[地铁,移动通信,系统,其他论文文档]地铁移动通信系统切换设计思考
地铁移动通信系统切换设计解析
地铁移动通信系统切换设计解析一、引言地铁通信系统的切换设计是为了保证在地铁运行过程中乘客和工作人员能够稳定、高效地进行移动通信。
本文将从切换设计的需求背景、原则、切换类型、切换过程等方面进行详细分析和解析。
二、需求背景地铁是现代城市中重要的公共交通工具，其运行状况相对封闭、复杂，且地下环境对信号传输有一定影响。
为了保证通信的连贯性和可靠性，地铁通信系统需要具备切换功能。
切换功能可实现在用户移动过程中的基站切换，保证用户通话质量。
三、切换设计原则1.顺畅性原则：地铁通信系统切换过程应该尽量保持通话的连贯性，对用户来说无感知。
2.可靠性原则：切换过程应该稳定、可靠，避免因切换过程中的丢包或中断导致通话质量下降或中断。
3.快速性原则：切换过程应该迅速，尽量减少通话中断时间，提高切换效率。
4.安全性原则：切换过程中要确保用户信息的安全，避免信息泄露或被窃取。
四、切换类型1.同频切换：指在同一个频率上切换基站。
在地铁运行过程中，如果乘客离开一个基站的覆盖范围（如车辆行至下一个车站），则需要将通信切换到下一个基站上。
2.异频切换：指在不同频率上切换基站。
由于地铁运行过程中的信号干扰等因素，需要在不同频率的基站之间进行切换，以保证通信质量。
3.异系统切换：指在不同的通信系统之间进行切换。
地铁通信系统可能与其他移动通信系统（如LTE、5G等）进行互操作，需要在不同系统之间进行切换。
五、切换过程1.切换准备：当用户接近切换边界时，系统会进行切换准备工作，包括查询切换目标基站的状态、判断信号质量等。
2.切换决策：根据切换准备过程中的查询结果和切换规则，系统会决策是否需要进行切换，并确定切换目标基站。
3.切换请求：当决策完成后，源基站会向目标基站发送切换请求，请求目标基站为用户提供通信服务。
4.切换响应：目标基站收到切换请求后，会进行切换响应，例如发送确认信号或判断资源是否足够提供服务。
5.切换完成：当目标基站确认可以为用户提供通信服务后，系统将切换完毕，用户可以继续通话。
关于地铁通信传输系统的思考
关于地铁通信传输系统的思考摘要：本文首先对当前地铁通信传输系统的特点进行分析，对地铁通信传输系统的发展现状进行总结，对当前使用的地铁通信传输系统进行深入的分析，为地铁通信传输的系统选型提供一定的理论依据。
关键词：地铁通信；传输系统；MSTP；通信传输系统是地铁轨道交通的核心枢纽，承担着地铁交通的安全行驶与稳定运营的重大责任，对于地铁通信传输系统选型，要根据实际情况和需要，因地制宜，对不同的通信传输系统与通信标准的优缺点进行深入分析，采用最符合实际条件的通信传输系统，从而确保地铁通信传输系统的稳定与安全，确保地铁交通运输的稳定与安全，本文对有关当前地铁通信传输系统进行探讨，以期对于我国地铁服务水平的提高，起到一定的促进作用。
1 地铁通信传输系统的特点地铁通信系统对于信息传输的可靠性有很高的要求，一般为了信息传输可靠性得到提升，传输信息采用高端的数字光纤设备，利用通道自愈环网结构。
地铁传输系统目前需要的接口一般采用标准制式，数量减少，提高了地铁数据的传输稳定性。
地铁系统的用户在数量和种类上得到确定，暂时不会有较大的变动。
系统从安全角度被分为非实时业务和实时业务。
当前，地铁的通信传输系统在应用方面有多种技术的应用，他们在应用中各有优劣，在我国的地铁通信传输发展中起到了极其重要的促进作用。
2 地铁通信传输系统的发展现状作为目前城市中重要的交通方式——地铁，其具有安全舒适、乘运量大以及节能减排等优点，在交通运输行业中扮演着重要的角色。
地铁通信传输系统，是地铁运营过程中的重要环节，在地铁的发展中意义重大。
地铁通信系统为地铁快速、可靠及精确的传输信息，满足地铁运行中通信的需求。
地铁发展中出现的闭路电视、有线电话和其他的同步系统等都需要借助通信传输系统，进行稳定、快速和可靠的传输信息。
目前，我国地铁通信传输系统发展迅速，就通信系统的技术方面有了很大的提升。
通过对数字光纤设备的有效应用，使地铁通信传输工作质量和效率都得到了很大进步。
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文一、项目背景近年来，我国城市化进程不断加快，地铁作为一种高效、便捷的交通工具，已经成为大中型城市交通系统的重要组成部分。
然而，地铁运行过程中，通信信号的覆盖和稳定性一直是个难题。
为了解决这一问题，我们需要设计一套地铁无线通信系统，确保地铁运行过程中通信信号的稳定性和可靠性。
二、系统需求1.信号覆盖：地铁无线通信系统需要覆盖地铁隧道、车站、车辆段等区域，保证通信信号的无缝对接。
2.信号稳定性：在高速行驶的地铁上，通信信号要具备较强的抗干扰能力，确保通信质量。
3.通信带宽：地铁无线通信系统需要提供足够的通信带宽，满足语音、数据等多种业务需求。
5.系统安全性：地铁无线通信系统要具备较强的安全性，防止恶意攻击和非法接入。
三、方案设计1.通信技术选择（1）传输速率高，满足多种业务需求。
（2）抗干扰能力强，适应地铁环境。
（3）组网灵活，易于扩展。
2.网络架构设计（1）接入层：主要由无线接入点（AP）组成，负责将地铁隧道、车站等区域的通信信号接入网络。
（2）汇聚层：主要由交换机组成，负责将接入层的数据进行汇聚和转发。
（3）核心层：主要由路由器组成，负责实现地铁无线通信系统与外部网络的连接。
3.信号覆盖方案（1）地铁隧道：采用漏缆作为传输介质，通过无线接入点（AP）实现信号覆盖。
（2）车站：采用室内分布系统，通过天线实现信号覆盖。
（3）车辆段：采用室外分布系统，通过天线实现信号覆盖。
4.通信带宽保障（1）采用高性能无线接入点（AP），提高数据传输速率。
（2）采用多通道技术，提高通信带宽利用率。
（3）合理规划无线网络资源，避免带宽拥堵。
5.系统兼容性（1）2G/3G/4G/5G移动通信制式。
（2）WLAN通信制式。
（3）专用通信制式。
6.系统安全性（1）采用加密技术，防止数据泄露。
（2）采用防火墙技术，防止恶意攻击。
（3）采用身份认证技术，防止非法接入。
四、项目实施1.项目筹备：成立项目组，明确项目任务、进度、预算等。
地铁移动通信系统切换设计思考
地铁移动通信系统切换设计思考随着城市化进程的加速，地铁作为城市重要的交通工具正在被广泛使用，因而一套高效可靠的地铁移动通信系统显得尤为必要。
在地铁中，由于高速移动所带来的信号衰减、多径传播等问题，通信质量容易受到影响，这就需要考虑无缝切换技术的实现。
以下就我对地铁移动通信系统切换设计的一些思考进行介绍。
一、基本原理移动终端在通信过程中，需要从一个基站的服务区域切换到另外一个基站的服务区域，以保证通信的持续性。
切换的时机一般是在移动终端与当前基站信号质量下降到一定程度时切入到下一个较优基站的服务区域，实现移动终端无缝切换。
地铁移动通信系统的无缝切换，需要考虑移动终端处于快速运动状态下决定是否做切换，并且需要考虑切换后信号接收端的时延。
一般地，无缝切换可以分为同频切换和异频切换两种。
同频切换是在同一频段中实现的，基站间通过连接进行协调，使移动终端在当前基站服务区域较差的信号情况下尽快进入下一个服务区域；异频切换是在不同频段中实现的，需要进行频率的切换，基站间需要进行信道资源分配，同时移动终端也需要进行相应的切换准备工作。
二、设计方案为了实现高效可靠的地铁移动通信系统无缝切换，可以从以下方面进行设计：1.基站布局优化在地铁隧道中，基站的布局非常重要，地铁车厢中移动终端在连接上一个基站时，会自动搜索可连接的基站。
因此，通过科学的基站布局来优化信号覆盖范围，可以减少基站之间的过渡区域和信号盲区。
而且，合理的基站加强信号可以大大增强信号质量和数据传输率。
2.功率控制在地铁运行时，由于车辆的快速运动，会对移动终端与基站之间的信号传播产生一定干扰，从而导致了传输信号的衰减。
因此，合理的功率控制对提高通信质量非常重要。
在移动终端靠近一个基站边缘区域时，可以通过控制基站天线的功率来加强信号，以达到稳定的连接。
3.优化切换算法根据不同的切换方式，在地铁环境下优化移动终端的无缝切换算法是非常必要的。
当前地铁通信系统的切换算法主要分为Hysterisis算法和Signal-based算法。
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。
由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。
本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。
首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。
一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。
地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。
地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。
为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。
其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。
无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。
在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。
WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。
因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。
在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。
最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。
在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。
AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。
综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。
在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
对南京地铁通信传输系统的方案设计的几点思考
对南京地铁通信传输系统的方案设计的几点思考南京地铁通信传输系统承载的业务主要有：专用电话系统、专用无线系统、闭路电视系统、导乘系统等等。
城市轨道交通交通传输承载的业务以TDM业务和以太网业务为主。
其中TDM业务一直沿袭了传统的2Mb/s中继业务。
以太网业务增长迅猛，对传输系统的带宽提出了越来越高的要求。
目前，城市轨道交通使用的传输制式有MSTP和OTN（开放传输网络），下文仅介绍专用网最常用的传输技术——开放传输网络（OTN）。
2.对OTN系统的分析2.1 OTN帧结构OTN 家族系列里目前有四个成员，即带宽分别为36.864Mb/s（OTN-36）、147.456Mb/s（OTN-150）、589.824Mb/s（OTN-600）和2359.296 Mb/s （OTN-2500）的系统。
为了与SDH 兼容，西门子还推出了OTN-X3M系列，包括622.08Mb/s（OTN-X3M-622）、2488.32Mb/s （OTN-X3M-2500）和10Gbps（OTN-X3M-10G）。
环中OTN节点间的通信采用时分多路复用技术（TDM），允许多个用户共享环的传输媒介。
TDM将时间域分成重复的周期，称之为帧。
帧可进一步细分为时隙。
TDM帧同时在主环和次环中传播。
OTN的帧长31.25 µs，为电话通信帧125 µs的四分之一。
OTN-36、OTN-150、OTN-600和OTN-2500的TDM帧分别包含1152比特、4608比特、 18432比特、73728比特，其开销特性如表1所示。
出于寻址考虑，OTN的TDM帧分为384个信道组或位组，可在主干网并行传输位组的每个位。
每个信道组的位数取决于带宽形式。
位地址由信道组号(0-383)和组内位号组成(0-11, 0-47或0-191)。
OTN采用异步复用的方式，各种速率的业务直接进入TDM。
高效率的复用提高了OTN带宽利用率。
2.2OTN网络组成部分一个OTN网络必须由光纤、OTN节点、OTN公用逻辑卡、OTN接口卡和网络管理系统等五个主要部分组成，如图1所示。
地铁移动通信系统切换设计解析
地铁移动通信系统切换设计摘要结合广州地铁1、2号线工程经验,对地铁移动通信系统的各种条件下的切换方案设计进行探讨,包括隧道间小区切换、换乘站的上下层切换、站内和站外切换、隧道和地面切换等。
关键词地铁移动通信切换基站为了实现地铁移动通信信号的覆盖,必须在地铁内部建立专门的无线信号覆盖系统,由于存在多个基站来实现对地铁的信号覆盖,同时,移动用户经常是在移动的列车中或地铁出入口通信,因此,必然存在切换问题,下面结合广州地铁1、2号线的工程经验,对地铁移动通信系统切换方案设计进行探讨。
1 切换的概念切换是指在蜂窝系统中,移动台从一个信道或基站切换到另一个信道或基站的过程。
这种切换操作过程不仅要识别新基站,还要将话音和信令信号分派到新基站的信道上。
在小区内分配空闲信道时,用户的切换请求优于用户初始呼叫请求。
切换是在不被用户察觉的情况下实现这个过程的,且一旦切换完成,移动台不应立即再切换。
切换发生的门限值是在系统安装时进行初调的,且初始参数设置取决于系统性能要求,不能随意改变。
切换的目的就是维持高质量的信号质量、平衡小区之间的业务量及恢复出现故障的控制信道,切换主要有以下三种形式。
1)信号质量切换当基站接收到的移动台信号电平低于预分配门限值时就开始进行切换过程,服务基站通知移动业务交换中心(MSC),请求邻近所有其他小区,以便确定可最佳接收移动台信号的某小区,然后就把新的信道号通知给服务基站,以便移动台进行切换。
2)业务量平衡切换本切换方式主要是为了平衡不同小区之间的负荷,以使每个小区不会出现过载现象。
当相邻小区间重叠范围很大时,负载平衡是最有效的,这种平衡的实现可用“引导切换”技术来完成。
3)控制信道出现故障切换在控制信道出现故障,此时可用一个话音信道作为备份控制信道。
该特性设计的系统在控制信道出现故障时,如果移动台正在使用原指定的备份控制信道通话,则此时要求移动台切换到另一个话音信道工作,由故障引起切换的主要目的就是将此信道释放话音业务而准备控制信道。
优秀论文：移动通信系统中的切换技术分析与研究
优秀论文：移动通信系统中的切换技术分析与研究优秀论文:移动通信系统中的切换技术分析与研究本科毕业论文论文题目:移动通信系统中的切换技术分析与研究学院:专业:班级:学号:学生姓名:指导教师:目录摘要 IIIAbstract IV第一章绪论 11.1 移动通信系统 11.1.1 移动通信特点 11.1.2 移动通信工作方式 1 1.2 移动通信的发展 21.2.1 全球移动通信发展历程 2 1.2.2 我国移动通信的发展历程 3 1.3 切换技术的发展 4第二章切换技术 62.1 切换的定义及分类 62.2 切换的原因 72.3 切换的控制方式 8第三章移动通信系统中的切换 9 3.1 CDMA系统中的切换 93.1.1 CDMA系统概述 93.1.2 CDMA系统中的软切换 10 3.1.3 CDMA系统中的硬切换 13 3.2 GSM系统中的切换 15 3.2.1 GSM系统概述 153.2.2 GSM数字移动通信的主要技术 16 3.2.3 GSM切换 173.3 WCDMA系统中的切换 19 3.3.1 WCDMA系统概述 19 3.3.2 WCDMA中的切换19 3.3.3 WCDMA中的软切换 23 第四章中国3G的切换 264.1 3G的简述 264.2 中国3G的发展驱动力 27 4.3 我国TD-SCDMA的切换过程 28 4.4 我国TD-SCDMA系统接力切换性能简要分析 31第五章结论与展望 33主要参考文献 35致谢 36摘要自从移动通信领域中引入的蜂窝概念,切换技术就开始出现,并成为了移动通信系统中的重要技术之一。
切换技术是蜂窝系统所独有的功能,也是移动通信系统的一个关键特征,它直接影响整个系统的性能。
当移动台的一个基站的覆盖范围移动到另一个基站的覆盖范围,通过切换移动台保持与基站的通信。
切换从本质上说是为了实现移动环境中数据业务的小区间连续覆盖而存在的,从现象上来看是把接入点从一个区换到另一个区。
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地铁移动通信系统切换设计思考
关键词地铁移动通信切换基站
1 切换的概念
切换是指在蜂窝系统中,移动台从一个信道或基站切换到另一个信道或基站的过程。
这种切换操作过程不仅要识别新基站,还要将话音和信令信号分派到新基站的信道上。
在小区内分配空闲信道时,用户的切换请求优于用户初始呼叫请求。
切换是在不被用户察觉的情况下实现这个过程的,且一旦切换完成,移动台不应立即再切换。
切换发生的门限值是在系统安装时进行初调的,且初始参数设置取决于系统性能要求,不能随意改变。
切换的目的就是维持高质量的信号质量、平衡小区之间的业务量及恢复出现故障的控制信道,切换主要有以下三种形式。
1)信号质量切换
当基站接收到的移动台信号电平低于预分配门限值时就开始进行切换过程,服务基站通知移动业务交换中心(MSC),请求邻近所有其他小区,以便确定可最佳接收移动台信号的某小区,然后就把新的信道号通知给服务基站,以便移动台进行切换。
2)业务量平衡切换
本切换方式主要是为了平衡不同小区之间的负荷,以使每个小区不会出现过载现象。
当相邻小区间重叠范围很大时,负载平衡是最有效的,这种平衡的实现可用“引导切换”技术来完成。
3)控制信道出现故障切换
在控制信道出现故障,此时可用一个话音信道作为备份控制信道。
该特性设计的系统在控制信道出现故障时,如果移动台正在使用原指定的备份控制信道通话,则此时要求移动台切换到另一个话音信道工作,由故障引起切换的主要目的就是将此信道释放话音业务而准备控制信道。
切换的种类主要有小区内切换、基站控制器(BSC)内切换、移动交换中心(MSC)内切换、移动交换中心(MSC)间切换、网络间切换等。
在数字蜂窝系统中,是否切换是由移动台来辅助完成的。
在移动台辅助切换中,每个移动台监测根据周围基站发出的信号进行无线测量,包括测量功率、距离和话音质量,这三个指标决定切换的门限。
无线测量结果通过信令信道报告给基站子系统中的基站收发信台,经过预处理后传送给基站控制器,基站控制器对综合功率、距离和话音质量进行计算且与切换门限值进行比较,然后再决定是否进行切换。
数字蜂窝系统中的切换有时也称为硬切换。
但在CDMA蜂窝系统中,由于不用按信道化的无
线系统那样在切换期间分配一个不同的无线信道,扩频通信用户在每个小区里都共享相同
的信道。
因此,切换并不意味着所分配信道上的物理改变,而是由不同的基站来处理无线通信任务。
通过同时估算多个相邻基站接收到的同一个用户的信号,MSC能够及时判断出任何时刻用户信号的最佳情况。
从不同基站接收到的瞬时信号中进行选择的处理称为软处理。
软切换与硬切换的差别在于:硬切换需要先中断与原基站的联系,再在一指定时间内与新基站取得联系;而软切换就是当移动台需要与一个新基站通信时,并不需要先中断与原基站的联系。
软切换只能在相同频
率的CDMA信道间进行。
2 地铁移动通信切换方案考虑
地铁站内的切换形式一般是信号质量切换,多数为MSC内切换,其类型主要有隧道间小区切换、换乘站上下层切换、站内和站外切换、隧道和地面切换等。
2·1 隧道间小区切换
地铁内移动通信系统与地面移动通信系统之间的最大区别是全部在地下,而且大部分在隧
道里面。
这样一来,在隧道里面,在运行的车辆上保证越区切换的顺利进行就成了一个重要问题。
由于地铁隧道区间是链状覆盖网,一般基站(BTS)频率复用都采用隔站复用,因此列车行进
方向的切换(本小区与邻小区)位于区间中部,而此时列车的车速也达到最高,同时列车又是金属外壳,这些都给切换带来了困难。
由于隧道是地下一个封闭的圆柱形空间,隧道效应使高频信号衰减很快,为了保证隧道内的信号均匀分布,隧道内都使用漏泄同轴电缆(LCX)。
为了保证移动通信可通率大于等于98%,保证切换顺利进行的一个有效手段就是正确设计场强的覆盖,或者说,在系统场强覆盖设计时着重从以下两个方面考虑选用系统及设备的参数。
(1)在漏泄电缆场强覆盖区段,为满足无线通信覆盖可通率大于等于98%的系统要求,首先应正确选用漏泄电缆的95%接收概率的耦合损耗值(因为厂家提供的产品指标只有95%接收概
率的耦合损耗值),该值与漏泄电缆LCX型号及频段有关(50%接收概率耦合损耗值与95%接收概率耦合损耗值相差3~14dB),然后再加一定的余量(对应于可通率98%,系统场强余量应再
增加1.4dB)。
具体计算如下[1]:
式中,P{x≥Pmin}为接收信号大于接收机输入端要求的最低保护功率电平Pmin的通信概率, Md为通信概率为98%时接收机输入端要求的中值信号电平,σ为位置分布和时间分布的标准偏差[2]。
由式(1)可得
Pmin+2.05×7.5=Pmin+15.4dB
其中,σ为7.5dB(900MHz城市、混合路径标准偏差)。
还有一个工程措施,即让区间中点的漏泄电缆LCX联通,使两边基站来的信号尽量形成较多的重叠区,保证在列车高速运行下的切换顺利进行。
由于在设计中保证了98%以上区域各信号的最弱电平为-80dB(m),保证了切换时不会因为信号变化太快造成掉话。
还有一个工程措施,即让区间中点的漏泄电缆LCX联通,使两边基站来的信号尽量形成较多的重叠区,当列车高速运行经过隧道中段时,原小区信号逐渐减弱,切入小区的信号逐渐增强,没有信号突然消失的情况,避免了移动台因为切换时间不足造成掉话。
通过在网络中设置相应参数,将各隧道的覆盖场强调整到合适的水平,可以使切换更加平滑。
在理想情况下,本小区与相邻小区的信号在LCX中传输损耗是相同的,因此它们的场强衰减特性曲线相对于它们的交点是对称的,所以LCX的越区切换损耗余量可由本小区与相邻小区各负担一半,即1/2×267m=133m。
对应于LCX传输损耗24dB/km,越区切换损耗余量为24×(1/1000)×133=3.1dB,参见图1。
所以,要保证隧道中的切换区长度超过266.7m。
根据漏缆指标计算得知:900MHz信号在13 3m的漏缆中共衰减3.1dB,所以在最坏情况下原小区的900MHz信号将衰减到-80-3.1=-83.1d B(m),将驶入小区的900MHz信号强度增强到-80+3.1=-76.9dB(m),所以信号强度相差超过6d B,可保证通过场强比较的方式进行切换。
2·2 换乘站切换
对于天线的配置,换乘站应统一规划信号切换区域,如换乘站是一次建成的,则尽量考虑用一个基站的信号来完成覆盖;如因工期或其他各种原因无法在一个基站范围内来完成信号覆盖的,则需在可能情况下,做出优化方案:①尽量减少重叠区域;②尽量减少短时间切换区域;③重叠区效应影响下的乒乓切换尽量安排在相对宽敞的区域,以尽量避免多径影响下的乒乓切换。
2·3 车站出入口切换
(1)交叠区保证:车站出入口附近一定要设置天线,使站厅信号与站外信号的交叠区尽量在出入口通道附近。
(2)梯度/平滑性的保证:出入口附近站内信号的梯度及平滑性容易保证;站外信号的梯度及平滑性受多径效应及地面多个基站天线的覆盖规划因素的影响较大,如有问题应与运营商共同协调解决。
在广州地铁2号线的个别车站,虽然在出入口附近布置了天线,但在出站时仍然无法实现与站外基站的正常切换,后经与运营商协调,通过其网络优化解决了切换问题。
2·4 隧道与地面切换
隧道与地面切换情况如图2所示,要保证有足够的信号交叠区,可采用以下措施:
(1)延长LCX方式或洞口设置定向天线(延长洞内信号,使交叠区向外);
(2)设置直放站方式(延长洞内信号,使交叠区向外);
(3)隧道引入地面信号,使交叠区向内,由于各运营商地面基站设置的不同、向隧道引入地
面信号实现起来相对复杂。
延长LCX、设置隧道口直放站方式均要注意,延长区域应足够长,使地面到隧道切换交叠区
选择在一个稳定区域内。
如果相邻地面车站需要覆盖,就可使其信号向隧道方向延伸,取得切换信号的“优势锁定”。
实施中应兼顾上、下行行车方向,并与运营商做好切换规划的
配合。
在广州地铁1号线坑口地面站与花地湾站隧道入口处,场强覆盖就是采用了这种方式,将覆盖区域向外增加100m左右,避免了初期进出隧道时经常出现的掉线现象。
3 结语
为保证在隧道内无线信号的顺利切换,应保证98%以上区域各信号的最弱电平为-80dBm,同
时让区间中点的漏泄电缆LCX联通,使两边基站来的信号尽量形成较多的重叠区。
换乘站应尽量减少重叠区域及短时间切换区域,重叠区效应影响下的乒乓切换应尽量安排在相对宽
敞的区域,以尽量避免多径影响下的乒乓切换。
车站出入口应保证交叠区及信号的梯度/平滑性,隧道与地面应保证有足够的信号交叠区。
通过以上切换方案考虑,就能保证在地铁站内移动通信的顺利切换,保证通信的可靠性及连续性。
参考文献
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