汽车尾气排放检测实验(汽油机)
机动车尾气排放检验试题含答案
机动车尾气检验员试题一、填空题（每空2分，共30分）1、用双怠速进行排放检验时，应进行过量空气系数（λ）的测定。
发动机在高怠速转速工况时，λ应在（1.00±0.05）之间，或者在制造厂规定的范围内。
2、双怠速检测中，GB18285-2018将轻型汽车的高怠速转速规定为（2500±200r/min），重型车的高怠速转速规定为（1800±200r/min）；如不适用的，按照（制造厂）技术文件中规定的高怠速转速。
3、ASM2540工况指经预热后的车辆，在底盘测功机上以（40.0km/h）的速度稳定运行，系统根据测试车辆的整备质量自动施加规定的（载荷），测试过程中应保持施加的扭矩恒定，车速控制在规定的误差范围内。
4、稳态工况体分析仪器采用下列工作原理：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和二氧化碳（CO2）的测量采用（不分光红外法）（NDIR）；一氧化氮（NO）的测量优先采用红外法（IR）、紫外法（UV）或化学发光法（CLD），采用电化学法的NO分析仪自2019年（9月27日）内停止使用。
对氧（O2）浓度的测量可以采用电化学法，或其他方法。
5、推荐排气气稳态工况测试中，在任何时刻，如果CO与CO2浓度之和小于（6%），或发动机在任何时间熄火，应终止测试，排放测量结果无效，系统同时应进行相关提示。
6、加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的（40%），否则判定排放检验不合格。
7、GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）、GB3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速及加载减速法）标准实施日期：（2019年5月1日）。
二、单选题（每题2分，共20分）1、加载减速法在检测期间，如果环境温度超过（40）℃，应自动中止检测，并且显示以下信息：“检测暂停-检测环境温度状况不适合进行检测”。
关于汽车污染实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在探究汽车尾气对环境的影响，特别是对大气质量的污染，并探讨降低汽车污染的可能措施。
二、实验背景随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增加，汽车尾气排放成为城市大气污染的重要来源之一。
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅的化合物及颗粒物等有害物质，这些物质不仅对人类健康造成危害，还会影响大气质量，导致温室效应和酸雨等环境问题。
三、实验材料与设备1. 实验材料：不同排量的小汽车、排气管捕集器、气体检测仪、采样瓶、温度计、湿度计等。
2. 实验设备：汽车尾气分析仪、化学分析仪器、计算机等。
四、实验方法1. 选择不同排量的小汽车，分别进行实验。
2. 将排气管捕集器连接到汽车排气管上，启动汽车，记录实验时间。
3. 使用气体检测仪和采样瓶，分别检测尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅的化合物及颗粒物等有害物质。
4. 同时，记录实验过程中的环境温度和湿度。
5. 对比不同排量汽车尾气中有害物质的排放情况。
6. 分析实验数据，探讨降低汽车污染的可能措施。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，不同排量的小汽车尾气中有害物质的排放情况存在差异。
排量越大的汽车，尾气中有害物质的排放量越高。
2. 实验过程中，环境温度和湿度对尾气中有害物质的排放有一定影响。
温度越高、湿度越低，有害物质排放量越大。
3. 实验数据表明，汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害物质对大气质量的影响较大。
六、降低汽车污染的措施1. 推广新能源汽车，减少传统燃油汽车的使用。
2. 优化交通结构，减少城市拥堵，降低汽车尾气排放。
3. 加强汽车尾气排放检测，对排放超标车辆进行处罚。
4. 提高汽车燃油品质，降低有害物质排放。
5. 鼓励汽车使用清洁燃料，如天然气、乙醇等。
6. 加强公众环保意识教育，倡导绿色出行。
七、实验结论本次实验结果表明，汽车尾气对环境质量有较大影响，降低汽车污染需要从多个方面入手。
通过推广新能源汽车、优化交通结构、加强排放检测等措施，可以有效降低汽车污染，改善大气质量。
柴油机排放检测分析实验报告
柴油机尾气排放实验报告学院/专业：化工学院/化学工程与工艺学号：06112595姓名：吕富元指导教师：唐力中国矿业大学机电实验中心柴油机尾气排放测量实验报告一、基本情况记录表名称柴油机型号S195生产企业莱恩（中国）动力科技有限公司额定功率9.8Kw气缸排列形式及数量单缸3层直列发动机冷却方式水冷起动方式电打火燃料柴油测量设备名称废气分析仪测量环境温度278K型号NHA-406 大气压97Kpa生产企业北京华运安特科技有限责任公司相对湿度38%二、实验照片柴油机尾气排放测量实验报告三、测量结果序号测量项目过量空气系数λ测量结果CO(%) CO2(%) O2(%) HC(×10-6 ) NO(×10-6 )1 正常各废气浓度5.200 0.12 2.67 16.82 14 /2 加速各废气浓度4.910 0.05 2.98 16.88 3 /四、测量结果分析及实验体会从这次试验得知，柴油机的基本构造和工作原理，看到了工作时的气缸带动轴，从而发动车。
结果表明，在一定正常工作约2000r/min内，柴油机工作效率较高，排放废气相对较少。
但总的来说，其效率远远低于人们的期望值，污染空气、酸雨，严重影响了人们的生活，也给一些古建筑物群体造成不同程度的损害，可以加入甲醇等烃类物质增加其O含量或添加乳化剂，以此来提高燃烧效率，减少污染物，可以用尾气处理器，但这也增加成本，而且有一定的浪费，可以改进在增加一个尾气处理循环系统，使可燃物再循环，释放其他废气，一方面可以提高柴油利用率，减少资源浪费，另一方面又可以是污染物HC、CO 等循环，减少对大气的污染。
减少大气污染，从实际出发。
环保部门怎么检测汽车尾气
环保部门怎么检测汽车尾气环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的生存条件。
因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。
汽车污染是环境污染的主要途径，为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。
那么，环保部门怎么检测汽车尾气呢？第一、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。
其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。
第二、工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。
但工况法设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。
简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。
所采取的工况和测试设备都比工况法简单。
常用于在用车的污染物排放检测。
它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。
第三、自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。
我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。
第四、遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。
遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。
更多造成空气污染的主要原因有哪些，以及环境污染安全小知识，请大家继续关注的内容。
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项1．简易瞬态工况法汽车尾气排放检测及设备技术要求机动车排气污染物（尾气排放）检测是为贯彻《中华人民共与国环境保护法》与《中华人民共与国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量而制定的要求，是属于环保性能方面的检测，其排放限值用测量方法是由国家环保总局批准，与中华人民共与国国家质量监督检验检疫总局共同发布的标准。
《机动车安全技术检验项目与方法》（GB 21861-2008）第4.1款有说明，“实行环保检验合格标志的地方，排放（排气污染物测量）不再列入安全技术检验”，第9.2款又指出，尾气污染物测量“按照国家环境保护行政主管部的相关规定进行”，这说明机动车安全技术检验机构对机动车尾气排放检测，本质上是属于接受环保部门委托的检测项目。
汽车（在用车）排气污染物的检测，对点然式发动机汽车（汽油车）按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）》（GB 18285-2005）的规定，检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）与加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）；柴油车按《车用压然式发动机与压然式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）测量排气烟度（现阶段采用的方法）及加载减速试验测量不透光烟度法；对于低速货车，尾气排放检测则应按照《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》（GB 18322-2002）要求，采用滤纸式烟度计进行自由加速试验。
简易瞬态工况法汽车尾气排放宜在检测线设定的工位上（一般设在一工位，有利于尾气的排出）或专门设置的固定场所（检测量大的检测站有利于提高检测效率）进行检测，如果采用工况法，则需在专门尾气排放检测车间进行检测。
1.1在用点燃式发动机汽车（汽油车）简易瞬态工况法尾气排放检测及设备技术要求点燃式发动机在用汽车尾气排放工况法检测，目前主要有瞬态工况法、稳态工况法（ASM）与简易瞬态工况法（VMAS）三种试验方法。
汽油发动机尾气排放超标分析与治理措施
汽油发动机尾气排放超标分析与治理措施发布时间：2021-05-10T07:00:32.456Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：孙子尧[导读] 汽车尾气包括二氧化碳、水蒸气、一氧化碳、氮氧化合物NOx.碳氢化合物CH、颗粒排放物PM等。
其中完全燃烧产生的二氧化碳和水蒸气对大气无害，其余物质均有害。
黑龙江技师学院 158100摘要：采用汽车使用维修实践与理论结合的方法，用理论做指导，用测试仪器检测，结合检测数据，提出改善和治理汽车尾气超标的措施。
关键词：汽油发动机；尾气排放；超标治理一、汽油发动机尾气生成的机理分析（一）汽车尾气种类汽车尾气包括二氧化碳、水蒸气、一氧化碳、氮氧化合物NOx.碳氢化合物CH、颗粒排放物PM等。
其中完全燃烧产生的二氧化碳和水蒸气对大气无害，其余物质均有害。
（二）有害成分的生成机理汽油发动机各种有害成分的生成各有特点。
1、COCO是碳不完全燃烧的产物。
当过量空气系数＜1时，因缺氧使汽油中的碳不能完全氧化成二氧化碳，高温下二氧化碳因热离解反应再转化成一氧化碳。
2、HCHC也是一种不完全燃烧产物。
高温燃气遇到300℃左右的汽缸壁，产生壁面淬熄效应，使部分汽油未燃烧或未完全燃烧，即排出气缸。
特别是混合气质量不佳的发动机，更易使碳氢化合物排放超标。
燃油系统泄露、发动机曲轴箱中的机油蒸汽外泄，也都属碳氢化合物排放。
汽油品质不好，如馏分较重会造成汽油挥发性变差，使进入发动机燃烧室的燃油与空气不能充分混合，不易燃烧完全，也是HC生成的原因。
3、NOx高温、富氧是NOx生成的必要条件。
NOx的主要成分是NO和NO2，NO排出燃烧室后，与空气中O2再次发生氧化反应，生成NO2。
NO2和HC相遇后，发生化学反应形成光化学烟雾，对人体健康影响较大。
4、颗粒排放物不佳的汽油质量，因不易汽化燃烧不完全容易产生碳微粒排放物；含铅汽油产生铅微粒排放物；进入燃烧室的润滑油因燃烧不完全，产生的碳微粒排放物。
汽油发动机尾气排放超标分析与治理措施
2021(1)e点韶汽车工穩师APPLICATIONi 汽油发动机尾气分析与治理措施「李先锋.I 城职业技术大学)摘要：国！标准实施以来，因尾气排放超标原因，出现了大量汽车年检难以通过的现象。
为了解决此问题，针对汽油机排放 超标现象，深入检测站和汽修厂进行了调查研究，结合发动机构造、汽车使用和故障产生机理的方法，文章从汽车汽油发动机有害气体产生的机理、结构、设计指标、汽车使用、运行材料、磨损和损坏的规律等方面，对汽油发动机尾气排放进行分析 和阐述，并提出解决措施。
为节能减排领域提供了参考。
关键词:汽油发动机;尾气排放;治理Analysis and Treatment Measures of Excessive Exhaust Emissim of Gasoline Engine **基金项目：山西省教育科学“十三五”规划课题(GH-19318)Abstract ： Since the implementation of the VI national standard, a large number of automobile annual inspections have beendifficult to pass due to the excessive exhaust emissions. In order to solve this problem, aiming at the phenomenon that gasoline engine emissions exceed the standard, in-depth inspection station and auto repair factory conducted investigation and research,combining the methods of engine structure, automobile use and fault generation mechanism, this paper analyzes and expoundsthe exhaust emissions of gasoline engines from the aspects of the mechanism, structure, design index, vehicle use, operating materials, laws of wear and damage, etc, and propose solutions. It provides a reference for the field of energy conservation andemission reduction.Key words : Gasoline engine; Exhaust emission; Treatment多年来汽车保有量增长的同时，汽车运行带来的 环境污染也日益严重，国家制定了越来越严格的汽车排放污染标准，倒逼汽车产业升级。
汽车排放污染物的检测
3．烟度法
烟度法是指对柴油车排烟浓度进行检测的 方法。它可分为稳态和非稳态两种。
(1)稳态烟度测量 柴油车冒黑烟在全负荷时较为严重。因此稳态烟 度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行。 我国自行制定的柴油机全负荷烟度测量方法规定： 由最低转速至额定转速之间选取6—7个转速对车 用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大扭 矩转速和最大功率转速。最低转速是指45％额定 转速或l000r／min中较高的一个。每一转速的烟度 测量必须在柴油机稳定运转后进行，任何一次测 量结果都不得超过限值。 加载减速工况法 稳态烟度测量适用于在台架上进行，较难在汽车 上测定。
（2）不分光红外线气体分析仪 不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装 置、浓度指示装置和校准装置构成。可从其次排气管内 收集取出汽车所排放的废气，并对废气中所含CO和HC 的浓度进行连续测定。 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和 泵等组成。通过取样探头、导管和泵从车辆排气管中收 集取出废气，经滤清器和水分离器除去废气中的碳渣、 灰尘和水分后，送入气体分析装置。
(3)氮氧化物 排放中的氮氧化物主要是NO2和NO，通常可概括 表示为NOX。主要是高温燃烧过程中空气中的氧 和氮化合而成，燃料中的含氮化合物也会部分形 成氮氧化物排放。汽车尾气中直接排出的氮氧化 物基本上都是NO。汽油车排出的氮氧化合物中， NO占99％，而柴油车排出的氮氧化合物中NO2的 比例较大。NO从发动机刚排出时，其毒性较小， 但排出后NO在大气中被氧化成剧毒的NO2，这一 过程一般需要几个小时。若空气中有强氧化剂如 臭氧，则氧化过程变得很迅速。NO2是一种刺激 性很强的污染物。它能刺激眼、麻醉嗅觉，甚至 引起肺气肿。
汽油车obd检测的内容和要求
汽油车OBD检测内容和要求1. OBD检测是什么OBD，即On-Board Diagnostics，中文名称为车载诊断系统，是一种用于监测车辆发动机及其相关控制系统的自我诊断系统。
OBD系统的主要功能是检测发动机和排放系统的工作状态，并在系统出现故障时提供故障码以便进行及时的维修和修复。
2. OBD检测的内容OBD检测主要包括以下几项内容：（1）发动机故障码检测：检测发动机控制模块（ECM）中存储的故障码，包括当前故障码和历史故障码。
（2）排放系统监测：监测车辆的排放系统是否符合国家和地方的排放标准，包括氧传感器、催化转化器、蒸发排放系统等。
（3）车辆监测准备状态：检测车辆的各项监测系统是否处于就绪状态，以确定车辆是否可以进行尾气排放检测。
（4）实时数据监测：监测发动机的实时工作数据，包括发动机转速、冷却液温度、氧传感器数据等。
3. OBD检测的要求车辆进行OBD检测需要满足以下几项要求：（1）车辆年限要求：根据不同地区和国家的政策规定，车辆进行OBD检测可能会有年限要求，一般是指新旧车辆在特定的年限内需要进行OBD检测，以确保车辆的排放系统及时得到监测和修复。
（2）车辆故障码要求：车辆进行OBD检测时，不得有任何未修复的发动机故障码，否则将无法通过检测。
（3）车辆监测准备状态要求：车辆进行OBD检测时，各项监测系统需要处于就绪状态，否则将无法进行排放检测。
（4）OBD检测设备要求：进行OBD检测的检测设备需要符合国家和地方的标准要求，并且经过相关部门的认证和检定。
4. OBD检测的重要性OBD检测作为现代汽车排放监测的重要手段之一，具有以下重要意义：（1）保护环境：OBD检测可以有效监测和管理汽车的尾气排放，减少有害气体的排放，保护环境和公众健康。
（2）维护车辆：通过OBD检测可以及时发现和修复车辆的故障，保障车辆的正常运行和安全。
（3）促进技术进步：OBD检测的要求推动了汽车发动机和排放系统的技术升级和改进，促进了整个汽车工业的发展。
柴油车尾气检测方法
柴油车尾气检测方法柴油车尾气检测方法主要分为传统的动态检测和近年来发展起来的稳态检测两种方法。
1. 传统的动态检测方法：传统的动态检测方法主要包括使用车辆尾气分析仪进行的动态排放检测和发动机加载法测量排放两种方法。
动态排放检测：这种方法需要将柴油车驶入尾气检测仪所在的测量室内，通过在控制的条件下进行不同工况的排放测量，例如低速状态、中速状态和高速状态等。
该方法的优点是实际模拟了车辆在不同工况下的排放情况，可以提供相对准确的检测结果。
但是该方法需要专门的尾气检测设备，并且需要占用道路，并对交通流产生一定影响。
发动机加载法测量排放：这种方法主要是通过在实验室内对柴油发动机进行加载实验，测量柴油车在不同转速、不同负荷下的排放情况。
这种方法的优点是实验条件比较控制，可以有效减少外界环境因素的影响，得到较为准确的排放数据。
但是这种方法对测试设备的要求较高，且无法完全模拟真实路况下的排放情况。
2. 稳态检测方法：稳态检测方法是近年来发展起来的一种新的尾气检测方法，主要通过专用仪器对柴油车辆在运行行驶过程中的尾气进行实时监测。
该方法的主要优势是实时性强，可以对车辆的真实行驶情况进行监测，得到真实的尾气排放数据。
稳态检测方法主要包括使用便携式尾气分析仪进行定点监测和使用遥感仪监测两种方法。
便携式尾气分析仪定点监测：这种方法主要是通过安装便携式尾气分析仪在柴油车的排气管上，对车辆在不同工况下的尾气进行实时监测和分析。
该方法的优点是便携式，操作简便，可以在不同的地点进行监测，并能够得到较为准确的尾气排放数据。
但是该方法需要依靠人工操作，监测效率较低。
遥感仪监测：这种方法是通过在道路上设置专用的遥感仪设备，通过激光或红外线等技术对通过的柴油车辆尾气进行监测。
该方法的主要优点是可以对大量车辆进行快速监测，无需将车辆停下，提高了监测的效率。
但是该方法对设备的要求较高，且在一些特殊情况下可能无法准确监测。
总结来说，柴油车尾气检测方法主要包括传统的动态检测和稳态检测两种方法。
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汽车尾气排放检测实验
一、实验内容
测量实验车在怠速工况下CO、HC的排放量；改变实验条件（如
改变负荷、转速、点火提前角、水温等参数，测量CO、HC的排放
量，观察分析使用因素对排放特性的影响。
二、实验目的
1、熟悉不分光红外线排放分析仪的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车尾气排放的测试方法。
三、实验仪器设备
1、实验车1辆。
2、不分光红外线尾气分析仪1台。
四、实验准备工作
1、实验车准备
1）实验车发动机应达到规定之预热状态，排气系统不得有泄漏。
2）应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气
管应加接，并保证接头不小于300mm且不漏气。
2、仪器准备
1）清洁取样探头，做到无尘无水分。
2）开启仪器电源开关3分钟后，再开启计量泵开关，仪器进入
自校状态，10秒后进入测量状态。
五、实验步骤
1、实验车怠速工况CO、HC测量
1）起动发动机由怠速工况加速至中等转速，维持5秒以上，再降至
怠速状态。
2）将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm。
3）读取最大显示值，并记录。
4）若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。
2、负荷改变条件下测量
控制油门踏板位置，使发动机分别处于小、中、全负荷状态，测量并
记录CO、HC值。
六、注意事项
1、注意试验安全，当在实验车底盘下固定或卸下取样探头时，严禁
移动车辆。
2、测量仪器使用环境温度为+5℃-40℃。
七、结果整理与分析
1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2、若测量值异常，试分析排放异常产生的原因。