地铁照明设计方案
地铁灯箱照明节能方案
地铁灯箱照明节能方案咱都知道地铁里那些灯箱照明一直开着挺耗电的。
那咋能节能呢？这就来唠唠。
一、智能调光系统。
1. 白天的时候，地铁里本身就有不少光线，那些灯箱就没必要开得贼亮。
咱可以装个智能调光器，就像那种能感知光线强弱的小机灵鬼一样。
它能根据周围环境光的亮度，自动调整灯箱的照明亮度。
比如说，大中午的，阳光都能照进地铁通道了，灯箱就可以暗一点，省点电。
到了傍晚或者阴天，光线暗了，它就自动把亮度调上去，让广告啥的还能看得清楚。
2. 这个智能调光系统还可以设置不同的模式。
像在高峰时段，人多，灯箱可以稍微亮点，毕竟人多眼杂，亮点更能吸引人注意广告。
但是在低谷时段，人少，就可以把亮度再降一降，反正没多少人看，这样就能节省不少电啦。
二、分区照明控制。
1. 把地铁灯箱按照不同的区域划分开。
比如说，靠近站台的灯箱和通道中间的灯箱分开控制。
靠近站台的灯箱，因为乘客等车的时候会经常看，那就保持一个合适的亮度。
而通道中间的灯箱，如果没多少人经过，就可以适当降低亮度或者间歇性地关闭一部分。
就像你家里，客厅有人的时候灯开着，没人的房间就可以关灯一样的道理。
2. 再根据地铁里不同的功能区域来调整照明。
像在换乘通道这种大家都匆匆忙忙赶路的地方，灯箱照明不需要像在广告集中展示区那么亮。
这样有针对性地分区控制，既不影响灯箱的基本功能，又能节能。
三、采用节能灯具。
1. 把那些老式的、耗电的灯具都换成节能灯具。
现在不是有好多那种LED灯嘛，又亮又省电。
LED灯箱照明比传统的荧光灯箱照明能节省好多电呢。
虽然换灯可能一开始要花点钱，但是从长远来看，电费能省一大笔，就像你买个贵点但是很省油的车一样，最后还是划算的。
2. 而且LED灯的寿命还长，不用老是换灯，减少了维护成本。
这样算下来，真的是一举多得啊。
四、时间控制策略。
1. 地铁运营也有时间规律，咱们就根据这个来设置灯箱照明的时间。
比如说，地铁运营前和运营结束后，那些灯箱就没必要开着了吧。
地铁LED照明设计方案(一)2024
地铁LED照明设计方案（一）引言概述：地铁LED照明设计方案是为了提高地铁车辆内的照明效果和乘客的乘车体验而制定的。
LED照明具有节能、环保、寿命长等优点，因此在地铁照明方案中越来越受到重视。
本文将从照明需求、设计原则、灯具选型、光照控制和安全考虑等五个方面展开阐述。
正文：第一大点：照明需求1.1 乘客舒适度：提供舒适、柔和的照明环境，并减少眩光和阴影。
1.2 能见度要求：确保乘客能够清晰地看到地铁车厢内的信息和应急设施。
1.3 节能要求：优化设计以实现能耗的最大限度减少。
第二大点：设计原则2.1 均匀光照：在整个车厢内保持光线的均匀分布，避免出现亮度差异大的区域。
2.2 色彩还原性：选择具有良好色彩还原性的LED灯具，使乘客能够真实地感知物体的颜色。
2.3 色温选择：根据地铁车厢内的使用场景，选择适宜的色温，如2700K-3000K的暖白色。
2.4 照明控制：通过灯光的调光和开关控制，实现照明需求的个性化、智能化。
第三大点：灯具选型3.1 LED灯管：选择高亮度、高效能的LED灯管，以达到节能和寿命长的要求。
3.2 LED射灯：安装在车厢天花板上，用于提供均匀光照和强调特定区域的照明效果。
3.3 LED面板灯：安装在车厢壁板上，可提供舒适的环境照明和整体光线分布。
第四大点：光照控制4.1 光感控制：利用光感应器实现根据环境光强度自动调节灯光亮度的功能。
4.2 动态照明：根据车厢内的活动情况，利用人体红外感应器实现照明的跟随和调整。
4.3 时序控制：通过设置合理的时间表，在空车时段降低照明亮度，以节约能源。
第五大点：安全考虑5.1 防眩光设计：避免灯具直接照射到乘客眼睛，使用适当的灯具遮光罩或反光材料。
5.2 照明应急系统：设置应急照明系统，保证在突发情况下车厢内仍能提供足够的照明亮度。
5.3 操作安全：考虑灯具的安装位置和固定方式，防止因震动或其他因素导致灯具脱落。
总结：地铁LED照明设计方案应根据乘客的照明需求、设计原则、合适的灯具选型、光照控制和安全考虑，以提供舒适、均匀、节能、可控和安全的照明环境。
地铁LED照明的设计方案
地铁LED照明的设计方案针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的led灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。
1、引言近年来。
随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通（地铁）。
以缓解交通拥堵现象。
地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。
不仅要求节电、高亮度、长寿命。
还必须保证不间断照明。
目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。
最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。
为了确保地下不间断照明。
通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。
当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。
蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。
这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。
功耗也较大。
近年来由直流电源供电的半导体照明灯（LED）得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90%，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。
而且LED灯的寿命可达l0万小时。
显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。
由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。
因此。
目前已成为最佳的绿色照明灯具。
地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。
而且还可节省大量的维修费用。
同时也可确保照明质量。
针对目前地铁照明系统存在的问题。
提供了一种结构新颖、成本低。
使用寿命长，节电效果好。
可靠性高的地铁照明方案。
2、照明分类及配电地铁车站（地下轨道交通）通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端（A端和B端）布置。
车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。
一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明；二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明；三级负荷主要有广告照明。
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。
城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。
既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。
以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC 110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。
关键词：城轨地铁车辆；照明系统1客室照明1.1 系统架构1.1.1 照明监控单元照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。
每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。
单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。
1.1.2 照明控制单元照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。
如果其中某个电源组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。
TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。
1.1.3 照明供电单元每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110 V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。
各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。
PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。
PSU故障时会输出故障信号给SLCU。
如果出现一个PSU故障时，故障的PSU将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。
如果出现2个甚至3个PSU同时损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。
1.2 照明控制客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调光和故障上报。
客室照明可随着列车的激活自动开启，并可通过位于任意一个司机室操纵台的客室照明控制开关或TCMS控制通断。
地铁照明方案
地铁照明方案1. 背景介绍地铁作为一种重要的城市交通方式，对于乘客来说，除了安全、舒适的乘坐环境外，灯光的照明也是非常重要的。
良好的照明方案不仅可以提高乘客的出行体验，还可以增强地铁站点的安全性。
本文将详细介绍一种地铁照明方案，以提供舒适而又高效的照明效果。
2. 照明需求分析地铁照明的需求主要包括以下几个方面：2.1 充足的亮度为了确保乘客乘坐地铁时能够清晰地看到车厢和站台上的信息，地铁照明需要提供充足的亮度。
2.2 均匀的照明效果地铁站点通常较长，为了确保所有区域都能被充分照明，照明方案需要提供均匀的照明效果，避免出现明暗不均的情况。
2.3 节能环保地铁作为城市公共交通工具，对环境保护也有一定的责任。
因此，照明方案需要考虑节能环保的因素，尽量减少能源的消耗。
3. 照明方案设计3.1 LED灯光LED（Light Emitting Diode）是目前应用最广泛的一种照明技术，具有高效、长寿命、可调节亮度等优点。
在地铁照明中，采用LED灯光作为主要照明方式可以满足照明需求，同时也能够降低能源的消耗。
3.2 灯具布置在地铁站点中，灯具的布置需要考虑到整体的照明效果和安全性。
通常情况下，采用吊装式的LED灯具布置是比较常见的方式。
吊装式灯具可以将照明光线均匀地投射到整个站台和车厢内部，提供良好的照明效果。
3.3 照明控制系统为了提供更加智能化的照明效果，并进一步节能，地铁照明方案还需要配备照明控制系统。
照明控制系统可以根据天光亮度和人流情况自动调节灯光亮度，保持恰当的照明水平。
此外，照明控制系统还可以结合传感器技术，实现智能感应灯光，当没有乘客或工作人员时自动关闭照明，以节省能源和延长灯具寿命。
4. 照明效果评估4.1 亮度测试对于地铁照明方案，亮度是一个非常重要的指标。
通过对地铁站点的灯光进行亮度测试，可以确保提供充足的照明效果。
亮度测试可以使用光度计等专业设备进行，确保亮度达到预先设定的标准。
4.2 照明均匀性检测为了评估地铁照明方案的均匀性，可以在地铁站内选择不同区域进行照明均匀性检测。
地铁动力配电及照明工程施工方案
地铁动力配电及照明工程施工方案
一、项目背景
地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全运行离不开稳定可靠的动力配电及
照明系统。
为此，本文将就地铁动力配电及照明工程施工方案展开详细介绍。
二、施工范围
1.动力配电系统：主要包括高压变压器、低压配电柜、电缆线路等设备
的安装以及系统调试。
2.照明系统：涵盖车站、隧道及站台等区域的照明设施，包括灯具的安
装和布局设计。
三、施工流程
1. 动力配电系统施工流程
•进场准备：搭建临时工地，准备所需材料和设备。
•高压变压器安装：按照设计要求进行安装，并进行绝缘测试。
•低压配电柜安装：根据图纸布置，连接电缆线路并进行线路检测。
•系统调试：逐步调试各个子系统，确保系统运行稳定。
2. 照明系统施工流程
•照明方案设计：根据地铁不同区域的使用需求，制定照明方案。
•灯具安装：根据设计方案在车站、隧道等区域安装灯具，保证照明效果。
•照明系统调试：调整灯具亮度和色温，确保照明效果符合要求。
四、施工要点
1.安全第一：施工过程中严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。
2.精准施工：按照施工方案进行施工，做到精准合格。
3.质量把关：严格按照质量验收标准，确保施工质量。
五、施工总结
地铁动力配电及照明工程是地铁运行的重要保障，施工过程需要注意安全、精
准和质量。
本文详细介绍了动力配电及照明系统的施工流程和要点，相信在施工中能够起到指导作用。
地铁智能照明解决方案
地铁智能照明解决方案随着城市的发展和人们对便捷交通的需求，地铁作为一种快速、安全、低碳的交通方式得到了广泛的应用。
然而，由于地铁运营时间长、人流密集，传统的照明系统面临着能耗高、光线不均、维护成本高等问题。
因此，地铁智能照明解决方案的出现成为了优化地铁照明系统的重要手段。
一、节能照明系统地铁的运营时间通常为每天24小时，传统的照明系统一直保持全功率运行，不仅能耗大，而且不利于节能环保。
而通过使用先进的LED照明技术，可以实现节能照明系统。
LED具有高效能、低功耗、长寿命等特点，相较于传统的荧光灯，能够降低能耗和维护成本。
此外，通过智能控制系统和传感器的应用，可以根据人流密集度调整照明亮度，以达到节能效果。
二、自适应光控系统地铁车站的光线照度通常是固定的，无法根据不同时间、天气等环境变化进行调整。
而自适应光控系统可以根据环境的变化调整光照度，以提供最适合的环境照明。
例如，在白天天色明亮时，光控系统可以降低照明亮度，节省能源；而在天色变暗或进入夜间，照明亮度又能自动提高，保持乘客出行的明亮度。
三、智能照明管理系统地铁系统通常包括多个车站和区段，传统的照明管理方式需要人工巡查和调整，工作量大且效率低下。
而智能照明管理系统可以实现对整个地铁系统的照明进行集中控制和管理。
通过智能控制器和传感器的应用，可以实现对照明设备的实时监测和控制。
管理人员可以通过智能手机或电脑进行远程监控和操作，实现快速故障定位、节能调整和维护等功能。
四、安全监控系统整合地铁作为一种公共交通工具，安全问题一直备受关注。
智能照明解决方案可以将安全监控系统与照明系统进行整合。
例如，在车站人流较少时，可以通过照明系统的调整来增加监控照明的亮度，提供更好的监控图像；在紧急情况下，可以通过智能照明系统实现警示灯和紧急疏散路径的指示，提高乘客的安全性。
总之，地铁智能照明解决方案通过应用先进的照明技术以及智能控制和管理系统，实现地铁照明系统的节能、智能化和安全化。
地铁照明方案
四、照明系统施工与验收
1.施工：按照设计方案，选用合格的照明设备，严格按照施工规范进行安装。
2.验收：项目完成后，对照明系统的亮度、均匀度、色温等参数进行检测，确保符合设计要求。
3.培训：对地铁运营人员进行照明系统操作和维护培训，确保系统正常运行。
-通道区域：提供足够的亮度，引导乘客快速通行，同时考虑紧急疏散的需求。
-设备房区域：满足设备的操作和维护需求，同时考虑节能。
2.照明设备选型
-光源：选用高光效、低能耗、长寿命的LED光源。
-灯具：选择防眩光、防腐蚀、易于清洁的灯具，确保照明效果和设备寿命。
-控制系统：采用智能照明控制系统，实现照明的智能调控。
2.节能环保：采用高效节能的照明设备，降低能耗，减少对环境的污染。
3.安全舒适：提供充足的照明亮度，保证地铁运营安全，提高乘客舒适度。
4.人性化设计：根据地铁不同区域的使用需求，合理设置照明参数，实现人性化照明。
三、照明设计方案
1.照明设备选型
（1）光源：选用高效、稳定的LED光源，具有寿命长、节能、环保等优点。
2.节能环保：采用高效节能的照明设备，降低能耗，减少环境污染。
3.人性化设计：根据地铁运行特点，进行照明分区设计，满足不同区域的使用需求。
4.可持续发展：选用耐用、易于维护的照明产品，降低长期运营成本。
三、照明系统设计
1.照明需求分析
-站台区域：需保证充足的照明，确保乘客安全便捷地上下车。
-站厅区域：照明应兼顾空间亮度和舒适度，营造良好的等候环境。
五、项目效益
1.节能效益：采用高效节能的照明设备，降低地铁运营成本，预计年节电量可达20%以上。
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地铁照明设计方案 The latest revision on November 22, 2020
地铁照明设计方案
摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。
关键词：地铁车站照明控制优化设计
1引言
近年来。
随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。
以缓解交通拥堵现象。
地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。
不仅要求节电、高亮度、长寿命。
还必须保证不间断照明。
目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。
最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。
为了确保地下不间断照明。
通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。
当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。
蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。
这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。
功耗也较大。
近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。
而且LED灯的寿命可达l0万小时。
显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。
由于采用直流恒定电流供电，LED 灯不可能出现频闪。
因此。
目前已成为最佳的绿色照明灯具。
地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。
而且还可节省大量的维修费用。
同时也可确保照明质量。
针对目前地铁照明系统存在的问题。
提供了一种结构新颖、成本低。
使用寿命长，节电效果好。
可靠性高的地铁照明方案。
2照明分类及配电
地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。
车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。
一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。
事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。
以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。
图1 地铁照明配电系统图
3照明配电设计
3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配电室一
般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。
公用照明配电箱集
中设在照明配电室内，便于控制。
3.2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照
明。
公用照明集中管理，统一控制。
机房和办公室照明就地控制。
北京地铁早期设计
时，有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯，叫做节电照明。
因节电照明的
词义不能正确表达其照明性质，一些城市的地铁不用该词，而统称为一般照明。
3.3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。
站台、站厅照明的每个分区
都是两路照明电源，分为6～8个支路，交叉配电。
在运营高峰过后可以停掉一部分支
路，以便于节约照明用电。
附属房间可由单独回路供电。
夜间列车停运后把一般照明关
闭，车站照明靠应急照明。
3.4应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下车站设置220V蓄
电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。
地下铁道应急照明多为白炽
灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。
这里可
使用3W的白光LED灯，正常由交流220V电源供电，交流电源停电时自动切换到蓄电池
组供电。
3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当，而电功率却只有白炽灯的1／15左
右，寿命也有白炽灯的10倍左右。
应急照明在车站的站台、站厅及出人口为常明灯，
不设集中控制，车站附属房间及设备用房采用就地控制。
3.5车站附属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座，均由单独回路
供电，并装设漏电保护开关。
3.6区间照明：单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔5~6m设
一盏3W的白光LED灯，两种照明相间布置，工作照明和应急照明均由变电所交直流屏
直接供电，区间工作照明由变电所控制。
3.7安全照明：站台板下安全照明采用36V安全电压，照明变压器设于照明配电室内。
3.8地铁不同场所的照度要求：照明应力求实用、便于维修，并应依据不同场合要求与建筑
2。
3.9地铁车站现主要以节能荧光灯（包括日光灯）为主。
而在低损耗、高光效的LED灯具出
现后，应尽量使用LED灯具作为主要照明用灯。
4区间照明及灯具
4.1地铁车站之间的隧道段叫做区间。
区间照明即是地铁的隧道照明。
区间照明分工作照明
和应急照明，照明灯具布置在行车方向的左侧上部墙壁上，每隔5到6m布置一盏照明
灯具。
工作照明和应急照明相间布置，每隔两盏工作照明灯设置一盏应急照明灯，即每
隔15m设一应急照明灯。
工作照明用三相交流电源送电，应急照明正常由单相交流电源
供电，交流电源故障时，由车站降压变电所自动切换到蓄电池组供电。
区间每隔约120m 设一工作照明箱及一应刀照明箱。
每个照明箱出两回路，分别沿隧道方向各带约60m的
照明灯具。
4.2区间照明灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特点。
灯具要适应地铁隧道内潮湿、有水、
通风不良的环境。
要求密闭性能好(防护性能达到IP65)，且散热良好。
灯具清洁冲洗时不得进水。
灯具结构要求简单，安装方便，维修和更换光源时操作方便。
灯具要具有良
好的防震性能，在地铁震动的条件下，以保证光源具有较高的使用寿命。
灯具的光效率
应大于60 lm／W。
灯具应具有一定的遮光性能，以避免对司机视觉造成影响。
光源可采用3W的白光LED灯。
采用节能型荧光灯光源时，应急照明灯要求能做到交直流两用，
且瞬时启动，采用LED灯具是最好的选择。
因为当应急照明时，变电所送出220V直流
电源；正常照明时，变电所送出为220V交流电源。
LED灯具功率仅3W，与60W白炽灯
的光通量相当。
而且LED灯具的寿命为50000小时，而白炽灯的寿命仅为1000小时。
经经济技术比较，采用LED灯具不仅可大大节省能源，而且可以节约运行维护费用。
有
着极大的优势。
5地铁站照明
5.1地铁站照明分为：车站站厅、车站站台、出人口通道、楼梯和办公室。
照明亮度要求比较高，一般多采用40W
的传统日光灯照明。
灯具排列密度高，耗电量非常大，在电力供应正常情况下，需要24小时不间断照明。
5.2可改用12W的白光LED日光灯也代替传统40W日光灯。
不仅可节约大量电力，因为LED光源的显色性高，照明效果也
能得到大幅度提高。
LED日光灯的使用寿命也远高于传统日光灯，还可以节省大量的维护费用。
6LED灯具与传统灯具对换表
7结论
7.1节能率高：平均有70%以上的节能率。
7.2照明品质高：LED显色性比传统照明灯具高，有效的提高地铁内的照明品质。
7.3安全性好：LED灯具的工作温度一般在50度以下，不会有失火等危险出现。
7.4寿命长：LED灯具拥有5万小时的理论使用寿命，实测使用寿命也已达到5年以上。
远
远超过所有传统灯具。