地铁车站动力及照明设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。
2.2.3 三级负荷：广告照明。
2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。
一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点随着交通运输事业的发展，地铁成为城市居民的主要出行方式。
为了确保出行安全，地铁的照明系统成为关键要素之一。
同时为了达成绿色出行的环保理念我们在设计照明系统时融入了智能化和节约化的方案。
以确保在地铁动力照明系统安全稳定的前提下实现节能环保的目的。
本文将简单地对地铁内部的照明系统安装工艺进行论述，对需要注意的工艺要点进行着重分析。
标签：地铁动力；照明系统；安装工艺地铁作为城市运输的主要运输方式，不仅具有运量大、安全准时的特点同时还能够实现节能环保的交通运输发展。
在地铁网络发展的过程中，动力照明系统成了地铁建设的重要组成部分之一，因此我们针对地铁动力照明的相关内容进行了简单扼要的描述，着重对其安装工艺要点进行了论述，希望能够给相关的工作人员提供参考。
一、桥架安装（一）吊架制作和安装为了确保线缆能够在人员密集的场所不裸露，我们设计使用吊架对线缆进行支撑和固定。
1.单行桥架：选择使用镀锌材料制作吊杆，横担材料则采用镀锌角钢进行制作。
在安装过程中每间隔10m或者是转角位置处需要使用镀锌角钢或是钢槽来固定。
2.成品支、吊架：在安装过程中支架和吊架应当注意水平和垂直的角度，在遇到坡度的建筑施工区域时则需要将支架和吊架以相同的坡度进行安装。
（二）穿墙套管的制作和预留桥架在穿越隔墙以及设备时应当依据所使用桥架的几何尺寸制作对应的穿墙钢套管。
一般情况下在进行装修过程中还应当依据设备标高配合装修的数据进行钢套管预埋。
（三）接地跨接在进行桥架组装和连接时，需要对连接处位置进行接地跨接。
（四）固定和接地由于桥架后期需要承载线缆因此必须要确保桥架的水平和垂直符合要求，同时对其进行固定，以保证在承载线缆后桥架的稳定性。
二、线缆敷设工艺（一）線缆线缆在敷设时应当沿着桥架进行顺序排列，同时编制出顺序列表，按照截面大小的顺序进行敷设，对于不同功能的线缆应该分开敷设，包括主用线缆、应急线缆以及控制线缆等。
地铁车站动力及照明设计技术研究
照 明设计技术研究
叶顿 中铁 第五勘 察设计院集 团公 司 １２ ０ ６０ ０
（） ・ 负荷 的 供 电要 求 站 厅 站 台 照 １ 级 明 、 区 间 照 明 配 电采 用变 电所 两 段 低 压 母 线 各 带 约 ５ ％ 的 照 明灯 具 交 叉 配 电 方 式 。 ０ 应 急照明由集 中供电式应急 电源装置（Ｐ ） Ｅ Ｓ 供 电 ， 常时 由两 路 市 电 交 流 电源 供 电 ， 正 两 路 电 源 一 用 一备 自动 切 换 ，当 两路 交流 电 源 都 失 电后 ， 自动转 为 由 蓄 电池 电源 通 过 逆 变 器 供 电 。 环 控 设 备 的 消 防 负荷 由变 电 所 的 两 段低 压母 线 各 引两 路 电源 至 环 控 电 控 室 的 消 防 负荷 双 电 源柜 ，两 路 电 源进 行 双电源 自动切换 后 ，单回路给消防负荷 供 电。 环控 设备 的一 、 二级 负荷 也 分 别 由变 电 所两段低压母线引两路 电源至环控电控室 ， 两路 电源在 环 控 电控 室 双 电 源 自动切 换 后 ， 单 回路给一 、二级负荷供 电。 （）二级 负荷 的 供 电要 求 从 变 电所 的 ２ 低 压 母 线 引 Ｈ一 路 电 源线 路 至 设 备 的 电源 ｊ 配 电 箱 。 变 电所 只 有 一 路 电 源时 ， 变 电 当 在 所 ０ ４ Ｖ 母 联断 路 器 处 切 换 。 ．ｋ （）二级 负荷 供 电 三 级 负 荷 仅 需 由 一 ３ 回 电源 供 电 ， 当供 电系 统 一路 电源 失 电时 ， 在变电所 自动切 除该部分 的负荷 。在照明 配电室设三级负荷小 动力配电箱 ，通过 该 配电箱向设 备及管理 用房维修 电源等三级 负荷供电。冷冻站由变电所三级低 压负荷 母 线 引 一路 电源 供 电 。
地铁动力照明施工设计实施细则(DOC)
为统一规范全线施工图设计,向业主提供供电可靠、运行灵活、维护方便的优质设计，在吸收国内已运行地铁工程经验的基础上，广泛征求有关方面的意见，特制定本指导原则.请各工点遵照施工图技术要求、接口文件和本细则认真执行。
1．一般规定1.1 图例符号全线图形符号统一采用国家标准电气图用图形符号GB472811—85。
不足部分或表达不清的图形符号可自行补充，所有图纸的设备材料表中均应有“符号”栏,以便阅图。
1。
2 图标、代码、文件编制图标、代码、文件编制应严格执行深圳地铁5号线工程统一规定。
1.3 设备编号:1)变压器、隔离开关跟随变电所变压器编号为ST1、ST2，变电所变压器编号为ST3、ST4,跟随所隔离开关编号为GK1、GK2；设备ST1、ST3、GK1为I段母线设备,设备ST2、ST4、GK2为II段母线设备。
2)低压开关柜：降压所低压开关柜为P,环控电控室低压开关柜L，降压所与环控电控室合建时为PL。
为区分车站两端，在P、L之前分别冠以A、B。
前海湾站方向为A端，黄贝岭站方向为B端。
错误!01，02……n低压柜排列号L环控电控室,P降压所A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线、Ⅲ段母线例如：I-AL03：A端环控电控室I段母线3号柜；II—BP07：B端降压所II段母线7号柜3)照明配电箱为：错误!序号XXX照明种类（详见附表)H厅层、P台层、Q区间照明、S设备层照明A端、B端Ⅰ段母线、Ⅱ段母线例如：引自Ⅰ段母线，站厅层A端的正常照明、第一个配电箱:I-AHZCM1 引自Ⅱ段母线，站台层B端的应急照明、第一个配电箱:Ⅱ—BPYM1配电箱编号表4)动力配电箱：□-□…□——□□序号（一册文件只有一个时略）S 双电源切换箱；K 控制箱；SK双切与控制合箱；N 配电箱；NK配电控制箱设备或专业代码1,2区分电源情况，（不需区分电源情况时略）例如：DKS—N1;BAS—S1设备代码注：环控设备（除风阀及防火阀外）的设备代码与环控专业的设备代码相同，动照专业不再重新编制设备代码；上表中的风阀特指非连锁风阀,动照专业对非连锁风阀的配电控制为现场设置集中配电控制箱进行配电控制(配电控制箱编号原则为：HK-NK_)；防火阀(DP、DF）由BAS配电控制，BAS专业设置防火阀集中配电控制箱,动照专业仅对防火阀集中配电控制箱进行供电，气消房间的防火阀由FAS配电监控。
地铁动力照明施工方案
地铁动力照明施工方案一、工程概况与目标本工程为地铁动力照明系统施工，旨在确保地铁车站及隧道内的照明与动力供应稳定可靠，为乘客提供安全舒适的乘车环境。
工程范围包括动力系统、照明系统的设计、安装与调试。
二、施工准备与条件完成施工图纸的审核与优化。
确定施工现场临时设施布置，包括施工用电、用水、临时仓库等。
编制详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务。
准备施工所需的材料、设备、工具等，并进行验收与存储。
组织施工队伍，进行技术交底和安全培训。
三、动力系统设计方案动力系统设计应满足地铁列车运行、通风、排水等设备的动力需求。
方案应包括动力配电系统的设计、变压器的选择、电缆的敷设等。
同时，考虑节能与环保要求，优化动力系统运行方式。
四、照明系统设计方案照明系统设计应遵循《城市轨道交通照明设计标准》，确保照明亮度、均匀度、色温等参数满足要求。
方案应包括灯具的选择、布置、控制方式等。
同时，考虑智能照明控制系统的应用，实现照明系统的智能化管理。
五、施工流程与方法施工现场勘查与布置。
动力、照明系统的材料、设备进场验收与存储。
电缆桥架、配电箱等基础设施的安装。
电缆的敷设与接线。
灯具、开关等照明设备的安装。
动力系统、照明系统的调试与测试。
施工现场清理与验收。
六、质量控制与安全措施制定详细的质量管理计划，明确质量标准和检验方法。
对进场材料、设备进行严格验收，确保符合设计要求。
施工过程中加强质量监督，确保每道工序符合规范。
定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
施工人员应佩戴安全防护用品，遵守安全操作规程。
七、施工进度与计划根据施工进度计划，合理安排施工任务，确保按计划推进。
定期召开施工进度会议，分析进度偏差原因，采取相应措施进行调整。
加强与业主、设计、监理等单位的沟通，及时解决施工过程中出现的问题。
八、后期维护与管理建立健全的维护管理制度，明确维护责任与流程。
定期对动力、照明系统进行巡检，及时发现并处理故障。
加强设备维护保养，延长使用寿命。
北京地铁6号线西延动力照明设计
北京地铁6号线西延动力照明设计摘要：结合6号线西延工程，讲述轨道交通动力配电、照明配电、防雷及接地安全设计等。
北京地铁6号线为横贯旧城中线的东西线，作为连接首都东部与西部城区的第二条地铁线，与地铁1号线平行，是一条重要的城市交通动脉，该线分三段工程建设，6号线西延为三期工程，全长10.29km，6座车站，全部为地下线路，起点为金安桥站，终点为五路居站。
本次工程参考一二期动力照明设计，对6号线西延工程动力照明系统设计方案进行优化。
1.动力照明系统概述1.1系统构成动力照明系统由动力配电、照明配电两部分组成。
主要是给地铁车站内机电、通信信号、自动售检票、综合监控、火灾自动报警、人防等系统设备提供配电，并实现机电设备的控制功能。
1.2房间设置1.2.1环控电控室地下站通风和空调设备较集中场所设置环控电控室，一般设置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷。
1.2.2照明配电室车站站厅、站台两端设置，共4处。
一般紧靠公共区，减少照明回路的末端压降。
1.2.3强电电缆井结合车站建筑、动力负荷分布、及变电所位置综合考虑，设置强电电缆井位置及数量，实现线缆敷设最优。
2.方案设计2.1动力及照明负荷分级及配电方式2.1.1负荷分级一级负荷：变电所所用电、应急照明、车站公共区的正常照明、区间照明、通信系统（含商业通信和公安通信）、信号系统、自动售检票系统、UPS电源整合系统、综合监控系统、火灾自动报警系统、OA主机设备、安全门、立转门、人防系统、废水泵、消防水系统设备及阀门、气体灭火系统、消防用风机及相关阀门、挡烟垂帘、用于疏散的自动扶梯、防火卷帘门等。
二级负荷：设备管理用房照明、不用于疏散的自动扶梯（电梯）、污水泵、普通风机及相关阀门、检修电源等。
三级负荷：冷水机组及其配套设备、广告照明、电热设备、清扫电源及其它不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。
2.1.2供电方式一级负荷：通常情况下有两路来自变电所不同低压母线的电源供电，互为备用，在末端配电箱处自动切换。
地铁动力配电及照明工程施工方案
地铁动力配电及照明工程施工方案
一、项目背景
地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全运行离不开稳定可靠的动力配电及
照明系统。
为此，本文将就地铁动力配电及照明工程施工方案展开详细介绍。
二、施工范围
1.动力配电系统：主要包括高压变压器、低压配电柜、电缆线路等设备
的安装以及系统调试。
2.照明系统：涵盖车站、隧道及站台等区域的照明设施，包括灯具的安
装和布局设计。
三、施工流程
1. 动力配电系统施工流程
•进场准备：搭建临时工地，准备所需材料和设备。
•高压变压器安装：按照设计要求进行安装，并进行绝缘测试。
•低压配电柜安装：根据图纸布置，连接电缆线路并进行线路检测。
•系统调试：逐步调试各个子系统，确保系统运行稳定。
2. 照明系统施工流程
•照明方案设计：根据地铁不同区域的使用需求，制定照明方案。
•灯具安装：根据设计方案在车站、隧道等区域安装灯具，保证照明效果。
•照明系统调试：调整灯具亮度和色温，确保照明效果符合要求。
四、施工要点
1.安全第一：施工过程中严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。
2.精准施工：按照施工方案进行施工，做到精准合格。
3.质量把关：严格按照质量验收标准，确保施工质量。
五、施工总结
地铁动力配电及照明工程是地铁运行的重要保障，施工过程需要注意安全、精
准和质量。
本文详细介绍了动力配电及照明系统的施工流程和要点，相信在施工中能够起到指导作用。
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4．8地铁不同场所的照度要求：照明应力求实用、便于维修，并应依据不同场合要求与建筑形式相配合。为确保车站、区间的各项功能正常，地下车站照度标准见表1。
地铁车站以节能荧光灯为主。在条件允许的情况下，尽量采用低损耗、高光效的节能型荧光灯。
4．2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照明。公用照明集中管理，统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计时，有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯，叫做节电照明。因节电照明的词义不能正确表达其照明性质，一些城市的地铁不用该词，而统称为一般照明。
250
20
配电室
≥100
S
各种机房
100
5
渡线、岔线、折返线轨面
20--25
1-2
区间隧道
≥10
0.5
注：高架车站照度标准参照工业与民用相关规范的要求。
符合电流、电压以及满足电压损失等一般条件外，地铁车站敷设的电缆要特别注意对电缆材料性能的要求。要求用无卤、低烟B级阻燃的铜芯电缆。无卤即当发生火灾时，不产生有毒的酸性气体；低烟即要求燃烧时烟尘较小，其烟雾透光率达60~／6以上；阻燃等级要求B级这是上海市地区的规范要求。过去只提出阻燃要求，没有明确等级，一般按C级供货，2003年2月韩国大丘地铁发生火灾造成很惨重的损失，乘客死伤较多。借鉴这个教训，上海市消防部门提出了针对阻燃等级的明确要求。电缆的阻燃特性见表2。
5 电缆的选择和敷设方式
在地铁车站及区间从变电所低压配电柜到各配电箱，全部采用电缆配电。根据配电系统要求(TN-S系统)一般用五芯电缆。电缆选择除了
表1地铁内照度标准值表
150
200
250
5
车站站台、办公室
10
100
150
200
S
计算机房、控制室、控制中心
150
200
在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。
3．2动力设备的供电和控制
空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电要求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。
除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由BAS微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。
4 照明配电设计
4．1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。
3 动力配电设计
3．1动力配电原则
动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。
环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。
区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护IP65。
4．3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每个分区都是两路照明电源，分为6,-,8个支路，交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支路，以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般照明关闭，车站照明靠应急照明。
4．4应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下车站设置220V蓄电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。上海地铁4号线试用了改进型电子镇流器11W紧凑型荧光灯，正常由交流220V电源供电，交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。11W荧光灯与60W白炽灯的照度相当，而电功率却只有白炽灯的1／5左右。应急照明在车站的站台、站厅及出人口为常明灯，不设集中控制，车站附属房间及设备用房采用就地控制。
4．5车站附属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座，均由单独回路供电，并装设漏电保护开关。
4．6区间照明：单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔5~6m设一盏11W荧光灯，两种照明相间布置，工作照明和应急照明均由变电所交直流屏直接供电，区间工作照明由变电所控制。
地铁车站动力及照明设计
摘要：本文叙述了地铁电力和照明设计的一般做法，阐述了车站配电电缆选型的技术要求。
关键词：地铁车站 动力 照明 阻燃电缆
1 动力照明专业和其他专业的设计分工
地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380／220V交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。
二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。)
三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。
2 负荷分类及技术要求
根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。
一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。