关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告
高铁时代道路客运调研报告
高铁时代道路客运调研报告*班线就像“鸡肋”“这车开到武汉需要几个小时。
”“九个小时吧。
”“怎么这么长时间啊。
”“没办法，这不是动车组呀。
”6月19日正午时分，开了七年南京至武汉班线的翟师傅在与一位旅客对话时显得很无奈。
翟师傅是南京中央门长途汽车站的一名驾驶员，在宁武线上已经工作了七年，自从今年4月1日，铁路动车组开行以来，翟师傅发现自己车上的乘客越来越少，跟以往火车动车组开行之前相比，简直是天壤之别。
翟师傅告诉记者，以往从中央门长途车站发车的武汉班线共有四班车，正常情况下，34个卧铺座位至少实载27人至28人。
尽管距离预定的发车时间不到五分钟，车上却只有五位乘客。
“现在一趟就只有五、六名乘客。
”翟师傅在一旁无奈地摇摇头。
据翟师傅粗略估算，南京至汉口一个单程的汽油与路桥费用需要1400元左右，一辆34座的卧铺文秘杂烩网客车的实载率至少要达到50％才能基本收支平衡。
而五个人跑一趟意味着公司一个单程就要亏损八九百元钱。
以流量计算，中央门长途汽车站是南京地区最大的汽车客运站，日发旅客近三万人次。
中央门车站武汉班线的遭遇并非孤例。
记者熟悉到，整个南京发往汉口的长途班车已经从最多时候的每天十多班次减少到目前的每天七班。
中央门车站办公室主任赵根华告诉记者，4月1日之后，客运企业已经大幅下调了该线路汽车票价，从原先的208元与197元，分别下调至目前的150元与110元。
尽管如此，目前南京至武汉班线的上座率仍普遍在20％至30％左右，而且要紧是需要带货的生意人。
在赵根华看来，现在的*班线就是一个“鸡肋”———食之无味，弃之惋惜。
“假如把线路完全停了，经营权就要被收回，但不停线路就要面临着巨大的亏损，现在只能期望节假日客流高峰时挽回一些缺失了。
”赵根华无奈地表示。
客运企业自我救赎尽管风驰电掣的动车组已经在攻城拔寨，深陷危机的道路客运企业显然不愿坐以待毙。
面对“强敌”入侵，一场自我救赎的探索与转型已然展开。
除了降价提高实载率，今年春运期间，南京长客集团首次在竞争猛烈的沪宁线上投入了一辆“e”车。
2024年高速铁路旅客运输市场分析现状
高速铁路旅客运输市场分析现状概述高速铁路作为一种快速、安全、环保的交通方式，对旅客运输市场具有重要意义。
本文将对当前高速铁路旅客运输市场的现状进行分析。
1. 高速铁路的发展背景高速铁路的发展在全球范围内具有显著的增长趋势。
在中国，高速铁路的建设和运营得到了高度重视和投资，取得了令人瞩目的成就。
高速铁路的发展背景为高速铁路旅客运输市场的增长提供了坚实基础。
2. 高速铁路旅客运输市场规模高速铁路旅客运输市场规模的增长迅猛，呈现出持续上升的趋势。
随着高速铁路线网的不断扩大和运输能力的提升，越来越多的旅客选择乘坐高速铁路。
据统计，过去几年，高速铁路旅客运输市场每年以两位数的增长率增加。
3. 高速铁路旅客运输市场产品结构在高速铁路旅客运输市场中，产品结构丰富多样，满足不同旅客需求。
除了普通列车外，高铁、动车、城际列车等不同类型的车次也提供了更多选择。
高速铁路旅客运输市场产品结构的不断改善为旅客提供了更便捷、舒适的出行体验。
4. 高速铁路旅客运输市场竞争格局高速铁路旅客运输市场存在激烈的竞争。
不仅高速铁路之间存在激烈竞争，还与其他交通方式（如航空、公路等）存在竞争。
为了在竞争中脱颖而出，高速铁路运营商不断推出新的优惠政策和服务，提高服务质量，吸引更多旅客选择高速铁路。
5. 高速铁路旅客运输市场发展趋势高速铁路旅客运输市场将继续保持快速增长的趋势。
随着高速铁路建设的不断完善和线路的延伸，更多的城市将与高速铁路网连接，提供更多的旅行选择。
与此同时，随着科技的发展，高速铁路运营商将进一步提升服务质量，引入智能化、数字化技术，提升旅客出行体验。
结论高速铁路旅客运输市场在规模和竞争等方面呈现出良好的发展态势。
随着高铁技术的不断进步和运输网络的不断完善，高速铁路旅客运输市场将继续保持快速增长，并为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
2024年铁路旅客运输市场调研报告
2024年铁路旅客运输市场调研报告1. 引言本报告旨在对铁路旅客运输市场进行全面的调研和分析，以了解当前市场状况及未来发展趋势。
2. 市场概况2.1 市场规模根据调研数据显示，近年来铁路旅客运输市场规模不断扩大。
截至目前，全国铁路运输客运量已达到X亿人次，同比增长X%。
2.2 市场竞争格局当前，我国铁路旅客运输市场竞争激烈，主要竞争对手包括航空、公路和高铁等交通工具。
其中，高铁的快速发展对传统铁路旅客运输形成了一定的冲击。
3. 市场需求分析3.1 出行需求根据调研结果分析，铁路旅客运输市场主要受到以下几个因素的影响：•高速、便捷的交通工具；•相对较低的票价和较高的服务质量；•环境友好，节能减排。
3.2 服务需求调研数据显示，现代旅客对于服务质量的要求越来越高，特别是在长途旅行时。
针对这一需求，铁路公司应加大投入，提升服务质量，不断满足旅客需求。
4. 市场挑战与机遇4.1 挑战铁路旅客运输市场面临一些挑战，包括：•竞争对手的崛起和发展，如航空和高铁的竞争；•线路瓶颈和运输能力的限制；•旅客出行方式的多样化。
4.2 机遇随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，铁路旅客运输市场也面临着一些机遇：•“一带一路”倡议的推进，将带来更多的国际旅客需求；•高铁建设的不断扩大，提高了铁路的运输速度和舒适度；•科技的进步，为铁路旅客运输带来更多便利。
5. 发展建议5.1 提升服务质量为了满足现代旅客对于服务质量的要求，铁路公司应加强人员培训，提高服务意识和服务质量，提供更好的旅行体验。
5.2 拓展线路网络为了提升运输能力和解决线路瓶颈问题，铁路公司应加大投入，拓展线路网络，提高运输效率。
5.3 创新营销策略面对竞争激烈的市场，铁路公司应加强营销策略，创新推广方式，提高品牌知名度，吸引更多旅客选择铁路出行。
6. 结论铁路旅客运输市场具有广阔的发展前景和潜力。
通过提升服务质量，拓展线路网络和创新营销策略，铁路公司能够适应市场需求变化，保持竞争优势，为旅客提供更好的服务。
高铁路调研报告最佳范文
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高铁路调研报告最佳1随着社会主义市场经济体制的逐步建立和城市各项改革的不断深入，社区为城市建设管理服务，为城市居民生活服务等方面，担负着越来越重要的角色。
同时也对社区的建设提出了新要求。
加强社区建设是新形势下，坚持党的群众路线，做好群众工作和加强基层政权建设的重要内容，日前，对铁路社区进行了专题调研，现将调研结果报告如下：一、铁路社区基本情况铁路社区坐落在铁西小区二期工程，居民成分大都是河南村移民和回迁户。
辖区面积约0.13平方公里，共有居民住宅楼30栋，辖区总人口2331户、4611，其中常住人口4460人，1489户，流动人口25人，辖区单位5个，其中机关单位1个，医院1个，个体商业网点110个，幼儿园1个。
歌厅15个，小饭店22家，小旅店25家，网吧2家，超市20家。
社区下设3个党支部。
二、社区建设管理取得成绩1、发挥社区党组织作用，提高党员服务能力铁路社区现有党员67人，其中离退休党员22人；下岗党员4人；社区在职党员7人;待分配大学生7人;其他党员27人;积极分子4人;下设三个党支部，分别是平安党支部、绿色家园党支部、觉悟党支部.根据自身特点，定位为“平安温馨型”社区。
集中多方资源，开展“六卡连心”活动。
并在党员中开展“七种学”和“三个一”为内容的学习教育活动。
在创先争优活动中，帮助15名无职党员认领社区岗位，成立了党员活动室、图书室、社区服务站，设有服务热线和公开承诺。
对社区内“老、弱、病、残人员进行党员结对帮扶。
特别是脑瘫儿童和残疾人家庭进行重点救助。
通过一系残载体活动，发挥党员作用，增强党组织战斗力。
2、充分利用社区文化广场，丰富居民业余生活铁路社区文化活动广场位于社区门前，占地近千平。
2024年高速铁路旅客运输市场调研报告
2024年高速铁路旅客运输市场调研报告一、引言高速铁路作为现代交通运输系统中重要的组成部分，对于促进城市间的快速交流和经济发展具有重要意义。
本报告旨在通过对高速铁路旅客运输市场进行调研，分析其发展现状、问题及未来趋势，为相关企业和政府部门提供参考。
二、背景介绍随着经济的提升和人们生活品质的不断改善，对于高速铁路的需求日益增长。
高速铁路具有速度快、舒适安全等特点，已经成为人们出行的首选交通工具。
然而，当前高速铁路市场仍面临一些问题，本报告将对其进行深入调研和分析。
三、市场规模分析根据统计数据，高速铁路旅客运输市场在过去几年取得了快速增长。
随着新的高铁线路的开通，旅客数量也在不断上升。
当前，高速铁路旅客运输市场的销售额已超过X亿元，预计未来几年仍将保持较快增长。
四、市场竞争分析高速铁路旅客运输市场竞争激烈，主要有国有铁路公司和私人运营商等多方参与。
国有铁路公司因其庞大的规模和资源优势占据一定的市场份额，但私人运营商也逐渐崭露头角。
竞争促使企业不断提升服务质量和降低票价，以争夺更多的市场份额。
五、市场问题分析尽管高速铁路旅客运输市场发展迅猛，但仍存在一些问题。
首先，票价较高导致一些中低收入人群望而却步。
其次，某些线路的运力过剩，造成了资源浪费。
另外，一些高铁站点周边的配套设施不完善，影响了旅客的出行体验。
六、市场发展趋势在未来，高速铁路旅客运输市场将继续保持快速发展。
第一，政府将加大对基础设施建设的投入，进一步拓展高铁线路的覆盖范围。
第二，高铁技术的不断创新将提高列车的运行速度和安全性能。
第三，市场竞争将进一步加剧，促使企业提升服务水平，满足消费者多样化的需求。
七、结论通过对高速铁路旅客运输市场的调研，我们可以得出以下结论：高速铁路市场规模正在持续扩大，竞争格局逐渐明朗。
然而，市场仍存在一些问题，主要集中在票价高昂、运力过剩和周边配套设施不完善等方面。
未来，高速铁路市场将继续发展，重点应加强运营企业的服务水平提升和创新能力，同时改善方便乘客出行的相关配套设施。
2024年高速铁路旅客运输市场分析报告
2024年高速铁路旅客运输市场分析报告一、市场概述高速铁路旅客运输市场作为我国铁路交通的重要组成部分，自发展以来一直受到广大旅客的喜爱和青睐。
本报告旨在对高速铁路旅客运输市场进行全面分析，为相关部门和企业提供决策参考。
二、市场规模与发展趋势根据统计数据显示，近年来我国高速铁路旅客运输市场规模逐渐扩大。
截至2020年，全国高铁开通里程超过3.5万公里，覆盖主要城市及地区。
高铁运输量迅速增长，年均增长率超过10%。
预计未来几年内，高速铁路旅客运输市场规模将继续保持快速增长的趋势。
三、市场竞争力分析高速铁路旅客运输市场竞争激烈，主要存在以下几个方面的竞争力：1. 价格竞争力随着高铁线路的增加和运力的提升，旅客出行选择越来越多。
不同高铁运营商在票价上展开竞争，通过推出优惠活动和打折票价吸引更多旅客。
2. 服务竞争力高铁运营商逐渐注重优质服务的提供。
提供免费高速WiFi、电源插座等便利设施，对旅客体验进行全面提升。
3. 列车效率竞争力高铁列车的运行速度不断提高，运行时间缩短，为旅客提供更快捷、便利的出行体验。
4. 安全竞争力高速铁路旅客运输安全性高，可靠性强，这也是竞争上的一项重要优势。
四、市场发展机遇与挑战高速铁路旅客运输市场在发展中面临着机遇与挑战的双重考验。
1. 机遇随着经济的快速发展，人民生活水平不断提高，出行需求也呈现出巨大增长。
高速铁路旅客运输具有高效、快捷、安全的特点，能够满足人们出行的需求，因此市场需求量将持续增加。
2. 挑战高速铁路旅客运输市场也面临一些挑战。
首先是与其他交通方式的竞争，如航空、汽车等。
其次，高铁线路建设和运营成本高，需要相关部门和企业共同努力，降低运营成本，提高盈利能力。
五、市场发展策略为了进一步推动高速铁路旅客运输市场发展，可采取以下策略：1. 多元化服务高铁运营商可以根据不同旅客需求，推出不同的服务套餐，提供个性化、多元化的服务，提升旅客体验。
2. 开放票源高铁运营商应积极与第三方旅行平台合作，开放票务资源，提高票务的获取渠道，方便旅客购票。
客运铁路现状调研分析报告
客运铁路现状调研分析报告引言客运铁路作为我国重要的交通运输方式之一，承担着大量的旅客运输任务。
因此，了解客运铁路的现状对于制定合理的发展规划具有重要意义。
本报告旨在通过调研分析，深入了解目前我国客运铁路的运行情况、存在的问题以及未来发展趋势，以便为相关决策提供参考依据。
一、客运铁路现状概述目前，我国的客运铁路网已覆盖全国大部分城市，形成了较为完善的客运交通网络。
截至2020年，我国客运铁路总里程超过13万公里，其中包括高速铁路、普速铁路以及城际铁路等。
在2019年，全国铁路客运量超过30亿人次，铁路客运已成为我国人民出行的重要选择之一。
二、存在的问题尽管我国客运铁路发展取得了显著成就，但也存在一些问题亟待解决。
1. 运力不足随着我国经济的快速发展，人民出行需求不断增加，客运铁路的运力已经面临严重的压力。
客流高峰期铁路的满座率居高不下，很多旅客难以买到适合的车票。
特别是在春运等重要时段，客流量更是达到了极高的水平，使得铁路运输的压力更加突出。
2. 服务质量有待提升尽管客运铁路的安全性能较高，但在服务质量方面仍有提升空间。
例如，部分车次的延误率、停靠站的设施条件等仍存在不足。
此外，客车的舒适度以及配套设施也需要进一步改善，以满足旅客的不同需求。
3. 区域发展不均衡客运铁路的发展不均衡也是一个亟待解决的问题。
目前，我国东部及沿海地区的客运铁路发展较为先进，而中西部地区的客运铁路相对滞后。
这导致了区域发展不均衡的问题，并使得一些地方的可持续发展受到了影响。
三、未来发展趋势为了解决上述问题，我国客运铁路将面临以下几个发展趋势：1. 加大铁路基础设施建设力度未来，我国将加大铁路基础设施建设力度，提高铁路运输能力。
特别是加快高速铁路的发展，提高运输效率，并缓解运力紧张的问题。
与此同时，还将完善铁路网络规划，推进中西部地区客运铁路的建设，促进区域发展均衡。
2. 推进科技创新与应用科技在客运铁路中的应用将不断推进。
2023年高铁行业市场调研报告
2023年高铁行业市场调研报告根据最新的统计数据，高铁行业已经成为我国铁路运输的主力军，随着高铁路网的不断扩张和升级改造，高铁行业在我国交通运输领域的地位也日益重要。
该行业市场规模不断扩大，市场竞争也日益激烈，同时各种新兴业态的涌现更加增加了市场竞争的复杂性。
为了更好的了解高铁行业市场现况和发展趋势，本文将进行一系列的市场调研分析。
一、行业现状分析1、高铁行业规模实力增强作为中国“超级工程”之一的高铁，随着中国高速铁路规模的不断扩大和高铁线路的推进，其实力也不断地得到加强。
2019年底，我国高速铁路营业里程已经达到3.82万公里，居全球第一位，高铁行业规模排名世界第一。
2、市场竞争格局日益丰富随着高铁线路建设的不断加快和高铁行业的不断规模扩大，市场竞争也愈加激烈。
目前高铁行业市场主要由中国铁路总公司、中国南方铁路、中国北方铁路等大型企业占据。
此外，一些民营企业和外资企业也在逐步进入高铁行业市场，进一步丰富了市场竞争格局。
3、行业发展趋势稳中向好高铁行业市场在市场经济市场运行中也逐渐形成了巨大的发展潜力，这种潜力会随着科技的不断推进和大数据、人工智能等新兴技术的应用而不断增强。
同时，高铁行业的不断发展也将进一步增加运输能力，减少运输成本，实现高效、环保的交通出行。
二、市场需求分析1、出行需求高铁行业得到飞速发展的原因之一就是满足了人们贴近生活的出行需求。
现代社会的生活节奏越来越快，交通工具的速度成为了选择的重要因素。
高铁的出行时间短、舒适度高、安全性好，满足了现代人们的出行需求。
2、物流需求高铁行业的发展正在为物流行业提供无限的可能性，高铁物流作为新型运输方式，结合了铁路运输和高速公路运输的优势，已经逐渐成为国内外各大企业的首选。
随着高铁物流建设的不断推进和完善，高铁行业的物流需求也将会逐渐增加。
3、旅游需求高铁的高速度、高舒适度和低碳环保的特点，已经成为众多旅游者出行的首选。
随着高铁网络的不断扩张和旅游市场的需求不断增加，高铁行业作为旅游行业的重要组成部分，将有望在未来获得更多的业务机会。
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关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告2008年8月1日，我国首条高速铁路——京津城际铁路运行，紧接着武广、郑西、沪宁高铁相继开通，我国铁路建设逐步进入“高铁时代”。
而2009年9月28日甬台温铁路动车开行，则标志着我省正式进入“高铁时代”。
随着高铁时代的到来，道路客运企业面临前所未有的压力。
目前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。
面对铁路挑战，道路客运如何应对，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。
根据市交通局领导意见，由宁波市交通运输协会牵头，会同市交通局综合运输处、市公管处于今年6月起对此问题组织了专题调研，在调研中，我们相继走访了市域内高铁沿线县（市）区交通局和道路客运企业，并于6月底专程赴台州、温州地区学习取经。
现将调研情况综述如下：一、高铁发展情况分析1、铁路网规划中的高铁国家《中长期铁路网规划（2008年修订）》中，规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成“四纵四横”铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。
“四纵”为北京至上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京至深圳（香港）客运专线，连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；上海至深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，此线同我省直接相关。
“四横”为徐州至兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛至太原客运专线，连接华北和华东地区；南京至成都客运专线，连接西南和华东地区。
在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，并与既有线提速改造工程相衔接，四五年后将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，将大大缩短城市间时空距离，大大方便城市间的旅客出行。
2、铁路客运专线推进迅速2008年国家规划建设的49条高速铁路项目，已经建成13条，营运里程近7000公里。
2008年奥运会前投入营运的是京津高速铁路。
2009年下半年，宁波至温州、温州至福州、武汉至广州建成并投入使用。
今年来郑州到西安、福州至厦门，成都至重庆、上海到南京等9条陆续竣工并投入使用。
尚在建23条高速铁路，多数明后年可以开通。
至2012年，全国有1.3万公里的高速铁路主干线，时速200至250公里的铁路线有5000公里，时速250至350公里的铁路线有8000公里。
随着高铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。
目前京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等建成使用，全国中心城市间快速交通圈随着铁路网完成而形成，将带来生产方式、生活方式与思想观念的深刻变化，并直接导致客运市场结构的彻底改变。
我省“十一五”期间，计划建成衢常、甬台温、温福、沪杭客专和钱江新桥等铁路500公里，根据“十二五”规划，确保宁杭、杭甬客专和杭州东站枢纽、宁波枢纽在2012年前建成，争取杭长、金温、杭黄、九景衢铁路2013年上半年建成。
截止目前，省境内已建成甬台温、温福铁路，杭州至上海客运专线建设正紧锣密鼓地进行，8月6日全线完成铁轨辅设，联运调试后，预计9月或10月试营运。
此外，杭甬客专加紧建设，既有萧甬线平改立工程也将于今年底完工。
届时我省有北线经过上海、江苏、山东、天津等，南线途经江西、湖南、广东、深圳等，西至安徽、成都等，沟通沿途大中城市间的高速铁路，高速铁路沿线正是我省公路客运的黄金线。
3、高铁客运优势日益显现相关数据显示，投入营运的每一条线，无论是大城市或是中小城市，都得到当地群众的追捧，且运输客流量持续上升。
宁波动车开行情况就是这样，2009年9月28日开行动车至今客流量旺盛，趟趟列车旅客爆满。
开行动车由12对增至19对，节数由8节增至16节，上座率测算达118%，仍然不能满足旅客出行需求。
2010年7月1日宁波站已增加到日发24对，福州、厦门等热点城市火车票仍然出现一票难求现象。
截止6月30日，宁波站旅客发送量398万人，同比增15.6%，动车发送旅客174.7万人，占发送旅客44%。
此外根据上海铁路管理局数据，截至7月21日，沪宁高铁累计发送旅客282万人，日均发送13.4万人，运能综合利用率达120%。
其中上海站至南京站的6对一站直达列车，因为速度很快，趟趟满员。
由此可知，动车开行后，大量旅客被吸引到铁路上出行。
随着动车的日益增多，快速、舒适、安全的铁路运输必将成为旅客特别是长途旅客首选的出行方式，颠覆原有的运输格局不是空话。
二、高铁对道路客运影响1、道路客运业概况由于我市特殊的地理位置条件，铁路动车组开通以前，道路客运业发展一直领衔于铁路和民航业，在客运综合运输体系中占绝对主导地位。
特别是中长途运输市场中，杭甬、甬台温高速公路以及杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥的开通建成，使得道路旅客运输在在途时间、经济性、舒适性及便利性方面均全面优于铁路和民航，几乎占据了省内及长三角地区旅客运输市场全部市场份额，宁波至杭州班线、上海班线、温州班线、台州班线等都曾先后是相关道路运输企业和客运站的“黄金班线”，为其赚取过丰厚的利润回报。
2、高铁的影响情况动车组开行以来，对班线和包车客运影响有所不同。
对于班线客运的影响，主要是其大量分流了沿线的中、长途旅客；而对于包车客运而言，动车开行便利旅游出行，也给旅游包车市场发展注入了推进剂。
（1）宁波至台、温、福影响情况分析铁路动车组的开通分流了甬台温沿线客流，导致汽车中心站2009年第三、四季度客流量未能延续前两个季度的向好势头，第三、四季度发送量仅80.5万人次、62.48万人次，分别同比下降11.54%、14.11%，环比下降1.59%、22.39%。
其中，台温方向客流下降尤其严重，达到近40%。
原本的黄金班线宁波至临海班线全年发送量仅为上一年的86%，宁波至温州则更是下降到了79%。
（2）宁波至沪、宁、杭客流情况分析动车开通前后，杭州、上海和南京等方向客运流量并未出现预计中的大幅下滑局面。
2009年第四季度，上海、杭州方向发送量扭转了下滑局面，分别同比上升2.25%和5.2%。
2010年第一季度较2009年第一季度，班线客车实载率反而略有上升，涨幅分别为7%、0.4%及8%。
分析原因主要有三点：一是班次较动车多，购票方便，可以随到随走；二是由于目前铁路杭甬线非客运专线，车速慢，宁波至杭州、上海及南京的道路客运班车在途时间与动车组相差不多，且动车组火车站相对较远，换乘不便；三是票价优势，宁波至南京动车组二等座票价为209元，汽车票价为180元。
这表明，在高密度发车和较便利的购票（上海方向可购回程票），以及较低票价的影响下，道路旅客运输方式较铁路列车仍有一定竞争优势。
但根据业内人士预测，沪甬铁路客运专线一旦全线开通，道路客运沪、杭方向的客运量将会大幅下降。
（3）宁波旅游包车市场发展情况分析根据《2009年度宁波旅游经济运行分析白皮书》，2009年，我市共接待入境旅游者80.05万人次，同比增长5.74％。
其中接待国内游客3962万人次，同比增长14.3%。
在高铁大发展背景下，人员往来增加，增加了本地旅游车接待量，旅游包车市场规模随之有所扩大。
（4）台州至沪、杭、甬、温、福影响情况分析铁路动车组的开通，对台州道路客运的冲击究竟有多大，此前业内人士曾做过大量的调查论证和预测。
具体情况如下表。
表一台州市2009年和2008年第四季度完成客运量统计表分项时间完成客运量（人）总客运量其中上海线杭州线宁波线温州线福州线2009年第四季度248640771579292117 173751 18078447012008年第四季度267257193393310115 190898 20503216276同比＋－%－6.9－23.36－5.8－8.98－11.83－71.12注：此统计系台州市与铁路客运相关的13家道路客运企业及9家客运站所提供的数据汇总续表一台州市2009年和2008年第四季度客票发售量统计表分项时间客票发售量（人）总发售量其中上海线杭州线宁波线温州线福州线2009年第四季度243055513172358220 233244 19586741882008年第四季度2587188 146115 377635251233 228342 18084同比＋－% －6.05－9.85－5.14－7.16－14.22 －76.84注：此统计系台州市与铁路客运相关的13家道路客运企业及9家客运站所提供的数据汇总3、道路客运业存在问题在与高铁的竞争中，道路客运业在长距离旅客运输和中心城际旅客运输中处于不利地位，不具备竞争的优势，这里有客观和主观上的诸多原因。
（1）负担过重，经营成本较高由于道路客运实行市场化经营，近几年，用工、燃油等营运成本不断上升，再加上要承担车辆折旧和道路建设成本，这造成了道路客运业负担较重，盈利空间被极大的压缩，严重削弱了竞争力。
（2）理念落后，集约化程度低铁路动车开通之前，道路客运是中长途出行的首选方式，占了95%以上的市场份额，且盈利能力强。
这一方面导致运输企业和客运站普遍是“守株待兔”的经营思路——几乎不曾有过市场营销；另一方面，近年来道路客运普遍采取的承包经营、联合体经营等分散经营的管理方式，面对突如其来的市场变化时，由于经营集约化程度低，资产、资源无法重新整合，一时难以适应和积极应对竞争。
（4）服务欠佳，缺乏核心竞争力高速公路建成通车后，道路客运都是凭借高速公路网络的优势赢得了市场，而不是依靠本身服务优势来提高核心竞争力，这就导致在铁路一次一次提速后，高速客运节节败退。
铁路客运，特别是动车开行以来，在靠速度和安全性争取客源的同时，也在千方百计提高服务质量。
例如，引入航空式服务；对座位分等级，实行差别化定价；建设自助式售票系统、网上售票系统、改进检票方式（沪宁高铁可刷身份证检票）等。
反观道路客运，运输企业各自为政、分散经营，没有统一的系统和平台，难以改善售票、检票系统和灵活定价等等，因此道路客运从服务上看是落伍了。
4、道路客运业应急措施受高铁的冲击，高铁沿线道路客运企业自发调整了经营思路，并采取了一定的措施予以应对。
在此次调研中，我们了解到，甬台温沿线道路客运企业普遍采取了组建班线公司、调整车辆结构和密度、降低车票价格、提升售票服务、发展节点运输等手段来应对挑战。
这些措施在一定程度上避免了企业效益的严重滑坡，但毕竟缺乏系统性，因此需要企业及政府部门共同努力，为应对即将到来的更为严峻的形势做足功课、做好准备。