浆工作.5、管棚作业换钻杆及超前小导管作业顶进钢管时,应防止钻杆、钢管掉落伤人.6、管棚作业其吊钻杆及其他物件时,应指定专人指挥,统一口令,起吊范围内任何人不得进入.7、在水压较高的隧道进行管棚钻孔作业时应选择合适较高水压的钻孔设备,钻孔设备应采取防突水突泥冲出的反推或栓锚措施;应安装满足水压要求的止水阀的孔口管,孔口管应安装牢固;作业时工作人员不应站立在孔口正面,且应远离孔口.8、进行管棚施工时应记录钻进的各项技术参数,观察钻渣排除和孔内出水情况,并于超前地质预备的结果核对.出现异常时,应及时报告并处理.9、管棚和小导管在运输时应根据运输机械、洞内临时存放场地大小、各类作业台架下净空限界确定运输长度和重量.10、管棚和小导管在作业台架上临时存放时,应根据平台设计荷载及安全性能检算结果确定存放高度和数量,同时应防止其滚落、滑下的防护措施.在洞内空地堆放除应采取防止其滚轮的措施外,还应设置醒目的安全警示标志.(三)预注浆1.预注浆必须安装流量计和压力表,严禁注浆压力超过注浆管和止浆设施的最大额定值.注浆管接头应连接牢固,防止爆管伤人.2.预注浆过程中应安排专人对其影响范围内的围岩和结构进行观察和测量,防止因注浆压力过大而引起围岩失稳和结构损坏.3.采用预注浆加固围岩或止水,每循环结束之后应采取超前探孔或换芯等手段检查注浆效果,达到要求后方可进入下道工序施工.4.帷幕注浆应有单项设计,明确注浆孔布置、注浆顺序、注浆方式、注浆压力、注浆量等参数,并应检算止浆墙或止水岩盘的抗压能力.进行帷幕注浆前,应对后方已开挖地段一定范围内采取锚喷或混凝土加固措施,并检查止浆墙或止水岩盘及已开挖地段的抗渗情况.(四)喷射混凝土1.喷射混凝土作业前应清除工作面的松动的岩石,确认作业区无塌方、落石等危险源存在.2.混凝土工作人员应佩戴防尘口罩、防护眼镜等防护用具.并避免直接接触液体速凝剂,不慎接触后应立即用清水冲洗.3非工作人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区,施工中喷嘴前严禁站人.4.喷射混凝土作业中如发生输料管路堵塞或爆裂时,必须依次停止投料、送水和供风.5.喷射混凝土施工中应经常检查输料管、接头的使用情况,当有磨损、击穿或松托时应及时处理.6.在有水地段喷射混凝土前应对渗漏水进行处理,应将分散的渗水集中引出,严禁采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水,造成喷射混凝土与岩面分离.喷射混凝土中采用特殊添加材料在有水地段直接作业时,应进行检验,满足要求后方可推广使用.(五)锚杆1.锚杆的设置应沿隧道轮廓法线方向,倾斜岩层应与岩面或围岩主要节理面垂直.锚杆施工时应根据锚杆设置及围岩实际情况及时调整锚孔角度及采用合适的钻杆和钻进方法.2.钻孔钻进作业时,应保持钻机及作业平台稳定牢靠,除钻机操作人员外还应安排至少一人协助作业,作业人员应佩戴安全带、安全帽、防护眼罩等防护用品.3.锚杆的类型、规格和质量必须符合国家现行标准的规定,中空锚杆的性能指标应符合《中空锚杆技术条件》的规定.隧道拱部不应采取从杆体中空进浆的普通中空锚杆.各种锚杆必须上垫板、带螺帽,垫板与锚杆间不应采取焊接连接;垫板应紧贴孔口混凝土,并随时检查锚杆头的变形情况,及时紧固垫板螺帽.4.在围岩破碎、自稳时间短、地应力较大地段,应采用早强砂浆锚杆或早强中空注浆锚杆,亦可采取增加锚杆数量、选用高强锚杆、加大锚杆长度和直径、加大钻孔直径、提高粘结材料的粘结性能等措施.5.全长粘结型锚杆应抽查锚杆的砂浆饱满度;预应力锚杆应抽查预应力施加情况.6.锚杆安设后不得随意敲击,其端部在锚固材料终凝前不得悬挂重物.(六) 钢架1.型钢钢架应采用冷弯工艺加工,严禁采取气割、烧割等损伤母才的弯制办法;格栅钢架应采取胎膜焊接;所有部件连接应焊接牢固;加工的成品验收合格方可使用.2.隧道内搬运钢架应装载牢固,牢定可靠,防止发生碰撞和掉落.3.钢架提升设备应有足够能力,埋设吊点应牢固.架设钢架时应采取防护措施,不得利用装载机作为安装作业平台.4.钢架节段及钢架之间应及时连接牢固,防止倾倒,钢架背后的空隙必须用喷射混凝土填充密实,严禁背后填充片石等其他材料;钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆(管),并与之连接牢固,钢架底脚严禁悬空或至于虚渣之上.5.采用分部开挖的隧道,下部开挖后钢架应及时接长、落底,严禁钢架底脚悬空以及两侧同时开挖接长,且应根据情况控制开挖长度,底脚应增设锁脚锚杆(管).6.钢架的垂直度必须控制,不符合要求的钢架应返工重做.7.当钢架侵入限界需要更换时,应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法,严禁先拆除废钢架后立新钢架或同时更换相邻的多榀钢架.六、衬砌(一)一般规定1、衬砌作业应考虑下列危险源:临时用电不符合规定,作业面光照度不足衬砌时机选择不当,与开挖工作面距离过长,高处作业平台失稳、安全防护失效;施工机具安全性能缺失或下降;电线路短路,防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体2、衬砌作业面用电应符合临时用电的要求,其照明应满足安全作业的要求.3、一般地段隧道施作衬砌应在初期支护和围岩变形稳定后进行;在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段和洞口段应尽早完成.4、在软弱、破碎、高地应力、大变形的围岩地段,仰拱应随开挖面及时施作,尽快形成封闭环,并超前于墙拱衬砌,同时应合理确定与开挖和衬砌作业面的距离.5、衬砌作业台架下预留通行作业人员、施工车辆以及安设风、水、电线路或管道的净空,应满足洞内车辆和人员安全通过的要求.6、衬砌作业台架应有足够的强度、刚度、稳定性,衬砌台车、作业台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用.7、衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动,应有专人指挥,慢速移位,作业区严禁非作业人员和机械车辆通行、停留,非作业人员、设备、。
隧道施工中的主要风险及规避措施

隧道施工中的主要风险及规避措施姓名:XXX部门:XXX日期:XXX隧道施工中的主要风险及规避措施1、概述隧道与地下工程与其他工程相比具有其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性的突出特点,从而加大了施工技术的难度和建设的风险性。
目前对隧道及地下工程中风险的认识没有统一,对风险与危险的区别没有明确认识。
然而,市场经济体制下,又要求每个企业及投资者对所经营的项目必须有足够的风险意识。
对于隧道及地下工程而言,风险是在以工程项目正常施工为目标的行动过程中,如果某项活动或客观存在足以导致承险体系统发生各类直接或间接损失的可能性,那么就称这个项目存在风险,而这项活动或客观存在所引发的后果就是风险事故。
2、隧道施工中的主要风险因素隧道施工风险具有风险的所有特点:(1)由于地基岩土性质、工程水文地质条件复杂,隧道施工的风险是客观存在的;(2)由于勘察设计资料有限,设计计算理论不完善和在隧道施工中会不可避免地遇到一些突发偶然事件等原因,使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性;(3)在隧道施工过程中,由于试验数据离散性大,勘察报告提供的场地性质资料有限,地下情况的不可预知性,施工风险的可变性就更加明显;(4)由于隧道施工对场地周围土体的扰动大,造成了对场地周围建筑物、居民生活和环境的影响,除本身的技术因素影响外,隧道施工还第 2 页共 11 页不得不与外部环境发生关系,这样使得隧道施工风险不但具有内部因素的多样性,而且还具有鲜明的层次性。
施工期的风险由于其事故的高发性和对经济效益的制约性而成为工程风险分析研究的焦点,对隧道工程施工过程中的风险因素可以归纳以下几个方面:(1)水文地质条件的复杂性导致的自然风险和环境风险工程水文地质条件是隧道设计和施工最重要的基础资料。
其复杂性主要表现在:①地层方面体现在地层层次分布情况、不同岩土介质材料的物理力学性质与参数、岩土介质在切削搅拌后的流动性、粘性和变形以及各种不良地质情况(如潜在有害气体的侵入)等。
隧道施工中的安全风险控制指南

隧道施工中的安全风险控制指南隧道施工是一项复杂而危险的工程,需要严格的安全措施来保障施工人员的安全。
本文将从多个方面探讨隧道施工中的安全风险控制指南。
一、施工前的风险评估在隧道施工之前,进行全面的风险评估是至关重要的。
这项评估需要考虑诸多因素,如地质条件、气候条件、施工工艺等。
通过分析这些因素,可以预测潜在的风险,从而制定相应的控制措施。
二、地质勘探与监测地质条件是隧道施工中最重要的风险因素之一。
在施工前进行详细的地质勘探是必要的。
同时,还需要建立地质监测系统,及时监测地质变化。
如果发现地质情况异常,及时采取措施应对,避免因地质灾害而引发的安全事故。
三、通风与防火隧道施工过程中,通风是必不可少的。
合理设计通风系统,确保施工人员能够呼吸清新的空气,减少空气中有害气体的浓度。
另外,隧道施工中防火措施也不能忽视。
有效的防火系统可以避免火源引发的灾害,并及时疏散人员。
四、施工人员安全培训施工人员的安全培训是减少事故的重要环节。
施工方应该对施工人员进行全面的安全培训,包括紧急情况下的应对措施、使用安全设备的方法以及危险区域的注意事项等。
只有具备相关知识和技能的人员才能更好地应对突发情况,降低意外发生的概率。
五、设备检测与维护隧道施工过程中使用的设备是施工的重要保障。
定期检测设备的工作状况,及时发现问题并进行维护是必不可少的。
同时,也要确保设备符合相关安全标准,避免因设备故障引发的安全事故。
六、应急响应计划制定制定应急响应计划是隧道施工中的一项重要工作。
应急响应计划需要明确各种事故情况下的应对方法,包括火灾、塌方等。
同时,还要组织应急演练,提高施工人员应对突发事件的能力。
只有做好万全准备,才能更好地保护施工人员的生命安全。
七、施工过程中的监控与记录隧道施工过程中,应建立监控系统,对施工现场进行实时监控。
同时,还需要做好施工日志的记录,及时发现问题并进行纠正。
这样可以及时掌握施工情况,避免潜在风险演变成事故。
隧道施工安全风险识别及风险应对措施

隧道施工安全风险识别及风险应对措施前言随着城市化进程的不断加快,城市的基础设施建设也日益繁荣。
隧道作为城市交通基础设施的重要组成部分,具有连接城市和交通枢纽等功能。
在隧道建设过程中,施工安全问题尤为重要。
施工过程中,隧道的不同地质条件、水文条件等因素可能会导致安全隐患的出现。
因此,在施工过程中,我们必须认真识别隧道施工的安全风险,并采取有效的风险应对措施,以确保施工现场的安全。
隧道施工安全风险识别前期调查在隧道施工之前,我们必须进行全面的前期调查,了解施工现场的地理环境、地质条件、水文条件等因素,以便更好地识别可能存在的安全隐患。
在这个过程中,我们必须考虑以下问题:•隧道施工现场的地理环境:隧道施工现场周围是否有重要的建筑物、水源、河流、湖泊等人造或自然地标?•隧道施工现场的地质条件:隧道在何种地质环境中进行施工,伴随着什么地质问题?•隧道施工现场的水文条件:隧道下方是否有地下水,是否有冲积物的存在?通过对上述问题的了解,我们可以初步识别隧道施工中的安全风险。
例如,在施工现场周围有重要的建筑物或水源时,我们必须采取特殊的安全措施。
类型划分在通过前期调查识别出隧道施工中可能存在的安全隐患后,我们需要对这些安全隐患进行分类。
根据不同的风险类型,我们可以采取不同的风险应对措施。
通常,隧道施工中存在的安全隐患可以分为以下几类:•地面塌陷:由于地质条件等因素,施工现场地面可能会出现塌陷和水土流失等问题。
•隧道坍塌:由于隧道施工过程中的挖掘工作等原因,可能会导致隧道结构坍塌的风险。
•通风不畅:在隧道施工过程中,由于空气流动不畅,可能会导致热量积聚、毒气积累等问题。
•火灾爆炸:在隧道施工过程中,由于材料、设备等原因,可能会导致火灾、爆炸等问题。
风险应对措施地面塌陷针对地面塌陷的安全隐患,我们应该采取以下应对措施:•确认施工区域的土地使用权,及时清理施工现场周围的建筑物、围墙、房屋等影响安全施工的因素。
•制定合理的施工方案,通过改变施工的时间和地点来避免地面塌陷。
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图 1 上 海长 江隧道 工 程地质 剖面 图
工程 沿线潜水 水位 主要受长 江潮汐 的影 响 ; 埋藏 于⑦ 、 ⑨层 的承压水直 接相通 , 水量 丰富 , 承 压 水 水头标 高在 一 . 41 5—..6m之 间 ( 67 吴淞 高程 ) 。
收 稿 日期 :0 0 0 — 5 2 1— 6 2
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管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
21 年 9 00 月第 9 期
衬 砌 环 间增 设 了剪 力 销 ,以 提 高特 殊 区段 衬 砌 环 间的抗 剪 能 力 , 少环 间高 差 。 减
2 隧道设 计 方案
2 1工程 规 模 .
1 工程建 设 的 自然条 件
1 1 工 程 环境 条 件 .
隧道 按 双 向 6车 道 高 速公 路 标 准 设 计 ,并 在 车道 下预 留轨 道 交 通 空 间 , 震 设 防烈 度 为 7度 , 抗 设 计 使 用 年 限 10a 0 。工 程 包 括 浦 东 岸 边 段 ( 约 长 6 8m) 圆隧 道段 ( 约 74 0m) 长兴 岛岸 边 段 5 、 长 7 和 ( 约 87m) 长 2 三部 分 , 长 约 890m。 全 5 隧道 江 中段 剖 面呈 “ 形 , 大纵 坡 29 隧道 最小 平 面 曲率 w” 最 .%。 半 径为 R 400m, 小竖 曲线 半径 R 1 0 = 0 最 =200m。
0 引 言
上海长江 隧桥工程全长约 2 . k 以隧道方 5 m, 5 式 穿 越 长 江 南 港 水 域 连 接 浦 东 至 长 兴 岛 ,长 约 89k 以桥 梁 形 式 跨 越 长 江 北 港 水 域 , 接 长 兴 . m; 连 岛至 崇 明 岛 , 约 1 . k 长 兴 岛 和 崇 明 岛接 线 长 03 m; 道 路 长 约 63k . m。上 海 长 江 隧道 工 程 江 中段 施 工 采 用 1.3 泥水 平衡 盾 构 掘进 机 , 程 掘进 距 54 m 单 离 达 75k . m。 同时 , 道 沿 线 地 质 条 件 复 杂 , 大 隧 最
2 3 结构 设 计 .
爱。 暴 .
吉 是 o 。
圆隧道衬砌 环外径 1 0 m, 500m 内径 1 0 370 mm, 环 宽 200mm, 厚 60m 0 壁 5 m。采 用 装 配 式 钢 筋 混
凝 土 通 用 楔 形 管 片 错 缝 拼 装 , 混 凝 土 强 度 等 级分布有 微承压水 , 与⑦层 中承
压 水 有 一 定 的水 力 联 系 。
沿线地层有 浅层气存在 , 主要分 布于④ 层 淤 泥 质 粘 土 层 中下部 ,以 弥散 状 分 布 ,量 少 、气 压 低 。江 底 冲刷 槽 深 度 为 6~7m, “ 字 形 , 冲 呈 V” 在 刷槽坡侧上有滑塌体存在 。隧道轴线 与河床 中心 线 相 交 部 位 , 在 宽 约 10m、 2m 左 右 的活 动 存 5 高 沙丘 , 可在 水 动 力 作 用 下 迁 移 。
作者简介 : 字峰 ( 9 1 )男 , 海人 , 凌 17一 , 上 高级 工程 师 , 江隧 越 道项 目部 常务 副经理 , 事隧道 工程 管理 工作 。 从
C0 6 。衬砌 圆环共分为 l 块 : 0 封顶块 1 , 块 邻接块 2块 和 标 准 块 7块 。管 片 环 ,纵 向采 用 斜 螺 栓 连 接 , 间采 用 3 环 8根 M3 0纵 向 螺 栓 连 接 , 与 块 间 块 以 2根 M3 9的 环 向 螺 栓相 连 。管片进行 了室 内 1 : 1 整环试验、 室内 l 管片接头试验和现场实测 。 : l 在 浅 覆 土 地段 、地 层 变 化 位 置 和 连 接 通 道 处
21 年 9 00 月第 9 期
城 市 道桥 与 防 洪
管理施工
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上海 长 江 隧道 工程建设 与施 工 风险控制
凌 宇峰
( 上海 隧道 工程股 份有 限公 司 , 上海 2 o 8 ) o O 2 摘 要 : 上海 长江隧 道工程 采用 中l .3m泥 水气 盾构掘 进机 , 次掘进距 离 75k 隧道 直径 和一次 推进距 离均 创世 界之 54 一 . m, 最 。工程 难度大 、 险高 , 风 是上海 长江 隧桥项 目的关键 控制节 点 工程 。该 文 主要介 绍 了工程概 况和 超大 直径 、 超长 距离 盾构
掘进 施工及 其风 险控制 措施 。
关键 词 : 上海长 江隧 道 ; 大型 泥水盾 构 ; 计 ; 超 设 施工 方案 ; 险控制 风 中图分类 号 : 4 54 文献标 识 码 : U 5 .3 B 文章编 号 :0 9 7 1 2 1 0 — 2 5 o 10 — 76(0 0)9 0 0 一 4
22 建 筑 设 计 .
隧道穿越地面主要构筑物为浦东段和长兴 岛 的 防汛 墙 及 长兴 岛 民房 , 中段 长 度 约 69k 江 . m。 12 工 程地 质 条 件 . 工程沿线地质条件复杂 ,隧道穿越主要土层 为③, 层粉性土 、 、 、 . ⑤ 层粘性 土 、 ③ ④ ④ ⑤ 、 , 和⑤: 粉性 土 、 小 ⑦ 。 层砂 性 土 , 层 ⑦ 部分 地段 遇⑤层灰色粘质粉土透镜体 。 工程地质剖面如图 1
所示 。
隧 道 顶 部 设 有 排 烟用 烟 道 , 面 积 为 1 . m ; 24 : 隧 道 中 部 为 3车 道 的 车 行 道 , 建 筑 限 界 净 宽 1 .5m, 道净 高 52m; 27 车 . 车行 道下部 中间为 预 留的 轨 道交 通空 间 , 侧 除布设地 埋式 变压 器外 , 主要 左 为 的疏 散通 道 , 侧 空 间为 电缆 管廊 , 括 20k 电 右 包 2 V 缆 的预 留空 间 。