宁波市城市配送体系现状与趋势研究
关于加快宁波现代物流业发展的调研报告
三是加快推进以镇海大宗货物物流枢纽港为基地的大宗货物物流体系建设。宁波大宗货物物流在长三角优势明显，必须加快以镇海港区和后海塘物流基地为依托，以中转贸易为核心，以存储、配载和运输方式转换为基本功能，以营销、交易、结算为增强功能，形成液体化工、再生金属两大中转物流中心，粮食、钢材两大加工配送物流中心，煤炭、木材、盐业三大区域性配送物流中心，有色金属国际采购和配送物流中心，着力加强加工、接驳、配送服务，形成面向浙江及华东、辐射全国的大宗货物海铁联运物流枢纽港。
一、宁波现代物流业发展现状
调研发现，经过多年努力，宁波物流业在物流需求、市场主体、基础设施等领域取得长足发展，但在物流效用、组织化程度、资源整合力度等方面还有进一步挖掘的空间。
（一）物流需求持续增长，但社会物流效用仍然较低。据初步统计，2008年全市物流总额超过1.2万亿元，比2007年增长16%；物流业增加值达到406亿元，同比增长15%；2006年以来宁波全市物流业增加值占GDP比重连续3年超过10％，高于杭州、青岛、苏州等城市约1个百分点，发展速度比全省平均水平高约2个百分点；社会经济发展对物流业的需求继续增大，物流总额与GDP相比的物流需求系数由2006年的2.95提高到去年的3.05，即每单位GDP产出需要3.05个单位的物流总额来支持；现代物流业已经成为促进宁波经济发展的一个重要行业和支柱产业。但与此同时，2008年宁波本地社会物流费用占GDP比重仍然达到18.5%，与发达国家10%左右的比率相比，宁波单位GDP的社会物流费用仍然居高不下，整体物流业的运作效率还有待提高。
宁波市中心城区货运系统规划
宁波市中心城区货运系统规划（批前公示）1前言1.1规划背景为支撑宁波社会经济发展，响应“港口经济圈”发展要求，中心城区货运系统规划分析产业、港口发展特点，提出货运网络布局形态，主要内容包括城市货运及港口集疏运两部分。
1.2规划范围与年限规划范围：与城市总体规划确定的中心城区范围保持一致。
规划年限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景展望至2030年。
2货运系统发展趋势与目标2.1发展目标围绕货运发展方向和要求，本次规划提出货运系统的总体发展目标为：“亚太国际货运枢纽节点，绿色便捷有序的城市货运典范”。
2.2发展策略1、港城分离战略（1）通过完善港口后方堆场、停车场等配套设施，形成与港口发展规模相适应、布局合理的配套设施，降低港口集疏运对城市用地发展影响。
（2）通过逐步完善各港区疏港通道，构建支撑港口发展的集疏运通道。
2、体系完善战略（1）依据城市用地功能、产业分布和城市货运需求分布，建立衔接有序的货运场站体系，引导和推动共同配送发展。
（2）场站设施布局应具有一定前瞻性，场站规模应满足和支撑日益增长城市货运需求。
3、衔接有序战略（1）通过完善的货运停车设施布局，发挥对货运交通截流作用，降低对城市交通干扰。
（2）通过构建与城市空间发展相契合的货运交通网络，有效引导客、货交通分离，提高城市交通稳定性和安全性。
4、绿色发展战略（1）通过新能源车辆应用示范，逐步提高城市配送车辆中新能源车辆比例，降低环境污染，提高绿色水平。
（2）建立城市货运信息平台，推进“互联网+”技术在货运系统中的运用，发挥信息服务功能，提高货运交通整体效率。
2.3发展指标围绕货运系统总体发展目标，本次规划提出以下主要发展指标。
（1）港区2公里外配套设施布局与城市生活用地分离度达到100%；（2）港区货运转换通道负荷度达到0.8以下；（3）城市公路货运场站1小时服务圈覆盖率达到100%；（4）城市公路货运场站园区结合率达到70%以上；（5）城市货运公共停车场园区结合率达到70%以上；（6）城市货运场站与主要人口集聚区分离度达到100%；（7）城市配送车辆中新能源车辆占90%以上，配送车辆标准化率达到60%以上；（8）城市配送末端网点覆盖率达到60%以上。
宁波货代业发展中的问题及对策分析
黑龙江农业经济职业学院毕业论文目录摘要 (1)关键词 (1)前言 (2)1.宁波货代行业发展现状分析 (3)1.1宁波货运代理企业的发展规模 (3)1.2物流企业规模小、实力差 (3)1.3宁波货运代理行业的政策分析 (3)2.宁波货代企业在发展过程中存在的问题 (4)2.1外资船公司抢夺本土货代业务 (4)2.2恶性竞争严重，影响口岸形象 (4)2.3货代企业人才严重匮乏，从业人员素质偏低 (4)2.4 物流标准化水平低，信息化网络不健全 (5)3.宁波货代行业的发展对策 (5)3.1拓展企业的服务范围，向第三方物流转型 (5)3.2强化行业自律性组织的职能 (5)3.3加强物流人才培养，造就一批复合型人才 (6)3.4加强物流标准化建设，建立发达的信息网络 (6)3.5 加大政府部门规范市场秩序的力度 (6)结语 (6)参考文献 (8)摘要近年来，宁波的国际货代行业有了很大的发展，但在发展中也存在着一些问题。
本文在分析宁波货代业发展现状的基础上，对宁波货代业在发展过程中存在的问题进行了分析，并提出了一些发展对策，如应进一步明确产业定位，合理规划宁波物流发展体系；加强物流标准化建设，尽快与国际物流接轨等。
关键词：宁波货代业存在的问题对策分析前言随着国际贸易的发展，货代等服务市场逐步放开，市场进入壁垒日趋降低，国外的跨国公司凭借先进的服务理念、管理方式与运作技术，纷纷抢滩中国外贸运输市场，货运代理市场呈现出空前激烈的竞争态势。
近几年来，我国的货运代理市场对外资全面开放，这将中国国际货运代理业推向了更高层次的国际化竞争。
在这场竞争中，宁波货运代理企业要想处于不败之地，必须通过整合自身资源，开辟新的发展领域，才能在激烈的竞争中得到发展壮大。
1.宁波货代行业发展现状分析货代即货运代理，是现代物流的其中一部分，是专门处理运输过程中的一个重要环节。
宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一，作为一个港口城市，其货代业发展是相当重要的。
以“智慧物流”构建宁波城市配送网络体系
以“智慧物流”构建宁波城市配送网络体系作者：应俊耀来源：《财经界·学术版》2013年第11期摘要：城市配送是我国城市中一种新兴的物流服务方式.发展迅速、合理和高效的城市配送体系对于提高城市道路的运输能力、构建现代化城市物流系统、整合城市运输及仓储资源有着积极的意义。
城市配送作为物流链条中的“最后一公里”，在整个供应链环节中起着至关重要的作用。
本文通过对宁波城市配送发展现状以及存在问题的分析，提出通过“智慧物流”的新思路来构建宁波新的城市配送网络体系。
关键词：城市配送供应链智慧物流电子商务信息整合城市配送作为物流链条中的“最后一公里”，在整个供应链环节中起着至关重要的作用，国家在政策层面上也给予了极大的关注和扶持，城市配送被提至优先重点发展的高度。
宁波市的配送体系正处在初步发展的阶段，不但缺乏大型的正规的配送中心，更缺乏合理的配送路线和配送布局。
宁波市的配送工程不仅对城市的交通产生了压力，而且配送体系效率低下。
随着宁波“智慧物流”的提出，城市物流配送业也日益得到了重视和发展，并出现新的发展曙光。
一、宁波城市配送的发展现状近年来，为适应宁波城市发展、人口规模扩大和人民生活水平提高的需要，进一步完善城市服务功能，宁波积极发展城市配送物流，并取得一定成效。
（一）城市配送物流的基础设施初具规模目前，梅山保税港区10万吨级集装箱码头、镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、宁波现代国际物流园等区域性物流配送中心已经在全市范围内形成“海陆空”立体综合物流网络。
（二）城市配送物流运作能力显著提高如今全市实际从事物流相关业务的企业超过5000家，注册资本600万元以上的第三方物流企业超过100家，国家A级及以上的物流企业70多家，FedEx、UPS、DHL等国际知名物流企业落户宁波，形成了一批物流企业总部和跨国公司的职能型分支机构。
（三）现代装备和先进技术应用加快标准化立体仓库、自动拣选设备、电子标签、管理信息系统等物流信息系统和技术装备在物流企业和业务流程不断普及推广。
对于宁波绍兴地区物流市场情况总结
对于宁波、绍兴地区物流市场情况总结宁波：一、在宁波地区，因公司政策及当地市场情况差异，公司产品主要有两大模块：1、车管家定位产品服务2、涉及驾驶员身份证、驾驶证、行驶证的三证查验系统.二、针对公司的产品特点，宁波地区物流用户消费倾向可以分为两类：1、以三证查验为主要需求的常洪信息部一带客户。
2、以手机定位为主要需求的当地各家专线公司。
三证查验用户，主要是以比其他公司价格低切入市场，目标客户群主要集中在常洪停车场信息部一带，目前为止共有24户用户。
手机定位用户，主要分散于金杯物流园各家专线、嵊州中联物流园各家专线及其他各个物流园区内。
（其中中联物流园各专线10户、金杯东北线、大地物流公司、海联物流东北线等使用情况良好）其他用户：无论手机定位及三证查验都使用不积极。
三、宁波物流市场情况1、宁波宁波地区物流企业较为先进，属于国家20个物流节点城市，宁波地区物流行业多为物流园形式，管理较为规范，经营模式多为（1）、货源（厂家）→物流专线（直接配送）（2）、货源（厂家）→常宏信息部→物流专线（3）、货源（厂家）→常宏信息部→物流专线→下级物流专线（分包）。
固：货运风险较低》2、电脑普及率在30%左右，各物流公司对电脑的信息化办公方式认识不足，特别是小型物流公司。
3、地区市场竞争激烈在现阶段宁波地区，在物流行业信息化服务方面，公司主要面临以下公司产品的竞争压力：（1）、官车宝在车辆定位方面的竞争；官车宝在车辆定位方面：产品成熟、在宁波物流行业中具有一定的知名度，产品使用者具有较高的忠诚度，口碑形象较好。
产品收费标准为：新客户，每年1200元的使用费，包括免费的精确定位、每天自动的城市定位及网上车库。
老用户的收费标准就较为灵活，标准不一，例如有收一年使用费300的老用户。
（2）、天下通、一点通在信息网方面的竞争;宁波地区信息网使用普遍不太普及，网上信息量非常有限，对客户的吸引力不高，天下通、一点通在设计界面、搜索功能等方面比较我公司信息通相对合理、本地网上信息量也比我们信息通较多，但是都还没有形成市场规模，只存在零星使用。
宁波城市配送方案
宁波城市配送方案
简介
随着电子商务的发展，城市配送成为城市经济社会发展的重要组成部分。
针对城市配送难的情况，宁波市政府出台了宁波城市配送方案。
方案内容
配送网络建设
宁波市政府将进一步加强城市配送网络建设，建立配送中心，优化配送路线，实现“末端配送”全覆盖，并建立技术支持系统，提高配送效率。
配送服务标准
为了提高配送服务水平，宁波市政府规定了配送服务标准。
配送员必须具备职业素质和专业技能，运输工具要符合国家安全标准，配送过程中要确保货物不受损失，如有损失应及时赔偿。
配送监管
为了确保配送安全和服务质量，宁波市政府将加强对配送行业的监管。
对涉及公共安全和社会稳定的货物进行严格监管，加强安全检查和调查处理，对配送违法行为进行打击和整治。
方案效果
通过宁波城市配送方案的实施，将实现以下效果：
1.提高城市配送效率，缓解城市交通拥堵。
2.提高城市配送服务质量，满足人们多样化的需求。
3.促进城市配送行业的发展，带动城市经济的增长。
4.加强对城市配送行业的监管，保障公共安全和社会稳定。
结论
宁波城市配送方案的实施，将对促进宁波城市配送行业的发展和
提高城市配送服务水平有着积极的作用。
同时，需加强对方案的实施
和配送行业的监管，确保方案的顺利实施，保障公共安全和社会稳定。
宁波商超配送服务方案
宁波商超配送服务方案宁波市是中国浙江省的一个城市，也是离上海最近的城市之一。
在宁波市，商超配送服务已经成为市场上的常态。
商超配送服务不仅方便了人们的生活，也是商家提高销售量的重要手段。
根据市场需求，我们提出了一个针对宁波商超配送服务的方案。
1. 商超配送服务的现状现在，大部分商超通过与第三方物流公司合作来实现配送服务。
第三方物流公司一般有丰富的物流经验和先进的物流设备，可以提供专业的物流服务。
经过调查，我们发现，宁波市场上有多家第三方物流公司，它们提供良好的服务质量，但是在配送价格上有一定竞争。
2. 商超配送服务的需求从顾客的角度来看，他们希望商超可以提供方便快捷的配送服务。
顾客通常会关注以下几个方面：•配送速度：希望商品可以在短时间内送达家中。
•配送安全：希望商品在运输过程中不受损坏，商品品质到得到保障。
•配送定制：希望能够根据个人需求灵活选择配送方式。
从商家的角度来看，他们希望通过不断完善配送服务来增加销售量。
商家通常会关注以下几个方面：•配送范围：希望扩大配送服务的范围，满足更多顾客的需求。
•配送成本：希望降低配送服务的成本，提升利润。
•服务质量：希望提高配送服务的质量，增强顾客的信心。
基于此，我们提出了一个商超配送服务方案。
3. 商超配送服务方案我们的商超配送服务方案如下：•配送速度：提供快速的配送服务，确保24小时内将商品从仓库送到顾客手中。
•配送安全：提供安全的配送服务，商品在运输过程中得到全程监控、包装得到保护，保证商品完好无损。
•配送定制：提供多样化的配送方式，满足不同顾客的需求和预算。
•配送范围：提供全市范围内的配送服务。
•配送成本：通过优化物流流程、降低物流成本、改进配送网络和提高运营效率降低配送成本，提高企业竞争力。
•服务质量：引入高效的信息系统和配套设施，提高配送服务质量，确保客户满意度。
4. 商超配送服务的效益我们的商超配送服务方案将带来以下效益：•为顾客提供更方便、更快捷、更安全、更优质的配送服务，提高顾客满意度和忠诚度。
宁波运输业的现状和发展对策
ｌ 宁波市运输业 与国外运输业服 务方面 存在 的差距
在通用类 运输服 务方面 ，该类服务 是相对标准 化 的服 务 ，如仓 储 、运 输 、快 递 、货 代 等等 。这些 服 务不 分 行
业 、 不 分 客 户 ，提 供 的 是 相 对 标 准 、 比 较 通 用 的 服 务 ， 与
下 ，宁波运输业 发展 面临着很 大的挑 战，也有 发展 的机遇 。因此 ，要 采取措 施促 进宁波运 输业 的发展 ，比 如可 以实行运
输 标 准化 ， 运 输 企业 要 整 合 利 用 资 源 ，要 找 准 定位 等 等 。
关键词 ：宁波 ；运输 业；现状 ；对 策
Ｔｈ ｒ ｅ ｔＳ ｔ ｔｏ ｎ ｅ ｅ ｏ ｉ ｇＳ ｒ ｔ ｇ ｆ ａ ｐ ｔ ｔｏ ｎｄ ｓｒ ｎＮｉ ｇ ｅＣｕ ｒ ｎ ｉ ｕａ ｉ ｎ ａ ｄ Ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｔａ ｅ ｙ ｏ ｎｓ ｏｒａ ｉ ｎ Ｉ ｕ ｔｙｉ ｎ ｂｏ Ｔｒ
随着 经济全球 化 的不 断发展 ，运输业 已成为 国际经济 体系 的重要组成 部分 。现 代运输是 经济全球 化的产 物，也
一
点和 国外相 比的差距就 更大 了，浙江省 大部分运 输企业
都是来 自仓储运输 企业 ，对 于专业 知识积 累不多 ，运 输的 外 包也有 一定难度 ，所 以企业能外包 的也仅 限于通用 类、 标准 化 的作 业 ，而对 于专业 化的服 务，能够 承接外包 的运 输 企业并不 多 。所 以在这个 方 向上 ，我们要 更多地 发展产 业 的运输 、专业化 的运输 ，分行业 的、能细 分的运输 。如 果 说前一类 通用服 务我们供 大于求 ，那么这种 专业化 的运 输服 务就是 供不应求 ，并且 有着 巨大 的发展 空间 。这 就是 我们 目前和 国外运输 业相 比的差距 ，或者说 是和未来 发展 的 目标 相 比，我们这两 类服 务不 同程度 上存在 的 问题 ，以
城市快递末端配送可达性分析与改进
城市快递末端配送可达性分析与改进随着电商时代的到来，城市快递业务迅速发展，末端配送成为快递行业的重要环节。
然而，由于城市道路拥堵、人员流动性大等问题，城市快递末端配送的可达性面临一系列挑战。
本文将分析当前城市快递末端配送的现状，并提出改进方案，以提高快递业务的效率和用户体验。
一、城市快递末端配送的现状在现代都市化快速发展的背景下，快递业务成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，城市快递末端配送的可达性问题却时常困扰着快递行业。
首先，城市道路拥堵。
城市道路经常面临拥堵情况，导致快递车辆无法准时到达目的地。
此外，城市道路建设和规划不足也使得配送路线选择不合理，增加了快递员的配送时间和成本。
其次，人员流动性大。
城市人员流动性大，快递员的工作地点经常发生变动，这给末端配送带来了诸多困难。
快递员需要花费时间去适应新的工作环境，这种不稳定性也影响到快递服务的可靠性和效率。
最后，末端配送点集中。
由于末端配送点集中在特定的地区，导致部分居民无法享受到快递服务，特别是那些居住在偏远地区的居民。
这些人们需要到快递点自提，消耗了大量时间和精力。
二、提高城市快递末端配送可达性的改进方案针对上述问题，我们可以提出一些改进方案，以提高城市快递末端配送的可达性。
首先，加强城市交通规划和管理。
城市交通拥堵是制约末端配送可达性的主要问题之一。
政府和相关部门应加大力度，规划和改善城市道路网络，提高交通运输效率。
同时，通过信息化技术的应用，实现智能交通管理，优化配送路线，减少配送时间和成本。
其次，建立稳定的配送人员队伍。
人员流动性是影响末端配送效率的另一个重要因素。
企业可以加大对快递员的培训力度，提高他们的工作技能和稳定性。
同时，建立配送员的福利制度，提高他们的薪酬待遇，增加他们的工作积极性和归属感。
再次，拓展末端配送点覆盖范围。
为了提高末端配送的可达性，快递企业可以在城市不同地区设立更多的配送点，使得居民可以更方便地收取快递。
宁波物流业存在的问题及对策
宁波物流业存在的问题及对策在现代社会，物流是社会化大生产和网络经济发展的产物，作为一种先进的组织方式和管理理念，是21世纪我国新的经济增长点。
宁波依托国际深水良港北仑港和随着杭州湾大桥的建成，成为浙江省主要综合物流中心。
本文主要分析了宁波物流业的发展现状及存在的问题，并对宁波物流业的发展提出了几点对策。
标签：物流业港口问题对策在现代社会，物流和金融一样，对整个国民经济的运行发挥着不可替代的基础性支持作用，物流行业在中国经济发展中的作用也越来越重要。
目前中国物流行业还处在初级阶段，停留在粗放经营的局面，物流业的发展空间还很广阔。
在经济全球化和电子商务的双重推动下，中国物流业正从传统物流向现代物流迅速转型，特别是在东部沿海地区，这一趋势更加明显。
被称为“东海之滨上的一颗明珠”的宁波,经济发达，物流资源也很丰富，物流服务的市场需求空间巨大，具有发展物流业的良好区位优势及产业依托。
但宁波物流的发展过程中还存在很多的问题和不足。
一、宁波物流业存在的问题1.宁波物流业还没有形成一个比较完整的物流体系宁波物流业大多都刚刚摆脱计划经济的束缚，向市场化的道路迈进。
相对于发达国家的物流产业而言，宁波物流业处于刚刚起步的发展阶段。
由于长期的区域、条块分割造成物流营运组织化程度质量较低。
宁波至今还没有形成一个比较完整的物流体系。
宁波大、中型物流企业不同程度呈现着“小、少、弱、散”的局面。
据有关资料显示:“九五”时期，宁波从事物流的企业有近百家，流通额约占整个宁波商贸经济的6％～7％;但从宁波物流业总体分析，仍处于初级发展阶段。
其表现在:一是宁波物流业设备虽多，但运行质量不高。
二是物流新技术，新设备使用较少，投入也较少，许多陈旧仓库至今仍在使用。
三是各行业、部门独立发展，没有形成一定的合作力。
四是物流种类技术标准不规范、不统一，效率不高。
五是物流服务速度慢，成本高。
六是专业化程度不高，专业人员素质比较低。
七是宁波尚未形成社会化物流网络体系。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
宁波市城市配送体系现状与趋势研究摘要：城市配送作为我国城市中一种新兴的物流服务方式。
发展迅速，合理高效的城市配送体系对于提高城市道路的运输能力、构建现代化城市物流系统、整合城市运输及仓储资源有着积极的意义。
本文针对宁波市配送体系的现状以布局和运营方面进行了分析。
关键词：城市配送体系、优化理论及方法、宁波市城市配送体系Abstract：This city distribution which is a new service industry in our country is developed rapidly. Its rationalization has a positive significance to developing the ability of city transportation and resources of storage. In this paper the current situation of Ningbo distribution system in layout and operation are analyzed. Keywords: city distribution system; optimization theory; Ningbo city distribution1 引言城市配送是指在城市范围内，以经营装卸、包装、保管、加工、运输、信息服务为主体，通过集成化和规范化的物流活动将货物运送达目的地的服务方式，城市配送要求的是准确性和及时性。
城市配送体系是指城市范围内所有城市配送资源的集合，包括各种配送经营主体、配送中心、配送运营道路、配送车辆及相关设施设备、配送物资的流量流向、配送模式等。
2 城市配送体系的构建与优化理论2.1 城市配送体系的构建所谓城市配送体系，指在城市范围内，通过一定的联系和规划，由多个既相互区别，又相互联系的子系统，根据用户的要求行使使城市末端物流集成化和规模化运作职能，从而构成的有机整机，同时涵盖城市配送的相关信息系统、政策平台。
也可以表示为在城市范围内，所有的配送子系统的集合。
城市配送体系由多个子系统组成，各个相互独立的子系统可以在一定的条件下，通过组织协调、沟通连接、仓储配送等环节，完成一定的城市配送任务，一般来说，每个配送子系统又包括城市配送网络系统、城市配送运营系统、城市配送管理系统和城市配送信息系统。
2.2 城市配送体系优化理论城市配送体系具有集合性、目标性、相关性、层次性和环境适应性。
对城市配送体系优化的时候，首先要考虑对城市配送体系的功能和目标定位，其次要考虑在城市配送体系优化中的各种影响因素，最后，通过分析选择合适的方法对城市配送体系进行优化。
系统优化的基本方法如下：传统方法，如线性规划、非线性规划、网络优化技术、多目标规划、动态规划法、分析定界法、时间序列分析、马尔柯夫过程等；现代方法，如启发式算法、系统仿真法、改进算法、层次分析法、对策论与决策论方法、经济理论中的成本效益分析方法等。
在城市配送体系的优化过程中，首要的两个问题是配送体系布局合理化和配送运作高效化。
前者是通过对配送体系的整个规划，优化系统内各种资源，为高效运输、快捷配送创造条件；后者是在已有体系的基础上，整合包括运输车辆、人员、物资等资源，通过对城市交通路线的分析和优化，达到低成本、高效益的运作模式。
在对配送中心的重心法选址、配送中心选址和线路优化问题上。
文献[1]分析了重心法在用于城市物流中心选址中的意义及存在问题；文献[2]介绍了在运输费率非线性变化时，应用重心法选址的计算理论和方法，研究其数据的循环性质和结果以及循环性质对初始迭代点的敏感性。
文献[3]-[4]提出了单点PMX交叉方法及有针对性变异的思想，并对传统精英个体保留策略进行了改进。
又根据配送中心的主要职能，从经济效益和社会效益两个方面确定配送中心选址的理论原则。
文献[5]-[6]分析了层次分析法和模糊综合评价法的特点，通过两种方法优点的有机融合考虑物流配送中心选址问题特点，提出了模糊层次分析法。
其中文献[7]对供应商、客户和物流企业多方的群体决策等几个相关问题进行了理论和应用性的研究。
3宁波市城市配送体系现状与发展趋势3.1宁波市城市配送发展现状2008年，宁波市生产总值及三大产业的结构如图3-1所示。
从图中，可以看出全年全市实现生产总值（GDP）3964.1亿元，第一产业比例是40.6%，第二产业比例是4.2%，第三产业比例是55.4%，按可比价格计算，比上年增长10.1%。
其中第一产业增加值167.4亿元，增长4.1%；第二产业增加值2196.7亿元，增长10.0%，其中工业增加值1990.5亿元，增长10.4%；第三产业增加值1600.0亿元，增长11.0%。
第三产业增加值占全市生产总值的比重达40.4%，上升0.1个百分点，三次产业的比重从2007年的4.4︰55.3︰40.3变为2008年的4.2︰55.4︰40.4。
人均生产总值为69997元（按年平均汇率折算为10079美元）。
图3-1 2008年宁波市生产总值及三大产业的比例图2009年，宁波市生产总值及三大产业的结构如图3-2所示。
从图中，可以看出全年全市实现GDP 4214.6亿元，第一产业比例是42.3%，第二产业比例是4.4%，第三产业比例是53.3%，按可比价格计算比上年增长8.6%，比一季度、上半年和前三季度分别回升7.6、4.0、2.0个百分点。
其中，第一产业实现增加值183.8亿元，比上年增长4.1%，增速与上年持平；第二产业实现增加值2247.8亿元，增长5.4%，回落4.6个百分点，其中工业增加值2006.6亿元，增长4.1%，回落6.3个百分点；第三产业实现增加值1783.0亿元，增长13.3%，上升2.3个百分点。
三次产业的比重为4.4：53.3：42.3，第三产业占比比上年提高1.9个百分点。
人均生产总值为73998元（按年平均汇率折算为10833美元）。
图3-2 2009年宁波市三大产业所占生产总值的比例图通过以上2008-2009的对比，可以看出第三产业稳稳占据了总生产值里比例最高的产业这个名额。
虽然没能在宁波市统计局得到2010的最新数据，但是我们可以明确的知道，第三产业还是创造宁波市生产值的最有利助手，所以要发展宁波的经济，那么必要要加强第三产业的发展。
城市配送隶属于第三产业的物流业，优化宁波市城市配送体系对宁波市经济的发展有深远的意义。
宁波市现有配送类型大多是企业自建虚拟物流系统和实物配送系统。
这里所指的企业包括拥有实体超市、便利店的连锁企业。
企业可以通过组建自己的虚拟物流系统和实物配送系统，来实现企业统一采购、内部物流，更重要的是满足城市居民对配送的需求。
3.2 宁波城市配送发展趋势与建议宁波市的配送体系正处在初步发展的阶段，没有大型的正规的配送中心，没有合理的配送路线和配送布局。
在这样的情况下，宁波市的配送工程势必严重增加宁波市的交通压力，而且配送体系的效率也是极为低下的。
随着物流热的逐渐升温，城市物流配送业也日益得到了重视和发展。
我国的城市物流配送业作为城市经济流通的重要组成部分，将在新的时期呈现三大特点。
首先，从城市物流配送的运作方式来看，协同配送逐渐成为新的运作方式；第二，从城市物流配送的新业务点来看，社区配送将逐渐成为新的配送热点；第三，从城市物流配送的环保节能来看，绿色物流将逐渐成为物流发展的必然。
我认为要发展宁波市的物流配送体系，那么首先要建立几个大型的配送中心，然后根据宁波市现有的城市道路状况来合理安排配送的运营路线以提高配送的效率。
要建立配送中心。
首先，配送中心的选址问题；第二，配送中心的建设成本预算；第三，配送中心所需要得设备预算；第四，配送中心的业务预计。
配送中心并不是胡乱的随意建设，一个好的配送中心必然是能和周围几个甚至整个城市的配送中心相互之间呈现一种合理的布局优势，这是在建设城市配送中心上一个不可忽视的问题。
在城市配送体系布局优化中，首先要考虑的因素包括功能定位、系统类型、相关政策和建设成本，其中，功能定位、相关政策可以根据经营企业主管意见和专家意见进行定性分析，建设成本可以通过模型分析的方法初步确定。
在宁波城市配送系统范围内，系统的配送需求和客户分布已知，相互之间的最短距离可求，配送中心的建设成本可求，假设配送系统成员之间的信息充分共享，需求关系及时获得，系统库存分布位于配送中心和配送网点，不考虑供应库存和成本。
由此建立相应模型，对可能的选址点进行初步验证。
模型的主要指标可概括为：（1）城市配送中心的建设费用；（2）配送过程相关的运输费用，与配送中心与客户的距离、运输费有关；（3）库存费用，与供应商、配送中心与客户的库存策略，库库存费有关。
三者之间相互关联，共同制约。
整个城市合理的配送布局是建设城市配送体系的前提，但是一个优秀的城市配送体系还需要一个合理优化的运营线路以及对配送车辆的选择。
在通过配送中心向众多客户配送货物时，因为时间、距离、配送量等因素，选择合适的配送车辆是必须的。
不仅仅是选择合适的配送车辆，配送的路线也是应该经过合理的计算的，最佳路线应该是车辆高效运行、配送线路最短、所需时间最少的线路。
除此之外，在对城市配送线路进行优化时，需要满足如下条件：（1）配送要满足所有顾客需求；（2）各配送线路的货物不得超过车辆的有限载量；（3）按照配送时刻表进行配送，不得超过规定时间。
就宁波市目前的这种缺乏大型的物流配送中心的情况，我们有必要大力发展整个宁波市的城市配送体系。
这必定离不开政府的支持，而近几年，政府的一些文件中，我们也不乏看到那些大力要求发展宁波市物流的文件。
由此可见，宁波市的配送体系必然会有一个飞跃发展，新型的社区配送模式可能会成为宁波市选择发展的物流配送模式。
4 结论本文描述了城市配送体系及相关系统优化理论及方法，对城市配送体系优化进行了归纳和评价。
城市配送体系是一个复杂的、集成的、开放的系统，它由各种配送子系统构成，并且依托于信息技术、政府政策规划、绿色可持续发展战略而存在。
城市配送在我过发展迅速，但仍然存在很多问题，这些问题不仅仅是理论及方法上对配送体系的支持不够，同样包含政府政策因素和企业因素在内。
未来城市配送发展的方式不仅仅是单一式的发展，而是一种协同化、智能化、高效化的发展，共同配送和智能配送势必带动城市配送业发展的革命。
参考文献[1]鲁晓春，詹荷生．关于配送中心重心法选址的研究[J]．北方交通大学学报，2000（06）：1-3[2]王家聚．基于重心法的配送中心选址研究及应用[M]．长江大学学报，2008（04）：12-14[3]王云会，肖建禄，刘登泰，张中发，韩云．基于遗传算法的配送路线优化[M]．后勤工程学院院报，2008（04）：1-3[4]吴坚，史忠科．基于遗传算法的配送中心选址问题[M]．华南理工大学学报，2006（04）:1-3[5]郑勋等．配送中心选址的理论原则与优化方法[J]．交通科技，2001（06）：2-3[6]陈照辉，王艳玲．基于可拓层次分析法的配送中心选址[M]．商场现代化，2008（8）：4-5[7]范丽芳，江浩斌，陈昆山．基于模糊层次分析法的配送中心选址研究[M]．交通运输系统工程与信息，2006（01）:3-4[8]陆俊强，戴勇．系统动力学方法在超市配送中心库存策略中的运用[J]物流技术，2001（06）：3-4[9]邓爱民．城市配送系统优化[J]．武汉理工大学，2005（11）:2-4[10]熊颖．物流配送系统模型与优化[J]．广西工业大学，2007（05）：1-3[11]综合处．2009年宁波市国民经济和社会发展统计公报，/．宁波市统计信息网，2010[12]综合处．2008年宁波市国民经济和社会发展统计公报，/．宁波市统计信息网，2009[13]徐根强．城市配送体系优化研究—以青岛市为例．长安大学，2009（03）。