沪宁高速公路简介
沪宁高速公路江苏段路基路面设计概况
沪宁高速公路江苏段路基路面设计概况沪宁高速公路分东、西两段进行测设。
东段位于长江三角洲平原区，地势平坦，河网密布，全段长139.16km。
西段位于太湖平原区及宁镇丘陵区，地势起伏，沟壑岗谷，纵横相间，全段长109.05km。
东、西两段，尤数东段，广泛分布着大量软土层，对路基的稳定及变形影响十分突出，本文就路基路面设计及软土地基路堤设计的有关问题作简要介绍。
1 一般路基设计路基宽26m，为整体式路基，行车道及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为4％。
在填方路基地段，边坡坡度一般为1∶1.5，坡脚设1.0m宽护坡道。
当路基高度＞6m时，路基上部6m边坡为1∶1.5，路基下部边坡为1∶1.75，并在坡脚设2m宽护坡道。
坡脚外侧设深0.8m、底宽0.8m的梯形边沟，边沟外缘1.5m为公路用地界。
在挖方路基地段，边沟外坡脚均设有1～2m宽的平台，边坡坡率根据不同的地质构造、土石成份，一般为1∶1～1∶1.5，同时也根据不同的开挖高度分级设置，级与级之间设有平台截水沟，坡顶外侧5m再设地面截水沟，以拦截地表水免于冲刷边坡坡面。
公路用地线一般划在地面截水沟外侧1.5m处。
对无需设置截水沟地段，则划在坡顶以外1.5m处。
路基填土高度问题是东段路基设计任务的重点。
沪宁高速公路处于富饶的长江三角洲平原，土地资源珍贵，经济发达，地价亦高，而路基愈高占地面积愈多。
因此，路基的高低对降低沪宁高速公路造价有着十分突出的意义。
沿线土源缺乏，解决高路基的土方则需一笔可观的费用。
然而降低路基高度谈何容易，在人口稠密、河网密布、桥多通道多的条件下，降低路基高度面临许多困难。
初设中经过反复细致的工作，借鉴已建成的几条高速公路的经验，采取相应措施，最终将路基平均高度降低到3.6m。
这比“工可”的平均高度5m则迈出一大步，为节约土地、降低工程造价取得可喜的成果。
西段属平原和丘陵区，地形起伏较大，因此路基填挖变换频繁，横断面形式随之多样，有路堤、路堑、半填半挖等形式。
沪宁高速公路江苏段的绿化改造
沪宁高速公路江苏段的绿化改造- 园林相关沪宁高速公路江苏段的绿化改造沪宁高速公路是我省第一条高速公路，为满足快速、安全、经济、舒适等方面要求，在建设期即对高速公路边坡、中央分隔带以及互通、管理（分）中心、服务区等集中点进行了绿化，虽然边坡的绿化已有效地防止了路基的水土流失，保证了边坡的稳定，中央分隔带和互通、服务区等集中点的绿化也基本发挥了防眩和美化高速公路的作用，但是，由于当时工程建设任务重，时间紧，全线绿化没有进行总体规划和统一设计，由各路段自行完成，因此，造成部分树种选择不当，绿化形式欠佳及整体绿化面貌不理想，不能很好地与高质量的道路工程相匹配，未能起到相互衬托、相互辉映的作用。
建成通车后，江苏宁沪高速公路股份有限公司对全线绿化进行了规划，分年度对现有绿化进行改造和完善，使绿化在满足交通功能要求的前提下，给道路增色添景，改善和提高道路与周围环境的生态景观质量，使高速公路更为快捷、安全、舒适和具有观赏游览性。
1 改造前的状况及存在的主要问题1.1中央分隔带改造前，中央分隔带绿化存在以下问题：(1)防眩树布置形式单一、呆板；(2)树种单调，个别树种选择不当（如法青）；(3)树、草均为单一的绿色，色彩平淡；(4)部分路段中央带回填了灰土，种植时没有换填耕植土，导致部分树木枯死。
1.2边坡建设期边坡绿化主要从路堤土质边坡的稳定角度出发，采用植草防护，草种为杂交狗牙根。
对于南京、镇江段的路堑上边坡采用砌石防护，没有考虑植物防护。
因此，改造前边坡绿化主要存在上边坡砌石防护刻板生硬、景观效果差的问题。
1.3互通建设期互通绿化主要从有利于交通安全、便于管养及控制投资的角度出发，规定互通匝道围成的范围内以植草为主，适当种植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及规则几何图案。
改造前互通绿化存在的主要问题是绿化总量小，与气势恢宏的互通不相适应，且图案生硬，与周围自然环境不相协调，不能反映沿线的风土人情及文化内涵。
sup沥青混凝土
沪宁高速公路（江苏段）扩建工程路面设计与施工简介--------------------------------------------------------------------------------闫波(山西省交通建设工程监理总公司)摘要：沪宁高速公路采用“两侧拼接”的扩建方式，将原有4车道扩建为8车道高速公路。
本文介绍了沪宁高速公路扩建工程路面设计形式、老路病害处理原则及与老路拼接施工工艺等。
关键词：沪宁高速公路路面设计施工沪宁高速公路于1997年通车以来，为地方经济的发展做出了巨大贡献。
但随着苏南地区经济的高速发展，交通量日益增大，高峰期交通量达3万余辆，沪宁路的通行能力已严重不足。
为缓解交通矛盾，促进地区经济发展，江苏省交通厅决定对沪宁路进行扩建，采用“两侧拼接”的扩建方式，将沪宁高速公路扩建为8车道高速公路。
扩建后整体式路基宽度42.5m（每侧加宽8.25m），其中行车道宽8×3.75m，中间带宽4.5m（含0.75m×2路缘带），硬路肩宽3.25m×2（含路缘带0.5m×2），土路肩宽0.75m×2；分离式路基宽度13.5m+26.0m+13.5m，其中行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽1.25m （含路缘带0.5m），右侧硬路肩宽3.25m（含路缘带0.5m），土路肩宽0.75m×2。
下面就沪宁高速公路扩建工程路面设计形式、老路病害处理原则及与老路拼接施工工艺等方面作一简要介绍。
一、设计原则路面设计根据本项目属于扩建工程的特点、功能、使用要求及所处地区的气候、水文、地质等自然条件，结合地区高等级公路路面建设、国内外高速公路扩建工程路面设计的经验以及沿线筑路材料的供应情况进行路基、路面综合设计。
设计中遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护及环保的原则，对路面结构方案的多方案技术经济综合比选、考虑8车道高速公路车道划分的特殊性即“货车道、货车超车道、客车道、客车超车道”的特点等确定路面结构及组合。
江苏省高速公路
中国国家高速公路组成部分
01 建设历程
03 境内高速
目录
02 公路规划
基本信息
江苏高速公路是中国华东地区程
1992年6月14日，沪宁高速公路江苏段正式开工。 1996年11月28日，沪宁高速公路江苏段正式通车，标志着江苏省高速公路通车里程实现了“零”的突破。 2000年，以京沪高速公路沂淮江段建成通车为标志，江苏高速公路总里程突破1000公里，达到1088公里。 2003年，随着盐徐高速公路徐宿段、京福高速公路徐州东绕城段建成通车，江苏高速公路总里程突破2000 公里，达到2003公里。 2006年，沿海、盐徐高速公路全线建成通车，江苏高速公路总里程突破3000公里，达到3355公里。 2007年，江苏高速公路总里程已达到3558公里。 2008年，随着苏通大桥、宁杭二期建成通车，江苏高速公路通车总里程达到3725公里，首轮规划的“四纵 四横四联”高速公路络主骨架全面建成，江苏在全国率先实现了高速公路联畅通。 2010年11月，江苏省高速公路通车总里程突破4000公里。 2015年，江苏高速公路通车总里程已达到4600公里，密度居全国各省区前列，首轮规划的“四纵四横四联” 高速公路络主骨架全面建成。
（2）纵线（6条）。纵一:赣榆至吴江；纵二:东海至吴江；纵三:阜宁至宜兴；纵四:新沂至宜兴；纵五:邳 州至溧阳；纵六:徐州至明光。
（3）横线（10条）。横一:沛县至丰县；横二:连云港至徐州；横三:连云港至宿迁；横四:滨海至泗洪；横 五:大丰至徐州；横六:盐城至蚌埠；横七:启东至扬州；横八:太仓至溧水；横九:太仓至高淳；横十:上海至吴江。
境内高速
苏高速
江苏省高速公路规划（2017-2035年）命名及编号图
谢谢观看
公路规划
沪宁高速公路拓宽工程课件
一 工程概况
沪宁高速公路江苏段全长248.216Km，属312国道的一部分，也是长 三角地区重要的交通干线之一，于1996年建成通车，经过七年多的运行， 原双向四车道已满足不了日益增长的交通量的需求，为此，2003年宁沪 公司决定将沪宁高速公路由原双向四车道拓宽为双向八车道高速公路。
沪宁高速公路路面拓宽工程我局承担了三个标段共70.613Km施工任 务，它们分别位于无锡市和镇江市境内，其中LM5标段在无锡市与常州 市 相 接 处 ， 长 2 3 . 1 3 7 Km；LM8 标 段 在 镇 江 市 与 常 州 市 相 接 处 ， 长 19.849Km；LM10标段在镇江市与南京市相接处，长27.627Km，全线拓宽 工程于2006年1月1日建成通车。
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二 路面拓宽工程施工技术
8 稀浆封层 （1）封层作业面清扫
▪ 施工前将封层上尘土、杂物等清扫干净。 ▪ 喷洒粘层油前应保持封层表面干燥。
（2）洒布沥青粘层油
▪ 洒布粘层油的横向范围要比聚酯玻纤布宽5～10cm。 ▪ 气温在5℃以上，沥青温度应保持在165～180℃。 ▪ 洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，洒布量为0.8～1.0kg/m2。 ▪ 在玻纤布铺设前对粘结料洒布量进行试验检测。
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二 路面拓宽工程施工技术
影片7 稀程施工技术
9 聚酯玻纤布铺设
（1）为了加固基层拼接缝，延缓反射裂缝产生在新老基层接缝顶面2m范围内
铺设聚酯玻纤布，其施工程序为： 封层作业面清扫
测量划线
交通管制
铺设聚酯玻纤布
喷洒热沥青粘层油
图7 聚酯玻纤布作业
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二 路面拓宽工程施工技术
水稳碎石基层施工时，基层顶面高程必须调整好，以保证三层沥青面 层的厚度；新铺中面层标高也必须与可利用的原路面的中面层标高相一致， 确保表面层SMA13的厚度。
沪宁高速公路扩建工程交通组织方案特点介绍
离 作用。 目前有很多公路在改建过程 中采用 的就是此方案 。
方案二 ： 在硬路肩上设置塑料锥形路标 ， 以引导 车辆行驶 。 用
方案三 ： 考虑到沪宁高速公路全线 长 ２ ０余 ｋ 如 全线 设置 ５ ｍ，
混凝 土隔离墩或锥 形路标 ， 价太 大 ， 造 而且扩 建工程 完工 后这些 混凝土 隔离 墩或 锥 形路 标无 太 大用 途 ， 本上 是 闲置 浪费 。因 基 此， 在设计时着重从利用现有 的设施或将 来需要设置 的设施这两
的 一部 分 。
沪宁高速公路（ 江苏段 ） 扩建工程 于 ２ ０ ０ ３年 １ ０月动工 ，０ ６ ２０ 年初完成扩建 ， 采用 双 向八 车道 高速公 路标准 ， 建加宽 方式 为 扩 “ 两侧 拼接 为主， 局部 分离 ” 采 用拼接 方式 的整体 式路段 路基 宽 ，
度 ４ ． 在原有路基 两侧各 加宽 ８ ２ ， ２ ５ｍ（ ．５ｍ）分离 路段路 基宽度
沪 宁 高速 公 路 扩 建 工 程 交 通 组 织 方案 特 点 介 绍
文 鹏兵
摘
艾 少龙
要： 结合沪宁高速公路扩建 工程交通组织 的设计及施 工情况 ， 绍 了高速 公路扩建 工程 交通组织方面 的特 点， 介 从而
大大 降低 了泸 宁高速公路扩建工程交通组织 的投资成本 ， 为今后 高速公路 扩建 工程的交通组织提 供 了参考。 关键词 ： 高速 公路 ， 扩建工程 ， 交通组织方案
维普资讯
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第３ ３卷 第 ２ ４期 ２０ ０７年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ ＥＣｒＵＲＥ
沪宁高速公路
沪宁高速公路全长274.08公里，其中上海段为25.87公里，江苏段为248.21公里，（另含镇江支线10.25公里）。
设计行车速度为120公里/小时，这是根据我国对高速公路上汽车最高时速限制而设计的，在国外，也有不少国家对汽车在高速公路上的时速限制作出了规定，如意大利为140公里，法国，奥地利，瑞士为130公里，而限制最高时速为每小时为120公里的国家比较多，如：保加利亚，南斯拉夫，芬兰，比利时，卢森堡，西班牙，葡萄牙，等国。
时速为110公里的国家有：瑞典，捷克和斯洛伐。
波兰等国，日本，匈牙利，希腊，丹麦，荷兰等国为100公里。
90公里的国家有罗马尼亚。
俄罗斯和土耳其。
不限制时速的国家有德国。
沪宁高速公路开工建设于1992年6月，1996年6月15日正式通车。
世界上第一条高速公路修建于1932年，就是德国的波恩到科隆的高速公路，长32公里。
我国是从1984年起才开始建设高速公路，我国最早开工建设的高速公路是辽宁的沈大线（1984—1990长375公里）。
而最早建成并通车的则是上海的沪嘉高速公路，85年起建设，88年10月31日通车，这也是我国目前最短的一条高速公路，全长只有16公里，沪杭甬高速公路全长324KM，杭甬段96年10月通车，沪杭段长170公里，上海段48公里，包括90年通车的莘松高速20公里，
苏州的阳澄湖、无锡的梅村、常州的芳茂山、镇江的窦庄、仙人山、南京的黄栗墅。
高速公路排水
1概况沪宁高速公路（江苏段）地处长江下游，西段以微丘地形为主，东段位于长江三角洲平原，北靠长江，南邻太湖流域，地势平坦开阔，河网密集，第四系地层厚度大，属河湖堆积地貌，地下水位高，气候多雨潮湿。
因此，必须采取有效的排水与防护措施，及时排除公路范围内的水，并防止雨水浸入，以确保路基路面稳定和高速行车安全。
沪宁高速公路的排水系统是由路基排水、路面排水及中央分隔带排水三个部分组成的综合排水系统，路基防护措施是根据沿线不同的土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料因地制宜地选择的。
现将其介绍如下，以供同行参考。
2路基排水进行路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围。
路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。
设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路排水系统自成体系。
2.1地面排水路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用0.6m×0.6m的梯形边沟，边坡1：1，以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入鱼塘内，当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。
在挖方地段，还应设置0.4m×0.4m的梯形平台截水沟，并在坡顶外侧设0.6m×0.6m的矩形地面截水沟，以排除坡面水。
截水沟均以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌。
2.2地下排水地下水带来的危害往往很大。
过去的地下水会使得路基泡软、坍塌，并严重影响路面结构的安全，在平原微丘区修建高速公路尤须重视地下排水设计。
2.2.1软基处理段沪宁高速公路丹阳以东广泛分布着淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。
为此，设计采取：板砂垫层超载预压的深层。
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沪宁高速公路简介
沪（上海）宁(南京）高速公路，上海高速公路网编号为A11公路,属沪蓉高速（G42）,起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长２７４公里。
沪宁高速公路1996年被列为国家重点建设工程。
沪宁高速公路
沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，全线采用交通部部颁标准建设,主线高速公路路基２６米，双向4车道，每车道宽3.75m，中央设３米宽分隔带，外侧设2.5m宽的紧急停车带,设计车速为每小时１２０公里，设计车辆荷载为汽车—超20、挂—120，通过能力每天达６万辆次。
全路共建有大小桥梁４３１座，通道２９４道,互通立交２０座。
沪宁高速公路
沪宁高速公路于１９９２年６月１４日正式开工，１９９３年１月１８日，该高速公路开始进行主体工程建设。
１９９６年２月全线贯通，９月１５日建成营运，１１月２８日正式通车。
其中，上海段长２５．８７公里，江苏段全长２４８．２１公里,另有镇江支线１０．２５公里。
１９９７年１１月２８日，沪宁高速公路江苏段通过国家竣工验收.镇江支线按一级汽车专用公路标准建设，设计行车速度100km/h，路基宽度23m，中央分隔带1。
5m.全封闭控制出入,有较为完善的收费、监控、通信、照明、安全等交通工程和服务设施，初步设计概算为47。
0亿元,调整概算为70。
4亿元，工程决算为62。
098亿元。
公路效益
沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，江苏段主线全长两百四十八点二一公里，行车速度每小时一百二十公里。
该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展.但近年来随着长三角经济的快速发展和城市群的加速形成，交通量迅猛增长，沪宁高速公路拥堵日益严重，已不能满足经济社会发展的需要。
为解决这一状况，从二00三年五月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建,于2006年1月通车,沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间,就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。
沪宁高速公路上海段的扩建工程正在进行中。
沪宁高速公路
扩建后的沪宁高速公路双向八车道，道路宽阔，同时采取了分车道行驶的通行规则，因此车流更加顺畅、快捷，从南京到上海只需二个多小时。
扩建后的沪宁高速公路还采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了车辆行驶的安全性和舒适性。
沪宁高速公路建成通车后成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道.。