5、隧道衬砌多功能端头定型钢模安装止水带施工工法(四处)
隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法(2)
隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法一、前言隧道施工是现代交通建设中重要的一项工程，其中隧道二衬端头封堵是保证隧道安全稳定的重要工序。
为提高施工效率和质量，隧道工程中引入了隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：采用模板自动化施工，可以快速完成端头封堵工作，大大缩短了施工周期。
2. 施工质量高：模板可以保证封堵工艺的精确施工，能够有效防止渗水的发生。
3. 施工成本低：模板的使用和维护成本较低，且施工效率高，可以减少人工及材料资源的浪费。
4.工艺灵活性强：可以根据实际隧道情况进行调整和优化。
三、适应范围隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法适用于各类型隧道工程，包括公路隧道、铁路隧道以及城市地铁等。
四、工艺原理隧道二衬端头封堵模板及中埋式止水带快速施工工法依赖于以下工艺原理：1. 模板设计原理：针对隧道断面形状设计模板，确保封堵的密实性。
2. 止水带施工原理：采用中埋式止水带，通过在二衬体内嵌入止水带的方式，防止地下水渗透。
五、施工工艺施工过程包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括模板制作和机具设备的准备工作。
2. 定位和标志：根据设计要求和实际情况，确定端头位置，并进行标志。
3. 模板安装：根据隧道断面形状，安装相应的模板。
4. 灌浆灌注：通过灌浆管道对混凝土进行灌浆灌注，确保封堵体的均匀性和密实性。
5. 止水带施工：按照设计要求，在二衬体内嵌入中埋式止水带。
6. 模板拆除：等待混凝土强度达到要求后，拆除模板。
六、劳动组织根据施工工艺和工期计划，合理组织施工人员，确保施工的连续性和高效性。
七、机具设备施工过程需要的主要机具设备包括模板、混凝土搅拌机、搅拌车、泵车、灌浆设备等。
隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺
4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺1工艺概况受隧道二衬施工工艺的限制，衬砌沿线路方向难免出现环向施工缝，施工缝之间设置环向止水带防水，如环向止水带安设不能满足防水功能要求，则将对隧道运营造成极大危害，故止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。
但目前大多施工单位对二衬环向止水带安设工艺均无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况。
采用定型钢端模作为挡头模板，改进隧道二衬端头模板结构，利用钢端模辅助安设环向止水带以达到能精确定位止水位置及尺寸的目的，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，以满足设计及规范要求。
2工艺特点二衬定型钢端模克服了传统木模加U 型夹固定止水带的施工难度和质量通病，U型夹固定止水带时，须将止水带折叠成“」”型，同时环向弯曲固定在二衬端头木模上，造成定位及固定困难，难以控制在设计位置，偏差较大；定型钢端模不须将止水带弯折成“」”型，直接沿二衬环向布设，将双向扭曲变成一个面的弯曲，安装便捷、省力，安装质量易于控制，降低了施工难度及质量通病。
3适用范围适用于铁路双线隧道无钢筋衬砌地段的二衬端模及环向止水带安装施工。
4主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009) 5 施工方法5.1二衬钢端模构造二衬钢端模为自加工定型模板，分为A1、A2两部分，A1为靠近衬砌内轮廓线部分，A1端头模板采用“轨道”连接于二衬模板台车侧板边沿，并将A1与A1 之间用螺栓连接固定，宽度至中埋式止水带位置；A2为靠近初支轮廓线部分部分， A1与A2之间采用螺栓连接，且A2与A2之间采用螺栓连接，A2与初支面空洞部分采用木模堵塞，并采用斜撑对端头模板进行整体加固。
隧道二次衬砌定型组合钢端模(带环向中埋式止水带固定夹具)施工作业指导书
隧道二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工作业指导书1.适用范围适用于隧道工程二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工。
2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。
2.1.2 施工前, 应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.1.3 对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。
2.2外业技术准备2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；修建生产用房及设施，配齐并安装好各种生产设备，并按规定检测合格；配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。
2.2.2 施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。
2.2.3 按施工工艺要求设计衬砌定型刚端模，并加工安装验收完成。
3.技术要求3.1必须按照设计及技术交底文件进行刚端模及止水带施工。
3.2按照《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）及相关规范标准施工及验收。
3.3止水带定位卡具单位加工示意如下：图1止水带定位卡具单位加工示意图4.施工程序及工艺流程4.1施工程序隧道衬砌环向定型组合钢端模施工程序：台车走行定位→安装背贴式止水带→翻转钢端模、安装中埋式止水带→加固钢端模→封堵钢端模与初支间隙→浇筑衬砌混凝土→端头模板拆除→台车脱模、养护。
4.2工艺流程隧道衬砌环向定型组合钢端模工艺流程图。
隧道止水带施工方案工艺
隧洞止水带施工方案一、施工工艺1、中埋式止水带施工工艺及要点(1)、施工工艺:a、在衬砌台车端头安装内侧钢质端模；首次或跳段衬砌应两端安装钢端模。
b、二次衬砌台车就位后，在钢质端板外缘铺设中埋式止水带，并按50cm 间距设置止水带钢筋卡，固定在端模轮缘面上。
同时安设沥青木丝板和泡沫板c、在中埋式止水带与防水板之间安装木质端模，用木楔填缝、楔紧木端模，卡紧中埋式止水带。
d、利用杠杆原理加固外侧木质端模，即用钢管插入在内侧钢质端模预留孔，抵紧边墙，内、外端模与钢管间用木楔块楔紧。
e、浇筑混凝土。
f、待模筑凝固后拆除挡头板，凿除泡沫板，填石棉沥青麻丝。
模筑下一环混凝土。
g、局部空隙压入双份聚硫防水密封胶。
中埋式止水带安装示意图（2）、工艺要点:a、将端模一分为二，内侧钢质、外侧木质。
b、内端模与衬砌台车栓接，定位止水带。
c、外端模与内端模夹持固定止水带。
d、钢筋卡与内端模连接，支撑约束止水带，防止扭曲。
钢筋卡尺寸如图1。
止水带钢筋卡下料图:采用φ10mm钢筋弯制，因半径小弯曲时允许产生裂纹，本图单位：毫米。
图1 钢筋卡尺寸图e、从内端模预留孔插入钢管，支撑外侧木模。
2、膨胀止水条工艺：(1) 清除固定止水条的混凝土界面浮渣尘土及杂物。
(2) 用钢钉或胶粘将止水条固定在已确定的安装部位。
(3)浇筑下一环混凝土。
3、变形缝止水带和施工缝止水条示意图变形缝止水带和施工缝止水条示意图二、端模设计与制作1、内侧钢端模设计与制作内侧钢端模应符合下列要求：⑴端模钢材厚度不少于5mm，加劲肋条高15cm，厚度不小于5mm。
⑵按二次衬砌厚度的1/2制作内侧弧型钢模。
为适应不同围岩衬砌，钢端模有效宽度（扣除与衬砌台车模板肋条重合的宽度）统一为20cm；分段制作长度宜为120～150cm；内端模轮缘（铺设止水带面）不小于止水带宽度的一半（一般15cm）。
⑶内侧钢端模与衬砌台车端头肋板采用螺栓连接，每隔40～60cm设置对应的螺栓孔；应使用M16及以上螺栓连接。
止水带施工方案
火泥塘隧道止水带施工方案一、工程概况隧道结构防水等级为II级，采用衬砌结构自防水和外贴式防水板结合的综合防水措施。
其中，止水带的施工方案如下。
二、施工工艺（一）、隧道止水带的施工包括：1、施工缝防水：环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式止水带，按10m一道计列，纵向施工缝采用中埋式钢边止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理。
2、变形缝防水：变形缝设钢边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带+嵌缝材料进行防水处理。
（二）止水带施工工艺止水带具体施工工艺如下：1、沿衬砌设计轴线间隔0.5m挡头板上钻一φ10钢筋孔；2、将加工成型的φ10钢筋卡由待模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平结在挡头板上；3、待模筑混凝土凝固后，拆除挡头板，将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲φ10钢筋卡套上止水带，模筑下一环混凝土。
（三）、止水带施工技术措施1、止水带不得被钉子、钢筋和石子刺破。
如发现有割伤、破裂现象，应及时修补；2、在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防水止水带偏移；3、加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合；4、止水带的搭接宽度不得少于10cm，止水带接头采用冷接，冷粘缝宽不少于5cm；（四）、质量措施⑴在二次衬砌灌筑前必须检查止水带的质量，如发现破损，应立即修补；不合格者禁止使用。
⑵止水带安设位置一定要准确；⑶止水带四周的衬砌混凝土一定要振捣密实，使止水带和混凝土紧密结合，严防出现空洞；⑷止水带施工要严格按照交底进行。
三、各项保证措施㈠、质量保证措施1、质量方针和目标方针：以人为本，遵规守纪，信守合同，以优良的工程质量、周到服务赢得用户的信任。
目标：确保秦家沟隧道创部优质工程，争创国优，确保分项工程一次检验合格率100%，优良率90%以上。
2、质量保证措施我方在本标段按项目法组织施工，全面推行ISO9000标准，运用科学的施工管理手段，积极推广“四新”科技成果，广泛开展“五小”发明创造，充分发挥机械效能，和专业化班组的优势，贯彻质量方针，确保质量目标实现。
隧道止水带施工方案
万福隧道止水带施工方案1'编制依据1.1编制依据（1）《神农架林区209国道阳日至观音河段改扩建工程万福隧道及连接线工程施工招标文件》（2）《神农架林区209国道阳日至观音河段改扩建工程万福隧道及连接线工程两阶段施工图设计文件》（3）我国现行的公路工程设计、施工规范、工程质量评定验收标准及安全技术规程（4）神农架林区209国道阳日至观音河段改扩建工程万福隧道及连接线工程《实施性施工组织设计》1・2编制原则（1）遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件。
认真贯彻业主或监理工程师及其授权代表的指示和要求；（2）严格遵守招标合同文件明确的设计、施工规范和质量评定与验收标准；（3）实施项目法管理，优化组织、合理安排施工生产各工序，保证施工连续均衡地进行。
2、工程概况万福隧道位于神农架林区阳日镇万福村和新华镇龙潭坪之间，起讫里程为K14+460-K17+133，全长2673米，最大埋深310m为单洞双车道长隧道，设计速度40km/h。
进口端为端墙式洞门，出口端为倒斜切式洞门，隧道净宽10・0m,净高5. 0m,左侧设置消防沟，右侧设置电缆沟。
隧道内设紧急停车带6处。
隧道进口处在半径800米的平曲线及缓和曲线上，出口处在半径600米的平曲线及缓和曲线上，洞内纵坡为-2.5%。
初期支护以喷、锚、网、钢架等组成联合支护体系，二次衬砌采用模注防水碇结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防排水夹层。
隧道防水等级为二级，设环向和纵向施工缝，环向施工缝与衬砌台车长度一致，纵向施工缝全隧道拉通设置。
环向施工缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带，纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带+遇水膨胀橡胶止水条防水。
外贴式橡胶止水带宽度不小于300rrm,厚度不小于6mm,凸高不小于30mmo中埋式钢边橡胶止水带宽度不小于30mm,厚度不小于6mm,钢边材料采用热镀锌钢带。
3、施工机械、设备和人员配置根据施工进度安排及现场施工条件, 按照下表进行机械设备、人员的配备, 此两表为进、出口最低配置要求，现场可根据现场情况增加机械设备及人员。
钢板止水带的具体施工方法
地下室墙体水平施工缝采用钢
板止水带的具体施工方法
1.选用材料
（1）钢板止水带所用的钢板材质为Q235级扎花薄钢板3厚止水板，钢板的加
（2
2.
（
（
（
（
3.
（1）墙体水平施工缝不应留在剪力墙与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面500mm（设计要求）的墙体上；墙体上有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
（2）确定钢板止水带的水平标高后，根据建筑物的标高控制点拉线，以保持钢板止水带上口平直。
（3）在钢板止水带下焊接短钢筋，起支撑作用，以防止下沉，短钢筋的长度应以混凝土板墙钢筋网片厚度为准，不能过长以防沿短钢筋形成渗水通道，短钢筋中心位置应焊止水环，以阻断渗水路线。
(4)短钢筋间距每800mm左右设置1个，使其大至符合住宅楼开间尺寸。
间距不宜过小，否则会增加成本和工作量，间距过大则钢板止水带易弯曲，特别是浇注
(5)
4.
5.
(1)
（2）在浇筑上部混凝土板墙前，应将钢板止水带及水平施工缝表面浮浆和杂物清理干净，先铺净浆，再铺30～50mm厚的1：1水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂并及时浇灌混凝土，使新旧混凝土粘结牢固，以确保钢板止水带的止水效果。
隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法(2)
隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法一、前言隧道施工中的止水措施是非常重要的一环，能够有效防止地下水渗漏进入隧道内部，保障隧道工程的安全和可持续运营。
隧道二衬止水带定型组合钢模板法是一种先进的施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将详细介绍隧道二衬止水带定型组合钢模板法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点隧道二衬止水带定型组合钢模板法采用钢模板作为止水带的定型模板，通过拼接和固定形成一体化的止水带结构，从而实现了节约材料、提高施工效率的优势。
三、适应范围隧道二衬止水带定型组合钢模板法适用于各类地质条件下的隧道工程，特别适用于水压较大、易渗水的地质条件，可以有效防止地下水进入隧道，保证构筑物的稳定和安全运营。
四、工艺原理隧道二衬止水带定型组合钢模板法的原理是通过钢模板的定型和组合，形成一体化的止水带结构。
具体的工艺措施包括：在隧道二衬施工过程中，将钢模板按照设计要求进行拼接、固定，形成止水带的结构；使用专用的止水材料填充钢模板之间的空隙，保证止水带的完整性和安全性；在钢模板安装完成后，进行底板和顶板的灌浆，以增强止水带的稳定性和耐水性。
五、施工工艺隧道二衬止水带定型组合钢模板法的施工工艺包括以下几个具体步骤：1. 准备工作：对施工场地进行清理，准备所需的材料和机具设备。
2. 模板安装：根据设计要求，将钢模板进行拼接、固定，形成一体化的止水带结构。
3. 止水材料填充：使用专用的止水材料填充钢模板之间的空隙，确保止水带的完整性和安全性。
4. 灌浆处理：进行底板和顶板的灌浆，增强止水带的稳定性和耐水性。
5. 验收与完工：对施工质量进行验收，确认施工完工，并进行相应的记录和报告。
六、劳动组织隧道二衬止水带定型组合钢模板法的劳动组织包括施工人员的组织和分工，确保施工过程中各项工作有序进行。
4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺
4.隧道二衬定型钢端模及环向止水带定位施工工艺1 工艺概况受隧道二衬施工工艺的限制，衬砌沿线路方向难免出现环向施工缝，施工缝之间设置环向止水带防水，如环向止水带安设不能满足防水功能要求，则将对隧道运营造成极大危害，故止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。
但目前大多施工单位对二衬环向止水带安设工艺均无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况。
采用定型钢端模作为挡头模板，改进隧道二衬端头模板结构，利用钢端模辅助安设环向止水带以达到能精确定位止水位置及尺寸的目的，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，以满足设计及规范要求。
2 工艺特点二衬定型钢端模克服了传统木模加U型夹固定止水带的施工难度和质量通病，U型夹固定止水带时，须将止水带折叠成“∟”型，同时环向弯曲固定在二衬端头木模上，造成定位及固定困难，难以控制在设计位置，偏差较大；定型钢端模不须将止水带弯折成“∟”型，直接沿二衬环向布设，将双向扭曲变成一个面的弯曲，安装便捷、省力，安装质量易于控制，降低了施工难度及质量通病。
3 适用范围适用于铁路双线隧道无钢筋衬砌地段的二衬端模及环向止水带安装施工。
4 主要引用标准《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 5 施工方法5.1二衬钢端模构造二衬钢端模为自加工定型模板，分为A1、A2两部分，A1为靠近衬砌内轮廓线部分，A1端头模板采用“轨道”连接于二衬模板台车侧板边沿，并将A1与A1之间用螺栓连接固定，宽度至中埋式止水带位置；A2为靠近初支轮廓线部分部分，A1与A2之间采用螺栓连接，且A2与A2之间采用螺栓连接，A2与初支面空洞部分采用木模堵塞，并采用斜撑对端头模板进行整体加固。
隧道衬砌环向止水带安装技术
隧道衬砌环向止水带安装技术防排水施工是隧道施工至关重要的关键工序，隧道建成移交后二衬漏水现象时有发生，给运营带来较大的干扰。
根据现场施工情况，对衬砌环向止水带安装质量进行了工艺方面的研究，研制一套衬砌台车端头定型钢模板，有效地克服了止水带安装质量问题，同时提高了施工工效。
1 工程概况张唐铁路隧道防排水设计目标：衬砌不漏水，安装设备孔眼不渗水，二次衬砌的施工缝每10m一道（或与衬砌模板台车衬砌段长度一致），环向施工缝防水采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条。
止水带埋设位置应准确，安装牢固，不得有扭曲变形现象，止水带部位的混凝土应进行充分的振捣，确保混凝土充分密实，严禁振捣棒触及止水带。
2 原设计情况衬砌环向止水带原设计采用钢筋弯卡固定，衬砌台车的端头模板采用木板加工拼装，施工中难以保证中埋式止水带安装质量，一是安装的位置难以保证；二是预留长度难以保证。
3 施工工艺以张唐铁路李家营隧道施工为例，经过数次现场研究实验，根据模筑混凝土浇筑和二衬施工工艺要求，研发了一套衬砌台车端头定型钢模板及仰拱纵向止水带安装夹具，较好地解决了环向中埋式止水带和纵向止水带安装质量难题。
3.1 衬砌台车端头定型钢模板设计和制作根据隧道断面图纸设计和已经投入使用的衬砌台车图纸，按照台车模板R1、R2、R3、R4不同半径位置分七个单元设计小块组合模板，R1位于台车端头拱顶位置，R2、R3、R4在台车两侧对称布设。
整套端头模板共由28块组成，以R2位置为例介绍端头钢模板的设计。
该块模板切线长90cm，夹角为8.93度，由13个部件组成，总重量为46.52kg。
模板设计平立面图见图1和图2。
图1 端头定型钢模板平面图图2 端头定型模板立面图3.1.1 面板面板由内圈面板和外圈面板组成，根据台车模板的半径确定内外圈面板的弧度，内圈面板宽18.5cm，背面由一块弧板和四块三角板焊接加固，同时在两侧边缘焊接两块交接耳板1和交接耳板2，与台车和外圈面板连接；外圈面板宽13.5cm，背面由一块弧板和四块三角钢板焊接加固，同时在内圈侧距边缘5cm 面板焊接一方钢(1x3cm)，作为遇水膨胀止水条预留槽，边缘焊接两块交接耳板1，与内圈面板螺丝连接，当开挖轮廓大于设计时使用木条填堵，外侧边缘打两个螺栓孔，与角铁连接固定木条，内外圈面板中间为安装止水带预留1cm缝隙，面板和弧板均采用6mm的钢板加工而成，交接耳板采用12mm钢板加工而成。
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隧道衬砌多功能端头定型钢模安装止水带施工工法
中铁隧道集团四处有限公司
张瑞
1.前言
高速铁路隧道衬砌环向施工缝及中埋止水带安装质量，是影响隧道衬砌施工进度、防排水效果、运营安全的重要因素，而传统木模板存在材料资源浪费、止水带安装定位不准确且破损严重、衬砌端头混凝土缺棱掉块等诸多缺陷。
如何设计加工一套施工方便、经济、功能多的端头模板是加快衬砌施工进度，提升防水效果、保证施工质量和运营安全的关键所在。
在富宁隧道施工过程中，针对以往采用木模板造成材料等资源浪费、止水带安装定位不准确且破损严重、衬砌端头混凝土缺棱掉块影响运营安全等缺点，通过对隧道结构尺寸的仔细研究论证，最终设计出了成本低、施工方便、可以重复周转利用的衬砌多功能端头定型钢模板，克服了木模板在施工中存在的缺点。
结合衬砌多功能端头定型钢模板在富宁隧道衬砌施工中的成功应用，在总结经验的基础上，加以整理提升，形成本工法。
2.工法特点
2.1 单块结构尺寸可以灵活根据劳动力组织情况确定，现场安拆方便，无需全部拆除后脱模，仅需沿滑杆拖拽20-40cm即可脱模。
2.2 充分体现多功能性，即可作为衬砌堵头模板，同时兼顾中埋止水带安装固定。
2.3 中埋止水带安装定位准确，不容易造成止水带破裂，有效提升环向施工缝防水效果。
2.4 有效提升环向施工缝混凝土质量，无缺棱掉块、混凝土酥松现象出现，为铁路运营安全提供保障。
2.5 采用钢板焊接制作，可以多次周转使用，减少木材使用量，经济且环保。
3.适用范围
本工法适用于衬砌质量要求高、防水要求高的复合式衬砌施工。
4.工艺原理
将中埋止水带左右两侧分别设置两块模板，采用两块模板将中埋止水带夹紧，左右两块模板之间采用螺栓连接，螺栓孔设置在距离衬砌端头1/2中埋止水带宽度位置，以保证止水带定位准确。
模板宽度按照最小衬砌厚度设计，外侧块设计为抽插式以满足各种围岩级别衬砌厚度要求，见图4.1。
图4.1 衬砌端头定型钢模板构件设计图
为保证结构稳定性，在台车纵梁位置设计反向牛腿对模板进行支撑，见图4.2。
模板安装时，靠近内侧块根据既定结构尺寸，采用钢棒滑杆与模板台车连接，靠外侧块采用螺栓与内侧块连接，环向每块同样采用螺栓连接。
脱模时松开单块间螺栓，拆除外侧模板，内侧模板沿滑杆将模板向外拖拽20-40cm即可，无需将所有模板拆除。
图4.2 反向牛腿支撑设计图
5、施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程
施工工艺流程参见图5.1所示。
图5.1 端头模板施工工艺流程图
5.2 操作要点
5.2.1施工步骤和方法
（1）施工准备
校正模板台车，确保模板台车没有变形，结构尺寸符合设计要求。
预加工多功能端头定型钢模。
（2）安装模板内侧块
模板台车校正后在台车端头加装滑杆，模板内侧块与预装在台车上的滑杆安装在一起，将内侧
模板间采用螺栓连接形成一个整体结构，见图5.2.1。
图5.2.1 端头模板安装定位
（3）安装中埋式止水带
将中埋止水带按照1/2宽度位置平顺的放置在内侧模板顶面，见图5.2.2。
图5.2.2 中埋止水带安装 图5.2.3 反向牛腿支撑安装 （4）采用螺栓将外侧模板与内侧模板、外侧模板与内侧模板连接并拧紧，见图5.2.1。
（5）采用反向牛腿将端头模板支撑加固牢固即可浇筑衬砌混凝土，见图5.2.3。
（6）拆模板前先拆除反向牛腿，然后将外侧、内侧模板间螺栓全部拆除。
外侧定型模
内侧定型模
夹于内外模间止水带 滑杆
滑杆
滑杆
连接
连接
预留
内侧定型模 中埋式止水带
外侧定型模
（7）沿滑杆向外拖拽内侧模板后即可脱模。
5.3 劳动力组织
劳动力配备见表5.3。
表5.3 劳动人员配备表
6.材料与设备
6.1 材料、设备组织
本工法不涉及需特别说明的材料，所需的机械设备情况参见表6.1。
表6.1 主要施工机具配备表
7.1 对本项工程建立完善的质量保证体系
施工前的技术准备工作一定要充分，技术方案要切实可行，措施到位。
本工程建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、架子队、施
工队三级技术管理。
组织技术人员及质检人员认真学习设计文件，技术规范及验收标准，以指导施工，控制质量。
由项目总工全面负责质量，设立专职质检工程师，对施工质量、设备配置、物资供应、施工过程等方面进行严格的控制，严格按现行规范及验收评定标准的质量要求施工，确保工程质量达到优良标准。
7.2施工过程中的控制
做好技术交底，技术交底以书面形式下发，通过技术交底使施工人员明确设计意图、技术标准和施工工艺。
制订工程质量的内控标准和工序操作细则，对作业人员进行多媒体教学培训及现场指导作业，推行标准化作业。
进行定期、不定期质量检查，以做到及时发现问题，解决问题。
严格质量奖惩制度，坚持安设质量不合格不予放行，对于在质量工作中取得成绩的单位和个人要实施特别奖励，对造成质量事故的单位和个人要严加惩处，决不姑息。
8.安全措施
8.1项目经理为管理核心，全面负责工程质量、进度、安全文明施工，成本控制及外部环境的协调等工作。
组成人员职责分明，相互协作。
8.2加强工人的防火意识，严禁在衬砌作业地点吸烟、生火，作业完成后及时切断动力电源，防止发生火灾；钢筋焊接应采取防护措施，切割掉的钢筋头等都应妥善处理。
8.3车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。
严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁“三超”。
8.4在高处作业时，不准往上或往下抛掷物料和工具。
8.5作业人员作业时必须正确佩戴安全帽、安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、塑料底。