外高桥水域通航危险度分析及管理对策

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长江口船舶航行安全问题及对策

长江口船舶航行安全问题及对策作者：陆建荣薛周雷海来源：《水运管理》2018年第11期【摘要】为更好地建设上海国际航运中心，提高长江口内航道通航能力，分析长江口内航道水文条件、船舶通航情况和制约通航的因素，提出长江口船舶航行安全问题及对策建议：建立良好的通航规则，分航道通行;利用自然条件加强通航效率;海事、港航管理部门应做好配套服务工作。

【关键词】长江口水域;深水航道;密集航区;智慧导航0 引言随着长江南京以下12.5 m深水航道的贯通，进出长江口的船舶数量明显增加、船舶大型化趋势明显。

长江口船舶密度的增加与船舶航行安全之间的矛盾一时难以解决，与上海国际航运中心的建设要求不相适应。

本文对目前长江口的通航情况进行分析，提出对策和相关的建议。

1 通航状况1.1 通航密度大自2010年以来，长江上海段深水航道通航船舶大型化趋势明显，主力集装箱船已由5万吨级增加到7万～10万吨级，2016年长江口深水航道通航船舶数量达6.9万艘次，较2010年增长60.5%。

自2013年吴淞国际邮轮码头开港以来，大型邮轮进出港艘次每年增加20%～50%。

2016年吴淞国际邮轮码头共靠泊邮轮509艘次，同比增长49.3%。

1.2 船舶大型化自长江口12.5 m深水航道开通以来，宽度在45 m以上的过往船舶数量大幅增长，2013年增长22%，2014年增长30%。

这种宽度超过40 m的船舶主要是集装箱船（7万吨级以上）、散货船（20万吨级以上）和大型邮轮。

大型邮轮进出上海港与大型超宽集装箱船交会矛盾日趋凸显。

2018年4月24日，长江南京以下12.5 m深水航道二期工程通过验收，标志着南通（天生港）至南京（新生圩）之间227 km的12.5 m深水航道提前半年建成。

至此，从南京到长江口431 km的深水航道全线贯通，5万吨级海船可直接抵达南京港，10万吨级海船可通过减载直达南京港。

1.3 管理办法的局限性根据上海海事局发布的《长江口深水航道通航安全管理办法（试行）》，交会的两船宽度总和大于80 m时，为超宽交会。

外高桥水域通航环境风险评价

第３５卷第２期
２１０２年６月
中国航
海
Ｖ０．５ＮＯ２Ｉ３．
ＮＡＶＩＧＡＴ１Ｎ００ＦＣＨ１ＡＮ
Ｊｎ２１ｕ．０２
文章编号：００６３２１）２０８４１０ —４５（０２０ —０６ —０
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｒｉｋａｓｓｍｅｔｏｈｐｔａｆｎｉｏｍｅｔｏｅｒａｆａｈｒｏｓｏｅｏｈｆｅｔｅｍｅｎｏａ — ｓｓｅｓｎｆｓｉｒｆｉｅｖｒｎｎｆｋｙａｅｓｏａｂｒｉｎｆｔｅｅｆｃｉａｓｆｒｈｒｃｖ
ｂｏａｅｙｍａｇｅｅｏｙＳｏｅｒｓｓｅｓｅｅｈｏｕｃｓＦｏｍａｆｔｓｅｓｅｒｔｌｅｏｉｎ— ｒｓｆｔｎａｍｎｔｔｄａ．ｍｉｋａｓｓｍｎｔｍｔｄｓｓｈａｒｌＳａｅｙＡｓｓｍｎｔａｅｕｉｉｄｔｄｅｚ
ｔｄａｅｃｅｅｎｄｐｒｄｉｔｄ；ｔａｉｅｓｅｏｄｅｔｈｅｒｓｒｅｅｅ．ＡａｅｓｕｆＷａｉａｉｏａｒａｉａｒｅｈｅｂｓｃｍａｕｒｓｔａｌｗｉｈｔｉｋｓａｅｐｒｓｎｔｄｃｓｔｄｙｏｇｏｑａｅｓｃｒｉｄｏｐｐｌｎｇｔｅｍｅｈｏｕｔｂｙａｙｉｈｔｄ，ｔｅｃｎｔｒｅｓｅｎｄｓｇｅｔｏｎｏｒｔｉｋｃｎｔｏｌｏｆｓｉｒｆｉｎｖｒｍｅｎｈｏｕｅｍａｕｒｓａｕｇｓｉｓｆｈｅｒｓｏｒｈｐｔａｆｃｅｉｏｎｎｔｉｔｈｅｗａｔｒａｅｒｅｒａａｅｐｕｔｆｔｏｒｈ．Ｋｅｒｓ：ｗａｅｗａｒｎｓｒａｉｙｗｏｄｔｒｙｔａｐｏｔｔｏｎ；ｈｂｏｅｒａａｒｒｋｙａｅｓ；ｓｐｔａｆｃｅｉｏｈｉｒｆｉｎｖｒｎｍｅ；ｒｓｓｓｍｅｔ；ｓｓｅｉｋｓｍｕｎｔｉｋａｓｅｓｎｙｔｍｒｓｉ

外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项

外高桥港区大型船舶顺流掉头操纵及注意事项外高桥港区是上海市最大的货物集散港口之一，是一个繁忙的港口区域。

在外高桥港区的水域中，大型船舶的顺流掉头操纵是一项重要的操作，需要船员们掌握一定的技巧和注意事项。

大型船舶的顺流掉头操纵需要选择适当的位置。

在选择掉头位置时，需要考虑水深、水流、风向和周围的航道情况等因素。

确保水深足够、水流强度适中，并且不会与其他船只发生碰撞。

要注意船舶的操纵技巧。

在船舶顺流掉头的过程中，船舶需要保持良好的稳定性和操纵性能。

船舶的操纵应该减速慢行，避免急转弯和急刹车，以免造成船身摇晃、货物滑动等安全隐患。

船员们需要掌握正确的操纵方法。

一般来说，大型船舶的顺流掉头可以选择以下几种方法：首先是双锚法，即使用两个锚点控制船舶的位置和方向；其次是反推法，即使用船舶的反推力来操纵船舶位置和方向；还有一种方法是辅助船舶，即使用辅助船舶协助船舶掉头操纵。

在进行顺流掉头操纵时，船员们还需要注意以下几点：1.密切关注通航情况和交通管制。

在进行顺流掉头操纵之前，船员们应该与港口管理部门联系并了解最新的航道情况和交通管制措施，确保能够安全操纵船舶。

2.保持良好的沟通和协调。

大型船舶通常需要多人操作，因此在进行顺流掉头操纵时，船员们需要加强沟通和协调，确保操作的准确性和安全性。

3.定期检查船舶设备和操纵系统。

在进行顺流掉头操纵之前，船员们应该定期检查船舶的主要设备和操纵系统，确保其正常运行，避免在操纵过程中出现故障。

4.遵守安全规定和操作程序。

在进行顺流掉头操纵时，船员们应该严格遵守港口的安全规定和操作程序，确保操纵过程中的安全性和顺利性。

大型船舶顺流掉头操纵是一项复杂而重要的操作，需要船员们具备一定的技巧和经验。

在操作中，船员们需要选择适当位置，掌握正确的操纵方法，并注意通航情况、沟通协调、设备检查和安全规定等因素，以确保操作的安全和顺利。

复杂通航环境下水上作业对通航的影响及对策

复杂通航环境下水上作业对通航的影响及对策复杂通航环境下，水上作业对通航会产生一定的影响，这些影响不仅仅涉及航空安全，还涉及到环境保护、资源利用、经济发展等方面。

制定对策，解决水上作业对通航的影响显得尤为重要。

复杂通航环境下水上作业对通航的影响主要体现在以下几个方面：一、航空安全影响在复杂通航环境下，水上作业可能会影响通航的安全。

水上作业过程中可能会产生大量的浮动物体，如浮标、船只等，这些物体会对航空器的着陆和起飞造成一定的威胁；水上作业可能会污染水域，影响飞行器的紧急落水和救援工作。

这些影响都对通航的安全造成了一定的威胁。

二、环境保护影响水上作业可能会导致水域环境的污染。

在水上作业过程中可能会产生噪音、废水、油污等污染物，不仅会影响当地水域的生态系统，还可能对水域的植被、鱼类等造成破坏，给水域环境保护带来一定的负面影响。

三、资源利用影响水上作业涉及到水域资源的利用。

水域资源是一个非常宝贵的资源，包括渔业资源、水产资源等，这些资源的合理开发和利用对当地经济发展具有重要意义。

水上作业可能会对这些资源的利用产生一定的影响，例如可能会损害渔业资源和水产资源，降低当地经济收益。

四、经济发展影响通航对经济发展具有重要意义。

而水上作业的影响可能会对通航的发展产生一定的阻碍，例如可能会限制通航器材的使用范围，增加通航的成本，影响通航产业的发展等。

复杂通航环境下，水上作业对通航产生的影响是多方面的，解决这些影响，需要采取相应的对策来应对。

一、加强监管，规范水上作业行为对水上作业实施严格的监管，对涉及到通航的水上作业项目进行严格审批和管理，确保水上作业不会对通航的安全、环境保护、资源利用和经济发展产生负面影响。

建立水上作业规范和标准，明确水上作业的操作流程和安全要求，加强对水上作业的管理和监督，规范水上作业的行为。

加强对水域环境的保护，保护水域生态系统的完整性和稳定性，减少水上作业对水域环境的影响。

加强水域环境的监测和评估，及时发现和解决水域环境的问题；加强水域环境保护法律法规的宣传和执行，提高对水域环境的保护意识和应急能力。

桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估工作及技术指南

桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估工作及技术指南桥梁作为城市交通重要组成部分，通航安全风险评估是保障桥梁安全运行的重要工作之一、本文将对桥梁通航安全风险评估及抗撞性能综合评估工作进行详细阐述，并提供相关技术指南。

桥梁通航安全风险评估工作时，首先需要进行潜在危险源辨识。

通过对桥梁结构、水位变化、流速等要素的分析，确定可能存在的危险源。

然后，对每个危险源进行评估，确定其对桥梁通航安全的影响。

评估方法可以采用定量或定性两种方式，将危险源的可能性和影响程度进行综合评估，以确定桥梁通航安全风险等级。

在桥梁通航安全风险评估的基础上，进行抗撞性能综合评估。

抗撞性能是指桥梁在航运过程中受到冲击、碰撞等外力作用时的抵抗能力。

抗撞性能综合评估可以通过弹性模拟等方法进行，分析桥梁结构在不同应力状态下的变形和受力情况，评估其承受冲击和碰撞的能力。

基于评估结果，可以进行结构优化设计或采取相应的加固措施，提升桥梁的抗撞性能。

在桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估中，需要考虑以下几个方面的因素：1.桥梁结构特征：考虑桥梁的结构形式、材料特性、几何尺寸等因素对通航安全风险和抗撞性能的影响。

2.水文水位特征：根据河流水位变化规律、潮汐等因素，确定桥梁通航安全风险的潜在危险源。

3.流场特性：研究水流速度、水流方向对桥梁通航安全的影响，以及对桥梁开口部分和周边水域水动力特性的影响。

4.航运模式及通航规则：考虑船舶类型、通航频率、通航路线等因素，确定桥梁通航安全风险评估的场景。

5.通航安全法规与标准：参考相关的法规和标准，为桥梁通航安全风险评估提供规范和指导。

综上所述，桥梁通航安全风险评估及抗撞性能综合评估工作涉及多方面的因素，需要综合考虑桥梁结构、水文水位、流场特性、航运模式和通航规则等因素，以提高桥梁的通航安全和抗撞性能。

对于相关部门和工作人员，可以制定技术指南来指导桥梁通航安全风险评估及抗撞性能综合评估工作。

技术指南应包括以下内容：1.评估方法和指标：明确评估的方法和指标，比如风险等级划分方法、抗撞性能评估方法等。

外高桥航道船舶安全航行距离

外高桥航道船舶安全航行距离外高桥航道是上海港最重要的航道之一，连接了上海港和长江口，是中国最繁忙的航道之一。

为了保障船舶在外高桥航道的安全航行，制定了一系列的规定和要求，其中之一就是船舶安全航行距离。

本文将从外高桥航道的重要性、船舶安全航行距离的意义、船舶安全航行距离的具体要求等方面进行详细介绍。

一、外高桥航道的重要性外高桥航道是上海港的重要通道之一，连接了长江口和上海港，是中国东部沿海地区最主要的进出口航道之一，也是中国沿海航运的主要通道之一。

外高桥航道的水深和宽度都非常适合大型船舶的通行，因此在中国沿海贸易中有着举足轻重的地位。

同时，外高桥航道也经常有大量的客货运船舶通行，因此航道的畅通和安全对于上海港的运输和经济发展都具有重要意义。

二、船舶安全航行距离的意义船舶安全航行距离是指船舶在航行中与其他船舶、岸边设施以及水下障碍物之间应该保持的安全距离。

这个距离的设定是为了保障船舶在航行中的安全，防止船舶相互碰撞或者与岸边设施发生碰撞，同时也能够减少船舶对水下障碍物的碰撞。

船舶安全航行距离的设定是对船舶航行安全的一种保障和规范，也是对船舶航行技能和水手素质的一种考核。

三、船舶安全航行距离的具体要求在外高桥航道，船舶安全航行距离的具体要求是非常严格的。

根据相关的法律法规和规定，外高桥航道中通行的船舶在航行时必须严格遵守安全航行距离的规定。

具体要求包括以下几点：1.与其他船舶的安全距离：在外高桥航道中，船舶与其他船舶之间的安全距离必须符合相关的国际规定和标准。

一般来说，根据船舶的大小和速度，外高桥航道中的船舶在航行时应该保持一定的安全距离，以免在航行中产生碰撞事故。

2.与岸边设施的安全距离：外高桥航道上有许多重要的岸边设施，船舶在航行时必须保持与这些设施的安全距离，以免对这些设施造成损坏或影响设施的正常使用。

3.与水下障碍物的安全距离：外高桥航道中存在着一些水下障碍物，船舶在航行时必须保持一定的安全距离，以免船舶与水下障碍物发生碰撞，造成船舶受损或人员伤亡。

桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估要点

抗撞性能不满足要求的桥梁，应优先采取设置防撞设施、加固或改造桥梁等方式提升抗撞性能，难以设置防撞设施、加固或改造的桥梁，应加装主动预警装置，并由各有关部门加强现场管理。防撞设施需统筹考虑对桥梁自身和船舶安全的保护。
通航净空尺度不足的桥梁，应加装主动预警装置，并由各有关部门加强现场管理。
桥区航道维护尺度不达标的，应加强航道巡查，加大疏浚力度，仍不能达标的，应实施航道整治工程。
（三）验算抗撞性能。
公路桥梁按照《公路桥梁抗撞设计规范》相关方法验算，铁路、城市、管道等其他桥梁可参照相应的技术规范或《公路桥梁抗撞设计规范》相关方法验算。
四、评估结论
根据桥梁通航安全风险及抗撞性能综合分析，因桥施策，针对不同情况选取改善桥区航道条件、加强通航安全管理、加装主动预警装置、设置防撞设施、加固桥墩、改造桥梁等相应措施，提出桥梁防撞能力提升方案。
桥梁通航安全风险及抗撞性能综合评估要点
高速公路经营单位委托相关专业单位综合分析桥区水域航道条件、通航环境和桥梁抗撞性能，提出综合评估报告。
一、基础调查（一）桥梁情况。调查收集桥梁类型、孔跨式样、所在线路等级、通航技术参数批复、桥跨布置、通航孔桥跨式样和桥墩式样及数量、桥梁防撞设施、桥梁标志标识配布、基础类型和冲刷等情况。调查收集桥梁及防撞设施设计图纸和检测资料。（二）航道情况。调查收集气象条件、航道设计和维护尺度、相关测图、航道通航条件、相邻涉水设施及周围环境、水上航标配布、不同时期（低水位、高水位期等）水位（潮位）变化、水流流速流向、航道规划、港口现状及规划和航运发展等情况。航道管理部门配合提供相关材料。（三）船舶情况。
2.通航净空尺度复核。按照相关通航标准计算桥梁通航净高和净宽要求，与实际通航净空尺度比对。

水工作业涉及的通航安全问题及对策

行。船员必须 “ 经水上交通安全专业培
常行驶，一类在新建码头、道疏浚、这航
沉船打捞等施工作业中比较常见。二是施工作业船舶穿越航道，严重影响到过往船舶的正常航行，主要在过江电缆的敷设、勘探设计、抛泥填埋等作业中。三是施工作业船舶夜间灯光显示错误或过
训、取得相应的适任证书或者其他适任
证件，可担任船员职务。” 禁未取得方严适任证书或者其他适任证件的船员上岗。
《中华人民共和国水上水下施工作
业通航安全管理规定》以下简称《（规
定》第十八条要求 “ ）施工作业者进行施
施工作业船舶的合法性和船员的合法性。中华人民共和国内河交通安全管《
理条例》中华人民共和国国务院令（第
３５号）二章 “ 舶、动设施和船员” ５第船浮中有非常详细的规定。船舶必须具备 “ 经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书、经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证
用手续。对于施工作业期超过两年的施
因施工作业故意或过失遗留在通航水域的碍航物体，对通航环境造成破坏。如，沉船沉物打捞不彻底，码头建设中遗随着国家１０００亿投资的陆续到位，沿江沿海的大型码头、桥梁等水上水下工程项目（以下简称 “ 工作业 ” 已经逐水）步投入建设。这些大型水工作业投人的施工作业船舶多，工期长，很大一部分还需要占据有限的通航水域。加上当今船舶大型化发展趋势，致使通航密度快速增加，航环境日趋复杂，通如何一方面最大限度的确保水工作业顺利进行，一方面保障过往船舶的通航安全，已经列入海事管理部门监督管理工作的重点。

舟山跨海大桥桥区水域通航安全风险及防控建议

第17卷第5期中国水运Vol.17No.52017年5月China Water Transport May 2017收稿日期：2017-03-10作者简介：苗慧峰，舟山引航站。

舟山跨海大桥桥区水域通航安全风险及防控建议苗慧峰（舟山引航站，浙浙舟山316000）摘要：本文以舟山跨海大桥桥区水域通航安全为研究对象，系统分析了影响桥区通航安全的风险因素，对桥区水域通航安全风险进行风险评价，并提出相应的安全防控建议。

关键词：舟山跨海大桥；桥区水域；通航安全中图分类号：U698文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）05-0032-03引言许多跨江、跨海等跨越通航水域的桥梁建成投入使用，在为陆路交通运输提供了巨大的便利，方便了民众生活并促进了区域经济发展的同时也在一定程度上给桥区水域通航环境造成了一定影响，不仅使原有航道变窄，桥区通航密度变大变复杂，而且也给桥区水流流速和流向带来一定的影响，从而增加了事故发生的危险。

舟山是一个群岛海域，目前舟山海域已建和在建的跨海大桥已有近20座。

因此，深入地开展桥区通航安全预控研究，系统性地对舟山海区跨海大桥桥区水域通航安全进行风险评价，对桥区水域安全风险进行科学防控，保障桥区船舶通航安全，提高桥区船舶通航效率显得极为迫切。

一、舟山跨海大桥桥区水域通航环境分析1．自然环境舟山海域北自花鸟山，南至西磨盘礁，由1,390个岛屿组成。

内有许多天然航道，航道水深条件良好。

如绿华山水道、小板门航门、虾峙门航道是国内知名的重要天然航道。

舟山海域气象特点可概括为春夏多雾，秋冬多风。

根据统计，沿海发雾天数从北往南逐渐减少，且海边和岛屿附近的雾情较内陆严重。

浙北年均雾天数（能见度≤1,000m）最大值可达95.8d，最小值约30余天，除个别特殊情况外，雾情持续时间通常不超过数小时，季节性变化明显，主要出现在3~6月，持续时间不足数小时。

该区域主要受季风和台风影响。

季风期间，风向随季节变化明显，冬季以偏北风为主，夏季盛行偏南风，舟山海域实测最大风速46m/s，极大风速可达54.2m/s （偏北风），全年大风天数（风速≥17m/s）85d 以上。

水路运输管理中的问题及对策

水路运输管理中的问题及对策【摘要】水路运输是重要的交通方式，但在管理方面存在一些问题。

本文分析了水路运输中的安全管理问题，提出了加强监管和执法力度的对策；探讨了环境污染问题，呼吁提高管理和技术水平以减少对环境的影响；讨论了船舶管理和人员管理方面的难题，并提出了相关对策；最后就水路运输设施管理问题进行了深入分析，并提出了改善措施。

结论部分呼吁对水路运输管理进行综合改善，加强监管力度，提升管理和技术水平。

只有综合施策，才能提升水路运输的整体管理水平，确保运输安全和环境保护。

【关键词】水路运输、管理问题、安全、环境污染、船舶管理、人员管理、设施管理、对策、综合改善、监管、执法力度、技术水平。

1. 引言1.1 水路运输管理中的问题及对策在当前的水路运输安全管理中，存在着一些安全隐患和管理漏洞，如船舶安全设施不完善、船只超载现象严重、船员素质参差不齐等。

为了加强水路运输安全管理，可以加强船舶设施检查和维护，建立健全的安全管理制度，提高船员的专业素养和安全意识。

水路运输环境污染问题也备受关注。

船舶在运输过程中可能会排放废气和废水，对水域环境造成污染。

为了减少水路运输的环境影响，可以采取控制船舶排放的技术手段，推广清洁能源的使用，并加强对环境污染的监测和治理。

水路运输管理中存在的问题需要综合改善，需要加强监管与执法力度，同时也要提高管理水平和技术水平，以确保水路运输的安全、高效和可持续发展。

2. 正文2.1 水路运输安全管理问题与对策水路运输安全管理问题与对策是水路运输管理中非常重要的一个方面。

在水路运输中，安全问题直接关系到船舶和船员的生命财产安全，因此必须高度重视。

目前存在的安全管理问题主要包括以下几个方面：船舶装备和设施老化、维护不及时，容易导致船舶在航行过程中发生故障，影响安全。

船员素质不高，缺乏应急处理能力和安全意识，容易造成航行安全隐患。

安全管理制度不健全，监管不到位，造成管理漏洞，容易导致事故发生。

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影响较大。
南支上线穿越至南槽航道的进口船舶在此处穿越，与进出口船舶形成交会，产生危险。
３南支航道．
外高桥沿岸航道和外高桥航道的出口航路上船舶流量较大。根据２１年２０月外高桥海事处对该水域多１
测线的连续观测资料，在１观测时间内的流量为３８２ｈ９艘次，平均每小时流量达３．次，约每２ｒｉ通过３２艘ｎａ
生通航事故的可能性及其严重程度。这里所指的通航
三、外高桥水域危险度分析
１辖区航道水域的自然环境．
事故是指碰撞、触碰、搁浅、浪损、触礁等，这些事
故的发生除了受船舶本身的因素影响外，还与该通航水域的通航密度、通航环境的复杂程度和自然条件等因素有关。为了较客观、全面地评价通航水域的危险程度，应在对船舶航行安全影响因素进行分析的基础上，建立港口航道水域危险度评价指标体系，根据各评价指标环境数值的模拟结果和研究结论确立量化的通航水域危险度评价标准，应用综合评价方法实现对通航水域船舶航行危险度的综合评价，从而掌握航道环境的
头，占用航道时间长。另外靠外高桥沿岸码头船舶以
南槽航道与南支航道的进出口船形成交会，并且警戒区禁止追越，在中浚高潮前后会形成局部密集船
交会，占用航道时间相对较短；如靠涨水，则需要掉舶流。
（４）Ｓ灯浮附近ｌ２
大型集装箱船为主，在靠离高峰时段对航道通航秩序
慢速船实施追越。（２）Ａ４４灯浮一Ａ０４灯浮航段
、
外高桥水域通航状况
１外高桥沿岸航道．外高桥沿岸航道作为外高桥航道的重要组成部分，除了小型船舶需要使用外，沿岸码头靠离的船舶也是该水域船舶流量的重要组成部分。外高桥码头外
该航段有进出九段沙小型船锚地的船舶穿越航
道，并且这些小船速度慢、联系不通畅，这是造成危险的主要原因。
（）九段沙警戒区３
侧紧邻外高桥沿岸航道，其中靠离外高桥集装箱泊位的船舶进出频繁。进口船靠外高桥沿岸码头时，如靠落水则需穿越出口航道，从而造成与出口航路的船舶
一
临时锚地时有船舶进出；②经常有进出长兴岛的穿越
船；③该航段相对收窄，避让范围比较小；④ 位于上游的圆圆沙警戒区复杂且一般不允许追越，很多进口船为了在进警戒区之前获得有利的船位而在此航段实施追越；⑤ 出口船一出警戒区进入该航段，就对前方
２２
南支航道船舶密度相对较小，绝大部分小型船均乘涨潮水进口，船流均集中于中浚高潮前４前１，ｈ～ｈ基本没有航路交会点。但是由于该航道的航行船舶基
本是小型船舶，超载行为时有发生，因此在大风浪期间重载小型船倾覆的风险客观存在。
１次，并且船舶流量以潮水为时间轴呈抛物线形变艘化，在中浚高潮时附近流量高度集中。
２南槽航道．
南槽航道的船舶流相对单一，绝大部分是顺着航道方向的，相对较安全，但以下几个局部航段存在航路交叉以及交会，属于航行危险航段。
上海外高桥海事处管辖水域（以下简称外高桥水域）为从外高桥沿岸航道、南槽航道、南支航道及九段沙附近，直至大治河以北水域（２。２０Ｅ以１２００＂经线为东边界线）。辖区岸线从吴淞口至大治河口，长度达３ｌ，沿岸主要分布有集装箱码头、滚装船２ｎｍｉｅ码头、船厂舾装码头、电厂煤码头、油品码头以及工作船码头等１９泊位，其集装箱吞吐量自２０年以０个０５来一直居国内单列港区榜首。航道主要由外高桥沿岸
外高桥水域通航危要：上海外高海事处管辖水域是长江上海段最主要的通航水域之一，航行船舶密度高，通航环境复杂。为了确保该水域安桥
全和畅通，通过对该水域通航环境及通航危险度进行分析，提出相应的安全管理措施。关键词：外高桥水域；通航；危险度；船舶流量
所连接的航道主要有：（１）外高桥沿岸航道。外高桥沿岸航道上游连接吴淞警戒区，下游连接圆圆沙警戒区，北侧毗邻外高桥主航道。（２）南槽航道。南槽航道上游连接圆圆沙警戒区，其上段的下游连接九段沙警戒区，下段的南侧为南支航道。
境系统评价水域危险度；（）２用船舶碰撞危险度来
评价水域危险度，其中有会遇与会遇率法、近距离错过和时间差法、避碰操纵次数法和时间碰撞危险度法；（３）用换算事故率法评价船舶交通安全。
二、通航危险度分析
某一水域的通航危险度是指船舶在该航行水域发
（１）Ａ５浮一Ａ１４灯５灯浮航段
该航段安全影响因素包括：①该航段附近的两个
航道、南槽航道和南支航道三部分组成。该水域航路
复杂，交叉点多，通航密度大，沿岸码头密布且危险
品码头多，因此有必要对该水域进行通航危险度分析，并提出相应的监管对策。