公路桥梁中预应力混凝土施工
预应力在公路桥梁施工中应用工艺
预应力在公路桥梁施工中的应用及工艺探讨摘要：预应力混凝土桥梁因跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、施工工艺成熟、临时设施投入较少等优点, 日益显示出广阔的应用前景。
本文针对施工工艺不合适、锚具质量不过关等问题提出了几点解决措施。
abstract: the prestressed concrete bridge is receiving more welcome thanks to its large span, light weight, high bearing capacity, reasonable in economy, simple construction, mature technology and fewer preparations in temporary facilities. the paper would point out several solving measures related to its inappropriate draftsmen, unqualified anchorage.关键词：预应力混凝土施工工艺措施key words: prestressed, concrete, construction technology, measures中图分类号：f540.3 文献标识码：a文章编号：随着公路交通运输事业的发展, 我国公路桥梁的建设正以前所未有的规模在各地展开, 预应力混凝土桥梁因跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、施工工艺成熟、临时设施投入较少等优点, 日益显示出广阔的应用前景。
一、预应力技术在桥梁施工中的应用1、在加固施工中的应用一般来说，公路桥梁的加固都是采用构件的补强以及对结构性能的改善，从而达到恢复或提高公路桥梁的承载能力，增长公路桥梁的使用年限，达到现如今的交通运输要求。
2、在受弯构件中的应用碳纤维是有比较高强度的，况且碳纤维施工起来属于比较简单的那种，正是因为这样，使用碳纤维片材来解决受弯构件的加固问题这个方法已经得到了比较广泛肯定。
预应力技术在公路桥梁施工中的应用
预应力技术在公路桥梁施工中的应用一、引言：公路桥梁是连接城市、连接地域的重要交通设施，预应力技术作为现代化公路桥梁建设中的一项先进技术，已经被广泛应用于公路桥梁施工领域。
二、预应力技术的基本原理：预应力技术是一种通过提前设定索力，改变受力体系内部应力分布的方法来增强构件抗剪、抗弯、抗挠度和承载能力的工程建设技术。
它所具有的几个特点是：第一，能够极大地提高砼的强度，使之达到预制高强混凝土_LEVEL_;第二，通过钢筋的预应力状态的设定，使之能够承受更大的荷载；第三，通过预应力，使之更好地吸收砼及钢筋的应力，使之达到更高的碳化深度。
三、预应力技术在公路桥梁中的应用：1、预应力混凝土道路橋面预应力混凝土道路橋面具有许多优越的性能，如耐冲击性强、磨损程度低等，因此在一些重要的公路桥梁上广泛使用。
在结构设计和施工中，应注意以下几点：一是设定预应力的张拉方式、张力大小和张拉方式的数目；二是掌握混凝土的耐久性和保温能力；三是保证施工质量和安全；四是加强对设备的维护和卫生。
2、预应力混凝土框架桥框架式桥梁是公路桥梁结构的一种，同样可以采用预应力技术进行加固和强化。
在预应力混凝土框架桥的施工中，应注意以下几点：一是确定其设计构造体系和预应力钢筋的布置；二是加强对砼的细度、强度和抗裂性的要求；三是注意预应力状态和膜厚的变化；四是加强施工管理和质量控制。
3、预应力混凝土拱桥预应力混凝土拱桥是公路桥梁中常见的一种，具有较高的承载能力和受力性能。
在预应力混凝土拱桥的施工中，应注意以下几点：一是确定桥梁的设计构造体系和预应力钢筋的布置；二是加强对砼的细度、强度和抗裂性的要求；三是注意预应力状态和膜厚的变化；四是加强施工管理和质量控制。
四、预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题：1、钢材的质量问题当前在施工预应力桥梁中，由于钢筋原材料和制造工艺等问题造成的质量缺陷仍然时有发生，如拉伸杆或压缩杆两端的钢筋断裂、应力环的拉掉等。
2、施工中的质量问题预应力技术的施工步骤较为繁琐，任何一步操作不当或者任何一项质量不能保证都会给桥梁的安全带来隐患。
简述公路桥梁中预应力混凝土施工质量控制
简述公路桥梁中预应力混凝土施工的质量控制摘要：公路桥梁中预应力混凝土（板）预制安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全，务必引起广大从业人员的高度重视，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保梁板预制安装工程的质量，本文针对此情况做了详细的探讨。
关键词：公路桥梁施工；预应力；混凝土梁（板）；质量控制中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：20世纪90年代以来，预应力混凝土梁（板）因其节省材料、自重轻、减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装等优点，在国内公路桥梁建设中得到广泛应用。
但预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，而在实际施工中，有的施工队伍经验不够丰富，加之有的设计方案考虑欠妥，引发梁（板）预应力施工过程中损失过失、空心板梁张拉后梁端顶底板中间部位出现纵向裂缝、工字梁梁体扭曲变形、梁端底部混凝土破碎等诸多资料缺陷。
1预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的原因及对策1.1 先张法1.1.1 缺陷及原因先张法施工的空心梁板在梁端放张后顶底板中部附近出现自两端向跨中延伸的1～2.5m长的纵向裂缝的现象较为常见，经考证，主要为放张作业不规范造成。
主要原因是有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔-氧气割放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中延伸的纵向裂缝。
1.1.2 对策均匀放张，多根整批预应力筋放张，宜采用砂箱法或千斤顶法。
用砂箱放张时，放张速度应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成；单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，并不得一次将一根力筋松到位，严禁切割放张。
1.2 后张法1.2.1 缺陷及原因后张法空心梁板在张拉过程中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至有的在张拉时发生梁端底板混凝土压裂破碎等现象。
分析其原因：①设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考虑不周；②张拉时，张拉顺序不当，张拉速度过快；③梁体混凝土质量低劣、或张拉时间过早，以及锚垫板附近的混凝土不密实，导致梁箱混凝土在张拉后出现破裂。
谈公路桥梁预应力混凝土施工的常见问题及处理
日常 出行 带来 很多 不便 ，也在 一 定程度 上 反映 了该种 技 术水 平 的低
下 。为 了促进预应力 混凝土 结构技术 的发展 ，对其在施 工 中存在 的问
题进 行探 究 ，并提 出相应 的 处理措 施是 十 分必 要的 。
波 纹 管 做 成 。 为 了 发 挥 出 预 应 力 的 巨大 功 效 ， 必须 保 证 波 纹 管 的 质 量 达 到 国 家 规 范 的 标 准 。 然 而 在 实 际 施 工 中 ，某 些 施 工 单 位 为 了 一 己私
利 ，节省 工程 的施工成 本 ，仍然 采用一些 低质 的钢 材料 ，直接导 致波 纹管 的厚度 不合格 ，达不到 预期的强度 与张力 。如果采 用不合格 或劣 质 的钢 材料 ，在往波 纹管 内部浇 注混凝 土时 ，波纹 管 因承 受不 了混凝 土 的张 力而 直 接导 致变 形或 损 坏 。同时 ，在浇 注混 凝 土 的旄 工工 艺 中， 由于 振捣 棒 的 高速 旋转 与 振动 ，非 常容 易加 快波 纹 管 的破 损进
工技术发 展的结果 ，是预应力 等效荷载观 点的直接体 现，它为大跨度 桥梁 在世 界各 地 的迅速 发展 ，开辟 了新 的途径 。
２公 路 桥 梁 预 应 力 混 凝 土 施 工 中 的 问题 与 治 理 措 施 ． ２１ 应 力 混 凝 土 骨 架 断 丝 问 题 及 治 理 ．预
２１１ ． ． 预应 力混凝土骨架 断丝 问题 的成因说明 公 路桥梁 预应 力混凝 土施工 的过程 中容 易出现骨 架 断丝的 问题 。 这是由于在预应 力混凝土骨架制作时一般都是通过机械设备进行硬性拉 伸来实现 的。 因此如 果拉力不 能进行很好 的控制就会 导致预应力 混凝 土骨架 断丝，总而言之 ，造成预应 力混凝土骨 架断丝 问题 的原因 主要 有 如 下几 点 ： 第一 、人 为方 面 的原 因，在骨 架钢 筋 的预应 力施 加过 程 中 ，人 为 的通过 敲击 以及其 他振动形 式进行预应力 判断 ，会 使得骨架钢筋 内 部 出现 裂纹 进而 容易 导致 断丝 。 第二 、骨 架钢筋 自身方面 的原因， 由于骨架 钢筋 自身存在一定 的
公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理
１ 、 公 路桥 梁预 应 力混凝 土 结构技 术 的作 用
较深 ， 在夹片处断丝。造成断丝的原因有很多 ， 一般来说 ， 预应力混凝土的
骨架伸拉制 造都 是通过机械设 备进行硬性拉伸来实现的。在这个是早 的 众所 周知 ，预应力 混凝 土结构 凭借 其 独特 的能 够充 分利用 高 强性 过程 中， 如果伸拉能力配合不好 的话 ， 很容易造成混凝土的骨架 断丝 。 能、 减 小结 构 自重 、 防止混 凝土 裂缝 以及增 大桥 梁跨 度等 优势 ， 在 我 国 ２ ． １ ． １预 应 力 混 凝 土 骨 架 断 丝 问题 的成 因
段 ，公路 桥梁预 应力混凝 土 的结 构技术 以后 必将在 城市建 设中扮 演着 重要 的角 色。
１ ． １桥 梁 预 应 力 混 凝 土抗 裂性 性 能好
或者振动 的方式进行预应力判 断的话 ，很容易 导致 骨架钢筋 内部出现裂 纹， 从而导致混凝 土的骨架断丝 。
③除了人为的原因之外 ，还有一种情况是骨架钢筋本 身的质量不过 公路桥梁预应力混凝 土的抗 裂性 能好 ，即使在受到拉力和弯 矩的构 关 ， 其质量存在 一定 的问题 ， 这样的话 ， 也容易导致骨架断丝 。 件 的中使用 ，预 应力混凝土结构技术也可 以有效的延缓混凝土裂缝 的出 ２ ． １ ． ２预应 力 混凝 土骨 架 断 丝 问题 的 处理 现， 与此同时降低由于高水平 载荷导致 的裂缝的出现 、 发展的可能性 。
１ ． ２预 应 力 混 凝 土 结 构技 术使 得 混凝 土 刚度 大
针对 上述骨架断丝问题的出现 ， 我们应该对症下药 ， 才 能够有 效预防 预应力混凝土骨架 断丝 问题的发生 ， 最终做好公路桥 梁。 （ １ ） 针对机械设备的问题 针对机 械设 备应用时间过长 ， 拉力标定等问题 ， 施工人员应该 坚持每 隔一段时间就要进行仪器 的调整 ， 随时进行标定 ， 以便 实现对 机械拉力机 的拉力的合 理控制 。 （ ２ ） 针对人为原因 为了减少混凝土断丝的现象发生 ，施工人员应该尽量减 少在骨架钢
公路桥梁施工中预应力技术的应用
浅析公路桥梁施工中预应力技术的应用摘要:当前预应力结构和技术在公路桥梁中得到了快速发展和广泛应用，但是在施工过程中还存在着许多的问题亟待我们去解决，它要求我们在不断改进施工技术的同时进行理论上的研究，同时对施工措施进行改进。
本文简要阐述预应力技术在桥梁施工中的应用,以供探讨。
关键词:混凝土预应力公路桥梁结构应用中图分类号：tu37 文献标识码： a 文章编号：一、概述所谓预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，先人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。
以预应力混凝土制成的结构，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土结构。
混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却很低，通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法，就能克服混凝土抗拉强度低的弱点，达到利用预压应力建成不开裂的结构。
二、预应力混凝土的特点（一）抗裂性好，刚度大, 提高构件的抗剪能力由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件不能出现裂缝，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。
试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力。
（二）节省材料，减小自重其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
（三）提高受压构件的稳定性和耐疲劳性对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。
具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度。
三、预应力混凝土桥梁施工的特点预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。
浅谈公路桥梁预应力混凝土施工的质量控制
波 纹管漏浆堵管产生 的可能原因有： ①波纹管接头处脱开漏浆 ， 流 人孔道； ②波纹 管破 损漏 浆或在工地存放、 施工过程中被踩 、 挤、 压瘪。波纹管漏浆堵管的防治措施有： ①使用波纹管作为索
管 的 ，管 材 必须 具 备 足 够 的 承 压 强度 和 刚度 ，破 损 管 材 不 得 使
１ 正确 应用扁 锚和扁 锚连接 器 ＿ ３
扁锚多应用于结构截 面尺寸受到限制或构造连接等特定条
件 下 。然 而 近 年 来 部分 单 位 为 了 减 小 截面 尺寸 ， 求 经 济 指 标 ， 追 在 预 应力 箱 梁 底 板和 板 梁 结 构 中 都采 用 扁 锚 ，有 的单 位 还 申请 专利、 出标 准 图 ， 是不 可 取 的 。 由于 扁锚 的张 拉 工 艺是 采 用 逐 这 根 张 拉 ， 体张 拉 设 备 技 术 不成 熟 ， 致钢 绞线 受 力 不 均 匀 。采 整 导 用 扁 波 纹 管 留孔 ， 孔 空 间 很 小 ， Ｌ 摩 阻 大 ， 别 是 超 长 孔 道 扁 孑道 特
用； ②波纹管连接应根据其 号数 ， 选用配 套的波纹 管， 连接 时两
端 波 纹 管 必 须拧 至 相 当 的位 置 ， 然后 用 胶 布 或 防水 布 将 接 头 缝 隙封 闭严 密 ； 浇 筑 混 凝 土 开始 后 ， 其 初 凝 前 ， 用 通 孑 器 检 ③ 在 应 Ｌ 查 并 不 时 拉动 疏 通 ， 如采 用 预 置 预 应 力 索 的 措施 ， 应 不 时 拉动 则 预 应 力 钢绞 线 或 钢 丝 束 ，在 混凝 土 浇 筑 结 束 后 再 进 行 一 次通 孔
计是否一致， 关系到桥梁施工质 量， 是预应力施工中的重点。在 管道安装过程 中， 主要需加强对 管道 定位进行控制 ， 避免混凝土 浇筑时出现管道上浮及漏浆现象 。 预应力管道安装施工 、 混凝土
公路桥梁建设中的预应力施工质量控制策略
公路桥梁建设中的预应力施工质量控制策略摘要：近年来，随着我国经济水平的不断提高和城市化建设进程的不断加快，公路桥梁工程随之日益增多。
预应力技术以其自身诸多的优点，现已被广泛应用于公路桥梁建设当中。
然而，由于各种因素的影响，使得预应力施工质量问题频发，这严重影响了公路桥梁工程的整体质量。
为此，必须采取相应的措施对预应力施工质量加以控制，以此来确保公路桥梁工程的整体质量。
基于此点，本文就公路桥梁建设中的预应力施工质量控制策略进行浅谈。
关键词：公路桥梁预应力技术施工质量中图分类号：tu7 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2012）08（c）-0144-011 公路桥梁建设中预应力技术的具体应用分析1.1 在结构加固中的应用在公路桥梁建设过程中，对其进行加固主要是指利用对结构构件性能的改善或是补强，来达到提高公路桥梁实际承载力的目的，借此来延长其使用年限，以适应当前交通运输量剧增的需要。
其实卸载最主要的作用就是能够有效地降低施工过程中混凝土的初始应变。
为达到这一目标可对构件预先施加预应力，从而在受压区域上形成一定的拉应力，同时受拉区域也会随之产生出一定的压应力，这样便可以减小构件初弯矩作用下的压应变和拉应变，进而使加固钢筋的作用得以充分发挥。
1.2 在受弯构件中的应用众所周知，碳纤维本身的强度非常高，而且其施工也较为简单、方便，故此以碳纤维材料加固钢混结构中受弯构件的方法目前已被广泛应用。
然而，由于对受弯构件加固前，钢混结构本身已经存在一定的初始内力，也就是说混凝土已具备初始的拉应变和压应变，所以当受压区域内混凝土的压应变达到极限时，其中的受弯构件也会随之达到极限承载力。
1.3 在钢混结构多跨连续梁中的应用通常情况下，钢混结构中的多跨连续梁都有两种弯矩区，即正弯矩区和负弯矩区。
其中负弯矩常位于支座位置处，而正弯矩则位于跨中位置上。
当连续梁的抗弯及抗剪承载力无法满足要求时，就必须对其进行相应的加固处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
B RIDGE&TUNNEL
桥梁隧道
随着我国经济的持续、快速发展，我国公路建设发展迅速，预应力混凝土公路桥梁在公路交通运输过程中发挥着重要的作用。
预应力技术被广泛用于现代公路桥梁建设中，成为确保桥梁质量的重要手段。
因此，探讨桥梁建设中预应力混凝土的施工，具有十分重要的现实意义。
桥梁是公路和城市道路建设的重要组成部分，尤其是大、中型桥梁对国家政治、经济、国防都具有十分重要的意义。
近年来，我国高速公路建设事业发展迅猛，作为高速公路建设的重要组成部分，桥梁建设也得到了快速发展，出现了诸多形式的桥梁工程。
预应力技术是如今桥梁施工领域中发展速度最快、用途最为广泛且最具发展潜力的一门技术。
预应力混凝土是近几十年来发展的一门新技术，是在构件承受外荷载前，预先在构件的受拉区域对混凝土施加预压力。
构件在使用阶段的外荷载作用下产生的拉应力，首先要抵消预压应力，这就推迟了混凝土裂缝的出现，同时也限制了裂缝的开展，从而提高了构件的抗裂度和刚度。
预应力技术应用于公路桥梁是在20世纪50年代中期，半个多世纪以来，从理论、材料、工艺到土建工程中的应用，都取得了巨大的发展，尤其是随着部分预应力概念的逐步成熟，突破了混凝土不能受拉与开裂的约束，大大扩展了它的应用范围。
目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料，而且预应力技术已扩大应用到型钢、砖、石、木等各种结构材料，并用以处理结
构设计，施工中用常规技术难以解决的
各种疑难问题。
我国预应力混凝土的起
步较晚，但发展迅速，应用数量庞大。
近来二三十年来，我国预应力混凝土桥
梁发展很快，无论在桥型，跨度以及施
工方法与技术方面都有突破性发展，不
少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到
国际先进水平。
预应力混凝土结构的优缺点
预应力混凝土结构与钢筋混凝土
结构相比，具有下列主要优点：
改善使用阶段的性能。
受拉和受
弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现
并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽
度；采用预应力，也能降低甚至消除使
用荷载下的挠度，因此，可跨越大的空
间，建造大跨结构。
改善卸载后的恢复能力。
混凝土
构件上的荷载一旦卸去，预应力就会使
裂缝完全闭合，大大改善结构构件的弹
性恢复能力。
提高受剪承载力。
纵向预应力的
施加可延缓混凝土构件中斜裂缝的形
成，提高其受剪承载力。
可调整结构内力。
将预应力筋对
混凝土结构的作用作为平衡全部和部分
外荷载的反向荷载，成为调整结构内力
和变形的手段。
提高耐疲劳强度。
预应力作用可
降低钢筋中应力循环幅度，而混凝土结
构的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳（而
不是由混凝土的疲劳）所控制的。
能充分利用高强度钢材，减轻结
构自重。
在普通钢筋混凝土结构中，由
于裂缝和挠度问题，如使用高强度钢
材，不可能充分发挥其强度。
预应力混凝土结构存在的缺点：
需要有一定的专业设备，如张拉
机具、灌浆设备等。
工艺较复杂，质量要求高，因而
需要配备一支技术较熟练的专业队伍。
预应力混凝土结构的开工费用较
大，对于跨径小、构件数量少的工程，
成本较高。
预应力反拱不易控制，它将随混
凝土的徐变增加而加大，可能影响结构
使用效果。
预应力混凝土应用概述
随着我国材料和机械工业的发展，
各种规格、强度的低松弛钢丝和钢绞线的
生产国产化，各种型式锚具的系列化和各
种张拉设备的优良化，使预应力技术水平
得到不断提高，为预应力技术广泛应用于
公路桥梁上提供了保证，下面谈谈预应力
技术在公路桥梁上的应用情况。
预应力技术在公路桥梁上一般运
用于空心板、简支T梁、连续箱梁、连
续刚构、300～500m的混凝土斜拉桥
以及更大跨径的斜拉桥，除此之外预应
力技术还用到公路桥梁顶推法施工、边
坡或山体锚固、大件提升等方面。
预应力施工工艺
预应力混凝土桥梁的发展与施工
技术的发展是密不可分的，施工技术水
平直接影响桥梁的跨径，线型，截面形
式等。
预应力混凝土连续梁在初期大多
采用满布支架法施工，其跨度一般在40
以内，且施工周期长，施工用料多。
公路桥梁中预应力混凝土施工
文/马振宇
TRANSPOWORLD 2012No.15(Aug)
238
2012年第15期
239
(8月上)
《交通世界》
钢绞线下料与穿束
在桥梁施工中，由于张拉完毕后，锚垫板与钢管中要灌浆，形成有粘结段，所以在下料时就应将粘结段钢绞线的PE 层及油脂清洗干净，控制该段的长度和位置是很难的，因为既要预先考虑到穿束过程中钢绞线下垂的影响，保证PE 保护层预先进入密封罩，又要考虑张拉伸长的影响，保证两端伸长部分要一致，以确保两粘结段粘结力大致相等。
钢绞线张拉
桥梁施工一般采用单向张拉或双向张拉，张拉过程分两部分：预紧和高应力张拉。
预紧。
为了达到钢绞线从松散状态到张拉完成后顺直不缠绕，正式张拉前先要进行预紧张拉，预紧的质量决定了整个施工效果的好坏。
钢绞线在松散状态下，即使采用了必要的措施，但是由于钢绞线很长，下垂量还是较大，所以，为保证两端粘结段长度大致相等，预紧要两端对称进行。
高应力张拉。
张拉前应对构件（或块体）的几何尺寸、混凝土浇筑质量、孔道位置及孔道是否畅通、灌浆孔和排气孔是否符合要求、构件端部预埋铁件位置等进行全面检查。
张拉时混凝
土强度、张拉值、张拉理论伸长值都应由设计单位给出。
压浆
体外索锚固横梁采用局部有粘结形式，为了达到设计者和业主对于局部有粘结段钢绞线粘结力的要求，张拉完成后局部有粘结段的压浆工作是一道很重要的工序：施工前进行1∶1的模型试验，在保证压浆密实饱满的情况下，局部有粘结段的粘结力可达到设计张拉力的108%，从而满足锚固要求。
预应力控制要点
预应力材料的质量控制要点
严把材料质量关，采用信誉好、质量好的厂家产品。
产品要有出厂合格证，并对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。
预应力张拉设备选择控制
施加预应力前应对张拉设备进行核查。
施加预应力所用的机具设备以及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。
千斤顶及其配套的油泵、油压表一起进行校验。
校验仪器可采用压力试验机、标准测力计或传感器等，一般采用长柱压力试验机的方法。
预应力筋的加工与安放质量控制
预应力筋下料时应注意：钢丝、钢绞线、热处理钢筋、冷拉IV 级钢筋、冷拔低碳钢丝及精轧螺纹钢筋的切断，宜采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。
下料应根据施工部位的先后顺序进行。
最好能当天下料，当天用完。
所下料要及时编号，编号用胶带贴于材料两端，当每束下料满足数量时，需用细铁丝分段绑扎，以备吊装。
混凝土浇筑质量控制
桥梁预应力构件钢筋布置密集，混凝土浇筑难度较高，但是混凝土浇筑质量必须控制。
每一构件尽量一次连续浇筑混凝土。
当构件较高时可分次浇筑，但应使施工缝的受力位置最佳，必须处理好施工接缝。
施工缝除凿毛处理外，应预埋型钢或预流凹槽等加强措施。
管道压浆及封锚质量控制
孔道灌浆是后张法预应力工艺的重要环节。
须注意灌浆用水泥标号应符合设计或规范要求，一般采用不低于42.5#的硅酸盐水泥、普通水泥或矿渣水泥。
灌浆前用压力水冲洗孔道，压力宜控制在0.3～0.5mpa 。
灌浆顺序应先下后上，直线孔道灌浆可以从构件一端到另一端，曲线孔道应从最低点开始向两端进行，在最高点设排气管。
结语
为适应我国经济的发展，缓解交通问题给人们生产生活带来的不便，预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔，修建预应力混凝土桥梁结构的比例逐年上升，而钢桥和钢筋混凝土桥的比例在减少。
目前我国无论在设计、施工、预应力材料和设备上都取得了很大进步和一定成就，然而与国际先进水平仍存在一定差距。
预应力混凝土结构有广阔的发展前景，在公路桥梁上的运用也会逐年上升，我们期望预应力混凝土
施工技术不断完善和改进。
作者单位：邢台路桥建设总公司。