地铁车站动力及照明设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。
2.2.3 三级负荷：广告照明。
2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。
一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
浅谈地铁供电系统及动力照明设计
浅谈地铁供电系统及动力照明设计发布时间：2021-03-26T14:17:38.897Z 来源：《科学与技术》2020年33期作者：张乘祥[导读] 本次研究对地铁供电系统相关设计情况加以刍议，从供电方案设计、降压变电所/牵引降压混合变电所设计、电气设备设计几个方面出发。
在此之后，对地铁供电动力照明设计对策施行探讨，旨在确保地铁供电系统设计、动力照明设计的科学性和合理性。
张乘祥身份证号码：32010719870405**** 江苏南京 210000摘要：本次研究对地铁供电系统相关设计情况加以刍议，从供电方案设计、降压变电所/牵引降压混合变电所设计、电气设备设计几个方面出发。
在此之后，对地铁供电动力照明设计对策施行探讨，旨在确保地铁供电系统设计、动力照明设计的科学性和合理性。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计地铁供电系统设计、动力照明设计，即为车站供电系统和动力照明配电和控制方面的设计，要求做好邻近隧道动力设计、照明配对设计相关工作，并合理选择照明设备和配电设备选型，以配合接口方面的设计，从而确保所有降压变电所存在二路电源供电，有效保障地铁供电的稳定性。
一、地铁供电系统相关设计情况刍议（一）供电方案设计要点地铁作为城市交通干线对电源要求较高，如：电源安全、稳定、连续性等方面要求，通过城市电源供给等。
地铁供电主要可分成集中供电和分散供电2种类型，前者为顺着地铁线路布设≥2个专用主变电所，将城市高压网电源——地铁所需电源电压等级方式进行转变，以便为地铁供电提供良好的支持，保证供电充足；后者为地铁所需电源经地铁沿线城市公用变电站供电，地铁不需构建专业主变电所，即可完成供电作业。
上述不同的供电形式，在技术方面加以分析均安全、有效，其中进行集中供电有助于加强地铁供电管理，满足检修作业独立性需要，使得地铁供电更加可行。
不足：投资分散、供电量非常大，所以主要在用电量较大地铁中运用[1]。
分散供电投资比较小，需要供电部门变电所预留足够容量、地铁沿线公用变电所的数量过多，故而建议在用电量较小、沿线城市公用变电所电源地铁中应用。
地铁车站动力及照明设计技术研究
照 明设计技术研究
叶顿 中铁 第五勘 察设计院集 团公 司 １２ ０ ６０ ０
（） ・ 负荷 的 供 电要 求 站 厅 站 台 照 １ 级 明 、 区 间 照 明 配 电采 用变 电所 两 段 低 压 母 线 各 带 约 ５ ％ 的 照 明灯 具 交 叉 配 电 方 式 。 ０ 应 急照明由集 中供电式应急 电源装置（Ｐ ） Ｅ Ｓ 供 电 ， 常时 由两 路 市 电 交 流 电源 供 电 ， 正 两 路 电 源 一 用 一备 自动 切 换 ，当 两路 交流 电 源 都 失 电后 ， 自动转 为 由 蓄 电池 电源 通 过 逆 变 器 供 电 。 环 控 设 备 的 消 防 负荷 由变 电 所 的 两 段低 压母 线 各 引两 路 电源 至 环 控 电 控 室 的 消 防 负荷 双 电 源柜 ，两 路 电 源进 行 双电源 自动切换 后 ，单回路给消防负荷 供 电。 环控 设备 的一 、 二级 负荷 也 分 别 由变 电 所两段低压母线引两路 电源至环控电控室 ， 两路 电源在 环 控 电控 室 双 电 源 自动切 换 后 ， 单 回路给一 、二级负荷供 电。 （）二级 负荷 的 供 电要 求 从 变 电所 的 ２ 低 压 母 线 引 Ｈ一 路 电 源线 路 至 设 备 的 电源 ｊ 配 电 箱 。 变 电所 只 有 一 路 电 源时 ， 变 电 当 在 所 ０ ４ Ｖ 母 联断 路 器 处 切 换 。 ．ｋ （）二级 负荷 供 电 三 级 负 荷 仅 需 由 一 ３ 回 电源 供 电 ， 当供 电系 统 一路 电源 失 电时 ， 在变电所 自动切 除该部分 的负荷 。在照明 配电室设三级负荷小 动力配电箱 ，通过 该 配电箱向设 备及管理 用房维修 电源等三级 负荷供电。冷冻站由变电所三级低 压负荷 母 线 引 一路 电源 供 电 。
地铁车站照明设计探讨
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Ｌ Ｍ１ 台 下 全 明｝ 变 所 站 板 安 照 Ａ ２ － ＿Ａ ２ 站 板 安 照 压 电 台 下 全 明 Ｍ ２
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站 节 照 Ｊ２ — － 台 电 明 Ｍ ４
《 建筑与设备》广东地 区 ２ １ 年建筑电气学术交流年会论 文专刊 ０ １
式 ，工 作照 明 与节 电照 明 比例 一般 为 １ ，工 作 ：１
Ａ —地 铁站 面积 ｍ ， — 中 —光 源光 通量 ｌ — ｍ，
照明在 地铁 运 营 客 流低 峰期 可 以关 闭 ，达 到 节 能
李春平 ：地铁车站照明设 计探讨
地 铁 车 站 照 明 设 计 探 讨
李春平
（ 东省重工建 筑设计 院有限公 司） 广
摘 要 ：介 绍地铁 的 主要 照 明方式 ，探 讨地铁 车站 照 明的照度要 求 、照 明配电、灯 具选 用、照 明控 制等 几
照明方 式 照度 控制 方式
个 方面应该 注意 的 问题 。
志照 明 ；三级 负荷 主要有 广告 照 明。
一
车站 照明计 算 结 果 包 括 工 作 照 明 和 事故 照 明 其 中工 作 照 明 占 ９ ％ ～９ ％ ，事 故 照 明 占 ５ ～ ０ ５ ％
１ ％ 。根据 车 站 需 要 的 Ｅ ｖ ｉ ０ ａｍ ｎ和 Ｅ ｖ ａ ａｍ ｘ以及 的大小 确定光 源 的数量 。 从 使用情 况来 看 ，乘 客 在地 铁 车站 里停 留 时 间短 ，不需 要 像 购 物一 样 的光 线 来 分 清 产 品 的好 坏 ，所 以按 现 在 情 况 ，地 铁 车 站 内至少 可 以 比现
地铁动力照明施工设计实施细则(DOC)
为统一规范全线施工图设计,向业主提供供电可靠、运行灵活、维护方便的优质设计，在吸收国内已运行地铁工程经验的基础上，广泛征求有关方面的意见，特制定本指导原则.请各工点遵照施工图技术要求、接口文件和本细则认真执行。
1．一般规定1.1 图例符号全线图形符号统一采用国家标准电气图用图形符号GB472811—85。
不足部分或表达不清的图形符号可自行补充，所有图纸的设备材料表中均应有“符号”栏,以便阅图。
1。
2 图标、代码、文件编制图标、代码、文件编制应严格执行深圳地铁5号线工程统一规定。
1.3 设备编号:1)变压器、隔离开关跟随变电所变压器编号为ST1、ST2，变电所变压器编号为ST3、ST4,跟随所隔离开关编号为GK1、GK2；设备ST1、ST3、GK1为I段母线设备,设备ST2、ST4、GK2为II段母线设备。
2)低压开关柜：降压所低压开关柜为P,环控电控室低压开关柜L，降压所与环控电控室合建时为PL。
为区分车站两端，在P、L之前分别冠以A、B。
前海湾站方向为A端，黄贝岭站方向为B端。
错误!01，02……n低压柜排列号L环控电控室,P降压所A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线、Ⅲ段母线例如：I-AL03：A端环控电控室I段母线3号柜；II—BP07：B端降压所II段母线7号柜3)照明配电箱为：错误!序号XXX照明种类（详见附表)H厅层、P台层、Q区间照明、S设备层照明A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线例如：引自Ⅰ段母线，站厅层A端的正常照明、第一个配电箱:I-AHZCM1 引自Ⅱ段母线，站台层B端的应急照明、第一个配电箱:Ⅱ—BPYM1配电箱编号表4)动力配电箱：□-□…□——□□序号（一册文件只有一个时略）S 双电源切换箱；K 控制箱；SK双切与控制合箱；N 配电箱；NK配电控制箱设备或专业代码1,2区分电源情况，（不需区分电源情况时略）例如：DKS—N1;BAS—S1设备代码注：环控设备（除风阀及防火阀外）的设备代码与环控专业的设备代码相同，动照专业不再重新编制设备代码；上表中的风阀特指非连锁风阀,动照专业对非连锁风阀的配电控制为现场设置集中配电控制箱进行配电控制(配电控制箱编号原则为：HK-NK_)；防火阀(DP、DF）由BAS配电控制，BAS专业设置防火阀集中配电控制箱,动照专业仅对防火阀集中配电控制箱进行供电，气消房间的防火阀由FAS配电监控。
地铁动力照明施工方案
地铁动力照明施工方案一、工程概况与目标本工程为地铁动力照明系统施工，旨在确保地铁车站及隧道内的照明与动力供应稳定可靠，为乘客提供安全舒适的乘车环境。
工程范围包括动力系统、照明系统的设计、安装与调试。
二、施工准备与条件完成施工图纸的审核与优化。
确定施工现场临时设施布置，包括施工用电、用水、临时仓库等。
编制详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务。
准备施工所需的材料、设备、工具等，并进行验收与存储。
组织施工队伍，进行技术交底和安全培训。
三、动力系统设计方案动力系统设计应满足地铁列车运行、通风、排水等设备的动力需求。
方案应包括动力配电系统的设计、变压器的选择、电缆的敷设等。
同时，考虑节能与环保要求，优化动力系统运行方式。
四、照明系统设计方案照明系统设计应遵循《城市轨道交通照明设计标准》，确保照明亮度、均匀度、色温等参数满足要求。
方案应包括灯具的选择、布置、控制方式等。
同时，考虑智能照明控制系统的应用，实现照明系统的智能化管理。
五、施工流程与方法施工现场勘查与布置。
动力、照明系统的材料、设备进场验收与存储。
电缆桥架、配电箱等基础设施的安装。
电缆的敷设与接线。
灯具、开关等照明设备的安装。
动力系统、照明系统的调试与测试。
施工现场清理与验收。
六、质量控制与安全措施制定详细的质量管理计划，明确质量标准和检验方法。
对进场材料、设备进行严格验收，确保符合设计要求。
施工过程中加强质量监督，确保每道工序符合规范。
定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
施工人员应佩戴安全防护用品，遵守安全操作规程。
七、施工进度与计划根据施工进度计划，合理安排施工任务，确保按计划推进。
定期召开施工进度会议，分析进度偏差原因，采取相应措施进行调整。
加强与业主、设计、监理等单位的沟通，及时解决施工过程中出现的问题。
八、后期维护与管理建立健全的维护管理制度，明确维护责任与流程。
定期对动力、照明系统进行巡检，及时发现并处理故障。
加强设备维护保养，延长使用寿命。
城市轨道交通车站照明系统
车站照明系统
（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。
车站照明系统
（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、 安全等因素确定。
（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建 筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。
（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映 车站的主题和文化。
车站照明系统
车站照明系统
（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏 散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向 站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应 为2.2～2.5 m。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指 向标志灯，安装间距不应大于20 m。
车站照明系统
电气照明是通过照明电光源将 电能转化为光能的照明方式，该方 式能在夜间或天然采光不足的情况 下营造一个明亮的环境，以满足生 产、生活及学习的需要。
车站照明系统
1.1 车站照明系统的功能及设计原则 1. 车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在 长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进 行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒 适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好 地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动 的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要 的作用。
车站照明系统根据 其属性、用途及重要性 的不同，配电方式也各 不相同。下面以城市轨 道交通车站照明系统的 配电原理（见图8-5） 为基础，对不同照明系 统的配电方式进行阐述。
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地铁车站动力及照明设计摘要：本文叙述了地铁电力和照明设计的一般做法，阐述了车站配电电缆选型的技术要求。
关键词：地铁车站动力照明阻燃电缆1动力照明专业和其他专业的设计分工地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。
所谓动力是指风机、水泵类用380/220乂交流电源的设备，而不是车辆用电。
车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
在环控电控室的继电器屏给643系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给3八3留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。
2负荷分类及技术耍求根据〈地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。
一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。
应急照明电源在交直流屏上切换。
二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。
当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。
（注：变电所为两路10^电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。
）三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。
3动力配电设计3. 1动力配电原则动力设备配电主要采用放射式配电。
水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室.屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。
环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。
区间维修用电每隔1000!设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量Sl5kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护1?65»在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。
3. 2动力设备的供电和控制空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。
从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。
满足动力设备的用电耍求，方便运营维护管理。
隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。
有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。
除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。
在车站综合控制室由3八3微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。
动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。
4照明配电设计4. 1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。
公用照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。
4. 2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照明。
公用照明集中管理，统一控制。
机房和办公室照明就地控制。
北京地铁早期设计时，有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯，叫做节电照明。
因节电照明的词义不能正确表达其照明性质，一些城市的地铁不用该词，而统称为一般照明。
1. 3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和1应急照明构成。
站台、站厅照明的每个分区都是两路照明电源，分为6，-，8个支路，交叉配电。
在运营高峰过后可以停掉一部分支路，以便于节约照明用电。
附属房间可由单独回路供电。
夜间列车停运后把一般照明关闭，车站照明靠应急照明。
1. 4应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下车站设置220¥蓄电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。
地下铁道应急照明多为白炽灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。
上海地铁4号线试用了改进型电子镇流器1”紧凑型荧光灯，正常由交流220V电源供电，交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。
IlW荧光灯与60W白炽灯的照度相当，而电功率却只有白炽灯的1/5左右。
应急照明在车站的站台、站厅及出人口为常明灯，不设集中控制，车站附属房间及设备用房采用就地控制。
1. 5车站附属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座，均由单独回路供电，并装设漏电保护开关。
4. 6区间照明：单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔^6m设一盏llW荧光灯，两种照明相间布置，工作照明和应急照明均由变电所交直流屏直接供电，区间工作照明由变电所控制。
4. 7安全照明：站台板下安全照明采用36V安全电压，照明变压器设于照明配电室内。
4. 8地铁不同场所的照度耍求：照明应力求实用、便于维修，并应依据不同场合要求与建筑形式相配合。
为确保车站、区间的各项功能正常，地下车站照度标准见表1。
地铁车站以节能荧光灯为主。
在条件允许的情况下，尽量采用低损耗、高光效的节能型荧光灯。
5电缆的选择和敷设方式在地铁车站及区间从变电所低压配电柜到各配电箱，全部采用电缆配电。
根据配电系统耍求0^-5系统)一般用五芯电缆。
电缆选择除了表1地铁内照度标准值表平均照度（14应急名称低中闻照明（14车站站厅、自动扶梯1502002505车站站台、办公室1001502005出人口通道、楼梯100150计算机房、控制室、控制中心15020025020配电室^100S各种机房1005渡线、岔线、折返线轨面20—251-2区间隧道^100.5注：高架车站照度标准参照工业与民用相关规范的要求。
符合电流、电压以及满足电压损失等一般条件外，地铁车站敷设的电缆要特别注意对电缆材料性能的要求。
耍求用无卤、低烟6级阻燃的铜芯电缆。
无卤即当发生火灾时，不产生有毒的酸性气体；低烟即要求燃烧时烟尘较小，其烟雾透光率达60~/6以上；阻燃等级要求B级这是上海市地区的规范要求。
过去只提出阻燃要求，没有明确等级，一般按0级供货，2003年2月韩国大丘地铁发生火灾造成很惨重的损失，乘客死伤较多。
借鉴这个教训，上海市消防部门提出了针对阻燃等级的明确要求。
电缆的阻燃特性见表2。
表2电缆阻燃特性(成束燃烧试验) 阻燃等级试样供火时间(分钟）试样长度(米）试样根数每米含的非金属材料总体积(升)碳化部分高度不超过(米）A403.572.5B403.53.52.5C203.51.52.5电缆敷设：站台板下用电缆支架，在站台及站厅的吊顶内用电缆桥架。
穿越墙体及楼板的孔洞均用防火堵料封堵。
6区问照明及灯具6.1地铁车站之间的隧道段叫做区间。
区间照明即是地铁的隧道照明。
区间照明分工作照明和应急照明，照明灯具布置在行车方向的左侧上部墙壁上，每隔5~叫6m布置一盏照明灯具。
工作照明和应急照明相间布置，每隔两盏工作照明灯设置一盏应急照明灯，即每隔15^设一应急照明灯。
工作照明用三相交流电源送电，应急照明正常由单相交流电源供电，交流电源故障时，由车站降压变电所自动切换到蓄电池组供电。
区间每隔约120m 设一工作照明箱及一应刀照明箱。
每个照明箱出两回路，分别沿隧道方向各带约60m的照明灯具。
1. 2区间照明灯具区间照明灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特点。
灯具要适应地铁隧道内潮湿、有水、通风不良的环境。
要求密闭性能好(防护性能达到1?65)，且散热良好。
灯具清洁冲洗时不得进水。
灯具结构要求简单，安装方便，维修和更换光源时操作方便。
灯具要具有良好的防震性能，在地铁震动的条件下，以保证光源具有较高的使用寿命。
灯具的光效率应大于60〜/6。
灯具应具有一定的遮光性能，以避免对司机视觉造成影响。
光源可采用60W白炽灯、节能型荧光灯。
采用节能型荧光灯光源时，应急照明灯要求能做到交直流两用，且瞬时启动，上海地铁4号线区间采用了节能型荧光灯。
因为当应急照明时，变电所送出220乂直流电源；正常照明时，变电所送出为220乂交流电源。
所以在上海地铁4号线灯具选型时，特要求厂家对电子镇流器进行了改进，正常用交流220V供电，当交流停电采用直流220V供电时也不得使灯管承受更高的电压。
节能型出型）灯管的功率仅11W，与60W白炽灯的光通量相当。
H型灯管光源的寿命为3000小时，而白炽灯的寿命仅为1000小时。
经经济技术比较，采用11型灯管光源不仅可大大节省能源，而且可以节约运行维护费用。