上海长江隧道工程风险评估研究

深基坑风险评估

1 第一章工程简介

1、编制依据

1、《公路桥梁隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）

2、交通运输部交质监发【2011】217号文《关于展开桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》本次评估主要参考一下标准、规范作为评价依据：

3、《公路工程路基施工技术规范》

4、《公路桥涵施工技术规范》

5、《公路土工试验规程》

6、《公路工程石料试验规程》

7、《公路工程金属试验规程》

8、《公路工程质量检验评定标准》

9、《公路工程施工安全技术规程》

10、《公路建设项目环境影响评价规范》

11、《公路工程组织建设规划与施工改造安全技术规范》

12、《施工现场临时用电安全技术规范》

13、《起重机械安全规程》

14、《龙门架及井架物料提升机安全技术规程》

15、《安全预评价导则》

16、《安全评价通则》

17、利川至万州高速公路湖北段凉雾至桂花坪段（ZK0+030～ZK25+647/ YK0+030～YK25+591）《两阶段施工图设计》。

18、利万一标施工组织设计

2 2、工程概述

利川至万州高速公路第一标段起于利川市凉雾乡旗杆村附近，设利川西枢纽互通与沪渝高速公路相连，经利川市凉雾乡、南坪乡和谋道镇的上磁村，本标段起止点里程为ZK0+030，YK0+030～ZK25+647，YK25+591，全长25.561Km。

2.1主要技术标准

公路等级：高速公路；

车道数：双向四车道；

设计时速：80Km/h；

设计基准期：100年；

最小平面曲线半径：739.2m；

最大纵坡：3.60％；

整体式路基宽度：24.5m；

地震动峰值加速度：0.05g，地震动反应谱特征周期0.35S，地震相应裂度Ⅳ级；

汽车设计荷载：公路――Ⅰ级；

设计安全等级：清江河大桥、磁洞沟大桥一级，其余桥梁二级，涵洞三级；

设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥涵1/100；

路基宽度：整体式： 24.5米，分离式： 2×12.25米；

武汉长江隧道逃生滑道结构形式的研究

２０１１年第３７卷第７期　Ｊｕｌｙ　２０１１　工业安全与环保　Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ　Ｓａｆｅｔｙ　ａｎｄ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　・５５・　

武汉长江隧道逃生滑道结构形式的研究　

张玉华　（中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处武汉４３００６３）　

摘要介绍了武汉长江隧道逃生滑道的系统组成和主要结构形式。对其设计选型的重点和难点作了详细论述。　关键词长江隧道火灾逃生滑道盖板启闭装置　Ｒｅｓｅａｒｃｈ蛐ｔｈｅ　玳ｏｆ　肌Ｙａｎｔｚｅ　ｍｖｅｒ　Ｔｒ￣ａｄ　ｅ　Ｃ￣ｕｔｅ　ＺＨＡＮＧ　Ｙｕｈｕａ　（姊．　脚咖　，　Ｆ￣ｒｔｈ　Ｃｒｏｕｐ　．，　．刚＿啪４３ｏｏ６３）　Ａｈ　￣Ｉｌｄｓｐ￣ｐｅｒ　ｔｈｅ　ｏｍｓｆｉｔｕｔｉｏｎ　ａｎｄ伽ｒ域ｍｄｉ∞ｏｆｔｌｌｅＹ锄啦ＰｄｖｅｒＴｕｎｎｄ　蛔ｎ　ａｎｄ　ｅｘｐｅｄａｌｌｙｄｅｓｃｒｉｂｅｓｉｔｓｄｅｓｉｔ￣　呷啪・　Ｋｅｙ　Ｗｏｒｄｓ　Ｙａｎｇｔｚｅ　ｒｉｖｅｒｔｎｒｍｅｌ　ｆｉｒｅ　ｅｓｃａｐｅ　ｃｈｕｔｅ　ＯＯＶｅｌ＂ｌｉｆｔｉｎｇ　ｄｅｖｉｃｅ　

１　长大隧道火灾风险简要说明　在隧道中只与火灾有关的风险有：①大火本身对人所　造成的危险——人会直接接触热量；②大火对隧道结构和　它的系统所造成的危害——高温会导致混凝土剥落甚至可　能引起坍塌；③大火产生的烟雾所造成的危害——能见度　低，人会吸人有毒气体等。为降低火灾对隧道中的人的危　害可采用的措施有：①在火灾发生时防止或缓解隧道中的　交通堵塞；②安装消防系统；③为隧道中被困人员改善逃生　条件。　在隧道内设置逃生滑道，当火灾发生时，火灾中心附近　的逃生滑道盖板打开（电动或手动），受困的人群可通过逃生　滑道进入隧道下部的安全通道内，经由竖井逃出地面。这种　改善逃生的方式，在武汉长江隧道、南京长江隧道、杭州庆春　路过江隧道、杭州钱江隧道等国内越江隧道中普遍使用。　２武汉长江隧道火灾风险的防范措施　２．１　武汉长江隧道火灾频率预测值　根据中铁第四勘察设计院《隧道运营期风险评估及防救灾　体系专题研究＞的分析，武汉长江隧道火灾频率见表１所示。　表１　武汉长江隧道火灾频率预测值　

盾构隧道施工风险与规避对策

摘要：近些年来我国很多城市都开始了城市地铁建设，这为我国的交通压力带来了巨大的缓解作用。在地铁建设施工的过程中，盾构隧道施工是十分重要的施工方法。在盾构隧道施工的过程中会使用到盾构机，这样就能够让土体与开挖面保证一定的稳定性从而使得隧道施工更加顺利。在盾构隧道施工中避免不了一些风险隐患，本文对盾构隧道施工风险进行了概述，同时提出了相应的规避对策。

关键词：盾构隧道；规避对策；施工风险

引言

近些年来我国人口增长越来越快，城市化建设也在不断地发展，特别是在一些大城市中人口密度越来越大，使得城市交通越来越拥挤，这给居民的出行和日常生活带来了十分的不便。在很多大城市中已经加大了地铁建设和隧道建设，这将会给我国的交通压力带来极大的缓解作用。另外我国的水利工程也处于高速发展状态，水利工程隧道施工范围也越来越广。与其他建筑工程相比，隧道工程是比较复杂的，为了保证隧道施工的质量，通常会采取盾构法来进行隧道施工。虽然说盾构法在隧道施工中可以很大地提升工作效率，但是也会伴随着一些风险，这些风险一旦变为事故将会带来极大的损失，所以在进行盾构隧道施工时必须采取有效的对策来避免施工风险的产生[1]。

一、盾构隧道施工风险产生的因素盾构隧道施工风险产生的主要因素如下：（1）隧道施工地质的复杂性。在隧道施工中，施工环境和工程地质十分复杂，其变动性较大。在水利隧道施工的过程中会出现大量的水活动情况，这对于隧道施工会带来很多技术上的困难。由于某些特定情况的限制会给勘察工作带来一定的困难，使得勘察数据与实际情况有所出入。（2）在地铁隧道的周围，建筑物结构十分复杂，相关部门也不能提供精确的资料，这样会增加施工的不确定性。（3）施工准备工作不足。在隧道施工前期没有做好相应的准备工作，这样会加大风险发生概率。（4）隧道施工安全机制还需要改进。隧道施工的安全管理机制还不够成熟[2]。（5）缺乏相应的专业施工人员。在很多隧道施工中都会聘请普通务工人员，这些工作人员缺乏专业培训，无论是在理论知识上还是实践经验上都存在着不足，在人员管理上也存在着一定的缺陷。另外还有以下因素会造成盾构隧道施工风险：

防洪风险评估分析

* *

防洪风险评估报告

中铁十六局黔张常铁路QZCZQ-8标段项目部 * *

二O一五年五月

1编制说明 ............................................................................................................................ 1

1.1编制依据 ............................................................................................................................................. 1

1.2编制范围 ............................................................................................................................................. 1

2工程概况及现场施工条件 .................................................................................................... 1

2.1工程简介 ............................................................................................................................................. 1

2.2地形地貌 ............................................................................................................................................. 2

郑州轨道交通2号线航海东路站~长江路站盾构区间下穿国铁站场风险控制研究

摘要：通过对盾构下穿国铁站场的风险分析，采用数值模拟分析了在加固前后不同条件下盾构下穿国铁站场对轨道的受力影响，并进行了对比分析，结合风险分析、国铁站场加固情况，结合盾构区间沉降机理模拟盾构下穿沉降，预测沉降结果，分析加固方案的可行性及安全性，同时为盾构施工提供相应技术参考。

关键词：盾构隧道，国铁站场，施工风险，风险控制，轨道变形

Abstract: Shield National Railways station beneath the risk analysis, the use of

numerical simulation in different conditions before and after reinforcement shield

beneath the national railway stations affected by the force of the track, and make a

comparative analysis, combined with risk analysis, the national railway station

reinforcement, combined with simulation shield shield Zone settlement mechanism

beneath the settlement, settlement prediction results, analyze the feasibility

reinforcement and safety, as well as to provide appropriate technical reference shield

construction.

1 前言

近年来随着国内基础设施建设规模的迅速发展，城市轨道交通与高速铁路或城际铁路相互穿越的工程案例不断增多，工程建设过程中出现了轨道交通下穿国铁、高铁和城铁的高风险工程施工。郑州地区轨道交通1、2号线多条区间下穿铁路工程，本文以郑州轨道交通2号线航海东路站至长江路站站区间盾构隧道下穿国铁站场为例，讨论模拟盾构隧道下穿国铁站场加固方案的沉降结果，为后续下穿施工提供相关风险控制技术措施，以及同类工程的风险评估与施工期风险控制提供技术参考。

智能风险管理系统在盾构法隧道工程中的应用

科技信息　博士・专家论坛　

智鹾风睑管理系统在盾构法隧道工程【ｌ１昀应用　

上海城建（集团）公司　滕丽　

［摘要］近年来盾构法隧道施工的事故不断发生，风险管理问题已引起充分的注意，但风险识别和风险管理的现有方法不能满足安　

全要求。本文讨论了盾构Ｌ＿ｃ－的复杂性以及地下环境的不确定性，然后用新的逻辑风险评估（ＬＡＩＬＥ）方法和改进的克隆选择算法　

（ＩＣＳＡ）来提高风险鉴别的效率和准确性。并基于地下工程的实际情况，采用一种遮代的动态风险管理，通过充分利用现有通信和信　

息技术，实现整个建设过程的全面风险管理的目的。开发了盾构隧道工程全过程的风险管理智能系统，并进行了实际应用。结果表　

明，该系统能够识别潜在的风险，并能提出有效的风险预控技术措施，以确保工程安全。　

［关键词］盾构隧道动态　智能　风险管理系统　

０．引言　

盾构法隧道施工有相当复杂的过程，包括地基加固，基础安装，盾　

构始发，掘进，盾构到达等许多步骤。同时，同一工序有多种不同的工艺　

施工。例如，地基加固有盐水冷冻法，液氮冷冻法，搅拌桩法，高压旋喷　

桩法，降水法等不同方法。由于对风险的原因和不同的流程和工艺的监　测方法有很大的不同，信息的来源、类型和采样间隔也不同，这使得很　

难建立盾构掘进全过程风险管理体系。　

盾构隧道的风险管理和风险信息系统的发展是分不开的。　

Ｃｈｕｎｇｓｉｋ　Ｙｏｏ于２００６年研发了基于地理信息系统（Ｇｅｏｌｏｇｙ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　

Ｓｙｓｔｅｍ，ＧＩＳ）和人工智能的（Ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ　Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ，ＡＩ）隧道风险管理信息　

系统。它可以评估施工时的风险，特别是周围的环境风险评估、第三者　损伤，并在汉城地铁工程中成功应用。意大利ＧｅｏＤａｔａ公司于２００６年　

公布了土木工程项目的风险控制系统（ＧＤＭＳ），该系统是采用ＧＩＳ和　

ＷＥＢ技术来监控建筑物的风险。该系统已被应用到许多地铁等项目，　

如圣彼得堡，罗马和圣地亚哥等工程中。上海隧道工程股份有限公司于　

盾构推力地层变形原因及解决措施

描述：侧向变形和地层沉降，这样的表现就是在施工过程盾构推进施工的扰动所造成的。通过具体的分析，地层的变形和移动盾构推进施工所产生的影响归纳为下面的几个方面

一、盾构施工地层变形的影响因素

侧向变形和地层沉降，这样的表现就是在施工过程盾构推进施工的扰动所造成的。通过具体的分析，地层的变形和移动盾构推进施工所产生的影响归纳为下面的几个方面，这些因素是：

（一）附加推力在盾构机工作面上。原岩的应力与支护力在开挖面上是不一样的，也不是完全相等的。原始土压力小于支护力的盾构开挖面时，土体在正面会受到向上向前挤压的移动，就会造成地表的隆起，有轻微的现象产生；相反的，原始土压力大于开挖面的支护力时盾构就会在挖面土体里进行移动，就会出现地表沉降的现象。

(二)土层与盾构机壳壁的摩擦力。土层和盾壳在施工推进的盾构过程里，会有摩擦力的产生，盾构工作在这样的摩擦力的影响下，土体的移动就是向前和向上的方向进行盾构工作的移动，延伸到地表，也会出现地表沉降和隆起的现象。

(三)地层损失受盾构施工受产生。地层损失会因盾构施工所出现的各种原因而产生，其中有盾尾压浆、曲线推进、叩头推进、抬头推进、盾构纠偏不及时的就会产生土体的隧首衬砌、盾尾空隙从而使压力产生了变形等等现象，隧道内的变形都会产生这些原因，也可以利用这些原因进行全新的计算和方法的测试。

二、推力及壳壁摩擦力引起的地层变形

（一）盾构推进的力学模型及假定

前方土体在盾构进行推进时就会有附加的应力产生，因此就会造成前方的盾构土体被动或者主动的受到挤压。假定的计算是：1、施工过程的盾构为匀速推进；2、正常的推进情况只做为盾构的情况进行考虑；3、均匀分布土层与盾构机之间的摩擦力；4、盾构机的正面是似圆形的均布荷载的推力，荷载作用面是工作面；5、土体为线弹、均质性体。

（二）盾构正面附加推力与壳壁摩擦力的取值

1、盾构正面推力

东湖通道工程复杂性研究报告

东湖通道工程复杂性研究

前言................................................................ 1

1 项目研究思路...................................................... 1

1.1 东湖通道工程复杂性研究的背景及意义.............................. 1

1.2 东湖通道工程复杂性因素分析...................................... 2

1.3 东湖通道工程复杂性测度指标体系的构建............................ 2

1.4 基于模糊层次分析法的指标复杂性隶属度及权重确定.................. 2

1.5东湖通道复杂性测度灰色评价模型构建与求解 ........................ 2

1.6 基于复杂性测度结果的东湖通道风险管理措施........................ 2

1.7 总结项目研究成果................................................ 2

1.8 项目研究思路示意图.............................................. 3

2东湖通道工程总体情况概述 .......................................... 4

2.1 东湖通道工程项目概况............................................ 4

2.1.1 东湖通道工程简介.............................................. 4

2.1.2东湖通道的功能 ................................................ 4

智能风险管理系统在盾构法隧道工程中的应用 2

第３３卷第８期　Ｖ０１Ｉ３３　Ｎｏ．８　建筑施工　ＢＵＩＬＤＩＮＧ　ＣＯＮＳＴＲＵＣＴ１０Ｎ　

智能风险管理系统在盾构法　

隧道工程中的应用　＊　

Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｓｍａｒｔ　Ｒｉｓｋ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｔｏ　

Ｓｈｉｅｌｄ　Ｍｅｔｈｏｄ　ｆｏｒ　Ｔｕｎｎｅｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　

口　滕丽　

（上海城建（集团）公司２００１２２）　

【摘要】近年来，盾构法隧道施工的事故时有发生。但以往的风险识别和风险管理的方法不能满足安全要求。新的逻辑风　险评估法（ＬＡＲＥ）和改进的克隆选择算法（ＩＣＳＡ）可提高风险鉴别的效率和准确性，并基于地下工程的实际情况。采用迭代　的动态风险管理法，通过充分利用现有通信和信息技术，实现了整个建设过程的全面风险管理。经具体工程实际应用，该智能　风险管理系统能够识别潜在的风险，并能提出有效的风险预控技术措施，确保了工程的施工安全。　【关键词】隧道工程盾构法施工　动态　智能风险管理系统　【中圈分类号ＪＵ４５　，文献标识码　Ｂ　【文章编号】１００４—１００１《２０１１）０８—０７４２—０４　

０引言　

盾构法隧道施工具有相当复杂的过程，包括地基加固、　

基础安装、盾构始发、掘进、盾构到达等诸多步骤。同时，同一　工序也有着多种不同的施工工艺，仅地基加固，就有盐水冷　

冻法、液氮冷冻法、搅拌桩法、高压旋喷桩法和降水法等不同　

方法。由于风险的形成原因和不同的流程、工艺的监测方法　

有很大的不同，信息的来源、类型和采样间隔也不尽相同，使　

得建立盾构掘进全过程风险管理体系具有相当大的困难。　

盾构隧道的风险管理和风险信息系统的发展是分不开　的。Ｃｈｕｎｇｓｉｋ　Ｙｏｏ于２００６年研发了基于地理信息系统（Ｇｅ－　

’国家自然科学基金编号：（ＮＦＳＣ）５０７７８１０９和２００８年建设　

部专题项目“盾构进出洞关键技术研究”　【作者俺介】滕丽（１９７７一）。女，硕士，工程师，首席科研主管。　联系地址：上海市福山路５００号２８０７室（２００１２２）。　【收稿日期】２０１１－０６～２６　ｏｌｏｇｙ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ，ＧＩＳ）和人工智能的（Ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ　

交通运输部关于开展第五期公路桥梁和隧道工程安全风险评估培训的通知-交公便字[2010]219号

交通运输部关于开展第五期公路桥梁和隧道工程安全风险评估培训的通知

制定机关交通运输部

公布日期 2010.07.28

施行日期 2010.07.28

文号交公便字[2010]219号

主题类别交通运输综合规定

效力等级部门规范性文件

时效性现行有效

正文：

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交通运输部关于开展第五期公路桥梁和隧道工程安全风险评估培训的通知

（交公便字〔2010〕219号）

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局：

根据《关于开展公路桥梁和隧道工程安全风险评估培训的通知》（交公便字〔2010〕116号）要求，第五期公路桥梁和隧道工程安全风险评估培训，于2010年8月6日至7日（比原计划推迟一天）在湖北省举行，现将有关事项通知如下：

一、参加人员

根据各省报名情况，第五期共有212人报名参加培训，具体人员名单见附件1。

二、报到地点

请参加培训的人员于8月5日，在宜昌市龙泉山庄大酒店报到（宜昌市西陵区南津关，电话************）。

三、日程安排

（一）8月6日安排集中培训，主要内容是：

1. 实行桥梁和隧道工程安全风险评估制度的有关要求；

2. 讲解《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》（试行）；

3. 公路桥梁安全风险评估案例分析；

4. 公路隧道安全风险评估案例分析。（二） 8月7日考察沪蓉西公路。

四、其他事项

会务委请湖北省交通运输厅办理。联系人：黄玲，134****6302，158****2974；韩军，189****0993。参会人员食宿费用自理。