APU知识大全
民用航空器维修执照考试：APU必看题库知识点
民用航空器维修执照考试：APU必看题库知识点1、判断题如果APU的BMC1失去，那么APU漏气探测也失去正确答案：错2、判断题当APU引气活门打开时，如果任何一个区域的温度不能满足需求时，空调系统控制器全（江南博哥）给APU的ECB发送信号，以提高APU流量的输出正确答案：对3、单选当客舱温度控制电门人工搬到热位时，下列哪种说法正确？（）A.发动机增量活门打开，第13级供热气。
B.热交换器冷却风扇关闭。
C.冲压空气进口节流活门全打开。
D.涡累冷却器转速减慢。
正确答案：D4、单选为APU执行大部分系统逻辑用于APU发动机工作的所有的方式的是：（）A、主控逻辑计算机B、电子控制盒C、机械逻辑计算机正确答案：B5、单选以下不属于ECB（电子控制盒）控制的是：（）A、APU启动的顺序及监控B、监控APU引气C、监控APU燃油消耗量正确答案：C6、判断题APU MASTER SW控制APU工作的供电并具有保护特性，但它不控制启动和关车顺序正确答案：错7、单选APU装有（）个火警探测组件（FDU）A、1B、2C、3正确答案：A8、单选当ECAMAPU页面出现LOW OIL LVL时，仍然有足够的滑油供APU工作小时（）A、5秒B、8秒C、10秒正确答案：C9、单选当APU外部控制板上的火井灯亮时，说明（）。
A.APU自动停车，灭火剂自动喷出。
B.APU自动停车，灭火剂备备好。
C.应立即控制电门搬到关断位。
D.灭火剂正在喷射中。
正确答案：B10、单选当空调系统水分离器或防冰滤网结冰时，下列哪条正确？（）A.水分离防冰超控活门和水分离器温度控度活门都打开。
B.水分离器温度控制活门都打开。
C.涡轮喷嘴关断活门关闭。
D.水分离器防冰超控活门打开。
正确答案：B11、单选空调系统空气混合器（）。
A.将右系统的100%空气和左系统的85%的空气供给客舱，左系统的15%供给驾驶舱。
B.两个系统同时工作时，将总的空气量85%供给客舱、15%供给驾驶舱。
A320客机APU总结
APU
MENU 总结
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APU 主控按钮开关
APU 面板
APU 启动开关
APU
选择任一黄色按钮就可以复习了。
MENU 总结
2/16
APU 主控按钮开关
控制APU的电源并且当启动电门 压下时就可以开始启动了。
当选择断开： 如果使用了 APU引气 ， APU将在两分钟的冷 机时间后关车。
燃油低压指示
进气门打开指示
MENU 总结
滑油油量低指示
当 探 测 到 APU 滑 油 油量低，这里有个提 示。
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谢谢
APU
MENU 总结
16/16
选择任一黄色按钮就可以复习了。
APU
MENU 总结
滑油油量低指示
10/16
APU转速指示
当APU转速正常
时，显示绿色。
如果不在限制范围 内，显示琥珀色或红 色。
APU排气温度指示
ECAM APU 页面(2/2)
燃油低压指示 进气门打开指示
滑油油量低指示
APU
MENU 总结
4/16
APU发电机参数
ECAM APU 页面 (1/2)
可用指示
APU引气活门位置
选择任一黄色按钮就可以复习了。
APU气源压力
APU
MENU 总结
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APU发电机参数
这些指示给出了 APU 发 电 机 的 参 数 。
关于更详细的信 息，请看电气章节。
ECAM APU页面 ((1/2)
进气门打开指示
滑油油量低指示
APU
MENU 总结
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49章APU——【厦门航空 发动机培训】
左前吊点
右前吊点
左后吊点
右后吊点
APU吊点检查
根据工卡XD-49-010，XD-49-020。检查主要为：
1、确保吊点连接处均紧固、完好；
2、检查吊架组件（APU吊点）、振动隔离器及其螺帽螺栓是否有腐蚀、
裂纹和损伤。如果有损伤情况，则需拆下吊点对螺栓及其衬套检查是否
有腐蚀、裂纹和损伤。
振动隔离器
左后吊点
APU的电子控制组件（ECU）控制着APU的起动顺序。
起动-发电机、SPU和SCU共同作用使APU从静止状态下开始转动。
点火和起动系统（图示）
起动电源组件
作用：
将115V的交流电或者28V的直流电转换为270V的直流电。并将直流电 传输给起动转换组件。
位置：
电子设备舱（EE舱）E2-2架子上。
EE舱
具体请以工卡XD-49-065-B为准。
APU防火墙
作用：
在APU本体和飞机结构间进行热火隔离。
位置：
分布在APU舱四周，共有七片。 分别是： 前防火墙； 上防火墙； 左防火墙； 右前防火墙； 右后防火墙； 舱门防火墙； 后防火墙。
APU防火墙(续)
前防火墙
左防火墙
顶部防火墙
后防火墙 舱门防火墙
（1）余油管接头； （2）卡箍安装边； （3）波纹管组件； （4）滴液环； （5）消音板； （6）消音衬层； （7）外蒙皮； （8）绝缘毡； （9）后支撑弹簧片。
后整流罩包括： （1）上后整流罩； （2）下后整流罩。
APU排气系统（图示）
排气管
APU排气系统（图示）
后整流罩
排气管绝缘毡检查
根据工卡XD-49-162，需要打开尾锥接近门318BR以接近排气管绝 缘毡。检查绝缘毡有无烧蚀、穿孔和撕裂。
第二节辅助动力装置APU
一、APU概述 APU：一台小型燃气涡轮发动机 单转子：两级离心式压气机、一级径流式涡轮，
缩短了APU的轴向尺寸
离心式压气机：第1级采用双面叶轮，第二级采用单面 叶轮
APU转轴→附件传动齿轮箱→附件传动齿轮箱上 的部件：发电机、冷却风扇、滑油泵、燃油泵
冷却风扇的作用：为发电机和APU滑油冷却器提 供冷却空气。
APU控制电门(手柄)
驾驶舱控制电门
APU启动电门（P5板） APU灭火电门（P8板） 电瓶电门（P5板）
APU地面控制面板（P28板）
P28板位于右主起落架舱后隔框壁板上。当拉出P28板 上的APU灭火控制手柄，APU系统停止工作，并与其 他系统隔离。
APU灭火控制手柄可用于地面应急停车，扳动此手柄 并不释放灭火瓶。
防火和减少外传噪音
6）APU护罩余油组件 功用：
排放来自燃烧室的未燃烧的燃油和泄露到下护 罩内的油或燃油
组成： 2个余油杯 2条余油管路 2个余油池和余油接头
7）安装节 功用：
支持APU发动机 隔离APU发动机的振动
四、APU发动机外部附件
10.3 APU起动和点火系统
功用：驱动APU发动机到启动速度并且点 燃燃烧室内的油气混合气。
组成：启动机、启动继电器，点火激励器、 点火嘴和控制电路。
位置：
启动机、点火激励器和点火嘴都安装于APU发 动机上
启动继电器位于电子电气设备舱E3设备架上
APU启动加速系统包括： ① APU控制组件 ② 电子温度控制组件（ETC） ③ 定时加速燃油控制组件（TAFCU） ④ 加速限制活门 ⑤ 电子速度电门 ⑥ 顺序滑油压力电门 ⑦ APU启动电门
空气 燃气 燃油
波音737-APU知识
20天 28天 提供地面台到飞机的磁航向 提供飞机到地面台的磁航 数据 向数据 风速大于15节就不能打开 可以 雷达罩 大气数据和惯性基准 CDU 和ISDU 在ISDU和CDU上显示 100-700七个主区域 大气数据和GPS ADIRU 只在ISDU上显示 100-600六个主区域
60天 B 提供飞机和地面台的相 对方位 A 打开雷达罩只能在机库 内进行 B 位置和姿态计算 以上都可以 无显示 100-900九个主区域 A A A C
机身站位的基准面是（
） ） ）与机组进行联 ） ）
垂直于机身中线，以机鼻前 垂直于机身中线，以机鼻 段为178站位 前段为130站位 E1、E2、E3、E4、E5 飞行内话 是否是高价件 3个 远离发动机危险区域（发动 机前方半圆区域和发动机两 侧区域以及发动机后部锥形 区域） E1、E2、E3、E4 服务内话 是否是电气连接 4个 远离发动机危险区域（发 动机前方半圆区域和发动 机两侧区域） IRS 服务内话 高度一样 B737-700 B737-700 只能电动调节 防烟面罩 后乘务员座椅下的储物柜 为乘客提供紧急氧气 一字解刀 不必使用特殊工具 升降舵 减速板手柄 自动驾驶控制 前缘装置 水平安定面 感觉和定中机构
选项C 速度配平/马赫配平 以上都是 CDS 拉平
选项D
答案 D D D C C C D D B D
飞行指引在哪个飞行阶段没有显示（
控制飞机转弯 方向舵的所有运动 电子舱 P8板 失速警告、自动缝翼
稳定飞机偏航轴 仅指示偏航阻尼时方向舵 的运动 机身后部非密封舱 P61板 协调转弯 高速时控制安定面稳定速 度 控制飞机N1值保持飞机速 度 通过解算器输入到EEC实现 对发动机推力的控制 A/T电门可人工扳回OFF位 TAT DME 计算和显示飞机的航向、 航道、运动轨迹 接收地面或其他飞机TCAS 询问信号，发送回复信号 制导计算 发出警告和气象信息 30天 提供飞机的磁航向数据 只要工作的人多，刮风时 可以打开雷达罩 ADF和惯性基准 MSU 只在CDU上显示 100-800八个主区域
辅助动力装置APU
辅助动力装置（APU）简介摘要辅助动力装置（APU）为位于飞机尾部防火舱内的一个燃气涡轮发动机，APU向发动机起动系统和空调系统提供引气，APU的交流发电机提供辅助交流电源。
关键词：燃气涡轮发动机、辅助动力装置（型号：85-129[H]）引言燃气涡轮机包括以下主要部件：压气机、燃烧室、涡轮、齿轮箱。
原理如下：起初是由一个直流起动机来提供发动机初始转动所需的机械能，随着APU压气机部分开始旋转，压气机就把外界的空气抽入发动机。
发动机的压气机段先靠空气通过压气机叶轮使空气加速，这样从外界抽入的气体能量就增加了，然后空气通过扩散器的发散形管道，速度减小，压力增大。
在APU的燃烧段，压缩空气被导入燃烧室，燃油喷入其中点火燃烧，化学能转化为热能。
燃气膨胀，进一步提高了燃气的压力。
高温高压气体通过涡轮的收敛形喷口，速度增加，直接冲击在涡轮转子的叶尖上，这样热能在涡轮段转化成机械能。
在有足够的机械能提供给压气机转子时就引起了转子的旋转，开始了周而复始的运转。
同时齿轮箱也运转了起来，提供必要的动力来驱动部附件，用于发动机的操纵和控制。
85-129[H]型APU是一种恒速的发动机，可以加速到设计转速（100%RPM），转速是由调节器来保持的。
涡轮发动机简图1压气机功能描述随着叶轮开始转动，叶片间的空气向叶尖加速运动，空气从叶尖进入扩散器，扩散器叶片间的空间形成了一个分叉的管路，使空气减速增压。
空气由叶轮向扩散器流动使得在轮轴或叶轮中心处产生低压，周围的空气会流向这个低压区，这样压气过程得以延续。
外界空气被抽入第一级叶轮，从第一级扩散器排出，然后又通过一个级间管道导入第二级叶轮的中心。
从第二级扩散器出来后，压气机排气进入涡轮部分。
压气机部分2燃烧室功能描述压气机的空气经过火焰筒上不同直径的孔进入燃烧室，这些孔的大小和间隔控制了进入燃烧区域的空气量。
燃油经喷嘴喷入火焰筒的中心，与压缩空气混合并点火。
火焰沿着火焰筒轴向向下燃烧，这些孔允许部分压缩空气进入燃烧室以降低燃气温度。
GTCP131-9[A]型APU培训教材--第一章
第一章简介一、要点完成这部分学习后，学员应该掌握：●GTCP131-9[A]型APU主要功能●APU航线可更换件（LRU）的位置●操作规范及工作包线二、概述GTCP131-9[A]型APU是恒速涡轮喷气发动机，其工艺设计特点是坚固、经济耐用。
该APU已通过FAA及欧洲权威机构评定为1类APU。
在正常飞行情况下，APU是非必要设备。
但根据MEL（minimum equipment list），在一定条件下，APU是必需的设备。
APU主要由三个单元体组成●动力部分●负载压气机部分●附件齿轮箱部分动力部分动力部分驱动负载压气机及附件齿轮箱，它包括一个轴、单级离心式压气机和两级轴流式涡轮及一个保护型包容设备，还有10个燃油喷嘴和一个回流式环形燃烧室。
负载压气机部分负载压气机部分包括单级离心式压气机和扩散器。
负载压气机的进气量由进口导向叶片（IGV）控制，并与动力部分共用一个进气通道。
附件齿轮箱部分附件齿轮箱由动力部分产生高速扭矩通过一个主轴驱动。
齿轮箱内部通过一系列齿轮来驱动APU附件，安装在齿轮箱上的主要附件有发电机、滑油泵/燃油控制组件（FCU）、冷却风扇、起动机。
齿轮箱同时也是APU的滑油箱。
三、航线可更换件安装位置右视图：有以下零部件：燃油总管、压差及总压传感器、总压探测器、起动机离合器、起动机、负载控制活门、转速传感器（未标识）、滑油加热器、IGV作动筒、数据记录模块、防喘控制活门。
有以下零件：热旁通活门、滑油冷却器、燃油喷嘴、点火电嘴、EGT热电偶、点火导线、点火盒、进气道、T2传感器、P2传感器、孔探孔、LOP电门、排放系统接口、滑油温度传感器、滑油泵电旁通电门、滑油泵、低油面传感器、冷却风扇有以下零件：起动机盖板及离合器组件、冷却风扇盖板、油气分离器碳封严、滑油泵及燃油控制组件、重力加油及溢流口盖、滑油量目视镜、滑油箱、滑油压力加油及溢流口、滑油温度（热）传感器、放油口及磁堵、滑油加热器、发电机滑油回油泵、发电机滑油进口有以下零件：燃油喷嘴、次燃油管、主燃油管、防喘控制活门、IGV作动筒、燃油控制组件、燃油分配器及除油电磁活门、燃烧室排放口四、APU主要功能提供压缩空气并供电给：a)飞机在空中或地面的制冷及制热b)客舱通风c)主发起动d)在空中或地面给飞机供电e)如主发的发电机或冲压涡轮不能工作，给飞机提供电源f)维护工作的系统检查五、基本参数GTCP131-9[A]型APU的结构及操作特性在下表中列出，所列数据只是用于参考的大概数值，准确的数据请参考维护（MM）手册。
apu启动涡喷发动机的工作原理
APU (辅助动力装置) 是飞机上的一台小型发动机，用于在飞机起飞前、地面停机和飞行中提供电力和空气压力。
在飞机起飞前，APU通常会被用来启动涡喷发动机。
下面将介绍APU如何启动涡喷发动机的工作原理。
1. APU的工作原理APU是一种小型燃气轮机发动机，通常安装在飞机的尾部。
它可以提供电力和空气压力，为飞机的各种系统提供动力，如电气系统、空调系统、液压系统等。
APU通常由燃气发生器、涡轮和相应的控制系统组成。
当需要启动涡喷发动机时，APU会提供恰当的电力和空气压力，以满足启动涡喷发动机的需求。
2. 启动涡喷发动机的过程在启动涡喷发动机之前，需要先将APU启动并达到稳定运行状态。
涡喷发动机会将空气压力从APU引入到涡喷发动机中，以启动和运转涡喷发动机。
具体的启动流程如下：2.1 APU的启动飞机操作人员会通过飞机上的控制系统将APU启动。
启动过程包括启动燃气发生器、涡轮的旋转以及保持稳定的燃烧。
一旦APU启动并达到稳定运行状态，它就可以为涡喷发动机提供所需的电力和空气压力。
2.2 引导空气流入涡喷发动机在APU启动并达到稳定运行状态后，操作人员会打开涡喷发动机的空气引导门，将APU产生的空气压力引导到涡喷发动机中。
这样涡喷发动机就可以利用APU提供的空气压力来启动。
2.3 提供燃料和点火一旦涡喷发动机引入了足够的空气压力，操作人员会向涡喷发动机提供燃料，并点火启动。
燃料会在燃烧室中燃烧，产生高温高压气体，推动涡轮转动，从而启动涡喷发动机。
2.4 稳定运转一旦涡喷发动机启动，燃烧室中的燃烧过程会维持稳定的运转状态。
涡轮也会产生足够的推力，以保持涡喷发动机的运转，并为飞机提供动力。
3. APU启动涡喷发动机的优势APU启动涡喷发动机具有以下几个优势：3.1 提供稳定的电力和空气压力APU能够稳定地提供所需的电力和空气压力，为涡喷发动机的启动提供保障。
3.2 独立于地面设施APU可以独立于地面设施工作，不依赖外部电力和空气供应，使飞机可以在任何地方启动涡喷发动机。
飞机辅助动力装置(APU)—APU工作系统
APU的工作系统-滑油系统
APU滑油系统 滑油箱、供油泵、滑油滤、供油
管道、滑油喷嘴、回油泵、滑油冷却 器、回油管道
APU的工作系统-启动系统
APU启动系统 APU控制电门、APU
控制组件、APU启动机、 APU启动继电器、飞机电 瓶、导线
✓ 启动时由飞机电瓶供 电的电动启动机带动 发动机转子旋转。
✓ 在有的机型中，由独 立的APU启动机电瓶 供电或电源车。
✓ 点火系统为高能点火， 通过离心电门控制。
APU的工作系统-点火系统
APU点火系统 APU控制组件、点火激励器、
点火导线、点火电嘴
✓ 直流电瓶供直流电给点火激励 器，转换成高压电供给点火电 嘴。
APU的工作系统-指示
空客APU指示 APU转速、APU排气温度、
APU工作系统
APU的工作系统-燃油系统
组成： 高压燃油系统 低压燃油系统
将燃油从飞机油箱输送到APU燃油控制组件，左主油箱为 APU供应燃油，其他油箱通过燃油交输导管可为APU供应燃油。
组成： APU燃油增压泵、燃油关断活门、供油管路、压力电门
APU的工作系统-燃油系统
组成： 低压燃油系统 高压燃油系统
✓ APU的启动 1）将驾驶舱内APU控制面板上的主控开关置于启 动位， 2）进气门打开， 3）启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投 入工作的转速， 4）点火燃烧后发动机加速。 5）转速达到35%至50%时，启动机被离心电门自 动断开，启动机停止工作。 6）发动机继续加速至控制转速如95%，离心电门 断开点火电路。 7）到达稳定工作状态（如95%转速）以后，APU 可以进行供电和供气。 ✓ APU的恒速控制 ✓ APU的关断 正常关车、自动关车、人工紧急关车
《APU系统概述》课件
APU系统的组成部分
APU发动机
APU发动机的原理和工作方 式，主要部件，以及其特点 和优势。
APU发电机
APU发电机的工作原理，分 类和选择。
APU控制系统
APU控制系统的作用和功能， 主要部件，以及其特点和优 势。
APU系统的应用场景
1 应用范围和领域
APU系统在航空、航天和船舶领域的广泛应 用。
《APU系统概述》PPT课 件
本课件将带您了解APU系统的概述，包括其定义、组成和应用场景，同时也展 望了APU系统的未来发展趋势。
什么是APU系统？
APU的全称是辅助动力装置（Auxiliary Power Unit），由发动机、发电机和控制系统组成。在飞机运行时，APU 系统为其提供电力和压缩空气等服务。
2 新能源领域
APU系统在新能源领域的发展前景和潜力。
APU系统的发展趋势
1
发展历程和趋势
APU系统的演进和未来发展方向。
2
技术创新和突破
APU系统在技术方面的创新和突破。
3
未来发展方向和挑战
APU系统面临的挑战和未来发展的方向。
总结
通过本课件，我们了解了APU系统的定义和概述，其组成和应用，以及APU系统的发展趋势和前景。
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APU中文名字叫加速处理器，是AMD融聚理念的产品，它第一次将处理器和独显核心做在一个晶片上，它同时具有高性能处理器和最新独立显卡的处理性能，支持DX11游戏和最新应用的“加速运算”，大幅提升电脑运行效率，实现了CPU与GPU真正的融合。
2011年1月，AMD将推出一款革命性的产品AMD APU，是AMD Fusion 技术的首款产品。
一. 加速处理器APU背景介绍AMD未来的处理器组成将按照“推土机”(Bulldozer)和“山猫”(Bobcat)两款全新的处理器架构划分，推土机架构主攻性能和扩展性，面向主流客户端和服务器领域；山猫架构的重点则是灵活性、低功耗和小尺寸，将用于低功耗设备、小型设备、云客户端。
山猫架构就是Fusion APU融合处理器的基础，真实产品包括“Zacate”和“Ontario”两种制品。
这两种制品的区别在于，“Zacate”的TDP为18W，主要针对轻薄型PC市场，对阵Intel的ULV(Ultra Low V oltage)系列处理器，而“Ontario”的TDP为9W，主要目标是上网本，对阵Atom系列处理器，梅捷SY-E350就是采用的“Zacate”核心。
APU融合技术详细介绍APU中文名字叫加速处理器，是AMD融聚理念的产品，它第一次将处理器和独显核心做在一个晶片上，它同时具有高性能处理器和最新独立显卡的处理性能，支持DX11游戏和最新应用的“加速运算”，大幅提升电脑运行效率，实现了CPU与GPU真正的融合。
APU性能强悍的秘密在于其革新的核心架构，最新的视频解码引擎，超小芯片和超低功耗设计，强悍的显示性能。
AMD认为，CPU和GPU的融合将分为四步进行：第一步是物理整合过程(Physical Integration)，将CPU和GPU集成在同一块硅芯片上，并利用高带宽的内部总线通讯，集成高性能的内存控制器，借助开放的软件系统促成异构计算。
第二步称为平台优化(Optimized Platforms)，CPU和GPU之间互连接口进一步增强，并且统一进行双向电源管理，GPU也支持高级编程语言，这部分才是最关键的。
第三步是架构整合(Architectural Integration)，实现统一的CPU/GPU寻址空间、GPU使用可分页系统内存、GPU硬件可调度、CPU/GPU/APU内存协同一致，这已在APU中初步完成。
第四步是架构和系统整合(Architectural & OS Integration)，主要特点包括GPU计算环境切换、GPU图形优先计算、独立显卡的PCI-E协同、任务并行运行实时整合等等，这些需要和微软、ADOBE等行业软件巨头不停的沟通交流。
APU正是AMD公司对融合技术多年研究的成果，传统计算中的绝大部分浮点操作都脱离CPU而转入擅长此道的GPU部分，GPU不再只是游戏工具，混合计算将大放光芒。
在不远的未来，CPU和GPU的概念也会渐渐模糊起来，正如AMD所宣传的：The Future is Fusion1.APU：未来CPU和GPU的真正融合——AMDAPU，全称是“Accelerated Processing Units”，加速处理器，它是融聚了CPU与GPU功能的产品，电脑上两个最重要的处理器融合，相互补足，发挥最大性能。
2010年2月，AMD高级副总裁兼技术事业部总经理Chekib Akrout先生给国内的媒体带来了处理器产品线上的最新进展--“APU”，APU是AMD将于2011年投向市场的全新产品类型，它是现有CPU和GPU 产品的深度融合，AMD计划用APU来开创桌面、移动以及企业多个领域的全新格局。
据Chekib Akrout所述，APU能够完美融合CPU在复杂顺序计算和GPU在大规模并行计算的双重优势，通过硬件调度逻辑和软件层完美均衡CPU和GPU的负载，把性能从目前多核CPU的水平基础上明显提高一个档次。
“最好的CPU和最好的GPU组成了APU！”C hekib这样评价APU。
AMD的APU将使用业内的通用接口进行应用层面的构建，包括OpenGL和DirectX Compute，AMD已经推出了支持前者的AMD Stream SDK v2.0；而唯一完全支持后者的API是DX11，现在只有AMD的GPU支持DX11。
Chekib称在2010年正式上市的产品中，技术人员在不需要了解APU技术特性的情况下，按照现在的经验继续开发新的内容。
CPU和GPU的真正融合CPU和GPU性能的发挥很大程度上依赖于自身或外部的内存控制器，而目前市场上的CPU内存控制器+内存使用和GPU相比，各自的性能侧重和构建方式都有很大不同，未来的APU内部的CPU和GPU逻辑将共享同一内存控制器！同时，目前独立的CPU、GPU甚至是封装在同一基板上的CPU+GPU，都是有独立的内存控制器，数据沟通需要通过I/O，而AMD就是要把它们真正融合起来，而不是简单的把CPU和GPU攒在一起。
当笔者问及这样极具挑战的设计下，全新的内存控制器是否能带来APU性能的提升时，Chekib变得保守和严谨起来，他说：“我们的设计目标是提升性能。
”看来这一步真的不是那么容易的事。
全新的x86 CPU逻辑：Bulldozer和BobcatAMD下一代x86核心有2款：高性能的Bulldozer和轻量级的Bobcat。
Bulldozer是一款高端产品，通过紧密相连的两个核心共享资源，从而极大的提高了效率。
Bulldozer每条并行的线程独享一个专用的整数核心，具有可独享或共享的浮点单元，并共享缓存。
Bulldozer有两个执行单元，但可以共享一个浮点的调度程序，使它可以更好地对资源进行优化。
处理器采用了高K金属栅级的32纳米SOI技术制造并在2011年上市。
Bulldozer核心将在台式机和服务器上使用。
Bulldozer 是AMD在x86处理器中首创多核心共享浮点单元，这样的设计也许是AMD要把大规模浮点计算交由GPU承担的一种思路，当然产品实现的细节目前还不得而知。
Bobcat非常小巧、高效，而且功耗非常低，能够在低于一瓦的情况下工作。
Bobcat以不到目前处理器核心一半的面积实现了当前主流处理器90%的性能。
这款核心将在2011年随着代号为Brazos的笔记本APU问世。
它的设计非常灵活，高度可合成，可重新组合CPU使用。
Bobcat的目标市场显然是超轻薄以及平面手持设备。
APU的产品规划APU产品仍然像现在CPU一样因不同性能规划成多个系列，多款型号，购买起来很简单。
"这听起来似乎还很有道理，不过相信届时肯定不会有很强CPU+入门GPU这样组合的APU产品，想要APU达到独立CPU+独立GPU的性能定制还是不太现实的事情。
AMD产品事业群资深副总裁、总经理Rick Bergman在近日记者的独家专访中表示，AMD把消费型产品（台式机、笔记本等领域）作为发展重点，未来则会大力发展充分融合了CPU和GPU的下一代APU（加速处理单元）产品，为用户带来更好的用户体验。
他同时透露，在2011年上半年APU产品上市前，AMD 会与软件合作伙伴展开全面协作，为APU打造完美的产业生态链。
消费型产品是重点APU是方向Bergman先生在记者的专访中直言未来AMD着重在消费型产品领域，主要战略是为消费者提供非常完整的GPU和CPU平台，而日后APU的Fusion产品线会给广大消费者带来更高性价比的丰富选择。
Fusion是AMD充分融合了CPU和GPU的下一代APU产品，2月份在ISSCC展会上第一次以技术文档方式亮相，在6月2日进行了第一次晶圆和运行展示。
Fusion系列的第一款产品代号为LIano，具备了媲美独立显卡的出色图形处理能力。
Bergman先生表示：AMD认为向APU转变是满足客户需求的必然发展趋势，集合芯片为客户提供丰富的图形处理功能和软件应用平台，从而升级客户体验。
APU将为消费者带来“物超所值”的体验，例如让视频重放更清晰，游戏画面更逼真，笔记本续航能力更强。
对于电脑制造商而言，APU凭借出色的图像处理能力，提供了全新的产品设计思路和灵感空间，有望带来更新颖有趣的产品。
APU的发展需要软件伙伴支持在AMD展示Fusion平台时，记者注意到Bergman先生不仅请上了微软的合作伙伴助阵，更宣布推出Fusion基金，帮助软件企业在APU平台上开发更好的应用。
谈到对合作伙伴的重视，Bergman先生对记者表示：“对AMD来说，目标当然致力于制造更好的处理器并且设计更好的平台，但是达到这些目标都需要有软件伙伴非常强有力的支持。
靠这些软件伙伴提供更多样的应用程序，我们才能打造更好的使用者体验。
”从完整的演示到明年上半年上市的这段时间内，AMD不仅会大力完善APU的软件应用环境，对其硬件提升也会不遗余力。
Bergman先生说：“现在展示Fusion新技术不代表我们停滞不前了，未来AMD进一步会提高GPU处理器的技能，也会研发更好的X86核心。
到2011年我们正式发布Fusion产品的时候，相信有更多令人惊艳的应用和产品问世。
”AMD对云计算提供从资源到终端的支持无论是现在完整的CPU和GPU平台，还是未来的APU，AMD的产品都会给最终用户带来更好的体验，其实这也是云计算热潮下终端产品的重要发展趋势之一。
Bergman先生说，云计算也会逐渐影响到终端消费者使用笔记本的模式，AMD会致力发展更自然的人机交互界面，希望为笔记本和台式电脑用户提供更好的视觉享受和体验。
除了终端的支持，AMD在云计算的资源端更是重要的参与者。
Bergman先生透露，目前AMD已经有200万颗处理器用于云计算。
云计算时代的数据中心对服务器重视节能，因此每瓦特的效能成为用户衡量产品的重要指标。
“AMD之前才刚发布了Opteron 4000系列，提升了每瓦特的效能，在能源管理上非常突出。
” （刘晖）以下为采访实录：记者：今天非常高兴能够专访到AMD产品事业群资深副总裁、总经理Rick Bergman先生，我代表记者对您发布的新品以及AMD未来的战略提一些问题，希望您能够向搜狐广大网友介绍AMD在未来的一些战略以及新品规划。
首先，从产品的角度，AMD有非常丰富的产品线，这些产品线中您认为AMD未来更加关注的是哪个领域，在这个领域的战略是怎样的？Rick Bergman：在未来AMD着重在消费型产品这一块，其它产品线也是相当重视的。
在消费型产品这块，我们目前的战略主要希望能够提供非常完整的GPU和CPU平台，同时我们也希望在日后可以推出更多的Fusion的产品线提供给广大的消费者。
记者：现在云计算这个概念在全球越来越火热，应用越来越多，您如何看待计算的终端产品在云计算时代的发展趋势，AMD在产品技术方面有什么策略应对云计算时代的到来？Rick Bergman：其实AMD在云计算领域，过去很长时间以来一直扮演非常重要的角色，目前为止我们在市场上已经有200万颗处理器用于云计算。