犀浦高铁调研
高铁站调研报告
高铁站调研报告高铁站调研报告一、调研背景近年来，随着经济发展和人民生活水平提高，高铁作为一种快速、安全、舒适的出行方式，受到越来越多人的青睐。
为进一步了解高铁站的运营情况和满足乘客需求，我们进行了高铁站的调研。
二、调研内容及方法调研的内容主要包括高铁站的设施情况、服务质量和满意度等方面。
我们采用问卷调查的方式，通过访问高铁站的出入口区域和候车室向乘客发放问卷，并请他们根据自己的实际体验进行填写。
三、调研结果1. 设施情况：根据调研结果，高铁站的设施相对较为完善。
大部分乘客对高铁站的商店和餐厅设施表示满意，但也有少数人表示希望能增加更多品牌和多元化选择。
此外，一些乘客指出高铁站的无障碍设施仍有待改进，希望能更好地满足老年人和残障人士的需求。
2. 服务质量：在服务质量方面，绝大部分乘客对高铁站的服务态度和专业性表示满意。
高铁站的工作人员在旅客咨询、出站检票等环节工作积极、有序。
但也有一些乘客认为高铁站在客户投诉和问题解决方面存在一定的不足，希望能提高响应速度和服务水平。
3. 满意度：乘客对高铁站的整体满意度较高。
大部分乘客表示对高铁站的设施和服务质量感到满意，并表示愿意继续选择高铁出行。
然而，仍有一些乘客指出高铁站的候车室过于拥挤，特别是在节假日期间，需要加大候车区域的建设以提高乘客的候车体验。
四、改进建议基于以上调研结果，我们提出以下改进建议：1. 增加无障碍设施，为老年人和残障人士提供更加便利的服务。
2. 提高客户投诉和问题解决的响应速度和服务水平，及时处理乘客的投诉和反馈。
3. 在节假日期间加大候车区域的建设，以缓解高峰时段候车室拥挤的问题。
4. 继续优化站内商店和餐厅设施，增加更多品牌和多元化选择，以满足乘客不同的消费需求。
五、总结通过对高铁站的调研，我们了解到高铁站设施相对完善，服务质量较高，并且乘客对高铁站总体满意度较高。
然而，还有一些改进的空间，希望高铁站能进一步提高无障碍设施、处理客户投诉、解决候车拥挤等方面的问题，更好地满足乘客的需求。
高铁站服务调研报告怎么写
高铁站服务调研报告怎么写高铁站服务调研报告引言：随着科技的快速发展和人们生活水平的提高，高铁作为一种快速、方便、舒适的交通方式，已经成为人们日常出行的首选之一。
为了更好地了解高铁站的服务质量和改善空间，我们进行了一项关于高铁站服务的调研。
本报告旨在总结调研结果，并提出改善建议。
调研方法：我们选择了在不同地区的10个高铁站进行了调研，通过问卷调查和实地观察两种方式收集数据。
问卷调查涵盖了服务态度、设施设备、服务效率和维护管理等方面内容。
每个高铁站至少进行了200份问卷调查。
调研结果：1. 服务态度根据调查结果，高铁站的服务态度整体较为友好和热情。
大多数调查对象表示，在咨询和指引方面，高铁站的员工总是能提供准确、及时的帮助。
然而，也有少数被调查者反映了某些员工服务态度不够友好的情况。
这可能是由于工作压力大、人力不足等原因导致。
2. 设施设备调查数据显示，大部分高铁站的设施设备相对齐全。
大厅内的自助售票机、安全检查口和候车区的座椅等都相对齐全，为乘客提供了便利。
然而，一些高铁站的洗手间和儿童乘车区设施较为简陋，无法满足旅客的需求。
此外，无障碍设施和充电桩等设施也需要进一步完善。
3. 服务效率调研结果显示，高铁站的服务效率整体较高。
大多数被调查者表示，取票、安检和检票等环节的等候时间较短，高铁列车的准点率也较高。
然而，个别高铁站的服务效率存在待提高的问题。
一些被调查者反映，取票时排队时间较长，安检和检票等环节的时间过长，导致耽误了他们的行程。
4. 维护管理维护管理是高铁站服务不可忽视的一部分。
调研结果显示，大部分高铁站的环境整洁，乘客座椅和玻璃等设施保持较为干净。
然而，还有少数高铁站的地面、垃圾桶和卫生间等地方存在着不卫生的情况。
建议高铁站进一步加强维护管理，保持站内环境的整洁和舒适。
改善建议：1. 员工培训和激励机制为了提高高铁站服务质量，建议加强对员工的培训，提升服务意识和技能。
同时，可以考虑建立激励机制，奖励员工为乘客提供优质服务的行为，激发员工的积极性。
高铁站调研报告
高铁站调研报告一、引言随着我国高铁网络的不断发展，高铁站作为重要的交通枢纽，发挥着越来越重要的作用。
本调研旨在了解和分析高铁站的现状和存在的问题，以期为高铁站的改善和提升提供参考意见。
二、调研方法我们采用了问卷调查的方法，通过向高铁站乘客发放问卷并收集回复来获取数据。
问卷包括以下几个方面的内容：高铁站的设施和服务、乘客对高铁站的满意度、乘客的意见和建议等。
三、调研结果分析1. 高铁站的设施和服务：a. 站内设施：大部分高铁站的设施齐全，包括候车厅、商店、餐饮等。
但少部分高铁站的候车厅空间较小，导致高峰期拥挤。
b. 清洁卫生：大部分受访乘客对高铁站的清洁卫生评价较高，但少部分乘客表示厕所卫生状况不理想。
c. 电子设备和充电设施：大部分高铁站提供了免费的充电设施，但部分乘客表示充电口不足。
2. 乘客对高铁站的满意度：a. 受访乘客对高铁站的整体满意度较高。
b. 部分乘客对高铁站的服务态度和时间效率有所不满。
3. 乘客的意见和建议：a. 增加座椅数量，改善候车厅拥挤情况。
b. 提高厕所清洁度，并加大维护力度。
c. 增加充电设施数量，确保乘客的充电需求。
d. 加强服务培训，提高服务态度和时间效率。
四、改善和提升建议a. 针对候车厅空间不足问题，可考虑扩建候车厅或增加座椅数量，提供更好的乘客体验。
b. 对于卫生状况不佳的厕所，应加大清洁力度，并加强维护管理。
c. 增加充电设施数量，合理设置充电口位置，以满足乘客的充电需求。
d. 加强员工培训，提高服务质量，尤其是服务态度和时间效率方面。
e. 鼓励高铁站与商家合作，提供更多便利的餐饮和购物选择。
五、结论根据调研结果分析，高铁站的设施和服务整体上是令人满意的，但仍存在一些问题，如候车厅拥挤、厕所卫生状况不佳等。
为了提升高铁站的服务水平和旅客体验，可以采取扩建候车厅、加大清洁力度和增加充电设施数量等改善措施，并加强员工培训。
此外，与商家合作提供更多便利的服务也是一个重要的方向。
高铁出行体验调研报告
高铁出行体验调研报告一、引言随着交通工具的不断发展，高铁作为一种快速、方便的出行方式，受到了广大旅客的青睐。
为了了解高铁出行的体验感受和存在的问题，本调研报告对高铁出行进行了调研，并总结了相关数据和旅客反馈信息。
以下是调研结果的详细报告。
二、高铁出行调研情况通过在线问卷调查和面对面访谈的方式，我们对高铁出行旅客的体验进行了全面调研。
共计收集到500份有效问卷和30位旅客的访谈反馈。
1.出行目的调研结果显示，高铁出行主要目的分为商务出行和旅游休闲两类。
其中，45%的旅客选择高铁出行是出于商务出差的需求，而55%的旅客则是出于旅游和休闲的目的前往各地。
2.出行频率据调查数据显示，大部分旅客每年出行1-3次高铁，占比为68%。
而有10%的旅客表示每年高铁出行次数超过5次，说明高铁已成为部分人群出行的首选交通工具。
3.票务购买方式在票务购买方式上，90%的旅客倾向于使用在线购票平台，电子票的使用率明显高于实体纸质票。
只有10%的旅客表示更喜欢前往售票处购票。
4.座位舒适度在座位舒适度方面，80%的旅客对高铁的座椅设计和座位间距表示满意。
然而，仍有一部分旅客认为座位空间不够宽敞，对长时间的乘坐略感不适。
5.列车设施高铁列车提供的设施也是旅客关注的焦点。
根据调查结果，无线网络、充电设施以及餐车服务是旅客最为关心和满意的部分。
同时，个别旅客对高铁车厢内的洗手间设施和儿童乘车服务有一定的改进建议。
6.安全感调研结果显示，绝大多数旅客对高铁的安全性能持有高度信任。
高铁列车的平稳行驶、座椅的舒适性以及乘务员的专业服务都给予旅客良好的安全感。
三、高铁出行的问题和改进建议通过分析调查数据和旅客访谈，我们发现了高铁出行存在的一些问题，并总结出以下改进建议：1.提高旅客乘车体验针对部分旅客反映的乘坐过程中座位空间不够宽敞的问题，建议高铁运营方增加部分车次的特等座和商务座车厢，满足旅客对更宽敞座椅的需求。
2.改进列车设施提升洗手间的设施和卫生条件，增加配备儿童乘车座椅的列车，提供更加人性化的儿童乘车服务，是提高列车设施的方向。
铁路现场调研报告
铁路现场调研报告铁路现场调研报告一、调研目的本次调研的目的是了解铁路的运营情况，分析存在的问题，并提出改进措施。
通过对现场的实地考察，能够获得准确的数据和情况反馈，为改善铁路运营效率和用户体验提供依据。
二、调研内容1. 线路情况调研人员首先对铁路线路进行了详细的考察，包括线路的长度、轨道的平整度、交叉口和道口的设置等。
通过现场测量和观察，发现部分区段的轨道存在凹陷或歪斜的问题，需要进行修复和调整。
2. 车辆情况调研人员进入车辆段，实地考察了列车的停放、检修和保养情况。
发现部分列车的车轮磨损过大，需要及时更换。
此外，列车的清洁情况也有待提高，车内的垃圾处理需要更加规范。
3. 设备设施情况调研人员对站点的设备设施进行了检查，包括站房、候车室、自动售票机、安检设备等。
发现部分站点的设施陈旧或损坏，影响了旅客的正常出行和体验。
建议对这些设施进行维护和更新，以提升用户满意度。
4. 服务质量调研人员对车站工作人员的服务态度进行了观察和评估。
发现部分工作人员的服务态度不够热情，处理问题的效率也有待提高。
建议加强员工培训和考核，提升服务质量。
三、存在问题通过以上的现场调研，我们发现了以下存在的问题：1. 线路质量不稳定：部分线路存在凹陷和歪斜问题，需要加强维护和修复工作，确保列车行驶的安全和平稳。
2. 车辆设备需更新：部分列车的车轮磨损严重，需要及时更换。
此外，车辆的清洁也需要加强，提高乘客的出行体验。
3. 设备设施老旧：部分车站的设施陈旧或损坏，影响了旅客的正常出行和体验，需要进行更新和维护。
4. 服务质量有待提升：部分工作人员的服务态度不够热情，处理问题的效率较低，需要进行员工培训和加强考核。
四、改进措施针对以上存在的问题，我们提出以下改进措施：1. 加强线路维护和修复工作，确保线路质量的稳定。
2. 定期更换列车车轮，提高车辆设备的质量和乘客的出行体验。
3. 对老旧的设备设施进行更新和维护，提升旅客的出行舒适度。
高铁车站企业管理模式分析
高铁车站企业管理模式分析一、我国高铁车站企业管理模式的现状与利弊1。
既有站段-高铁新站两级直管模式。
该模式主要遵循区域就近和扁平化管理原则，将新建高铁车站划给本地既有线车务站段,按车间或直管班组直接管理.如福厦铁路10个车站分别划归既有福州站、福州车务段、漳州车务段、厦门车站四个车务站段直接管理，其中福州站管辖福州南站，福州车务段管辖福厦线路所和福清、渔溪、涵江、莆田、仙游车站,漳州车务段接管泉州、晋江、翔安3个车站，厦门站管辖厦门北站.又如武广高铁武汉局管内四个高铁车站分别划归既有京广线的武昌车站、武昌东车务段管理，其中武汉站由武昌站按车间管理，赤壁北、咸宁北2个高铁新站由武昌东车务段按车间管理,乌龙泉东由武昌东车务段按班组管理。
优点：一是实行区域就近管理，在高铁新站提前介入阶段和开通初期，有利于统筹利用本地既有线车站的人力资源和后勤保障资源。
二是实行两级管理，实现了扁平化管理,减少中间管理层，能适当精干管理人员、提高管理效率.三是有利于同一行政区域内的既有、高铁车站统一对外协调联络，加大与当地政府的沟通协调力度,避免多头对外.但缺点比较明显：一是将同一条线上高铁车站人为分割，分段交给若干既有车务站段管理，而各站段的管理水平和管理方法参差不齐，难以达到高铁统一标准、规范管理的高要求。
二是削弱了高铁车站的专业管理。
既有线站段一般套用既有线管理模式和方法，既有线车站干部对高铁车站大量的新技术、新设备、新规章和新要求等理解、掌握不透，难以对高铁的运输生产、安全等进行实质性管理。
三是管理结合部增多。
由既有线站段分段管理高铁车站，在生产组织和专业管理上形成了横向交叉，产生了诸多结合部。
因此，主要适合于客运量不大的高铁中间小站或无客运作业的越行站管理。
2。
既有站段-高铁大站-高铁小站三级管理模式。
该模式主要遵循区域就近和专业管理相结合的原则，将新建高铁沿线各站相对集中地划归本线高铁大站，按班组进行管理；而本线高铁大站由临线的既有站段按车间进行管理.如武广高铁湖南境内的岳阳东、汨罗东、株洲西、衡山西、耒阳西、郴州西等各高铁车站，相对集中地划归武广高铁长沙南和衡阳东站，按班组进行管理；而长沙南、衡阳东站两个高铁大站由临近的既有京广线长沙站按车间进行管理。
四川铁路交通调研报告
四川铁路交通调研报告四川是中国西南地区重要的省份，拥有丰富的自然与人文资源。
在交通领域，铁路交通发挥着重要的作用，连接了四川省内各大城市，促进了经济发展和人民生活水平的提高。
本次调研报告将以四川铁路交通为主题，分析其现状、问题和发展前景。
一、现状分析四川铁路交通网络已逐渐形成，主要由成渝铁路、陇海铁路和南昆铁路等构成。
这些铁路线路连接了成都、重庆、绵阳等重要城市，促进了区域经济的发展。
同时，四川还积极推进高铁建设，成都至重庆高铁、重庆至贵阳高铁等项目已经开通运营，进一步提高了铁路交通的效率和便捷性。
然而，四川铁路交通也存在一些问题。
首先，四川铁路交通线路相对较少，无法完全覆盖省内所有城市。
一些偏远地区仍然存在交通不便的问题。
其次，铁路客运能力相对不足，特别是在春节、暑假等客流高峰期，常出现票紧的情况。
最后，四川铁路线路的建设比较困难，地形复杂加上自然灾害频发，给工程建设带来了很大困难。
二、问题分析根据现状分析，我们可以看出四川铁路交通存在一些问题。
首先，铁路线路的不完善造成了交通不便的情况。
一些偏远地区的发展受限，无法充分利用铁路交通的优势。
其次，铁路客运能力有限，无法满足人们的出行需求，尤其在节假日等客流高峰期。
最后，铁路线路建设受到地形和自然灾害的限制，工程建设难度较大。
三、发展前景尽管存在问题，四川铁路交通的发展前景仍然较为乐观。
首先，中国政府高度重视铁路交通建设，四川也在国家“一带一路”战略和西部大开发中扮演重要角色，可以预见未来会有更多投资进入四川的铁路建设。
其次，随着中国中产阶级人数的增加和经济的发展，人们对高效便捷的出行方式的需求不断增加，铁路交通将成为首选。
最后，四川省内旅游资源丰富，发展旅游铁路有望带动经济发展，并提高人民的生活水平。
根据以上分析，建议四川省加强对铁路交通的规划和建设。
首先，应加大对铁路线路的建设力度，尽可能覆盖全省各地。
其次，要加大对铁路客运能力的提升，增加运力，改善服务质量，满足人们的出行需求。
高峰小时交通量调查
高峰小时交通量调查作者：文迪来源：《中国科技博览》2013年第16期摘要：本文通过实地调查收集数据，并对数据进行统计计算，求得上、下行高峰小时系数，上、下行车型构成比和方向不均匀系数，从而分析交通量调查路段的车流量情况，通过调查验证路段设计的合理性和发现现实中存在的一些问题，不断完善交通设施，不断提高交通的可通行性及安全性，提高交通运输的效率和道路承载能力。
关键词：高峰小时系数车型构成比方向不均匀系数通行性中图分类号：C913.32调查任务犀浦快铁站前四川省成都市g317国道郫县段与天府路交叉口南路段交通量的调查，该路段为双向双车道直行路段。
（1）调查数据与分析经过对该路段的数据统计分析，得出该路段处高峰小时为10：20～11：20。
具体交通量调查数据如下：方向下行（由南向北）车种时刻小型载货汽车中型载货汽车大型载货汽车小型客车大型客车载货拖挂车小拖拉机大中型拖拉机合计10：20-10：35 1614104361348910：35-10：50151694181647410：50-11：05 21121039714245611：05-11：20 18231139414460合计654016455721879由流量变化曲线图可以看出10：20～11：20这一个小时中，出城方向的车辆中，小型客车的数量最多，但在该时间段中，10：20～10：50小汽车的流量呈现下滑趋势，之后的时间里流量虽有下滑但并不明显，导致这一现象出现的原因可能是10：20之前是人们选择出行的高峰时段，周末市民出城游玩的数量增加，考虑到出行游玩的行程与时间安排，选择10；20之前出行的市民占绝大多数，出行时间后延会导致游玩时间不足等，所以10；20之后小型客车的流量逐渐降低到平时流量；同时，这一时段的大型客车的流量基本保持不变，主要是因为大型客车主要包括公交汽车、长途汽车以及旅游汽车等，旅游车相对来说数量较少可以忽略不计，而其他大型客车一般都是按时发车，流量波动并不大；载货汽车中，小型载货车的流量先增后减，中型载货车先减后增，大型载货车流量很小基本保持不变，小型载货汽车作为城市中最常见的载货汽车主要是因其小巧灵活，适合短途少运货量运输，中型载货车由于运量相对小型载货车大，且较大型载货车灵活，适合中短途大货量的运输，主要作为销售商品的补给，物流运输等，大型载货车由于体积庞大，一般不在市区内行驶，多用于大量工业原料，建筑材料的运输，故多出现于工业区。
纳雍高铁改造调研报告
纳雍高铁改造调研报告一、引言纳雍高铁是连接贵州省纳雍县和其他地区的重要交通线路，对于推动当地经济发展、促进人口流动具有重要意义。
为了更好地了解纳雍高铁的现状和改造需求，我们进行了一次调研。
二、调研目的本次调研的目的是为了了解纳雍高铁目前的状况，发现存在的问题，并提出相应的改造建议，以进一步提升纳雍高铁的运营效率和服务质量。
三、调研方法我们通过走访、实地考察和与相关人员进行交流等方式，收集了大量的数据和信息。
在调研过程中，我们重点关注了以下几个方面：1.线路状况：调研了纳雍高铁的线路走向、线路长度以及线路的通行能力等方面的情况。
2.车站设施：对纳雍高铁的车站进行了实地考察，了解了车站的建筑结构、站台设施、候车条件等情况。
3.列车运营：观察了列车的运行情况，了解了列车的运行速度、运行时间以及列车的停靠站点等信息。
4.乘客需求：通过与乘客的交流和观察，了解了乘客对于纳雍高铁的需求和意见。
四、调研结果根据我们的调研结果，我们得出以下几点结论：1.线路状况良好：纳雍高铁的线路走向合理，线路长度适中，通行能力较强，能够满足目前的运输需求。
2.车站设施有待提升：纳雍高铁的车站设施相对简陋，候车条件不够舒适，需要进行改造和升级，以提升乘客的出行体验。
3.列车运营效率有待提高：纳雍高铁列车的运行速度较慢，运行时间较长，需要通过技术手段提升列车的运行效率，缩短运行时间。
4.乘客需求多样化：乘客对于纳雍高铁的需求多样化，有的乘客希望提高列车的运行速度，有的乘客则更加关注车站的服务质量，需要综合考虑各方需求，进行改造和优化。
五、改造建议基于以上调研结果，我们提出以下几点改造建议：1.加强车站设施建设：改造车站建筑结构，提升候车条件，增加舒适度和便利性，为乘客提供更好的服务。
2.提升列车运行效率：引入先进的列车技术，提高列车的运行速度和准点率，缩短列车的运行时间，提高乘客出行效率。
3.优化列车停靠站点：根据乘客的需求和出行特点，优化列车的停靠站点，提供更加便捷的服务。
成都调研报告
规划时期1985年，成都市规划局组建了综合交通规划办公室，开始构思成都地铁。
1992年12月，成都市向原中华人民共和国国家计划委员会上报了《成都市快速轨道交通第一期工程项目建议书》，标志着成都正式开始了地铁申报工作，但随后此建议书被原中华人民共和国国家计划委员会否定。
2000年4月，原中华人民共和国国家计划委员会审查通过《关于成都市地铁1号线项目建议书》及中咨公司评估报告，并上报中华人民共和国国务院。
2001年，成都市地铁建设工程办公室成立。
2004年9月，天府广场改造，成都地铁开始天府广场站部分先期施工;同年10月21日，成都地铁有限责任公司成立。
开工，标志着成都市城市轨道交通第四期建设规划项目全部实现开工建设。
7月27日，成渝轨道交通乘车码实现互通，可通过"成都地铁App"乘坐重庆地铁、单轨，也可通过"渝畅行App"乘坐成都地铁、有轨电车。
9月27日，成都地铁18号线首开段开通运营。
11月27日，四川首条跨市轨道交通资阳线开工。
12月18日，成都地铁6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线非首开段开通运营。
成都地铁运营线路表运营线路成都地铁运营线路首末站点以及首末班车时间表折叠客流信息成都地铁日客流统计表折叠管理规章成都地铁管理规章列表车辆设施成都地铁1号线、成都地铁2号线、成都地铁3号线、成都地铁4号线列车采用B2型不锈钢轻量化车体，4动卡2拖卡6卡编组，全车定员1460人，最多可载客1880人。
成都地铁1号线、成都地铁2号线列车由中车四方车辆有限公司制造。
成都地铁3号线、成都地铁4号线列车由中车长春轨道客车股份有限公司、上海阿尔斯通交通电气有限公司联合体制造。
成都地铁7号线、成都地铁10号线列车采用A型铝合金车体，4动卡2拖卡6卡编组，全车定员1828人，最多可载客2488人;成都地铁7号线、成都地铁10号线列车列车由中车四方/成都制造。
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摘要：随着国民经济的增长以及大城市化的加快。
各地区和城市都面对着大量的交通运输压力。
为了解决城市交通运输的难题，轨道交通运输得到了重视和大力的发展。
如今城市地下铁路、高速铁路都正在大力修建。
成都作为一个城市人口庞大、工业发展迅速的大城市所面对的交通运输压力之大是不言而喻的。
面对这样的难题，成灌高铁就孕育而生。
此次调研主要针对成灌高铁中犀浦高铁站的车次、服务、基础设施进行调研。
背景：对于成灌高铁上的成都到都江堰路程来说“说远不远”指的是城市间的直线距离不长，“说近不近”指的是往返一趟的时间成本不低。
在两者之间搭起一条“时空之门”，自上世纪初，就是许多有识之士的迫切梦想。
如今，即将开通的成都到都江堰高速铁路，给出控制在30分钟内的全线旅程，让沿线居民的上班、下班、出外旅游更便利、更顺畅。
这条城际铁路，设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时）的电动车组，从中心城区上车，耗时不会超过30分钟就抵达青城山脚。
电动车组将按8辆编组运行，从早到晚，最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，乘客基本上可以实现“随到随走”。
成郫灌城际铁路每小时的运载量可以达到2万人，只比城市地铁略低。
快速客运铁路的站点有土桥、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴，最后抵达青城山镇。
其中，犀浦、郫县、
都江堰、青城山镇将是沿线的主要站点。
成灌铁路起于成都火车北站，在铁路西环线安靖站向西引出，沿国道317线成灌公路走向延伸，全长66公里。
它的修建标准介于城际铁路和城市轨道交通之间，铁路线为快速城际客运铁路线，按照服务于城际铁路和城市公共交通进行规划设计和运营管理，时速、服务水平、施工标准都远高于城郊铁路。
犀浦车站是成灌高铁上重要的一环，作为一个中转站来说也承担了不少压力。
而对于一个车站来讲，犀浦站具有车站的效能但是它也存在一些问题。
犀浦车站每天的人流量还是非常大，其中犀浦——成都市、犀浦——青城山、犀浦——都江堰是犀浦车站班次的主要去向。
而且成都市是该地区的金融、文化、政治中心，所以郊区人们有相当部分前往市中心。
都江堰和青城山是该地区的主要旅游景点，每到周末节假日前往该方向的客流量也是相当大的。
犀浦车站车次时刻表
犀浦站主要问题：
○1客流量最大
犀浦站是成灌高铁驶出成都市区后的第3个停靠站点，也是所有站点中设计客流量最大的站点，高峰小时客流量可达13146人。
犀浦站建有4条股道，中间两条由地铁2号线使用，到犀浦站后，地铁2号线将“夹”在一分为二的成都至都江堰高铁左右线的中间，并逐渐下沉入地。
这意味着，经由犀浦站可以乘坐成灌高铁列车，也可以乘坐地铁列车。
但是由于人流量巨大且规划的不合理性使得交通压力没有减小。
○2交通指示牌不明显完善
犀浦站周围没有大的明显的地标性建筑，以及附近道路公交车站都没有明显的交通指示。
这使得陌生人很难找到犀浦站的具体位置。
在犀浦站内也没有明显的提示，这使得乘客在车站里不能便捷轻松的找到目标位置。
○3车站设施不完善
犀浦站售票大厅没有咨询人员，没有座位，没有饮水机等等为广大乘客提供方便的设施，乘客面对陌生环境没有引导，面对排队等票没有座位，面对天气炎热没有水喝。
犀浦候车大厅没有座位和必要的乘车安全公告以及高铁文化普及书籍和阅读刊物。
这让乘客在等待自己班次时无所世事，没有座位休息以及没有安全公告栏和刊物阅读。
○4犀浦高铁车站现代设备保护不完善
在犀浦车站售票大厅，看见很多人排队买票而旁边的自动售票机前却空无一人。
原因何在。
问卷调查反应，对于大部分人都是没有引导使用过不知道如何使用，而另外就是该设施由于保护不加出现了损坏无法使用。
我上前看了看的确是无所反应。
○5犀浦车站票价偏高却依然亏损
据统计高铁票价0.46元/公里，72公里的成灌快铁全程票价应该是33元，就算是现在的20元，都比现在成灌大巴车贵了10元，还有13元的差额亏损。
这对于成灌高铁的发展是很不利的。
犀浦站优点
○1列车设施服务较为完善，车内乘务员服务态度、形象都很好！上车标示明显，车内还有温度提示，以及下一站到站点。
○2车站宽敞明亮，到班车次提示，售票业务提示清晰。
○3郫县受益匪浅
成灌快铁在郫县共设有7个站点。
除了快铁，沙西线、老成灌、IT大道、成灌高速公路、成都东西的地铁2号线，将同时拉近郫县与成都的距离。
郫县位处成都城西上风口，交通便捷，距离主城区位置也相对较近，拥有先天的区域优势。
高铁的适时启动，为郫县房地产开发的价值井喷提供了一个引爆点。
快铁带来的区域房地产购买热潮功不可没。
○4快铁沿线汇聚数千亿投资大单
轨道交通可以产生强大的“磁力效应”，它能够吸引各种生活、商务、商业、文化、娱乐等设施向轨道站点周围集中，刺激站点周围
土地的高密度开发，繁荣轨道交通沿线的经济。