2018年船舶制造行业供需及前景分析报告
船舶行业发展分析论文
船舶行业发展分析论文船舶行业是全球贸易和经济发展的重要组成部分。
在过去几十年中，随着全球化的推进，船舶行业经历了快速发展。
本文将对船舶行业的发展进行分析，并讨论其未来的发展趋势。
首先，船舶行业的发展受益于全球贸易的增长。
全球贸易量的增加，促使了航运需求的增长。
特别是在亚洲国家，如中国和印度等国家的经济快速崛起，驱动了航运市场的需求。
此外，近年来，电子商务的兴起也进一步促进了船舶行业的发展，因为大量消费者需要通过海洋运输来满足他们的商品需求。
其次，船舶行业的发展受到海洋资源开发的推动。
随着人类对海洋资源的需求增加，如石油、天然气和矿产等，船舶行业的发展得到了进一步推动。
许多国家都在海上进行大规模的勘探和开发活动，这需要大量的海运能力来运输这些资源。
然而，船舶行业也面临着挑战。
首先，由于国际贸易形势不确定性增加，船舶行业面临着市场需求的波动。
例如，2018年至2019年间，全球贸易面临了贸易战和经济衰退等不确定因素，导致船舶行业面临着市场需求下降的压力。
其次，船舶行业也面临着环境问题的挑战。
船舶排放的温室气体和水污染等问题引起了人们的关注。
为了应对这些问题，船舶行业需要加强环保技术的研发和应用。
对于船舶行业未来的发展，有一些趋势值得关注。
首先，船舶行业将继续受益于全球贸易的增长。
尽管近年来贸易摩擦和经济衰退对船舶行业造成了一定的冲击，但随着世界经济的恢复和各国间贸易合作的增加，船舶行业有望恢复增长。
其次，船舶行业将进一步推动节能减排和环保技术的发展。
随着全球环保意识的提高，船舶行业需要减少污染和排放，通过采用更加环保和节能的技术来提高效率。
总而言之，船舶行业作为全球经济的支撑，发展前景广阔。
全球贸易的增长和海洋资源的开发将继续推动船舶行业的发展。
然而，船舶行业也需要面对市场需求波动和环境挑战等问题。
通过加强环保技术的研发和应用，船舶行业有望实现可持续发展。
船舶行业分析报告
船舶行业分析报告一、引言船舶行业是全球贸易和经济发展的重要组成部分。
船舶在国际贸易中扮演着关键角色，负责运输大部分货物。
本文将对船舶行业的现状和未来发展进行分析，以帮助读者了解行业的趋势和挑战。
二、行业概况1. 行业规模和增长趋势船舶行业涵盖了建造、维护和运营各类船舶的活动。
根据国际海事组织（IMO）的数据，2019年全球船舶运输量达到了11.08亿吨，较2018年增长了2.7%。
同时，航运市场价值也不断增长，到2025年有望达到1.6万亿美元。
2. 主要市场和地区船舶行业的主要市场包括货船、客船和石油化学品运输船等。
从地区分布来看，亚洲是全球船舶建造和运输的主要中心，中国、韩国、日本等国家在全球船舶建造中占据主导地位。
三、行业趋势与挑战1. 环保与可持续发展随着全球环境问题的日益凸显，船舶行业也面临着减排和环保方面的压力。
IMO提出了一系列措施和限制，包括2020年的硫限制规定（Sulfur Cap），以减少船舶排放对环境的影响。
同时，船舶行业也在积极探索新的燃料和清洁技术，以实现可持续发展。
2. 技术创新和自动化船舶行业正逐渐向智能化、自动化发展。
无人船、自主驾驶技术、遥感监测等新技术正在快速崛起，提高了航行安全性和运输效率。
此外，船舶领域的数字化和物联网技术也为行业带来了更多机遇。
3. 人力资源和产能过剩尽管船舶行业发展迅速，但人力资源和产能过剩问题一直存在。
部分地区的造船厂和船运公司的竞争加剧，导致行业整体利润率下降。
此外，技术人员的短缺和船员的离职率也对行业产生了一定的影响。
四、市场前景与投资机会1. 新兴市场的增长潜力船舶行业在新兴市场的增长潜力巨大。
特别是亚洲地区的经济发展和贸易活动增加，将带来更多的船舶需求。
同时，一带一路倡议的推动也给船舶行业带来了新的机遇。
2. 电商和物流业的发展随着电子商务和物流行业的快速发展，船舶行业也迎来了更多的合作机会。
在线购物和国际贸易的增长，要求更多的货物通过海运进行运输，这为船舶行业带来了更多潜在收益。
船舶新造可行性研究报告
船舶新造可行性研究报告一、研究背景近年来，随着全球贸易的进一步发展和全球化的加速推进，船舶运输行业在全球范围内发展迅速。
船舶作为国际贸易的重要运输工具，对于全球经济的发展起着至关重要的作用。
随着技术的不断进步和船舶制造工艺的不断提高，船舶的新造和更新换代已成为船舶运输企业的重要战略选择。
二、研究目的本报告旨在对船舶新造的可行性进行深入研究，分析当前船舶运输行业的市场现状、发展趋势、竞争情况、政策环境等因素，并结合公司实际情况，评估新造船舶在运输效益、利润空间、市场需求等方面的优劣势，为公司未来船舶投资决策提供依据。
三、研究方法1. 数据收集：通过查阅资料、调研市场情况、与业内人士进行访谈等方式，收集相关数据和信息。
2. 数据分析：运用统计学方法和财务分析工具，对收集到的数据进行分析和处理。
3. 实地调研：对船舶制造厂家、船东公司等相关企业进行实地考察和调研，了解行业发展动态和市场现状。
四、市场分析1. 全球船舶运输市场概况：全球船舶运输市场规模庞大，需求持续增长，市场前景广阔。
2. 中国船舶行业发展情况：中国船舶行业规模巨大，技术实力雄厚，拥有国际先进的造船技术。
3. 竞争对手分析：分析市场上的主要竞争对手，评估其产品质量、价格水平、服务水平等因素，为公司产品定位提供参考。
五、公司现状分析1. 公司实力：公司资金充裕、技术优势明显，具备新造船舶的条件。
2. 公司定位：公司定位于高端船舶市场，追求高品质产品和服务。
3. 技术水平：公司拥有一支技术过硬的研发团队，具备自主研发能力和创新能力。
六、可行性分析1. 技术可行性：公司拥有先进的造船技术和设备，具备新造船舶的技术实力。
2. 经济可行性：综合考虑市场需求、产品价格、成本等因素，新造船舶具有较好的经济回报潜力。
3. 政策环境：政府支持船舶制造业发展，提供政策扶持和税收优惠政策，为公司新造船舶提供有利条件。
4. 市场需求：根据市场调研分析，新造船舶在市场上具有一定的需求空间，公司有望获得更多订单。
中国船舶2018年财务状况报告-智泽华
中国船舶2018年财务状况报告一、资产构成1、资产构成基本情况中国船舶2018年资产总额为4,527,024.34万元，其中流动资产为2,947,143.56万元，主要分布在货币资金、存货、预付款项等环节，分别占企业流动资产合计的49.17%、22.88%和11.8%。
非流动资产为1,579,880.78万元，主要分布在固定资产和其他非流动资产，分别占企业非流动资产的50.16%、24.05%。
资产构成表2、流动资产构成特点企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的52.64%，表明企业的支付能力和应变能力较强。
但应当关注货币性资产的投向。
流动资产构成表3、资产的增减变化2018年总资产为4,527,024.34万元，与2017年的5,232,657.13万元相比有较大幅度下降，下降13.49%。
4、资产的增减变化原因以下项目的变动使资产总额增加：预付款项增加94,421.58万元，应收账款增加44,958.7万元，其他非流动资产增加32,241万元，其他应收款增加16,044.71万元，在建工程增加15,732.04万元，应收票据增加7,797.7万元，应收利息增加4,428.8万元，递延所得税资产增加1,617.6万元，一年内到期的非流动资产增加886.34万元，共计增加218,128.48万元；以下项目的变动使资产总额减少：应收股利减少186.42万元，长期待摊费用减少646.91万元，长期投资减少24,466.87万元，无形资产减少56,757.82万元，其他流动资产减少123,556.39万元，货币资金减少150,352.19万元，存货减少228,402.69万元，固定资产减少339,099.39万元，共计减少923,468.67万元。
增加项与减少项相抵，使资产总额下降705,340.19万元。
主要资产项目变动情况表二、负债及权益构成1、负债及权益构成基本情况中国船舶2018年负债总额为2,465,099.69万元，资本金为137,811.76万元，所有者权益为2,061,924.65万元，资产负债率为54.45%。
内河船舶市场分析报告
内河船舶市场分析报告1.引言1.1 概述概述：内河船舶市场作为航运市场的重要组成部分，具有广阔的发展前景和巨大的经济潜力。
随着国家经济的不断发展和内河航运政策的持续优化，内河船舶市场面临着新的发展机遇和挑战。
本文将对内河船舶市场进行全面深入的分析，旨在为相关从业者提供市场发展的参考依据和决策支持。
通过对市场供需情况、主要参与者分析、市场发展趋势展望等方面的研究，旨在全面了解内河船舶市场的现状和未来发展路径，为行业发展提供有益的借鉴和思路。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该是对整篇文章的结构和内容安排进行说明。
可以包括以下内容：- 本文将首先介绍内河船舶市场的概况，包括市场规模、发展历程、主要特点等方面的分析。
- 其次，将对市场主要参与者进行深入分析，包括内河船运公司、造船厂商、船舶运输服务商等。
- 最后，将展望内河船舶市场未来的发展趋势，包括市场规模预测、技术创新趋势等方面的展望。
- 文章结构清晰，内容丰富，通过对内河船舶市场的详尽分析，旨在为读者提供全面的市场信息和发展趋势展望，帮助相关行业从业者做出决策和规划。
1.3 目的文章的目的是对内河船舶市场进行全面分析，包括市场概况、主要参与者分析以及未来发展趋势展望。
通过对市场的深入研究，可以帮助读者了解内河船舶市场的现状和未来发展趋势，为相关行业的企业决策提供参考依据。
同时，本报告还旨在为内河船舶市场的参与者、投资者以及政府部门提供有价值的市场信息，促进市场健康发展和可持续性，推动内河船舶行业的发展和创新。
1.4 重要性内河船舶市场作为航运市场的重要组成部分，对于国家经济发展和物流运输具有重要意义。
内河船舶在内河水域进行货物运输，能够帮助降低运输成本，提高运输效率，促进区域经济发展。
同时，内河船舶还可以缓解对公路、铁路等交通运输方式的压力，减少环境污染，改善交通拥堵状况。
因此，深入分析内河船舶市场的发展现状和趋势，对于指导相关部门制定政策、促进市场健康发展具有重要意义。
船舶调研报告
船舶调研报告
《船舶调研报告》
本调研报告旨在对船舶行业的发展趋势、市场需求以及竞争情况进行全面分析和研究，为相关企业和机构提供决策参考和战略规划。
首先，我们对船舶行业的整体发展情况进行了分析。
随着全球贸易的不断增长，船舶行业逐渐成为经济全球化的受益者之一。
由于船舶运输在全球经济中扮演着重要的角色，越来越多的企业和国家开始加大对船舶行业的投资和支持，推动整个行业的快速发展。
其次，我们调查了市场需求情况。
从调研数据来看，船舶运输市场需求主要来自海运和内河运输两大领域。
在全球化的大背景下，海运市场的需求不断增长，而内河运输市场也因为城市化进程的不断推进而呈现出迅猛的增长态势。
然后，我们对行业竞争情况进行了深入分析。
在船舶行业中，竞争不仅来自国内企业，还来自国外企业。
在全球化的进程中，各国船舶企业之间的竞争是激烈的。
同时，船舶行业的技术创新和管理水平也是企业竞争的关键因素。
最后，我们提出了一些建议。
在当前行业发展的大形势下，企业需要加强技术创新，提高产品质量，降低生产成本，以适应激烈的市场竞争。
同时，企业也需加强内部管理，提高企业的整体运营效益。
综上所述，《船舶调研报告》对行业发展趋势、市场需求和竞争情况进行了全面的分析，为相关企业和机构提供了重要的参考和指导。
我们相信，随着行业的发展和国际贸易的不断增长，船舶行业的未来一定会更加美好。
造船行业分析报告
造船行业分析报告造船行业分析报告一、定义造船行业，是指建造、设计、维修、改装、拆除各种船舶及海洋设备的产业。
它是一个高技术、高资本、高附加值的行业，同时也是一种重要的工业基础行业。
二、分类特点造船行业根据船舶用途的不同，可以分为民用船舶和军用船舶两类。
民用船舶包括货船、客船、渔船、工程船等。
军用船舶按照用途又可分为军事运输舰、制式战斗舰、海上作战援助船等。
在船舶的建造过程中，这个行业需懂得船舶设计、钢材加工、电子电器、机械等多种知识。
另外，在造船行业内，还可细分为造船、舾装、电装、机器设备制造、重工业等不同的行业。
三、产业链（1）上游原材料供应商：船舶类别需要的原材料不同，如船体用的钢板、钢管，主机、辅机用的电机、压缩机、变速箱，管路和电缆等等。
（2）中游的船坞公司：船坞拥有了建造船舶的能力，可以设计船舶大型化、集成化，并按客户要求提供专业化服务。
（3）下游仓储和物流公司等：为了保证船艇在河海、海洋间的运输，需要仓储和物流公司的协助。
四、发展历程中国造船起源于1950年代。
1953年，中国第一家国有造船厂——大连造船厂成立。
一直到2000年前，中国造船业一直处于深度不足、客户单一、技术水平落后的状况下运营。
2000年，中国政府启动了“十五”计划，大力发展高技术的制造业，建立起了新理念和新制度的造船业。
通过借鉴国外的成熟技术和经验，技术水平得到了大幅度提高。
从最初的里程碑生产，到现在的超大型油轮、天然气船，中国造船行业已经成为全球制造船舶的重要国家之一，迅速发展的趋势已然是无法阻挡的。
五、行业政策文件及其主要内容近年来，随着国内外市场共享和互利合作的加强，政府出台了一系列的政策来支持造船业的发展，其中主要的政策文件包括：（1）《中国制造2025》政府所倡导的“中国制造2025”意在推进传统工业和新兴产业的发展。
《中国制造2025》为造船行业提供了助力，其要求在高端专业装备领域中发展海工装备、造船工业和船舶自动化控制系统。
中国船舶制造业运行态势及船舶进出口情况分析
中国船舶制造业运行态势及船舶进出口情况分析1、中国造船国际市场份额领先2020年，全球船舶制造业三大指标情况如下。
2020年世界造船业造船完工量为8944万载重吨，手持订单量为15891万载重吨，新接订单量为5933万载重吨。
《2021-2027年中国船舶制造行业市场经营管理及投资前景预测报告》数据显示：我国造船三大指标国际市场份额保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.1%、48.8%和44.7%。
近十年以来，我国已成为全球第一大造船中心。
2020年中国分别有5家、6家和6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。
虽然，我国船舶制造业处于全球领先地位，但受世界经济贸易增长放缓，新冠疫情影响，近几年，全球市场新船需求处于低位，2020年全球船舶制造业新接订单量为5933万载重吨，较2018年下降9.2%。
中日韩为全球三大造船国家，2020年全球造船业新接订单量5933万载重吨，其中中国造船业新接订单2893万载重吨，占比48.8%，其次为韩国，2020年新接订单2454万载重吨，占比41.4%。
2、中国造船完工量情况2013年以来，我国造船完工量维持在3000-4500万载重吨之间。
2020年，全国造船完工量为3853万载重吨，同比2019年增长4.9%。
我国出口船完工量保持在3500万载重吨左右。
2020年，我国出口船完工数量为3425万载重吨，同比增长2.1%。
2016年出口船舶分别占全国造船完工量94.7%，之后出口船舶占比呈下降趋势，2020年出口船舶占全国造船完工量88.9%。
3、船舶进出口情况1981年“长城”号货轮是新中国第一艘出口船，也是我国船舶工业史上第一次按照国际规范和标准建造的万吨级以上船舶。
此后，我国船企积极开拓国际市场，在国际市场保持领先地位。
根据中国海关数据显示，2020年中国船舶出口数量为5712艘，进口船舶数量为2195艘。
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2018年船舶制造行业供需及前景分析报告正文目录1. 船舶制造及运输行业介绍 (6)1.1三大船型：散货船、油船、集装箱船 (6)1.2船舶运输的介绍 (16)1.3造船产业行业关联性强，强周期品种 (18)2 运力仍然过剩，供需增速拐点初现 (20)2.1主力船型仍然处于过剩状态 (20)2.2 运力供求持续改善，行业底部反转趋势明显 (25)2.3未来三年造船行业需求预测 (31)3 中国船舶制造业迎来转型升级机遇期 (36)3.1供给侧改革加速产能出清，行业格局有望提前变好 (36)3.2中国船舶制造业全球竞争力不断提升 (40)3.3行业龙头大有可为 (45)4混改有助于行业整合，提升央企龙头竞争力 (47)4.1混改有助于行业整合，加速行业去产能 (47)4.2中船工业集团介绍 (48)4.3中国船舶工业重工集团 (50)5主要公司分析 (51)5.1 st船舶 (51)5.2中船防务 (53)5.3中国重工 (53)6风险提示 (54)图表目录图表1：船舶的分类 (6)图表2：油船的类别及分类标准 (7)图表3：油船（VLCC）外观及结构 (7)图表4：历年油船不同船型交付量占比（%） (8)图表5：历年油船不同船型交付量（DWT） (8)图表6：散货船的类别及分类标准 (9)图表7：散货船外观及结构 (9)图表8：历年散货船细分船型交付量占比 (10)图表9：历年散货船细分船型交付量（载重吨） (10)图表10：集装箱船外观及结构 (11)图表11：集装箱船发展历程 (11)图表12：集装箱及大型集装箱历年交付量（TCU） (12)图表13：LNG船型外观及结构 (13)图表14：LPG船型外观及结构 (13)图表15：化学品船分类船型交付量(DWT) (14)图表16：世界前11大豪华邮轮吨位及额定载客数 (15)图表17：豪华邮轮外观及结构 (15)图表18：油船历年交付吨位及数量 (16)图表19：不同运输方式比较 (16)图表20：全国内河高等级航道及港口布局 (17)图表21：世界主要航线示意图 (17)图表22：海洋货物运输种类及占比（2016） (18)图表23：船舶工业主要特征 (18)图表24：1900-2018年世界历年造船完工量 (19)图表25：第三和第四轮船舶大周期上升及下降驱动因素分析 (19)图表26：三大船型运力过剩情况测算 (20)图表27：油品运输需求及同比增速 (21)图表28：克拉克森油船平均盈利（美元/天） (21)图表29：干散货需求及同比增速 (22)图表30：克拉克森散货船平均盈利（美元/天） (22)图表31：集装箱运力及同比增速（%） (23)图表32：克拉克森集装箱船平均盈利（美元/天） (23)图表33：世界船舶总运力（百万载重吨） (24)图表34：世界油轮总运力（百万载重吨） (24)图表35：世界干散货总运力（百万载重吨） (25)图表36：世界集装箱船总运力（百万载重吨） (25)图表37：IMF经济预测 (26)图表38：世界历年总运力增速和海运量增速（%） (27)图表39：世界干散货运力及运量增速（%） (27)图表40：世界集装箱运力及运量增速（%） (28)图表41：世界油品运力及运量增速（%） (28)图表42：世界船舶手持订单量与总运力之比（%） (29)图表43：波罗的海干散货指数（1987-2018） (30)图表44：波罗的海干散货指数（2014-2018） (30)图表45：全球造船单季新签订及同比增速 (31)图表46：中国造船单季新签订及同比增速 (31)图表47：2002-2012世界海运贸易增量及中国占比 (32)图表48：三大船型（2018-2020）运力增速预测 (32)图表49：海船分类及报废年限 (33)图表50：河船分类及报废年限 (33)图表51：世界船龄结构及运力分布 (34)图表52：拆船率预测（考虑及不考虑国际公约） (36)图表53：考虑国际公约情况下造船完工量预测 (36)图表54：国家出台去产能政策一览表 (37)图表55：中国历年民用船厂数量 (38)图表56：各地历年钢质船舶产能 (38)图表57：前五大民营造船集团和其他民营厂历年新签订单分布 (39)图表58：2016年以来破产船舶统计 (39)图表59：前10家造船企业完工量占比（%） (40)图表60：前10家造船企业新增订单占比（%） (40)图表61：不同国家手持订单量占比 (41)图表62：不同国家造船完工量占比 (41)图表63：中日韩等国家新签订单量占比 (42)图表64：中国船舶订单平均单价（百万美元） (42)图表65：中日韩船舶景气指数对比 (42)图表66：中国造船景气指数与st船舶历年股价 (43)图表67：不同船型行业竞争格局 (43)图表68：中国最近几年所建造的特种船舶 (44)图表69：中国历年LNG船型订单一览 (44)图表70：2015-2016全国及两大造船集团造船完工量统计 (45)图表71：中国国企船厂造船订单分布 (46)图表72：中国民企船厂造船订单分布 (46)图表73：全世界2016年造船手持订单量前10名集团统计 (47)图表74：中船工业集团发展历程 (48)图表75：中船工业集团旗下上市公司一览 (49)图表76：中船工业集团营业收入 (49)图表77：中船工业集团历年净利润 (49)图表78：中船重工集团主要业务板块 (50)图表79：中船重工集团主要业务板块 (50)图表80：中船重工集团历年营业收入及同比增速 (51)图表81：中船重工集团历年净利润及同比增速 (51)图表82：st船舶历年营业利润（亿元） (52)图表83：st船舶PB-band (52)图表84：中国重工营业利润（亿元） (54)图表85：中国重工毛利率（%） (54)1. 船舶制造及运输行业介绍1.1三大船型：散货船、油船、集装箱船船舶按种类划分大致可以分运输船、工程船、渔业船、工作船、海洋开发船等种类，其中运输船中的散货船、油船和集装箱船是国际航运市场通用的三大船型，分别代表了大宗散货、原油及成品油、工业制成品的国际海运贸易量。
依照行业经验，表征不同船型大小习惯采用的单位量不尽相同。
散货船和油船采用载重吨（DWT）来衡量船舶的运载能力；集装箱船采用载箱量，即国际标准箱（TEU）的数量来衡量船舶运载能力。
而客运船舶则多用修正吨（CGT）来表征其大小。
图表1：船舶的分类1.1.1油船的分类及介绍油船（Oil tanker）通常有原油船（Crude oil carrier）和成品油船（Product oil tanker）之分或者两者兼运之，即原油/成品油船或成品油/原油船。
油船按载重量吨位的大小大致可分为以下几类：图表2：油船的类别及分类标准图表3：油船（VLCC）外观及结构油船分类船型历年船型交付量及占比。
图表4：历年油船不同船型交付量占比（%）图表5：历年油船不同船型交付量（DWT）1.1.2散货船的分类及介绍凡装运固体散装货物船舶称散货船（Bulk carrier）。
散货种类很多，最大宗的固体散货是矿石，煤及谷物，其中矿石专运的船舶称之为矿石船（Ore carrier），矿石船的结构形式大大不同于其它的散货船，因此在散货船中另立一类。
除了30万吨级和20万吨级矿石船以外，按载重量散货船大致可分为：图表6：散货船的类别及分类标准图表7：散货船外观及结构散货船分类船型历年交付量及占比。
图表8：历年散货船细分船型交付量占比图表9：历年散货船细分船型交付量（载重吨）1.1.3集装箱船集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船两种:部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。
它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
集装箱船装卸速度高，停港时间短，经济航速为每小时18海里左右。
近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。
图表10：集装箱船外观及结构图表11：集装箱船发展历程对于船舶运输而言，大型化是降低成本的重要途径，自1956年以来，集装箱船船型不断的增大，大型集装箱占比越来越高。
图表12：集装箱及大型集装箱历年交付量（TCU）1.1.4化学品船所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。
液货船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。
货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。
液货船具有极高安全要求，研制难度大，代表当今世界前沿造船技术水平，是一种高技术、高附加值的船舶。
根据运输的液化气种类可以分为液化天然气船（LNG）和液化石油气船(LPG)。
图表13：LNG船型外观及结构图表14：LPG船型外观及结构由于LNG的使用量快速增长，预计该品类船型未来年交付量仍将进一步提升。
图表15：化学品船分类船型交付量(DWT)1.1.5 豪华邮轮豪华游轮（cruise ship），也称豪华旅游船，是指环球海上航行或在某些特定地区航行的，以在船上娱乐和停靠地观光游览为目的的船舶总称。
豪华游轮内部设有供乘客生活使用的一切设施，能够满足舒适的奢华生活水平要求，并且一般内设各式各样的娱乐设施。
图表16：世界前11大豪华邮轮吨位及额定载客数图表17：豪华邮轮外观及结构近年来，由于消费水平的提高，特别是中国和亚洲地区，选择豪华游轮旅游的人逐年增加，豪华邮轮从16年开始又迎来新一轮交付高峰。
图表18：油船历年交付吨位及数量1.2船舶运输的介绍按照运输所使用的工具不同，运输方式分为铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输等。
水路运输具有通过能力大、运输量大、运费低廉，对货物适应性强、速度较低等特点。
图表19：不同运输方式比较根据船只航行水域的不同，水运可以分为海运和内河航运两类，水运特别是海运是当今世界最主要的运输方式，国际贸易中的货物运输，特别是大宗商品如石油、天然气、矿石、粮食等大多数是通过水运来实现的。
我国90%的出口贸易货物都是通过水路运输完成的图表20：全国内河高等级航道及港口布局图表21：世界主要航线示意图海洋货物货运的主要种类主要有散货、液货（石油和石油产品）、集装箱货物、干散货、其他（LNG、化学品）。
三大船型（散货船、集装箱船、油船）运输货物量占总海洋货物运输总量的95%以上。
图表22：海洋货物运输种类及占比（2016）1.3造船产业行业关联性强，强周期品种造船产业行业关联性强，船舶制造产业景气度与国际贸易及全球海运市场发展状况高度相关,全球经济的每一次危机都会引起造船行业新接订单的剧烈波动,行业景气高点和低谷往往呈现很大落差。