北斗车联网建设方案
北京市经济信息化委员会关于印发《北京市推进北斗导航与位置服务产业发展实施方案》的通知
北京市经济信息化委员会关于印发《北京市推进北斗导航与位置服务产业发展实施方案》的通知文章属性•【制定机关】北京市经济和信息化委员会•【公布日期】2012.11.07•【字号】京经信委发[2012]130号•【施行日期】2012.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业正文北京市经济信息化委员会关于印发《北京市推进北斗导航与位置服务产业发展实施方案》的通知（京经信委发〔2012〕130号）各有关单位：为加快推进我市北斗导航与位置产业发展，市经济信息化委在国家及我市相关单位的指导和支持下，组织编制了《北京市推进北斗导航与位置服务产业发展实施方案》，现印发你们，请结合实际，组织实施。
北京市经济和信息化委员会2012年11月7日北京市推进北斗导航与位置服务产业发展实施方案（2012-2015年）根据《北京市关于加快培育和发展战略性新兴产业的实施意见》、《智慧北京行动纲要》和《北京市软件和信息服务业“十二五”发展规划》，为加快推进本市北斗应用产业化进程，建成国际领先的导航与位置服务综合应用示范城市，结合北京实际，特制定本实施方案。
一、指导思想与发展原则（一）指导思想深入贯彻落实科学发展观，从建设中国特色世界城市的高度谋划布局，紧抓军民融合发展的重大契机，面向北京经济社会发展的重大需求，坚持创新驱动、加强统筹协调、突出要素聚集、积极先行先试、加快成果惠民，充分发挥北斗作为战略性新兴产业的突破尖兵作用，打造自主创新的导航与位置服务产业集群，促进和引领本市产业转型升级，为北京率先形成创新驱动的发展格局做出贡献。
（二）发展原则创新引领，兼容并举。
加强技术创新、应用创新和商业模式创新，采用以北斗为核心的兼容技术路线，带动软件、硬件和位置信息服务融合发展，推进军民融合式发展。
聚焦两头，协同推进。
围绕导航与位置服务产业链关键环节，“抓两头带中间”，即优先发展核心芯片和应用服务，带动元器件、终端、基础软件、导航地图、运营平台等环节的发展。
北斗车辆解决方案
北斗车辆解决方案引言概述：随着北斗卫星导航系统的发展和普及，北斗车辆解决方案在交通运输行业中得到了广泛应用。
北斗车辆解决方案利用北斗卫星系统提供的定位、导航和通信能力，为车辆管理和运输监控提供了高效、精准的解决方案。
本文将从五个方面详细介绍北斗车辆解决方案的应用和优势。
一、实时定位跟踪1.1 利用北斗卫星系统实时定位车辆位置，实现全天候、全天候的监控。
1.2 提供车辆行驶轨迹回放功能，精准记录车辆行驶路线和停留点。
1.3 可以设定电子围栏功能，一旦车辆越界即可实时报警提醒。
二、远程监控管理2.1 实现对车辆的远程监控和管理，随时查看车辆状态和运行情况。
2.2 提供实时监控车辆的车速、油耗、行驶里程等数据，帮助企业进行车辆运营管理。
2.3 可以远程设定车辆的行驶路线和目的地，提高运输效率和安全性。
三、报警预警功能3.1 北斗车辆解决方案可以实现对车辆的异常报警功能，如超速、疲劳驾驶、碰撞等。
3.2 提供实时监控车辆的油量、水温、电压等参数，一旦异常即可实时报警。
3.3 可以设定定时报警功能，提醒车辆保养、维修等重要事项。
四、数据分析统计4.1 北斗车辆解决方案可以对车辆的行驶数据进行分析和统计，生成报表和图表。
4.2 提供车辆的运输轨迹、停留点、速度等数据分析，帮助企业优化运营策略。
4.3 可以对车辆的油耗、行驶里程等数据进行统计，为企业节约成本提供参考。
五、应用推广和未来发展5.1 北斗车辆解决方案已在交通运输、物流、公共服务等领域得到广泛应用。
5.2 随着北斗卫星导航系统的不断完善和发展，北斗车辆解决方案将迎来更广阔的发展空间。
5.3 未来，北斗车辆解决方案将进一步融合人工智能、大数据等技术，为车辆管理和运输监控提供更加智能化、高效化的解决方案。
结语：北斗车辆解决方案的应用不仅提高了车辆管理和运输监控的效率，还为交通运输行业带来了更多的发展机遇。
随着技术的不断进步和创新，北斗车辆解决方案将在未来发展中发挥更加重要的作用，为交通运输行业的智能化和现代化发展做出更大的贡献。
基于北斗卫星导航的车联网系统研究
基于北斗卫星导航的车联网系统研究作者：郝雅洁胡欣宇李富忠来源：《物联网技术》2019年第07期摘要：随着消费者对汽车功能需求的提高，车联网系统随汽车智能化的提升应运而生，我国自主研发的北斗卫星导航系统可以作为新型车载终端为车联网系统提供服务。
基于北斗卫星的车联网系统较传统的GPS作为导航车载终端有较为明显的优势，然而该系统也存在一些拟解决的关键问题。
文章首先对基于北斗卫星的车联网系统进行了简要介绍，接着对系统总体框架包括北斗车联网系统的全国网络架构和省级网络架构以及系统应用服务平台进行阐述，方便读者深入了解基于北斗车联网系统的智能化、优越性。
关键词：车联网系统;北斗卫星导航;网络架构;智能化;GIS;遥感中图分类号：TP273+.5 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2019）07-00-040 引言随着我国经济的飞速发展，人民生活质量越来越高，现在汽车不仅仅是代步工具，消费者还需要更多先进的智能高端功能，所以对汽车制造业的要求越来越高，因此车联网系统应运而生。
车联网通过车辆装载的相应终端借助高端识别技术获取车辆的各项信息、静态属性信息及动态运行状态信息等[1]。
目前我国车辆所安装的车载终端均为GPS定位系统，然而一旦美国不再提供GPS信号，就会导致系统完全失效，尤其在战时紧急状态，国家需要对车辆进行紧急管控时，若因GPS信号的实效性导致调度失败，将产生重大影响[2]，因此基于我国北斗卫星的车联网系统研发势在必行。
美国GPS的精度只有20 m，需要经过地面站的加强系统处理，才可以达到水平1 m、垂直1.5 m的精度。
而我国自主研发的北斗系统，民用级别精确度高达10 m，军用级别精确度更高，基于北斗的车联网系统覆盖了全国乃至东北亚、东南亚以及西亚边贸口岸，到2020年，北斗系统将覆盖全世界，精度达到毫米级[3]。
北斗导航系统符合国家产业政策方向，是政府未来几年力推的重点产业。
而车联网系统正是基于北斗导航系统实现的车与车、车与人、车与路、车与传感设备进行互联互通的动态移动通信系统，具有一定的创新性和产业发展能力[4]。
北斗安装施工方案
北斗安装施工方案
一、前言
在现代导航技术的发展中，北斗导航系统作为我国自主建设的卫星导航系统，具有重要的战略意义和广泛的应用前景。
为了促进北斗导航系统的应用，本文将探讨北斗安装施工方案，以指导相关项目的顺利实施。
二、项目背景
2.1 项目概述
北斗安装施工项目旨在在各类车辆、设备或建筑物中安装北斗导航设备，实现定位、导航和通信功能。
2.2 项目目标
•提高车辆、设备或建筑物的定位精度和导航准确性
•改善通信效率，确保数据传输的稳定性
•推动北斗导航系统在不同领域的广泛应用
三、施工方案
3.1 前期准备
在施工前，需完成以下准备工作：
•确定安装位置和布局方案
•确保所需设备和材料齐全
•制定详细的工程方案和时间进度表
3.2 安装流程
步骤一：准备工作
•清理安装位置，确保平整干净
•检查设备和材料的完好性和对应关系
•拆除原有设备（如有）
步骤二：安装设备
•按照布局方案，安装北斗导航设备
•连接相关电源和通信线路
•调试设备，确保正常运行
步骤三：收尾工作
•整理施工现场，清理材料和工具
•进行设备的功能性测试
•形成安装报告，记录安装过程和结果3.3 售后服务
安装完成后，需进行售后服务：
•指导用户正确使用北斗设备
•定期检查设备运行情况，及时维护和维修•处理用户反馈及意见，优化服务体验四、总结
北斗安装施工方案是保障北斗导。
北斗GPS卫星导航系统建设方案
北斗GPS卫星导航系统建设方案贵州迪辰安信科技发展有限公司二〇一三年五月目录目录 (1)第一章建设背景 (2)第二章北斗GPS卫星导航系统简介 (4)2。
1、什么北斗卫星导航系统 (4)2.2、北斗卫星定位原理 (5)2。
3、北斗卫星工作原理图 (5)2.3、北斗GPS卫星导航技术指标 (5)第二章系统设计原则 (6)第三章系统总体设计 (7)3。
1系统架构 (7)3。
2 技术架构 (8)3.3 平台运行环境配置 (8)3.4 服务端程序平台 (9)3。
5 GPS数据接入公安内网 (9)3。
6 北斗GPS监控客户端功能设计 (10)3.7系统安全 (12)第四章项目实施 (13)4.1实施进度 (13)4.2实施和验收方法 (13)4.2.1项目的实施 (13)4。
2。
2项目的验收 (14)4。
3项目管理及质量控制 (14)4。
3.1项目责任制 (14)4。
3。
2项目质量控制 (15)第五章运行维护体系 (15)5.1系统的维护 (15)第六章经费预算 (16)6.1 硬件配置及费用预算 (16)6.2 软件系统费用预算 (16)第一章建设背景1。
概述随着我市城市建设规模的扩大，车辆日益增多，交通运输的经营管理和合理调度，警用车辆的指挥和安全管理已成为公安、交通系统中的一个重要问题。
过去,用于交通管理系统的设备主要是无线电通信设备,由调度中心向车辆驾驶员发出调度命令，驾驶员只能根据自己的判断说出车辆所在的大概位置，而在生疏地带或在夜间则无法确认自己的方位甚至迷路。
因此，从调度管理和安全管理方面，其应用受到限制。
北斗GPS定位技术的出现给车辆、轮船等交通工具的导航定位提供了具体的实时的定位能力。
通过车载GPS接收机使驾驶员能够随时知道自己的具体位置。
通过车载电台将GPS定位信息发送给调度指挥中心，调度指挥中心便可及时掌握各车辆的具体位置,并在大屏幕电子地图上显示出来。
目前，用于公安、交通系统的主要是车辆GPS定位与无线通信系统相结合的指挥管理系统。
北斗定位系统设计方案
北斗定位系统设计1.1.系统设计原理北斗车辆管理调度系统依托全球定位系统（北斗）和地理信息系统（GIS），结合全球移动通讯系统（GSM—GPRS）和国际互联网（Internet），实现对车辆位置（经度、纬度）、速度、方向的监控，以及通过车载终端与车辆原有或加装设备（如传感器等）相连接和数据采集，经过后台软件系统的分析处理，衍生出报警、远程控制、数据统计、视频采集、广告发布、语音呼叫、文字调度等功能，从而实现对车辆的全面监控、调度和管理。
1.2.系统构成整个系统主要由四部分构成：A车载终端、B通信网络、C数据交换中心、D监控中心。
（1）车载终端车载移动单元设备可以为指挥监控中心实时提供每一个移动目标的最新定位数据、运行状况和报警信息等,并自动记录这些信息以便事后查询分析，是用户终端。
车载移动单元主要组成部分的设计车载移动单元是由主控制器CPU、北斗接收机、GSM无线通信模块、功能控制单元等组成。
车载移动单元通过北斗接收天线接收北斗卫星发射的定位信号，经过CPU主控器处理，计算出车辆的日期、时间、经纬度、速度和行驶方向等定位数据。
（2）GSM/CDMA通信网络GSM/CDMA通信网络进行数据、语音、图像的交换与传输。
主要包括GSM/CDMA通信网络、GIS终端、电子显示屏、监控终端、主控计算机。
指挥监控中心结合GIS（Geographic Information System）电子地图,实时地显示出当前监控、指挥的车辆的地理位置。
（3）数据交换中心数据交换中心对系统数据进行实时双向交换和存储。
一方面，通过无线网络接收车载终端上传的数据，存储并按要求下发到各个客户端，实现车辆状态信息（经度、纬度、速度、北斗时间、里程、ACC状态等信息）的实时更新；另一方面，接收各个客户端提交的指令并通过无线网络转发到指定的车载终端，实现监控中心远程设置、更改、查询车载终端参数（IP、ID、上报周期、状态等）。
（4）监控中心监控中心接收数据交换中心的车辆北斗定位数据信息，并对车辆的报警和调度信息进行处理，通过GIS地图匹配就能在电子地图上实时显示车辆当前精确位置，从而方便的实现对车辆的调度、监控、指挥等功能；同时也可通过GSM无线通信网络向指定的车载台发送各种控制指令，实现对车辆的远程控制和信息查询服务。
北斗卫星导航技术在车联网中的应用与发展
北斗卫星导航技术在车联网中的应用与发展北斗卫星导航技术是中国自行设计建造的全球卫星导航系统，已经建成并且正式通车。
车联网则指的是基于车辆为中心的互联网应用和服务网络，两者的结合，不仅可以提升车辆行驶的安全性和舒适度，还可以为驾驶者提供更加智能化的导航和交通信息。
本文将从中国北斗卫星导航技术的特点、车联网中的应用与发展等多方面分析北斗卫星导航技术在车联网中的应用与发展。
一、北斗卫星导航技术的特点中国北斗卫星导航系统是全球五大卫星导航系统之一，其特点主要有以下几点：1.高覆盖区域北斗卫星导航系统的覆盖范围涵盖全球，包括陆地、空中、海洋等交通领域，可以为全球用户提供连续性高精度的定位、导航、时间和速度等信息。
2.高精度定位服务北斗卫星导航技术采用主动矫正的技术手段，对星座中的卫星进行管理，使卫星的位置得到高精度控制，从而最大程度地提高用户的定位精度，同时添加GLONASS、GPS等卫星的信号，从而提高定位精度，其定位的精度可达到亚米级，能够满足车联网应用中的高精度定位需求。
3.强大的数据传输能力北斗卫星导航技术具有高带宽、高速率的数据传输能力，可以通过卫星进行语音、数据、视频等高速传输，从而为车联网应用提供数据传输的支持，进一步增加了车辆智能化的应用。
二、车联网中的应用与发展车联网是智能交通系统发展的一个重要方向，是将信息通信技术与汽车制造业紧密结合的产物。
其应用与发展的主要方向包括以下几点：1.智能驾驶智能驾驶是车联网应用的一个重要方向，它可以通过激光雷达、红外线等传感器对车辆周围的环境进行扫描，进而根据车辆周围的情况自主决策和行驶。
北斗卫星导航技术在智能驾驶中扮演着重要的角色，可以提供高精度的定位和导航信息，增加车辆自主决策的准确性和安全性。
2.智能交通管理车联网通过实时采集路况信息和车辆运行数据，从而实时分析交通拥堵、事故等信息，提供有效的交通管理决策和路径优化服务，从而优化城市交通，缓解压力。
北斗项目实施方案
北斗项目实施方案一、项目背景北斗项目是中国推出的卫星导航系统，旨在提供全球性定位导航、精准定位、高可靠性和短消息等功能。
该项目在各行各业具有广泛的应用前景，包括交通运输、地理测绘、农业、气象、电力、水利、环保等领域。
为了充分发挥北斗项目的潜力，需要制定详细的实施方案。
二、项目目标1.建设完善的北斗卫星导航系统，提供全球覆盖、高精度、高可靠性的定位导航服务。
2.推动北斗产业的发展，培育相关产业链，推动经济增长。
3.提高国家科技创新能力，推动北斗技术的研发与应用。
三、项目内容1.卫星导航系统建设：完善北斗系统的卫星数量和覆盖范围，提高卫星信号的稳定性和可靠性。
2.用户接入系统：建设用户终端设备和相关软件，提供用户接入北斗系统的能力。
3.应用开发与推广：鼓励相关企业和机构开发和推广各类北斗应用，拓展北斗项目的应用领域。
4.数据服务与安全保障：建设数据中心和相关安全系统，确保北斗系统的数据传输安全和服务质量。
四、项目实施步骤1.指定主管部门和项目组：成立北斗项目实施办公室，指定专门的主管部门负责项目的整体管理和协调工作。
2.阶段目标确定：根据项目目标，划分阶段目标，明确每个阶段的具体任务和时间节点。
3.资金筹集和投入：建立资金筹集机制，包括政府投入、企业投资、金融机构贷款等方式，确保项目资金的到位和合理使用。
4.建设基础设施：按照项目内容中的建设任务，实施卫星导航系统和用户接入系统的建设，并确保设备的质量和使用效果。
5.应用推广和培训：通过举办会议、研讨会、培训班等活动，推广北斗项目的应用，并提供培训和指导，帮助企业和机构更好地使用北斗系统。
6.数据服务和安全保障：建设数据中心和安全系统，确保北斗系统的数据传输安全和服务质量，并提供数据服务给相关用户和机构。
7.监管和绩效评估：建立监管机制，对项目实施情况进行监测和评估，及时解决项目实施中的问题和难题，确保项目达到预期目标。
五、项目保障1.政策支持：制定相关政策和法规，鼓励企业和机构参与北斗项目的建设和应用，提供包括财政、税收、土地等优惠政策，激发市场活力。
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基于北斗/GPS定位监控系统对于公务车的解决方案2016年3月目录一、项目背景 (1)二、系统设计原则 (1)三、详细设计技术方案 (1)3.1 方案概述 (1)3.2 系统架构 (2)3.2.1系统总体结构图 (2)3.2.2网络拓扑结构图 (3)3.2.3监控中心系统配置清单 (3)3.3监控中心平台 (5)3.3.1中心平台作用功能 (5)3.3.2监控中心系统结构 (5)3.3.3监控中心设备功能 (6)3.4工作站 (7)四、系统功能简介 (7)4.1监控工作站功能 (7)4.1.1实时定位跟踪 (7)4.1.2车辆位置查询 (7)4.1.2图像监控功能 (7)4.1.3远程车辆控制 (8)4.1.4车辆报警 (8)4.1.5车辆轨迹数据回放 (8)4.1.6远程维护车载终端 (8)4.2电子派车功能 (8)4.2.1 派车申请 (8)4.2.2 派车审批 (8)4.2.3 用车记录 (9)4.2.4 任务结束 (9)4.2.5 结算报表 (9)4.2.6 用车统计 (9)4.3报表统计功能 (9)4.3.1报警报表统计 (9)4.3.2里程统计报表 (9)4.3.3服务到期车辆统计 (9)4.3.4行车统计报表 (9)4.3.5故障疑点数据分析报表 (10)4.3.6操作指令报表 (10)4.3.7轨迹报表 (10)4.3.8车辆管理 (10)4.2.9用户及权限管理 (11)五、终端设备参数 (11)一、项目背景随着我国正在建设节约型和谐社会，举国上下都在为这一正确决策而做出自己的努力，政府职能的转变，就要求政府职能部门必须加强自身的管理。
而公务车辆的管理就是其中一部分。
政府职能部门的工作量增加是公务车辆增加的主要原因。
传统的管理模式已经不适应当前的形式。
大部分政府职能部门的公务车辆，存在管理不完善，调度不及时、不准确，部分车辆闲置，有一部分公车私用现象；好多车辆存在跑冒滴漏等问题。
设计成熟的公务车北斗管理方案就可以解决这一系列问题，这种车辆管理系统，可以提高办公效率、方便管理、调度，而且可以节约管理成本，降低车辆的使用费用。
有效对车辆和公务人员进行关联管理，身份识别卡使公务人员所有用车行为都能够严格记录，可以自动记录某个公务人员用车的时长（公用和私用），这为公车有偿私用提供了一个非常科学的依据。
二、系统设计原则➢系统的先进性：系统建设遵循先进的设计理念，采用成熟和先进的技术设备。
在进行系统设计时，从系统性能、功能、产品稳定性、经济性能等方面考虑系统的先进性。
完全采用目前国际上的主流技术和系统产品，保证前期所选型的系统与今后系统性能提升在技术先进性方面的可延续性。
➢系统安全性：在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。
实现对整个网络的实时监控。
软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。
➢系统经济性：在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。
在考虑终端设备价格的同时，还考虑了通讯系统运营费用。
➢系统高可靠稳定性：为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载终端设备、监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全性、可靠性，充分考虑了当地通信条件对本系统的支持状况。
三、详细设计技术方案3.1 方案概述根据以上设计依据以及设计目标及原则，系统采用分级分层体系结构，在逻辑上分成五个层次：通讯层、业务处理层、业务功能层、数据层以及用户界面层，除用户界面均支持负载均衡，各层之间采用SOCKET、DCOM或WebServices进行数据通讯。
通讯层负责系统与车载终端之间的数据通讯，包括报文解析及组装、GPRS/CDMA链路维持等；业务处理层负责进行数据处理，包括来自于车载终端的上行数据处理以及来自于业务功能层的下行车载终端设置或控制命令，并负责把各类数据提交给数据层进行数据存储；业务功能层是整个系统业务功能及应用的实现，如实时监控服务、网上查车服务、车辆管理、报表管理等。
为了减少系统维护量及提高系统稳定性，对于数据实时性不强的客户端模块，采用B/S结构，如车辆管理、报表管理、用户管理等；数据层是系统的数据存储中心，只与业务处理层及业务功能层有数据交换，从而有效保护的数据的安全。
3.2 系统架构3.2.1系统总体结构图系统采用三级体系结构，即：监控中心、各类工作站、以及车载终端、监管平台。
监控中心平台是整个系统的数据中心，负责在网车辆的数据通讯、数据存储、数据处理及数据分发；根据系统要求建设的监控中心平台，负责对辖区内在网车辆的数据存储、数据处理，并实施对辖区内在网车辆的管理及监控，实时反映在网车辆运营状态，并根据管理和服务需求统计分析各类数据；通过设立工作站接入到监控中心平台，根据监控中心的授权实现对在网车辆的跟踪管理及各类信息服务，并可利用平台提供的接口功能实现与自身信息系统互联互通；相关企业以工作站接入方式根据监控中心的授权实现信息共享；对于个人用户，可通过网上查车系统实时监控及管理所属车辆信息，也可以通过手机短信方式查询车辆实时位置信息。
系统在逻辑上分成五个层次：➢通讯层：通讯层是整个系统的通讯处理中心，与各种车载终端及其它卫星定位系统实现数据交换、报文解析、链路维持等；从车载终端以及其它卫星定位系统接收的数据经过报文解析后，以SOCKET或DCOM方式发送给业务处理层进行业务处理；接收来自于业务处理层的各种车载终端控制命令，按各类终端或其它卫星定位系统的协议要求形成通讯报文发送给车载终端。
➢业务处理层：业务处理层是整个系统的数据处理中心，对所有来自于通讯层的数据进行数据处理，并送往数据层进行数据存储；接收来自于业务功能层各种命令，并对这些命令进行各种数据处理，对于下行数据则需送往通讯服务器，最终命令车载终端执行相关命令。
➢业务功能层：业务功能层是整个系统业务功能及应用的实现，如实时监控服务、网上查车服务、车辆管理、报表管理等。
➢数据层：数据层是系统的数据存储中心，只与业务处理层及业务功能层有数据交换，从而有效保护的数据的安全。
➢用户界面层：包括各类客户端软件，如监控工作站等。
3.2.2网络拓扑结构图北斗/GPS卫星定位安全服务系统网络系统分为内部局域网和广域网两部分。
内部局域网包括监控中心各类服务器及监控中心工作站；广域网包括互联网的接入、各机关单位办公系统的互联。
局域网采用星型拓扑结构，配置千兆三层核心交换机采用全集中的方式组网，各接入端设备采用千兆到桌面的千兆以太网技术以满足各业务应用系统对网络功能和性能的要求。
采用VLAN技术，可根据应用来划分不同的VLAN，通过三层交换机进行VLAN之间的访问与控制。
广域网的连接包括互联网的接入及联通、电信运营商专线的接入。
分控中心、行业主管部门、相关企业用户及个人通过互联网访问监控中心北斗/GPS数据中心；各个车载终端通过电信、联通线路，访问监控中心北斗/GPS数据中心。
在互联网的出口，设置千兆防火墙，来保护内部网络安全。
对外提供服务的网上查车、报表及管理服务器放置在DMZ区。
车台与监控中心北斗/GPS数据中心通过电信、联通专线连接，在入口处设置一防火墙，保证内部网络安全。
3.2.3监控中心系统配置清单监控中心包括通讯子系统、Web子系统、业务处理子系统及数据库子系统四个部份。
●通讯子系统配置：CPU:Intel Xeon L5420、主频：2.5GHz、内存：16.00GHz、硬盘容量：300GB系统：Windows 2003软件：通讯服务器、交通部标准终端接入前置机、交通部转发服务IP：192.168.7.5（通讯子系统1）、192.168.7.6（通讯子系统2）共用虚地址：192.168.7.40外网：121.101.223.70终端连接端口：446接入上级平台端口：10200功能说明：•两台通讯子系统双机热备，对外共用一个虚地址，当通讯子系统1故障时，通讯子系统2自动接管所有业务；•与交通部标准终端对接，实现与数据收发及协议解析功能；•与上级监管对接，实现与数据收发及协议解析功能。
●WEB子系统配置：CPU：Intel Xeon L5420、主频：2.5GHz、内存：16.00GHz、硬盘容量：300GB系统：Windows 2003软件：管理分析系统、StarGIS地图引擎IP：192.168.7.9（通讯子系统1）、192.168.7.10（通讯子系统2）共用虚地址：192.168.7.41外网：121.101.223.70WEB端口：8001功能说明：•两台WEB子系统双机热备，对外共用一个虚地址；当WEB子系统1故障时，WEB子系统2自动接管所有业务；•为各客户端系统提供地图服务；•BS服务端，提供用户、车辆、终端等基本信息的管理功能与各种报表的统计分析功能。
●业务处理子系统配置：CPU:Intel Xeon L5420、主频：3.0GHz、内存：16.00GHz、硬盘容量：300GB系统：Windows 2003软件：业务处理服务器IP：192.168.7.11（业务处理子系统1）、192.168.7.12（业务处理子系统2）共用虚地址：192.168.7.42外网：121.101.223.70客户端连接端口：8002功能说明：•两台业务处理子系统双机热备，对外共用一个虚地址；当业务处理子系统1 故障时，业务处理子系统2自动接管所有业务；•提供数据处理，分析功能及记录数据库功能；•做为CS客户端的服务端，为客户端提供各种服务。
●数据库子系统配置：CPU：Intel Xeon L5420、主频：2.13GHz、内存：16.00GHz、硬盘容量：300GB、磁盘阵列：12TB系统：Windows 2003软件：SQL Server 2008IP：192.168.7.13（业务处理子系统1）、192.168.7.14（业务处理子系统2）共用虚地址：192.168.7.43功能说明：•两台数据库子系统双机热备，对外共用一个虚地址；当数据库子系统1故障时，数据库子系统2自动接管所有业务；•为系统提供数据存储功能。
3.3监控中心平台3.3.1中心平台作用功能通过中心平台，可以实时反映所有在网公务车辆实际情况；对各分控中心实现在线管理、系统升级和技术支持等；统计各分控中心及工作站上传的运营数据；根据管理和服务需要，统计分析各类数据。
监控中心同时可为各政府机关部门提供平台接口和信息服务，实现资源共享。
3.3.2监控中心系统结构管理分中心监控中心从功能上划分，可以划分为多个组成部分：通信子系统、数据库管理子系统、业务处理子系统、WEB服务子系统、工作站操作平台、呼叫中心以及网管中心。