浙江省高速公路建设规划介绍
浙江省人民政府办公厅关于加快推进我省高速公路建设的通知
浙江省人民政府办公厅关于加快推进我省高速公路建设的通知文章属性•【制定机关】浙江省人民政府办公厅•【公布日期】2012.05.04•【字号】浙政办函〔2012〕31号•【施行日期】2012.05.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文浙江省人民政府办公厅关于加快推进我省高速公路建设的通知浙政办函〔2012〕31号各市、县（市、区）人民政府，省级有关单位：高速公路是我省综合交通运输体系的重要组成部分，经过20多年的投入和建设，全省已建成高速公路超过3500公里，高速公路网络主骨架基本形成，有力地促进了我省经济社会发展。
为进一步明确责任、完善机制、凝聚合力，建设大交通，促进大发展，经省政府同意，现就加快推进我省高速公路建设通知如下：一、进一步增强紧迫感和责任感“十二五”时期，是我省进一步加快大港口、大路网、大航空、大水运建设，构建现代交通大物流体系的重要机遇期，是交通基础设施大投入、大发展的重要时期。
我省将新开工建设一批高速公路项目，建设任务十分繁重。
各级、各部门要进一步统一思想，切实增强紧迫感和责任感，以积极主动的态度、实事求是的原则、勇于担当的精神，通过制度创新、深化改革，着力解决高速公路项目建设前期推进不快、投资能力不足、融资渠道不畅等现实问题，加大项目推进力度。
省交通运输厅要发挥综合牵头作用，加强统筹指挥；省交通集团要发挥投资建设主体作用，确保目标实现；省级相关部门要发挥配合协调作用，提供优质服务；各地政府要发挥保障推进作用，切实履职履责；各方合力，加快推进我省高速公路建设，促进全省交通事业的大发展。
二、科学论证实施项目科学决策新建高速公路，科学确定建设时序和进度节奏。
按照“畅通省际、完善体系、优化网络、提升能力”的方针，以“省际通道路”、“省内联网路”、“国高扩容路”、“重要疏港路”为重点，加快建设我省连接长三角和海西经济区等周边省市的高速公路，完善港口、机场的高速集疏运通道，优化省内联网高速公路布局，对不适应交通发展需求的现有高速公路通道或路线进行扩容改造，提升我省路网整体能力。
g56高速
g56高速G56高速公路是中国的一条重要的高速公路，连接了中国的东、南、西部地区。
本文将介绍G56高速公路的历史背景、路线规划、主要特点以及对中国经济和交通发展的影响。
G56高速公路，全称为中国国家高速公路G56线，也被称为杭瑞高速公路。
它是中国高速公路网中一条重要的东西走向高速公路，起点位于浙江省杭州市，终点位于云南省丽江市。
全长约2392公里。
G56高速公路于1995年开始建设，于2004年竣工通车。
G56高速公路的路线规划涵盖了浙江、江西、湖南、贵州和云南五个省份，途径许多重要城市和景点。
其主要路段包括杭州至宁波、宁波至上饶、上饶至衡阳、衡阳至贵阳、贵阳至丽江。
沿途经过了中国最大的内河港口城市宁波、风景秀丽的三清山、历史文化悠久的上饶、世界自然遗产—黄果树瀑布等。
这些景点和城市被G56高速公路串联起来，为游客提供了更加便捷、快速的交通方式。
G56高速公路是中国高速公路网络中的重要组成部分，具有一系列明显的特点。
首先，它是中国东部地区与西南地区之间最重要的联络线路之一。
它不仅方便了当地居民的出行，也为东南沿海地区的商品运输提供了便利。
其次，G56高速公路通过连续的修建和改造，使整条路段具备了较高的标准化和先进的交通管理系统。
为了提高通行效率，G56高速公路设置了多个出入口和服务区，并配备了现代化的收费系统。
此外，G56高速公路在设计中考虑了环保因素，采用了许多生态友好的措施，如植树造林、水土保持和减少噪音污染等。
这些特点使得G56高速公路成为中国高速公路发展的典范。
G56高速公路不仅对当地经济和交通发展有着积极的影响，也对中国的发展起到了重要的推动作用。
首先，G56高速公路改善了东部地区与西南地区之间的联系，促进了两地之间的经济交流与合作。
其次，G56高速公路缩短了货物运输的时间和距离，提高了物流效率，为相关行业的发展创造了良好的条件。
此外，G56高速公路也为旅游业的发展带来了机遇。
通过提供便捷的交通条件，吸引了更多的旅游者前来游览，推动了当地旅游产业的发展。
龙泉至松阳公路新规划
龙泉至松阳公路新规划总投资253亿，经过遂昌、松阳、龙泉、庆元，丽水这条高速要来，到金华更方便了总投资253亿，经过遂昌、松阳、龙泉、庆元，丽水这条高速要来，到金华更方便了总投资253亿元，设计速度100公里/小时，义龙庆高速公路有新进展。
日前，项目通过工可审查。
总投资253亿，经过遂昌、松阳、龙泉、庆元，丽水这条高速要来，到金华更方便了记者了解到，11月23日至25日，浙江省发展改革委和省交通运输厅联合组织召开了《义龙庆高速公路义乌至龙泉段(丽水段)工程可行性研究报告》评审会，会议设杭州主会场，通过视频连接丽水等分会场。
会议听取了编制（咨询）单位汇报，对重要节点和相关技术标准等提出意见建议。
通过专家与参会单位连续3天的充分探讨完善，会议取得圆满成功，项目通过了工可审查。
我市相关重要节点设施的布设达到了预期目标。
总投资253亿，经过遂昌、松阳、龙泉、庆元，丽水这条高速要来，到金华更方便了△效果图义龙庆高速公路项目是我市有史以来投资额最大的单体项目，项目起点位于义乌，途径永康、武义、遂昌、松阳、龙泉，从庆元出浙江省至福建宁德，本期项目终点接G25长深高速公路龙泉枢纽，丽水段全长约96.0公里，总投资252.99亿元，路基宽26米，设计速度100公里/小时。
总投资253亿，经过遂昌、松阳、龙泉、庆元，丽水这条高速要来，到金华更方便了△效果图遂昌段约8.2公里投资24.13亿元遂昌段在濂竹设立互通，同步设立濂竹互通连接线，按二级公路标准，设计速度60公里/小时，双向二车道路基宽度12.0米。
松阳段约47.4公里(含与龙丽高速共线段约5.6公里) 投资120.91亿元义龙庆高速松阳段起点位于遂昌县濂竹乡与松阳县赤寿乡交界，终点位于安民乡与龙泉市道太乡交界，拟采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。
龙泉段约40.4公里投资107.95亿元丽水人自驾前往金华、义乌里程缩短约50公里该项目为G25长深高速公路的并行线，有效缩短国高网里程约40km；作为金义都市区和义乌国际陆港往丽水西南区域的第二条通道，可缩短里程50km，项目建成后，义乌与丽水两地之间能减少约1小时的车程。
浙江省高速公路分布介绍
第一章高速公路概况知识点：1、公路与高速公路的概念；2、我国高速公路的发展概况；3、国家高速公路网的命名和编号；4、高速公路的功能与特征；5、我国高速公路路网规划。
第一节公路概述公路是一种线形工程构造物。
它主要承受汽车荷载的重复作用和经受各自然因素的长期影响。
公路的基本组成部分包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程，（护坡、挡土墙、护脚等）、排水构造物（边沟、截水沟、盲沟、跌水、急流槽等)、特殊结构物(半山桥、明洞)、附属结构物(公路安全设施、管理设施、服务设施、公路绿化)等。
在公路网中，由于每条道路在国民经济中的作用不同，自然条件的复杂程度不同，车辆种类和速度以及运量不同，其技术完善程度和管理方法也不同。
从规划、设计、施工和管理的要求出发，对公路网中的各条道路需要进行分类。
一、公路的技术等级在交通部《公路工程技术标准》(JTGB01--2003)中，把公路按照功能和适应的交通量分为五个等级。
1．高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25 000～55 000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45 000～80 000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60 000～100 000辆。
2．一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15 000～30 000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55 000辆。
3．二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000～15000辆。
4．三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能造就将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000～6000辆。
诸义高速项目建议书
诸义高速项目建议书一、项目背景近年来，随着中国经济的快速发展和城乡交通需求的增加，高速公路建设成为了国家基础设施建设的重要组成部分。
作为国家高速公路网的重要组成部分，诸义高速项目的建设对于促进区域经济发展、改善交通状况具有重要意义。
二、项目概况诸义高速项目位于中国浙江省诸暨市和义乌市之间，起点位于诸暨市，终点位于义乌市，全长约60公里。
该项目的建设将有效缩短诸暨市和义乌市之间的交通距离，提高区域交通效率，促进两地经济的互联互通。
三、建设内容1. 高速公路主线建设：设计时速120公里/小时，双向六车道，符合国家高速公路标准。
2. 高速公路附属设施建设：包括服务区、收费站、桥梁、隧道等配套设施的建设。
3. 生态环保设施建设：在项目建设过程中，注重生态环保，采取有效措施保护周边环境。
四、项目建设的重要性1. 促进区域经济发展：诸义高速的建设将有力地促进诸暨市和义乌市之间的经济联系，加快两地经济的融合发展。
2. 改善交通状况：目前诸暨市和义乌市之间的交通拥堵严重，高速公路的建设将有效缓解交通压力，提高通行效率。
3. 便利人民出行：高速公路的建设将为当地居民提供更加便捷的交通工具，方便出行。
五、项目建设的可行性分析1. 经济可行性：根据区域经济发展需求和交通状况，诸义高速项目建设具有明显的经济可行性。
2. 技术可行性：高速公路建设技术成熟，施工难度可控。
3. 社会可行性：项目建设对于改善当地居民的出行条件，促进区域经济发展具有积极的社会效益。
六、项目建设的风险分析1. 技术风险：在高速公路建设过程中，可能会受到自然环境、地质条件等因素的影响，需要加强技术风险管理。
2. 资金风险：项目建设需要大量资金投入，资金来源、使用需谨慎把控，防范资金风险。
3. 管理风险：项目建设涉及多方合作，管理风险需要加强协调和监管。
七、项目建设的保障措施1. 加强项目管理：建立科学的项目管理体系，严格执行项目进度计划，确保项目按时按质完成。
浙江省交通运输厅关于印发《浙江省高速公路服务区建设指南（试行）》的通知-浙交〔2015〕26号
浙江省交通运输厅关于印发《浙江省高速公路服务区建设指南（试行）》的
通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 关于印发《浙江省高速公路服务区建设指南（试行）》的通知
浙交〔2015〕26号
各市交通运输局（委），省交通集团公司：
为指导和规范我省高速公路服务区设计与建设，完善服务功能，提升服务品质，现将《浙江省高速公路服务区建设指南（试行）》印发给你们，新建或改造服务区设施应参照本指南执行，建设或改造方案应征求相关行业管理部门意见，并组织专家论证。
请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将有关意见函告浙江省公路管理局，以便修订时参考。
附件：浙江省高速公路服务区建设指南（试行）
浙江省交通运输厅
2015年1月30日——结束——。
宁波编制发布2013--2030年高速公路网规划
速公路网和综合交通运输体系，对支撑浙江省海洋经济发展示范区等国家战略实施 ， 促进宁波市经济社会发
展 ，具有重要 的意 义。
宁波编制 发布 ２ ０ １ ３ ￣ ２ ０ ３ ０年高速公路 网规划
日前 ， 《 宁 波市 高 速公 路 网规 划 （ ２ ０ １ ３ ～ ２ ０ ３ ０年 ） 》 正 式获 批 ，这是 继去 年 《 国家公 路 网规划 （ ２ ０ １ ３ ～ ２ ０ ３ ０ 年） 》 颁布后 ，在国内率先编制发布的地市级新一轮高速公路 网规划。新 （ 觎戈 规划布局由原 规划 的 “ 一 环六射二 复三连 四疏港 ”变 为 “ 二环 十射 四连 四疏港 ” ，里程 由 ７ ７ ９ ｋ ｍ变为 １ ０ ２ ３ ｋ ｍ。谋划新增 了沪甬跨海交通通道 （ 杭州湾跨海大桥二通道） 、四明山高速公路 、杭州湾跨海大桥余慈中心连接线 ， 并调 整了部分原有路线。新 舰 戈 在完善宁波市 “ ２ １ ３ ”高速交通圈 ， 加强港 口高速公路集疏运通道的基础上， 在对外连通 、区域覆盖和服务水平三个方面提出了进一步发展 目标。新 戈 的实施将进一步完善区域高
２ ０ １ ４ 年５ 月第 ５ 期
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
７ ５
度 补 充 的 竖 向 规划 设 计 ， 所 以需 要 考虑 的实 际情 况 较多 。 而在 设 计 调 整 的过 程 中 ， 也深刻地感受到 ， 前
期充分和全面的竖 向规划对于整个建设的重要性 ， 是 以后 建设 方 优 化 建 设 、 节 约 成 本 的前 提 条 件 。该 类 工 程作 为一 个 较 为 综合 的 系统 工 程 ， 需 要 注 重设 计 的经济性 、 可行性 和适应性 ， 设计 的最 终 目标是
台州沿海高速
沿海高速公路（甬台温高速复线）项目情况简介沿海高速公路（甬台温复线）是《浙江省公路水路交通建设规划纲要》（2003—2010）“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中十八连的一连。
本项目起于宁波绕城高速公路，经鄞州、象山、宁海、三门、临海、椒江、路桥、温岭、玉环、乐清等十个县市区，终于温州乐清市南塘镇接甬台温高速公路。
一、项目概况沿海高速公路（甬台温复线）将分三个项目叙作，现将简要情况汇报如下：1、浙江省甬台温高速公路复线三门湾大桥及连接线工程项目⑴建设规模和技术标准路线起于已批复的象山港大桥及接线工程的终点戴港，经宁波象山县、宁海县、台州三门县、终于三门六敖互通附近。
全线长52.08公里，其中跨海桥梁11.388公里，宁波境内45.145公里、台州市境内6.935公里。
采用双向四车道高速标准建设，设计时速100公里,路基宽度26米。
全线共设置互通立交3处（含1处预留互通），由服务区兼设的简易互通1处，养护工区1处，匝道收费站4处，隧道管理站1处，管理分中心1处。
主线桥梁总长25.236公里/43座（含立交主线桥），占路线总长的48.5%；共设隧道7.55公里/7座，占路线总长的14.49%；桥隧总长32.787公里，占路线总长的63%。
⑵项目总投资及资金筹措本项目由浙江省交通投资集团有限公司和宁波市、台州市共同投资建设，以政府还贷型项目组织实施。
项目估算总投资为64.29亿元，平均每公里指标1.2345亿元，项目资本金22.5亿元（约占估算投资的35%），浙江省交通投资集团有限公司出资比例为51%，宁波市、台州市分别承担出资比例49%，其余资金商请银行贷款解决。
2、浙江省甬台温高速公路复线台州湾大桥及连接线工程项目⑴建设规模和技术标准路线起于三门湾大桥及接线工程的终点，经宁波台州三门县、临海市、椒江区、路桥区和温岭市，终于温岭城南互通附近。
路线全长102.231公里，其中跨海桥梁13.058公里，全部在台州境内。
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浙江省高速公路建设规划介绍一．规划总论1．规划背景改革开放以来，特别是近十年，我省交通事业得到了长足发展，与社会经济发展需求的差距逐步缩小。
2002年我省交通实现了“四小时公路交通圈”，交通紧张状况已经得到缓解，正在逐步走向基本适应。
但是应该清醒地认识到，当前公路、水路交通的“缓解”和“基本适应”是在社会生产力和人民生活总体水平相对不高的情况下实现的。
从总体上看，我省交通基础设施依然薄弱，交通基础设施还不能全面适应社会经济发展的需要。
从新世纪开始，我国进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设的新阶段。
根据我省提前基本实现现代化的战略目标，到2020年我省人均国内生产总值将在2000年基础上再翻两番，达到中等发达国家水平，公路水路交通运输无论从总量上还是质量上都必须有大幅度的提高。
为适应我省经济的持续、快速、健康发展，交通要先行，交通必须保持快速发展的态势。
全面建设小康社会，提前基本实现现代化党的十六大提出了我国在本世纪头二十年全面建设小康社会的奋斗目标，省第十一次党代会作出了我省提前到2020年基本实现现代化的战略决策。
面对新时期的新形势、新任务、新要求、新动力，交通必须实现新的跨越式发展。
经济持续快速增长，外向型经济趋势增强今后一个时期，我省经济仍将继续保持较快的增长速度，同时随着经济全球化进程的日益加快，我国正在成为全球加工制造业的中心，而我省所处的长江三角洲地区又是我国国际资本集聚的主要区域之一。
这种趋势将对我省交通事业发展产生巨大的动力。
接轨大上海，融入长三角破壁互融打造“金三角”是党中央作出的英明决策。
主动接轨，真诚合作，共同推进长江三角洲地区经济社会发展是省委省政府实施提前基本实现现代化战略中迈出的意义深远的一步。
大交通服务于大流通，构筑长江三角洲地区大交通网络是我省全面接轨长三角的基础和前提。
工业化、城市化进程加快，形成区域经济发展新格局工业化是城市化的基础，城市化是现代化的重要标志，是经济长期稳定增长的重要动力。
目前我省工业化、城市化正在健康快速发展，工业化和城市化发展需要以现代化的交通网络为依托。
交通建设规划应与城市和城镇发展规划相协调，与我省打造先进制造业基地、推动外向型经济发展有机结合。
创建生态省，打造绿色浙江省委十一届二次全会明确提出打造绿色浙江的目标，要求积极实施可持续发展战略，以建设生态省为主要载体，努力保持人口、资源、环境与经济社会的协调发展。
营造绿色交通长廊是全面建设“绿色浙江”的重要组成部分，将促进交通的可持续发展。
2．规划指导思想浙江省公路水路交通建设规划的指导思想是：全面贯彻落实党的十六大和省十一次党代会精神，以“三个代表”思想为指导，以加快发展为交通工作的第一要务。
坚持与全面建设小康社会、提前基本实现现代化的目标紧密结合；坚持与接轨上海，推进长江三角洲经济一体化战略紧密结合；坚持与加快城市化进程紧密结合；坚持与建设生态省、走可持续发展战略紧密结合；坚持与加快欠发达地区经济发展紧密结合。
抓住机遇、开拓创新，整体推进、适度超前，与时俱进，努力实现浙江交通新的跨越式发展。
3．规划基本原则编制《浙江省公路水路交通建设规划》的基本原则是：坚持与经济社会发展相适应、适度超前的原则贯彻落实“三个代表”重要思想、党的十六大和省第十一次党代会精神，以发展为主题，以满足经济发展和社会需求为根本出发点，加快我省交通建设步伐。
既注重交通基础设施总量扩张，又重视质量提高，为全面建设小康社会、提前基本实现现代化的目标打好坚实基础，为人民群众出行提供更畅通、更安全、更便捷的交通运输条件。
坚持加密成网贯通、优化布局的原则符合国家交通发展的整体规划和交通运输发展的一般规律，体现我省经济持续快速增长和城市化进程的发展趋势，注重与周边省市交通网络的衔接，特别是接轨上海、融入长三角，按照网络化的要求建设功能完善、高效畅通的公路水路交通网络。
坚持统筹规划、协调发展的原则既注重高速公路网、国省道区域干线公路网和农村公路网的建设，也重视水运主通道、港站主枢纽及陆岛码头的建设，做到公路水路各项基础设施统筹规划、平衡协调和可持续发展。
坚持近期建设与远期发展相结合的原则4．规划年限突出2003～2010年特别是本届政府五年间我省交通基础设施的建设规划，充分反映跨越式发展的新思路，把全面建设小康社会的任务落实在具体规划部署中。
同时对2011～2020年远景目标进行展望。
二．公路交通运输现状1．现状到2002年底，全省高速公路里程达1307公里，一级公路2070公里，二级公路5777公里，三级公路6822公里，四级公路26783公里，等外公路2887公里，全省公路总里程为45646公里，初步形成了以杭州为中心、外连相邻省市、内接主要乡镇的公路交通网。
2002年全省公路总里程位居全国第20位，公路密度（44.8公里/百平方公里）位居第10位，高速公路里程位居第7位，二级公路以上里程占公路总里程的比重达20％，位居全国第10位。
2．现状基本评价公路建设速度明显加快，路网结构发生质的变化1990年至2002年的12年间，全省公路里程增加15451公里，平均每年增加1288公里，其中1998年至2002年的五年间，公路里程增加9114公里，平均每年增加1823公里，是我省公路建设发展最快的一个时期。
高速公路从无到有，2002年达到1307公里。
全省路网结构发生了质的变化。
公路运输在综合运输网中的地位和作用得到加强九十年代以来，我省公路运输在铁、公、水三大运输方式中发展最为迅速，公路客运量年平均递增率达8.48％，公路货运量的年均增幅达8.43％。
随着我省国民经济的不断发展和公路基础设施的不断完善，未来公路运输在综合运输网中的地位将越来越重要。
3．当前公路交通主要问题里程总量不足。
2002年我省公路总里程45646公里，路网密度为44.8公里／百平方公里，处于全国平均水平以上，但与发达国家相比仍有一定差距。
等级仍然偏低。
虽然全省路网平均技术等级由1990年的4.05提高到2002年的3.41，但与不断增长的交通需求相比，路网技术等级仍然偏低。
高速公路主骨架不够完善，部分高速公路标准偏低，对外省接口还不完善、标准不一。
整个路网质量还欠理想。
三.运输量和交通量预测1．客货运输量预测根据历年统计资料分析，运输量的增长和社会经济发展密切相关。
经过对不同运输方式及社会运输量和国内生产总值、人均国内生产总值、人口、基建投资额、运输里程、运输工具保有量等社会经济指标进行测算，预测得到公路客货运输量和主要海港货物吞吐量、内河主要航线运量。
2．公路交通量预测规划期内，我省将实现经济体制和经济增长方式的根本转变，国民经济将持续高效增长，经济和社会的发展将是未来交通量增长的主要因素。
对未来交通量发展和路网分配有较大影响的因素还有：以上海为龙头的长江三角洲以及整个沿江地区经济的崛起，公路运输规模将日趋扩大，交通量随之增长；今后一段时期国家仍将大力扶持和发展汽车产业，全社会汽车保有量会大幅度增加，而使交通量增长；上海国际航运中心的建设与建成，将会促使客货运量的增长，从而加大交通运输量的增长幅度；高等级公路网的逐步形成，将诱发和产生新的交通量；人民生活水平提高将增加对客货运量的需求，使交通出行增多，交通量相应增长等。
公路交通量是社会活动和经济发展对公路交通需求的反映。
交通量预测的影响因素众多，各种预测方法均有其局限性，难以用一种数学模型加以综合预测。
在近年来所作的有关影响区OD调查及相关路段交通量分配结果的基础上，本规划通过多种方案的论证，并运用专家分析法，得到各规划年全省各主要道路的预测交通量。
四.公路交通建设规划总体目标浙江省公路交通建设的目标是：实施公路畅通战略，实现公路网络现代化。
到2010年我省公路交通全面适应国民经济和社会发展的需要。
到2020年全省公路交通基本实现现代化，实现县县通高速公路。
公路交通建设的具体目标是：加快我省高速公路网的建设步伐，充分发挥高速公路的主通道优势，重视区域内联网和出省通道与国家高速公路网的衔接。
同时切实抓好国省道区域干线公路和农村公路的改造，注重高速公路网、国省道区域干线公路网、农村公路网三者之间的相互衔接，全面实现公路网络现代化。
规划到2010年，全省公路总里程达到85000公里，其中高速公路3400公里。
远景目标到2020年，全省公路总里程达到100000公里，全面建成5000公里高速公路网，实现“县县通高速”。
浙江省第十一次党代会报告中指出，加强基础设施建设是改善发展环境、提升区域竞争力的重要内容，必须努力提升全省基础设施网络化程度、现代化水平和综合服务功能。
我省高速公路规划将以建设主骨架网络、畅通省际通道、构筑“接轨大上海、融入长三角”大交通圈为主要目标，遵循“加密、成网、贯通”和“高起点、高水平、适度超前”的规划原则，调整、充实和完善浙江高速公路总体布局。
加密：就是对一些车流量增长较快的高速公路路段，加快实施复线，或规划新的高速公路，增加区域高速公路密度，适应交通流量快速增长的要求；成网：就是新增一些高速公路项目建设，与已经建成的高速公路形成网络；贯通：就是重视与周边省市高速公路的连接，使我省高速公路网络与周边省市、与全国公路网贯通，进一步增强全省对外开放的基础设施条件。
“高起点、高水平、适度超前”就是吸取沪杭甬高速公路建设的教训，避免出现建成之日就是落后之时的被动局面。
在前期阶段就要科学规划，适度超前；在建设阶段狠抓管理，确保质量。
五.高速公路建设规划1．高速公路布局规划根据上述原则，我省高速公路网规划的重点是“接轨上海、拓展沿海、挺进腹地、贯通省外”，总体布局可简称为：“两纵两横十八连三绕三通道”。
规划建设“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”的浙江省高速公路主骨架，总里程约5000公里。
两纵：甬台温高速公路沪杭和杭金衢高速公路（含金华支线)两横：杭宁、杭甬和舟山大陆连岛高速公路（含岱山支线)金丽温高速公路十八连：1．上三高速公路2．乍嘉苏高速公路3．甬金高速公路4．申苏浙皖高速公路5．杭徽高速公路6．台缙高速公路7．杭新景高速公路(含淳安、龙游支线) 8．黄衢南高速公路9．杭浦高速公路（沪杭复线)10．申嘉湖（杭）高速公路11．杭绍甬高速公路（杭甬复线)12．沿海高速公路（甬台温复线)13．诸永高速公路14．天仙高速公路15．龙丽温高速公路（含泰顺支线) 16．丽龙庆高速公路（含至武夷山支线)17．杭长高速公路18．临金高速公路三绕：杭州绕城高速公路宁波绕城高速公路温州绕城高速公路（含洞头支线)三通道：杭州湾宁波通道杭州湾绍兴通道杭州湾萧山通道与2001年编制的《浙江省公路水路交通建设规划》中提出的“两纵两横十连一绕两通道”高速公路主骨架规划相比，此次规划新增了杭浦、杭绍甬、沿海（甬台温复线）、申嘉湖（杭）、诸永、天仙、临金、杭长高速公路等“八连”；原规划中的杭新金高速公路调整为杭新景高速公路；原规划中的龙丽高速公路东延至温州，调整为龙丽温高速公路；原规划中的舟山大陆连岛公路终点由舟山定海延伸到朱家尖；新增宁波和温州绕城高速公路；新增杭州湾萧山通道。