AA罗国际机场数字照明设计方案
机场智能照明控制系统解决方案
机场智能照明控制系统解决方案随着科技的不断进步和人们对舒适和节能的需求增加，智能照明控制系统在机场成为一种必备的解决方案。
机场作为一个流动性极高的场所，对于照明需求的变化非常频繁和多样化。
而智能照明控制系统能够根据不同的场景要求，实现自动调光、自动节能等功能，从而提高机场照明的效率和舒适度。
一、智能照明控制系统的基本原理智能照明控制系统通过感知环境的变化，根据需求自动调整照明灯的亮度和颜色，以实现节能和舒适的照明效果。
系统涵盖传感器、控制器、执行器等多个组件，通过网络连接进行数据传输和控制命令的交互。
传感器：感应光线、温度、湿度等环境参数，将感知到的数据传输给控制器。
控制器：根据传感器的数据和预设的策略，生成相应的控制命令，并将其发送给执行器。
执行器：根据控制命令，控制灯具的开关、亮度和颜色，实现照明效果的调整。
二、智能照明控制系统在机场的应用1.情景模式应用：机场需要根据不同的场景要求进行照明调整，比如登机口、候机厅、行李提取区等。
智能照明控制系统可以根据不同的航班时间表和人流量，自动调整灯光亮度和颜色，提供合适的照明效果，以提高旅客的舒适度和安全性。
2.节能应用：机场的照明系统需求非常大，如果没有合理的节能措施，将造成能源的浪费。
智能照明控制系统可以根据环境光线的变化，自动调整灯光的亮度，避免白天灯光过亮和晚上灯光过暗，从而实现节能效果。
3.故障检测应用：机场需要保证照明系统的正常运行和安全性，智能照明控制系统可以通过传感器监测灯具的状态，及时检测到故障和异常，发送报警信息，以便及时维修和处理。
4.定位导航应用：机场作为一个复杂的大型场所，乘客通常需要查找到达和离开的入口或出口。
智能照明控制系统可以通过控制灯光的开关和亮度，提供定位导航的功能，帮助乘客准确找到目标位置。
三、智能照明控制系统的优势1.节能减排：智能照明控制系统可以根据环境光线的变化和传感器的数据，自动调整灯光的亮度和颜色，实现节能效果，减少能源的浪费和二氧化碳的排放。
机场灯光系统年度工作计划
机场灯光系统年度工作计划1. 引言机场灯光系统是机场运行的关键之一，它直接影响着航班的安全和准时性。
为了确保机场灯光系统的正常运行，我们制定了本年度的工作计划，旨在保证灯光系统的维护和改进工作有序进行。
2. 目标本年度工作的主要目标是确保机场灯光系统的稳定运行，包括维护和改进现有的灯光设施，提高灯光系统的可靠性和效率，并提供更好的航空操作环境。
3. 工作计划3.1 定期检查和维护每个季度对机场灯光设施进行全面检查和维护，包括跑道边缘灯、跑道中心线灯、防撞灯等。
确保灯光设施的正常运行和亮度合适。
3.2 灯光设施改进针对灯光设施存在的问题和不足，设计并实施改进方案。
根据航空业发展的需求和技术变革，选择合适的灯光设备，并进行安装和测试。
3.3 提升灯光系统可靠性通过引入冗余系统和自动化控制技术，提高机场灯光系统的可靠性和稳定性。
确保灯光系统在恶劣气候条件下的正常运行，并能够快速恢复。
3.4 节能环保措施通过使用更高效的能源灯具和控制系统，减少机场灯光系统的能耗。
制定并实施能源节约方案，对灯光系统的能耗进行监测和评估，并持续改进。
3.5 培训与技术支持组织机场灯光系统维护人员的培训和技术支持，确保他们具备维护和操作灯光设备的必要知识和技能，提高灯光系统的管理水平和运维效率。
3.6 系统安全管理对机场灯光系统进行安全评估和管理，完善安全控制措施，预防和避免灯光设备的故障和事故，保障机场运行的安全性和稳定性。
3.7 数据分析和系统监控建立稳定可靠的数据采集和分析系统，对机场灯光系统运行数据进行监控和分析。
通过数据分析，提供灯光系统运行的反馈信息，为决策和调整提供支持。
3.8 项目管理与合作对机场灯光系统的工作进行系统的项目管理，并与相关部门和供应商进行紧密的合作。
确保项目的进展和交付符合预期，协调资源，确保工作的顺利进行。
4. 资源需求完成本年度工作计划，需要合理的资源配置和投入。
包括资金预算，人力资源，技术支持和设备设施等。
飞机照明方案
第1篇
飞机照明方案
一、项目背景
随着航空业的快速发展，飞机已成为人们出行的重要交通工具。为提升飞行安全，提高乘客舒适度，飞机照明系统的优化与改进显得尤为重要。本方案旨在为飞机提供一套合法合规、人性化的照明方案，以满足飞行员、乘务员及乘客的需求。
二、方案目标
1.确保照明系统符合国家及行业标准，合法合规；
（3）外部照明：包括机翼照明、尾翼照明、着陆灯等。
2.照明设备选型
（1）光源：选用高效、低能耗、长寿命的LED光源；
（2）控制器：采用智能照明控制系统，实现对照明设备的远程控制及场景设置；
（3）配电设备：采用符合航空标准的配电设备，确保照明系统的稳定运行。
3.照明设计参数
（1）照度：驾驶舱照度为500-1000lx，客舱照度为200-500lx，外部照明满足相关飞行规定；
三、照明系统详细设计
1.照明分类
-驾驶舱照明：包括主飞行显示、导航显示、仪表板照明等。
-客舱照明：Biblioteka 盖通道照明、座位阅读灯、洗手间照明等。
-外部照明：涉及机翼照明、尾翼照明、着陆灯等。
2.照明设备选择
-光源：选用LED光源，因其具有长寿命、高效能、响应速度快的特点。
-控制系统：采用先进的照明控制系统，实现对照明亮度和色温的精确控制。
-配电系统：设计符合航空标准的配电系统，保障照明设备的稳定供电。
3.照明参数设计
-照度：驾驶舱工作区域照度不低于500lx，客舱通道照度不低于200lx。
-色温：驾驶舱照明色温建议在5000K以上，客舱照明色温宜在2700-3500K之间。
-显色指数：所有照明区域显色指数均应达到80以上，确保颜色还原真实。
（2）色温：驾驶舱色温为5000K，客舱色温为2700-3500K；
民航助航灯光施工方案设计及技术要求措施
民航助航灯光施工方案及技术措施1 施工方案施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。
1.1 测量定位1.1.1 平面控制测量（1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。
（2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。
借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。
（3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。
每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。
1.1.2 高程控制测量从业主提供的高程起算点开始，将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。
如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可。
1.1.3 道面灯具测量定位(1) 依据“灯光平面布置图”设计数据和施工要求，结合机场施工现场的控制桩布置情况，计算出控制点与道面中心线的关系值，用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设。
为了便于施工，结合现场实际情况，主点间适当增加一些辅助点，一般直线段间距取150m或300m。
主点测设好后，做好点的记号，同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角，并与附近的控制点连测，以检查中线测量成果。
(2) 测设灯具中心线桩。
依据“灯具平面布置图”所给出的灯具位置，在距道面中心线西南侧40CM位置上利用测设好的主点，测设一条平行于道面中心线的灯位中心线，在引测灯位中心线的主点及灯位点设点并编号。
机场航站楼高大公共空间照明设计
绿色节 能原则
绿色节能原则：
在满足照明功能的基础上，尽可 能降低照明的功率密度，减少照 明能耗；同时充分利用自然采光， 实现绿色节能。
照明设 智能控 计原则 制原则
装饰功 能原则
智能控制原则：
应用智能建筑理念，根据时间和 人流情况，针对不同的环境实行 不同的照度控制，达到更加智慧、 节能和舒适的照明效果。
LED灯可变色】。【单灯调光】
1、可变色调光 2、可实现单灯控制且任 意组网 3、可控制十几万末端
1、单向传输，容易出现传输错误2、主机 故障会导致整个系统崩溃 3、单回路距离100米，可加中继器。 4、信号传输线要求
机场航站楼高大公共空间照明设计
0~10V调光实验
广东省建筑设计研究院
调光驱动器输出 控制线末端信号电 实际电压/理论电压
98.1%
100%
9.8V
98.0%
机场航站楼高大公共空间照明设计
0~10V调光实验
广东省建筑设计研究院
机场航站楼高大公共空间照明设计
LED调光： 0~10V调光方式
调光原理： 调光模块→输出电压 调整→LED亮度改变
广东省建筑设计研究院
1、模拟控制信号通过LED驱动器转化为数字 信号实现平滑调光。 2、技术成熟，可靠性高、稳定性好、成本低。
机场航站楼高大公共空间照明设计
难点：如何保证灯光 高效穿过透光孔！ 灯具 吊装杆
金属板开孔
广东省建筑设计研究院
灯具固定铝板 天花上方定位槽
铝板天花板开 透光孔
光线通过小孔 均匀投射大厅面
低炫光高光效 实现照明效果
白天自然光很好 的透到室内照明
机场航站楼高大公共空间照明设计
广东省建筑设计研究院
机场照明工程施工组织设计
机场照明工程施工组织设计一、前言为确保机场航班正常运行，并保障机场夜间起降的安全性，机场照明工程建设显得尤为必要。
本文档是机场照明工程施工组织设计，旨在制定施工方案，保证施工顺利进行。
二、施工组织设计2.1 施工基本原则本工程遵循的施工原则：- 安全第一，保证工人的人身安全；- 质量第一，合格率100%；- 进度第一，尽早达到规定的交工日期。
2.2 施工环节本工程施工分为总体施工、分部工程施工和竣工验收三个阶段。
2.2.1 总体施工总体施工阶段重点工作：- 建立项目组织机构，确定职责和权限，组建专业施工管理人员；- 制定实施方案和监理方案，明确实施过程中的安全质量控制措施和监理要点；- 进行现场勘探和实验，明确设计和施工工艺的可行性和技术性；- 管理现场安全与质量，确保施工能够按计划推进。
2.2.2 分部工程施工分部工程施工阶段主要任务：- 制定详细的施工方案和施工组织设计，安排施工队伍和现场机具；- 执行工厂内龙门吊运送、吊装、验收等过程；- 执行机坑、管道的施工，精确控制材料指标，保证施工质量；- 严格按照验收标准和程序进行验收，确保每个环节的质量；2.2.3 竣工验收竣工验收阶段的主要任务：- 竣工验收前，对施工现场进行检验和检查，审核竣工资料，并做好竣工验收备案工作；- 制定竣工验收计划，履行验收程序，对施工质量进行检测和考核；- 做好用户交接工作，保证设备和物资得到有效维护和保管。
三、工期计划机场照明工程竣工验收需要110天，按照施工分部的不同，划分为三个施工周期。
按照计划，每个周期的工期是40天、40天和30天。
四、安全措施在施工现场，必须遵守安全生产的各项规定，重点贯彻以下安全措施：- 工程材料必须符合国家质量标准，并有相应的证明文件；- 建立专门的安全管理组织，明确职责和权限，建立安全管理制度；- 严格遵守电气安全操作规范，保证电气安全作业；- 机具操作人员必须持证上岗，经过专业培训和考核。
希思罗(Heathrow)国际机场数字照明设计方案
传输速 度也 不再 成为 ＫＮＸ 系统 它定义 了 电子镇流 器 与设备 控制 器之 间的通 信方 式 ，采用 曼彻 斯 特编码方式 ，传输速率 １０ ｉ ｓ ２０ ｂｔ 。 ／
西 门 子ｉｓ ｂ ｓＫＮ Ｅ Ｂ ｎ ｔ ｕ Ｘ／ Ｉ 系 ａ
距离 的影 响 ，而 数据 的传 输量 和 Ｉｔｒａ ｅ ｎ ｅｆ ｃ ）是一个数据传输协议 ，
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希 思罗 （ ｅ ｔ ｒ ｗ）国际机场 Ｈ ｈｏ ａ
数字 照明设计方案
■ 案例提 供 ： 叶敏 莉
英 国希 思 罗 （ｅｔｒ ） 国际 Ｈａｈ ｗ ｏ
ＫＮＸ总线可以直接与 ＴＣ ／ Ｐ系 Ｐ Ｉ 统 连接 ，总 线信号 可 以在 高速 以
的调 光 方式 已完 成 了模 拟量 控制 能控制 系统的 Ｄ Ｌ 控制器 。每个 Ａ Ｉ
向数 字化控 制 的飞跃 。
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ｎ ｔ ｕ ＮＸ ＥＢ ａ （ ｉ ｅ 、区域 （ ｅ ）以及 系统 决 于 电 子 镇 流 器 技 术 。 于 是 从 控制是西 门子ｉｓ ｂ ｓ Ｋ ／ Ｉ Ｌｎ ） Ａｒ ａ ９４ ｈｌ ｓ ｉ （ｙ ｔｍ） Ｓｓ ｅ 。线路 （ ｉｅ 是最小的 １８ 年 Ｐ ｉｐ 首先推 出第一个商 楼 宇智能 控制 系统 中一项 非 常重 Ｌｎ ）
机场灯光改造工程方案设计
机场灯光改造工程方案设计一、前言随着航空业的快速发展，机场作为国际交通的重要枢纽，扮演着越来越重要的角色。
而机场的灯光系统作为航空安全的重要组成部分，也需要不断进行改造和升级。
本文将以某机场灯光改造工程为例，从需求分析、设计方案、施工过程、工程成本和预期效果等多个方面进行详细介绍。
二、项目背景和需求分析某机场灯光改造工程是一项扩建和升级原有灯光系统的工程，其主要目的是提高机场夜间和恶劣天气下的飞行安全性，以及减少能耗和维护成本。
项目涉及到跑道、滑行道、停机位和机场建筑物等多个区域的灯光改造和升级。
在需求分析阶段，我们与机场管理部门进行了深入的沟通和调研。
他们提出了以下几点需求：1.提高灯光系统的亮度和可见度，以确保飞机在夜间和恶劣天气下的安全起降。
2.优化灯光系统的布局和分布，减少盲区和死角。
3.降低灯光系统的能耗，提高能源利用率。
4.减少灯光系统的维护成本，延长设备的使用寿命。
5.提高灯光系统的智能化程度，实现远程控制和监控。
基于以上需求，我们制定了以下设计方案，希望可以满足机场管理部门的要求。
三、设计方案3.1 跑道灯光改造跑道是飞机起降的重要区域，其灯光系统的亮度和可见度对飞行安全至关重要。
我们计划在跑道两侧增加LED高亮度灯光，以提高可见度和反光性能。
同时，还将在跑道两端安装远程控制设备，以实现远程调光和监控。
为了降低能耗，我们还将采用光感控制技术，根据光照强度自动调节灯光亮度。
此外，我们还将对跑道灯光的供电系统进行升级，保证其可靠性和稳定性。
3.2 滑行道灯光改造为了提高滑行道的灯光可见度和反光性能，我们计划在滑行道两侧安装LED高亮度灯光，以确保飞机在滑行时能清晰地看到滑行道的边界。
为了保证系统的稳定运行，我们还将增加备用供电系统，以应对突发情况。
另外，我们还将对滑行道灯光的控制系统进行升级，实现远程控制和监控。
3.3 停机位灯光改造停机位是飞机停靠的地方，其灯光系统的亮度和可见度对飞机地面操作起着至关重要的作用。
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AA罗国际机场数字照明设计方案
英国AA罗（AA）国际机场，是世界最大的机场之一。
其T5航站楼工程总投资金额42亿英磅，是现今英国最大的基础建筑项目，主体包括一座核心候机楼与两个用高速链路相连接的卫星楼。
航站楼的主候机楼，两个卫星楼，公共通道、电梯前室以及交通中心候车、停车、公共卫生间等公共部位照明以及广告、标识装饰等照明，均采用西门子instabus KNX/EIB系统实现照明控制。
系统简介
1.西门子instabus KNX/EIB系统
KNX是一个分布式现场总线标准，其拓扑结构包括：线路（Line）、区域（Area）以及系统（System）。
线路（Line）是最小的组成单元，每条线路最多64个设备,每个区域（Area）最多15条线路,而每个系统最多15个区域。
随着网络技术和局域网（LAN）的普及，KNX标准中提出了EIBnet/IP的概念，通过EIBnet/IP协议，KNX总线可以直接与TCP/IP系统连接，总线信号可以在高速以太网上传输。
EIBnet/IP协议的出现，使得系统的扩展不再受传输距离的影响，而数据的传输量和传输速度也不再成为KNX 系统的问题。
西门子instabus KNX/EIB系统是基于KNX标准的全分布总线系统，最大的优点在于其控制的灵活、功能的强大及系统的可塑性。
选择不同的模块化设备，通过积木式的不同组合就可以实现各种功能控制，同时挂在总线上的设备运行相互独立，系统的改造和扩展就变得非常容易了。
2.DALI数字可寻址灯光接口
现代建筑照明中，荧光灯的使用相当普及。
随着人们对光环境要求的提高，荧光灯的控制也从简单的开关发展到亮度的调节，而荧光灯调光控制方法又取决于电子镇流器技术。
于是从1984年Philips首先推出第一个商业系列电子镇流器以来，电子镇流器的技术获得了飞速的发展。
从1-10V模拟量接口电子镇流器，到数字信号接口（DSI）电子镇流器，以及最新的DALI数字式可寻址灯光接口镇流器，荧光灯的调光方式已完成了模拟量控制向数字化控制的飞跃。
DALI数字式可寻址灯光接口（Digital Addressable Lighting Interface）是一个数据传输协议，它定义了电子镇流器与设备控制器之间的通信方式，采用曼彻斯特编码方式，传输速率1200 bit/s。
DALI的基础是主-从原则∶用户通过控制器（主机）对系统进行操作，控制器向所有镇流器（从机）发送包含地址和命令的消息。
地址决定着镇流器是否应该听从指示。
每个镇流器都是数字寻址的，因此它对电磁噪声并不敏感（优于模拟1-10V调光器开关系统）。
带有DALI接口的镇流器是当前最新型的荧光灯可调光镇流器，它将开关和调光控制集于一体。
3.西门子KNX/DALI数字照明
西门子KNX/DALI数字照明控制是西门子instabus KNX/EIB楼宇智能控制系统中一项非常重要的控制功能，主要通过KNX/DALI网关，对带有DALI镇流器的荧光灯实现开关，调光，场景，以及状态查询，故障检测等功能。
西门子KNX/DALI网关是西门子instabus KNX/EIB楼宇智能控制系统的DALI 控制器。
每个KNX/DALI网关最多可接64个DALI镇流器，并可以给每个DALI镇流器编址和分组，实现光源的开关、亮度调节，以及光源故障检测等功能。
同时，通过KNX/DALI网关，还可以设置16个灯光场景，每个DALI镇流器可以编在一组或多个组里,图1为EIB/DALI网关与DALI调光镇流器的连接图。
现在西门子可以提供3种DALI控制器：
（1）GE141 表面安装DALI网关
（2）N141 标准DIN导轨安装DALI网关
（3）N525E 8通道DALI控制器
方案设计
在整个照明控制系统设计中，西门子instabus KNX/EIB系统主要采用KNX/DALI 调光技术，感应恒亮度调节，IP组网以及Web Visual可视化集中管理等技术。
1.系统结构
在本方案中，instabus KNX/EIB总线通过IP路由器（EIBnet/IP）接入TCP/IP网络，各区域内设备通过总线通讯，区域间则通过局域网（LAN）传递数据。