地铁照明设计方案

摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。

关键词：地铁车站照明控制优化设计

1引言

近年来。随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。

目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。功耗也较大。

近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。

因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长，节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。

2照明分类及配电

地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。

图1 地铁照明配电系统图

3照明配电设计

3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配

电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用

照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。

3.2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安

全照明。公用照明集中管理，统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计时，有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯，叫做节电照明。

因节电照明的词义不能正确表达其照明性质，一些城市的地铁不用该词，而统称为一般照明。

3.3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每

个分区都是两路照明电源，分为6～8个支路，交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支路，以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般照明关闭，车站照明靠应急照明。

3.4应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下车站设置220V

蓄电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。这里可使用3W的白光LED灯，正常由交流220V电源供电，交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当，而电功率却只有白炽灯的1／15左右，寿命也有白炽灯的10倍左右。应急照明在车站的站台、站厅及出人口为常明灯，不设集中控制，车站附属房间及设备用房采用就地控制。

3.5车站附属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座，均由单

独回路供电，并装设漏电保护开关。

3.6区间照明：单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔5~6m

设一盏3W的白光LED灯，两种照明相间布置，工作照明和应急照明均由变电所交直流屏直接供电，区间工作照明由变电所控制。

3.7安全照明：站台板下安全照明采用36V安全电压，照明变压器设于照明配电室内。

3.8地铁不同场所的照度要求：照明应力求实用、便于维修，并应依据不同场合要求

与建筑形式相配合。为确保车站、区间的各项功能正常，地下车站照度标准见表2。

表2 地铁内照度标准值表

3.9地铁车站现主要以节能荧光灯（包括日光灯）为主。而在低损耗、高光效的LED

灯具出现后，应尽量使用LED灯具作为主要照明用灯。

4区间照明及灯具

4.1地铁车站之间的隧道段叫做区间。区间照明即是地铁的隧道照明。区间照明分工

作照明和应急照明，照明灯具布置在行车方向的左侧上部墙壁上，每隔5到6m

布置一盏照明灯具。工作照明和应急照明相间布置，每隔两盏工作照明灯设置一

盏应急照明灯，即每隔15m设一应急照明灯。工作照明用三相交流电源送电，应

急照明正常由单相交流电源供电，交流电源故障时，由车站降压变电所自动切换

到蓄电池组供电。区间每隔约120m设一工作照明箱及一应刀照明箱。每个照明

箱出两回路，分别沿隧道方向各带约60m的照明灯具。

4.2区间照明灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特点。灯具要适应地铁隧道内潮湿、

有水、通风不良的环境。要求密闭性能好(防护性能达到IP65)，且散热良好。灯

具清洁冲洗时不得进水。灯具结构要求简单，安装方便，维修和更换光源时操作

方便。灯具要具有良好的防震性能，在地铁震动的条件下，以保证光源具有较高

的使用寿命。灯具的光效率应大于60 lm／W。灯具应具有一定的遮光性能，以避

免对司机视觉造成影响。光源可采用3W的白光LED灯。采用节能型荧光灯光源

时，应急照明灯要求能做到交直流两用，且瞬时启动，采用LED灯具是最好的选

择。因为当应急照明时，变电所送出220V直流电源；正常照明时，变电所送出

为220V交流电源。LED灯具功率仅3W，与60W白炽灯的光通量相当。而且LED

灯具的寿命为50000小时，而白炽灯的寿命仅为1000小时。经经济技术比较，

采用LED灯具不仅可大大节省能源，而且可以节约运行维护费用。有着极大的优

势。

5地铁站照明

5.1地铁站照明分为：车站站厅、车站站台、出人口通道、楼梯和办公室。照明亮度要求比较

高，一般多采用40W的传统日光灯照明。灯具排列密度高，耗电量非常大，在电力供应正常情

况下，需要24小时不间断照明。

5.2可改用12W的白光LED日光灯也代替传统40W日光灯。不仅可节约大量电力，因为LED光源的

显色性高，照明效果也能得到大幅度提高。LED日光灯的使用寿命也远高于传统日光灯，还可

以节省大量的维护费用。

6LED灯具与传统灯具对换表

7结论

7.1节能率高：平均有70%以上的节能率。

7.2照明品质高：LED显色性比传统照明灯具高，有效的提高地铁内的照明品质。

7.3安全性好：LED灯具的工作温度一般在50度以下，不会有失火等危险出现。

7.4寿命长：LED灯具拥有5万小时的理论使用寿命，实测使用寿命也已达到5年以

上。远远超过所有传统灯具。

照明灯具安装施工方案.

工程名称：国网辽宁检修公司穆家换流站综合楼及生产附属设施大修施工安全组织技术措施

目录 1 工程概况 2 2 编制依据 2 3 施工准备和部署 3 4 操作工艺 5 5 质量标准 11 6 成品保护 12 7 质量记录 12 8 安全消防措施 12 9 环保与文明施工 13

照明灯具安装施工方案 1. 工程概况根据不同区域的场所，选择不同类型不同规格的照明灯具，为工作人员提供光线明亮、舒适的环境，美化建筑空间。为了达到最佳的照明和装饰效果，该工程采用了荧光灯、金属卤化物灯、白炽灯等多种类型光源，采用了普照、深照和漫光三种投光方式. 工程内容如下表。 2 编制依据 2.1 电气装置安装施工及验收规范。 2.2 《建筑电气通用图籍》（92DQ6）。 2.3 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》。 2.4 《常用灯具安装》（96SD469）。 3施工准备和部署 3.1施工准备 3.1.1技术准备（1）电气专业技术人员根据施工图要求以书面的形式向施工人员进行技术交底。全面了解灯具安装的位置及工艺要求，结合施工规范做

好预埋预留。（2）电气专业技术人员密切与土建专业人员和水暖通风技术人员配合，解决施工的交叉影响或相互矛盾的问题，及时发现，避免过后返工。（3）设备进场的技术要求，定货前必须通知供货商灯具的规格型号和技术要求，数量须同物资部一起确定，认真审核。 3.1.2 材料要求 3.1.2.1 各型灯具：灯具的型号、规格必须符合设计要求和国家标准的规定。灯内配线严禁外露，灯具配件齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落，灯罩破裂，灯箱歪翘等现象。所有灯具应有产品合格证。 3.1.2.2 灯具导线：照明灯具使用的导线其电压等级不应低于交流750V，其最小线芯截面应符合规范的要求。 3.1.2.3 塑料（木）台：塑料台应有足够的强度，受力后无弯翘变形等现象；木台应完整，无劈裂。油漆完好无脱落。 3.1.2.4 吊管：采用钢管做为灯具的吊管时，钢管内径一般不小于10mm。 3.1.2.5 吊钩：花灯的吊钩其圆钢直径不小于吊挂销钉的直径，且不得小于6mm。 3.1.2.6 瓷接头：应完好无损，所有配件齐全。 3.1.2.7 支架：必须根据灯具的重量选用相应规格的镀锌材料做成支架。 3.1.2.8 灯卡具（爪子）：灯卡具（爪子）不得有裂纹和缺损现象。

地铁车站动力照明供配电系统介绍

地铁车站动力照明供配电系统介绍摘要：地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分,车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。本文对地铁车站的供配电系统依据负荷的分类设计进行了相应的介绍。关键词：地铁，动力照明，供配电系统 Abstract: the lighting distribution of the subway station subway station is the important part of the construction, the power of the station of lighting system security and stable operation of the normal operation of the station has an important effect. In this paper, the subway station for distribution system introduces the classification of load the design of the corresponding. Key words: subway, dynamic lighting, distribution system 地下铁道工程是一个综合性的工程，这里主要就国内主要的地铁线路的车站动力照明供配电系统设计作一个简要的介绍。车站的供配电系统的设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。一、根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三级： 1.1、一级负荷：包括通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、消防泵、废水泵、雨水泵、防淹门、站控室、事故风机及其风阀等。 1.2、二级负荷: 包括非事故风机及风阀、污水泵、集水泵、自动扶梯、工作人员电梯、轮椅牵引机、自动售检票设备、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加热器等。 1.3、三级负荷：包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。二、对各级负荷的供电配置设计为了方便对机电设备的供电管理和控制，对不同的设备的供电分为由车

浅谈某项目地铁照明设计

浅谈某地铁项目LED照明电路设计徐永江 1.概述此地铁项目，全线设于地下，车辆为4节编组,并将采用无人驾驶列车运行。根据,合同要求，项目将采取LED照明技术，针对项目要求，如何做到维持客室内正常照明和紧急照明强度和可靠性的前提下，控制成本，并尽可能的节约能源，是本文中将着重讨论的。 2.客室照明系统电路设计目前地铁LED照明的电压为24V，而地铁照明线路电压一般为直流110V，这就意味这对于LED灯具本身，必然需要一个电源驱动。根据灯具电源驱动的不同，设计两种方案：分布式驱动电源方案和集中驱动电源方案。 2.1分布式驱动电源方案分布式驱动电源方案应用较广，以老式传统荧光灯为代表，而新型的LED光源也可采用此方案。分布式驱动方案是指在每个灯具都配有一个电源驱动，驱动电源模块可安装在灯具背部或灯体内，也可集成在LED灯管管角处。在此次项目中，考虑到灯具空间限制，采用LED灯带式设计，电源模块集成于灯具背部。照明电路整体方案与传统荧光灯照明如出一辙，采用电源环路设置，单个灯具故障不会影响其它灯具供电和照明【1】，具体电路图如下：图1 分布式驱动照明电路 2.2集中驱动电源方案相对分布式驱动电源方案，新型LED光源照明系统更多的趋向于集中驱动方案，具体的优缺点将在下文进行详细讨论。就项目本身而言，对于客室照明设置三路控制电路，两路正常照明灯带，一路紧急照明灯带，左右两路正常照明灯具，间隔分布，只需在每路灯带设置二个电源即可保证正常照明工作，同时也可有效提高照明线路的可靠性，单个电源失效不会造成整体照明失效。与分布式驱动电源电路方案一样，单个灯具故障不会影响其它灯具供电和照明。因紧急照明灯为门区上方光源，所以紧急照明回路仅需一个电源即可。紧急情况下，紧急照明信号将由正常的低电平切换为高电平，客室照明自动切换为紧急照明模式，通过蓄电池供电，紧急照明电路备用电源启用，紧急照明灯点亮。具体电路图如图2

照明工程施工组织设计方案85246

始信路照明工程专项施工方案 1.工程概况工程说明：合经区始信路（耕耘路—紫云路）改造道路照明工程。始信路（耕耘路—紫云路）全长2070m，13m高双挑LED路灯安装112套，14m高四获投光灯安装11套，路灯迁移2套，路灯基础开挖123个，箱变安装1台，配电箱安装1台，型号YJHL-4*35+1*16电力电缆敷设5800m，电缆保护管敷设5840m， 2.工程的主要施工方案与技术措施第一节、电气总体程序要求

1、按规定的施工及施工规、质量评定标准以及标准图集施工。 2、电气系统，按土建施工顺序，做好暗设电缆预埋线管，同时做好防预埋管堵塞的工作。 3、路灯安装，电气系统穿电缆，控制柜安装，系统调试，通电实验。第二节、各工序流程及主要施工方法一、工序流程施工中采用以下流程：定灯位→挖沟→埋管→浇注路灯基础→敷设电缆→绝缘测试→路灯安装→电气设备安装→实验、调试→自检→竣工验收二、施工方法 1、定灯位：按照施工图及现场情况，以设计灯位间距为基准确定路灯安装位置。 2、挖沟及埋管：按照施工图纸开挖电缆管预埋沟，预埋相应的电缆管。 3、浇注路灯基础浇注：按甲方提供路灯基础图纸预制金属构件开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有关规定。 4、敷设电缆：符合下列要求：（1）电缆型号符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；（2）电缆的固定、间距、弯曲半径符合规定；（3）电缆接头良好，绝缘符合规定；（4）电缆沟符合要求，沟无杂物；（5）保护管的连接、防腐符合规定。 5、路灯安装规定同一道路的路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。基础坑开挖尺寸符合设计规定，基础混凝土强度等级不低于C25，基础电缆护管从基础中心穿础并超出基础平面30～50mm。浇制钢筋混凝土基础前排除坑积水。灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线一致，灯具横向水平线与地面平行，紧固后目测无歪斜。灯头固定牢靠，可调灯头按设计调整至正确位置，灯头接线符合下列规定：在灯臂、灯盘、灯杆穿线无接头，穿线孔口或管口光滑、无毛刺，并采用绝缘套管或包扎，包扎长度不小于200mm。路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金饷构件进行热镀锌处理，防腐质量符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》

照明灯具安装施工方案

楼道照明灯具安装施工方案一、施工准备与部署 1、施工准备技术准备 (1)电气专业技术人员根据施工图要求以书面的形式向施工人员进行技术交底。全面了解灯具安装的位置及工艺要求,结合施工规范做好预埋预留。 (2)电气专业技术人员密切与土建专业人员与水暖通风技术人员配合,解决施工的交叉影响或相互矛盾的问题,及时发现,避免过后返工。 (3)设备进场的技术要求,定货前必须通知供货商灯具的规格型号与技术要求,数量须同物资部一起确定,认真审核。二、材料要求各型灯具:灯具的型号、规格必须符合设计要求与国家标准的规定。灯内配线严禁外露,灯具配件齐全,无机械损伤、变形、油漆剥落,灯罩破裂,灯箱歪翘等现象。所有灯具应有产品合格证。灯具导线:照明灯具使用的导线其电压等级不应低于交流750V,其最小线芯截面应符合规范的要求。塑料(木)台:塑料台应有足够的强度,受力后无弯翘变形等现象;木台应完整,无劈裂。油漆完好无脱落。 3.1.2、4 吊管:采用钢管做为灯具的吊管时,钢管内径一般不小于10mm。吊钩:花灯的吊钩其圆钢直径不小于吊挂销钉的直径,且不得小于

6mm。瓷接头:应完好无损,所有配件齐全。支架:必须根据灯具的重量选用相应规格的镀锌材料做成支架。灯卡具(爪子):灯卡具(爪子)不得有裂纹与缺损现象。其它材料:胀管、木螺丝、螺栓、螺母、垫圈、弹簧、灯头铁件、铅丝、灯架、灯口、日光灯脚、灯泡、灯管、镇流器、电容器、起辉器、起辉器座、熔断器、吊盒(法兰盘)、软塑料管,自在器、吊链、线卡子、灯罩、尼龙丝网、焊锡、焊剂(松香、酒精)、橡胶绝缘带、粘塑料带、黑胶布、砂布、抹布、石棉布等。主要机具: 红铅笔、卷尺、小线、线坠、水平尺、手套、安全带、扎锥。手锤、錾子、钢锯、锯条、压力案子、扁锉、圆锉、剥线钳、扁口钳、尖嘴钳、丝锥、一字改锥、十字改锥。活扳手、套丝板、电炉、电烙铁、锡锅、锡勺、台钳等。台钻、电钻、电锤、冲击钻、兆欧表、万用表、工具袋、工具箱、高凳等。作业条件: 在结构施工中做好预埋工作,混凝土楼板应预埋螺栓,吊顶内应预下吊杆。盒子口修好,木台、木板油漆完。对灯具安装有影响的模板、脚手架已拆除。棚、墙面的抹灰工作、室内装饰浆活及地面清理工作均已结束。

浅谈地铁车站智能照明控制系统设计

浅谈地铁车站智能照明控制系统设计随着生活水平的提高，人们的生活质量越来越高，同时对环境的要求也越来越高。目前，轨道交通中车站照明系统直接关系到广大乘客的乘车舒适性，以及如何减少运营成本，从而达到“节能减排”的最终目的。 1地铁车站中照明分类及控制根据区域的不同，地铁车站的正常照明分为设备区照明和公共区照明(含出入口照明)。设备区照明一般采用跷板开关设置于房间门口控制。对于面积较大的房间，灯具较多时，采用双联、三联、四联开关或多个开关进行控制。由于地铁的设备房间只允许有权限的工作人员进入，因此基本能够做到人来开灯，人走灭灯的节电运行。对于公共区来说，既要保证一定照度和均匀度等照明效果，又要控制长明灯的数量，就不得不通过增加照明配电箱的回路，并进行交叉布线等方式来搭建复杂的配电线路，通过控制照明回路来实现节电的功能。 2地铁车站公共区的照明要求给广大乘客提供舒适的照明环境，使照明具有人性化; 通过合理的管理，在需要的时间、区域打开灯具，优化能源利用率; 设置便于操作和管理、灵活多变、维护成本低廉的照明控制系统。 3传统地铁车站的照明控制设计站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明，其中正常照明由基本照明和叠加照明两部分构成，各占整个正常照明容量的约50%;正常状态下，疏散照明作为基本照明的一部分进行设置。在传统的照明控制系统中，车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电，并通过设备管理系统(简称BAS系统)进行控制：在运营高峰时，全部打开;在运营高峰过后可关闭叠加照明，由基本照明和疏散照明作为公共区照明;在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明，由疏散照明作为公共区值班和保安照明。车站公共区正常照明由照明配电室就地控制、通过设在车站综合控制室的BAS系统集中控制、控制中心远程监控。根据时段(客流的多少)分部控制灯具，进行全亮、部分亮以及全不亮的控制，从而做到相对的节能控制。 4智能照明控制系统 4.1系统简述智能照明控制系统是一种由现场数据总线构成的分布式控制网络照明管理系统。所有部件都内置处理器，网上每个部件都有一个地址，通过总线将所有部件解裂组成一个控制网络。智能照明控制系统由控制部件、执行部件、监控部件和网络部件等组成。控制部件包括控制面板、触摸显示屏、探测器、控制器、智能时钟、用户编辑器等;执行部件含调光模块、开关模块等;监控部件含通信电缆、网关等。....慧..锐..通....智能照明控制系统可以根据系统需要，通过各控制器和面板进行编程实现对各灯或回路的亮度控制，从而达到不同的灯光场景和系统控制的效果。 4.2系统特点智能照明控制系统具有以下几个特点： (1)智能照明控制系统控制方式多样化。现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制、场景控制、中央控制。 (2)智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计，体积小，不需要另外增加控制箱。

照明系统安装施工方案及方法

照明系统安装施工方案及方法 1、工艺流程 2、安装程序第一步：首先应全面检查埋线管的位置、数量、规格、通路等情况，同时将拉线用铁丝穿入，将管口封牢；第二步：线管与暗管敷设应与土建施工密切配合，砌墙时应做好接线盒、配电箱的配置或预留工作；第三步：验线、穿线、校线；第四步：装箱、开关、插座、灯头座、接线板、并接线；第五步：土建装修结束后，照明部分上灯具；第六步：照明部分送电调试 3、施工方法（1）根据墙面排列允许情况，或直接固定于墙，或用角钢支架托起固定。暗配管连接可用套管，长度需是管外径的1.5倍、焊接必须牢固严密；明配管连接套丝长度不小于管接头长度的一半，管套接好后，在管接头两端焊跨接接地线，

钢管进入配电箱，交接箱被锁紧螺母固定后，丝扣露出2～4扣；暗管进入开关盒，拉线盒、灯头盒、接线盒焊接固定后，管口露出盒壁5mm，在吊顶里配管要等轻钢龙骨上去以后，利用其吊架焊放管支架，线管用管卡子固定。（2）管内穿线或电缆时，可加些滑石粉，减少摩擦阻力，进入配电箱或交接箱的导线或电缆按顺序以同样的弧度上端子，并用尼龙线将出线依次绑扎整齐、严实、美观，插座、开关这两部分全为暗装式，在土建最后抹面后安装，要注意面板平整地卡在墙面上。（3）灯具必须注意吊点的牢固情况，上灯泡时，逐个检查并调整灯头舌簧的伸出位置，保证接点导通可靠。装灯罩时，注意手法，千万不能硬上，以防玻璃挤碎。（4）钢管如不能进入设备，在室内的可于管出口加保护软管引入设备，管口扎严；在室外或潮湿处可在管出口加防水弯头。引出导线加绝缘保护软管，并将软管弯或防水弧度引入设备；（5）吊链灯具的灯线不应受拉力，灯线与链应编叉在一起；灯线所有的分支接头必须留在接线盒内；（6）灯具自重超过3kg时，应用预埋吊钩或螺拴固定，软线吊灯限于1kg以下，超过者加吊链；（7）面对插座，右极接相线，左极接零线，开关、插座的盖板应端正地紧贴墙面；

地铁照明设计方案

地铁照明设计方案 The latest revision on November 22, 2020

地铁照明设计方案摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。关键词：地铁车站照明控制优化设计 1引言近年来。随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。功耗也较大。近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电，LED 灯不可能出现频闪。因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长，节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。 2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。 3.2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照明。公用照明集中管理，统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计时，有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯，叫做节电照明。因节电照明的词义不能正确表达其照明性质，一些城市的地铁不用该词，而统称为一般照明。 3.3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每个分区都是两路照明电源，分为6～8个支路，交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支路，以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般照明关闭，车站照明靠应急照明。 3.4应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下车站设置220V蓄电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。这里可使用3W的白光LED灯，正常由交流220V电源供电，交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当，而电功率却只有白炽灯的1／15左

地铁车站动力及照明设计word资料8页

1 动力照明专业和其他专业的设计分工地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380／220V 交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2 负荷分类及技术要求根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3 动力配电设计

3．1动力配电原则动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护IP65。在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3．2动力设备的供电和控制空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电要求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由BAS微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4 照明配电设计

智能照明施工方案80670

专项施工方案（智能照明系统）编制单位：编制人：审核人：

智能照明系统施工方案1项目概述及设计西门子Instabus KNX/EIB 欧洲安装总线系统的产品符合建筑领域现场控制系统广泛使用的EIB（欧洲安装总线）标准。此标准现已被广泛应用于智能建筑中的灯光，窗帘，空调等设备的控制。西门子Instabus KNX/EIB 系统架构如图所示： 2系统结构 instabus EIB系统为分布式控制系统，采用模块化结构。其内部通讯协议按照EIB标准协议，可通过网关与各种楼宇系统进行连接。

instabus EIB系统只需要1条EIB总线可将各楼层各区域连接在一起，实现智能控制。每个楼层、每间区域可以独立运行，可通过就地的智能面板控制，不需要控制主机进行干预，也可将instabus EIB 总线拉到设备房间通过通讯接口/网关与酒店平台系统进行连接，即可对客房系统进行集中监视和远程控制，也可以查看所有区域的设备运行情况，并可在电脑上进行各种控制。 1、病房房间内的操作面板都有背景灯光且带有标贴和符号，这对于那些要在极短的时间内掌握如何使用这些面板的病人来说很重要。定时地通风保障了室内有良好的空气。如果病人打开了窗户，制热自动降低。在浴室内，需要帮助的病人只需按下面板开关就可以迅速方便的发出报警信号。 2、监护中心为了能够在监护中心集中控制整个系统，监护中心通过一个触摸屏成为分布式中心。病房里同样可以显示和控制。报警信号也可以在上面显示。 3、诊疗室不论是在超声波诊断时灯光要变暗，还是接下来注射时灯光要足够明亮，灯光必须与现在的需求吻合。手术室/危重病人监护室在紧急情况下，不可能花时间去寻找哪个是开关，所以开关插座上必须有清晰的标识或符号。在用于医疗的区域，比如：手术室和重症监护病房，设备状态改变和接地故障监控确保了手术室内照明、供氧设备以及通风设备，或者用于储藏昂贵药品的冰箱等的供电。为了保证电源的供应正常，任何的运行错误信息都必须通过系统快速、安全的传送。这样保证了病人的安全，也保证了医护人员的安全，并降低维护成本。 3工艺流程施工准备----电管预留预埋---- KNX总线线缆的铺设----设备开箱、检验、材料检验----开关执行器主模块设备安装----保护管敷设---- -终端机房设备安装接线----子系统调试 ----联调----系统集成调试。

地铁照明设计方案

2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。

照明灯具安装施工方案

附件2、照明灯具安装实施方案 1. 工程概况市本级LED灯采购改造项目。根据不同区域的场所，选择不同类型不同规格的照明灯具，为办公场所提供光线明亮、舒适的环境，美化建筑空间。为了达到节能减排和最佳的照明和装饰效果，该工程采用了LED灯实施改造。 2 编制依据 2.2 电气装置安装施工及验收规范。 2.3 《建筑电气通用图籍》（92DQ6）。 2.4 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》。 2.5 D702-1～3：常用低压配电设备及灯具安装（2004年合订本）。 3施工准备和部署 3.1施工准备 3.1.1技术准备（1）施工单位电气专业技术人员根据施工图要求以书面的形式向施工人员进行技术交底。全面了解灯具安装的位置及工艺要求，结合施工规范予以施工。（2）电气专业技术人员密切与监理单位人员配合，由监理单位人员联系各单位相关负责人具体进场施工事宜，解决施工的交叉影响或相互矛盾的问题，及时发现，避免引起影响其工作及不必要的返工。（3）灯具进场的技术要求，到货必须与供货商确认，灯具的规格型号和技术要求，数量须同监理人员、相关负责人一起确定，认真审核。 3.1.2 材料要求

3.1.2.1 各型灯具：灯具的型号、规格必须符合设计要求和国家标准的规定。灯内配线严禁外露，灯具配件齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落，灯罩破裂，灯箱歪翘等现象。所有灯具应有产品合格证。 3.1.2.2 灯具导线：照明灯具使用的导线其电压等级不应低于交流750V，其最小线芯截面应符合规范的要求。 3.1.2.3 塑料（木）台：塑料台应有足够的强度，受力后无弯翘变形等现象；木台应完整，无劈裂。油漆完好无脱落。 3.1.2.4 吊管：采用钢管做为灯具的吊管时，钢管内径一般不小于10mm。 3.1.2.5 吊钩：灯的吊钩其圆钢直径不小于吊挂销钉的直径，且不得小于6mm。 3.1.2.6 瓷接头：应完好无损，所有配件齐全。 3.1.2.7 支架：必须根据灯具的重量选用相应规格的镀锌材料做成支架。 3.1.2.8 灯卡具（爪子）：灯卡具（爪子）不得有裂纹和缺损现象。 3.1.2.9 其它材料：胀管、木螺丝、螺栓、螺母、垫圈、弹簧、灯头铁件、铅丝、灯架、吊盒（法兰盘）、软塑料管，自在器、吊链、线卡子、灯罩、尼龙丝网、焊锡、焊剂（松香、酒精）、橡胶绝缘带、粘塑料带、黑胶布、砂布、抹布、石棉布等。 3.1.4 作业条件： 3.1. 4.1 检查原灯具预埋件的牢固情况。 3.1. 4.2 拆除原有灯具，安装固定LED灯具。 3.1. 4.3 对灯具安装有影响的、已拆除。 3.1. 4.4 屋面、地面清理工作均已结束。

道路照明工程施工方案

施工方案报审表填报说明：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

萧县交通路下穿符夹铁路立交桥引道及道路工程道路照明工程专项施工方案编制：审核：审批：马鞍山路桥工程有限公司 2016年6月30日一、工程概况萧县交通路下穿符夹铁路立交桥下穿引道及道路工程路幅宽31-39.2m。路线走向为东至西方向，起点位于交通东路与S301平交口，路线沿交通路向西与符夹铁路在K0+356.815处立体斜交，下穿新建的四孔立交桥，终于交通路与行政大道平交口。铁路立交桥不在本项目建设范围内。道路照明采用双侧对称布灯，路灯平均间距30-35米，布置于道路两侧绿化带内或挡土墙上，路灯安装时按A、B、C相应顺序跳接供电。新建道路路灯选用钢管双挑灯、钢管单挑灯（h=12m），交叉路口选用中杆钢管灯（h=15m）。二、电气总体程序要求 1、应按规定的施工及施工规范、质量评定标准以及标准图集施工。 2、电气系统，按土建施工顺序，做好暗设电缆预埋线管，同时做好防预埋管堵塞的工作。 3、灯基础浇注，路灯安装，电气系统穿电缆，控制柜安装，系统调试，通电实验。三、各工序流程及主要施工方法（一）、工序流程施工中采用以下流程：定灯位→挖沟→埋管→浇注路灯基础→敷设电缆→绝缘测试→路灯安装→电气设备安装→实验、调试→自检→竣工验收（二）、施工方法

1、定灯位：按照施工图及现场情况，以灯位间距为基准确定路灯安装位置； 2、挖沟及埋管：开挖电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管； 3、浇注路灯基础浇注：按甲方提供路灯基础图纸预制金属构件开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有关规定。 4、敷设电缆：应符合下列要求 1) 电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰； 2) 电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定； 3) 电缆接头良好，绝缘应符合规定； 4) 电缆沟应符合要求，沟内无杂物； 5) 保护管的连接、防腐应符合规定； 5、路灯安装规定 1)同一街道、公路、广场、桥梁的路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。 2)基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土强度等级不应低于C20。浇制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。 3)灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线应与地面平行，紧固后目测应无歪斜。 4)灯头固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，灯头接线应符合下列规定： 5)在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。 6)路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金属构件应进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准的有关规定。 7)各种螺母紧固，宜加垫片和弹簧垫。紧固后螺出螺母不得少于两个螺距。 6、设备安装（路灯控制箱安装） 1)材料到场后经开箱检验，经业主同意后方可进行安装使用； 2)动触头与静触头的中心线应一致，触头应接触紧密； 3)二次回路辅助开关的切换接点应动作准确，接触可靠； 4)箱内照明应齐全。

电气照明安装施工方案.doc

电气照明安装施工方案工程简介：电气部分分为：照明、电视、电话、网络等。（1）照明配电系统分为一般照明和事故应急照明。每层设普通照明配电箱，各种照明灯具采用集中控制和分散控制相结合的方式，导线采用铜芯塑料线穿钢管或阻燃管保护暗敷。各户内照明配电箱安装高度为底距地1.5m暗装，开关安装高度为距地1.3m，普通插座安装高度为距地0.3m。（2）电视系统的前端箱设置于一层楼梯间内，竖向干线采用SYWV-75-9电缆穿阻燃管敷设，户内电视线采用SYWV-75-5穿阻燃管暗敷，电视插座安装高度为距地0.3m暗装。（3）电话系统的电话分线箱设置于一层楼梯间内，户内电话线为HJYV —2×2×0.5穿阻燃管暗敷，电话插座安装高度为距地0.3m暗装。（4）电脑网络系统仅预埋管线至各户房间网络接线盒处，并穿网络线到位。` 一、PVC阻燃管暗敷安装 1、材料质量要求。（1）所使用的阻燃型（PVC）塑料管，其材质均应具有阻燃、耐冲击性能，并应有检定检验报告单和产品出厂合格证。（2）阻燃型塑料管外壁应有间距不大于1m的连续阻燃标记和制造厂厂标，管子内、外壁应光滑，内外径的尺寸应符合国家统一标准。管壁厚度应均匀一致。（3）所用接线盒和管接头，必须使用配套的阻燃塑料制品，其外观应整齐，预留孔齐全，无开裂等损坏现象。（4）专用胶粘剂必须有合格证明。 2、施工方法（1）PVC阻燃管暗敷的施工工艺：弹线定位→加工弯管→箱、盒埋设→扫管穿带线。（2）根据设计图的要求，在墙板、楼板安装的模板上弹出管路走向和灯位盒的位置。（3）管路连接应使用专用接头连接，将专用胶粘剂均匀涂抹在管的外壁上，管子插入接头内要到位。（4）管路垂直或水平敷设时，每隔1m间距应有一个固定点，在弯曲部位应在圆弧的两端300mm~500mm处加一固定点。（5）管进箱、盒应顺直，一管穿一孔，先接端接头，然后用内锁母固定在盒、箱上，在管孔上用顶帽型护口堵好管口，最后用泡沫塑料块堵好盒口。（6）现浇楼板内管路较集中部位，要注意管路间有100mm以上间距，

地铁动力照明系统培训

地铁动力照明系统培训 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

北京地铁机电设备维修（三）低压配电及照明系统北京地铁集团公司二零一三年六月

绪论地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。低压配电箱（柜）主要指车站和区间的动力配电箱（柜）、照明配电箱（柜），其作用是为低压电控设备、末端负荷提供低压供配电。控制箱（柜）主要指为车站照明、风机、水泵、通风空调、人防设备、自动扶梯等设备配套使用的控制箱，其作用是控制各类设备工作状态。低压配电线路是指从400V低压开关柜向下至动力照明设备的低压缆线。动力负荷主要指各类风机、水泵、空调、人防门、电扶梯等设备。照明负荷主要包括公共区照明、附属房间照明等。第一章低压配电系统第一节低压配电负荷分级地铁低压动力照明负荷按用途和重要性分为三级。一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。三级负荷：空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。不同等级负荷供电要求：一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电，平时互为备用，末端切换，以实现不间断供电，切换时间应满足设备停电允许的时间要求。特别是一级负荷中部分重要负荷，除双路供电以外，还应有应急电源。

地铁车站动力及照明设计

地铁车站动力及照明设计摘要：本文叙述了地铁电力和照明设计的一般做法，阐述了车站配电电缆选型的技术要求。关键词：地铁车站动力照明阻燃电缆 1动力照明专业和其他专业的设计分工地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380/220乂交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给643系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给3八3留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2负荷分类及技术耍求根据〈地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。（注：变电所为两路10^电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。）三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器

以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3动力配电设计 3. 1动力配电原则动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室.屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。区间维修用电每隔1000!设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量 Sl5kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护1?65? 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3. 2动力设备的供电和控制空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电耍求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由3八3微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4照明配电设计 4. 1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下

照明工程施工方案最新版

目录一、编制说明 (1) 二、编制原则 (1) 三、编制依据 (2) 四、编制范围 (3) 五、工程环境及施工条件 (3) 六、照明工程施工措施 (5) 七、工期计划及保证措施 (9) 八、技术资料管理 (11) 九、安全文明施工措施 (14)

照明工程施工方案一、编制说明 1.1、本施工方案的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 1.2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署，发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。 1.3、按照业主、监理的要求，做好各方面的协调工作，调动全公司的力量，确保达到合同文件中对工程目标所作出的承诺。二、编制原则施工组织设计按照业主提出的要求，以及合同文件的规定，即将该项目工程建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面： 2.1、采用我单位近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。 2.2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的照明工程施工队伍。

2.3、树立视优良工程为合格工程的标准。 2.4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 2.5、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。三、编制依据 3.1、安顺市平坝区平黎大道四期道路工程一标段设计施工图。 3.2、我公司施工类似工程所积累的工法成果、工艺方案以及所拥有的施工技术力量和机械设备。 3.3、国家相关法律、法规及以及国家交通部、建设部及地方颁布的最新的市政工程施工及验收规范，本工程拟采用的主要规范、规程及标准（规程）：《城市道路照明工程施工及验收规程》 CJJ89-2012 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB501194-2002