地铁照明方案
地铁列车司机室智能照明灯设计研究
地铁列车司机室智能照明灯设计研究 第一篇范文 地铁作为现代都市不可或缺的公共交通方式，其安全、高效、准时的运行对城市经济发展和社会生活有着举足轻重的影响。地铁列车司机室智能照明灯设计研究，是提升地铁运营效率和司机工作环境的重要研究方向。 地铁列车的照明需求 地铁列车司机室照明系统的设计需满足司机在不同运行环境下对光照的需求。如在白天自然光线充足时，需要降低车内照明亮度，避免对司机产生眩光；而在夜间或光线不足的条件下，需要提高照明亮度，确保司机能够清晰地观察到前方的线路和信号。此外，司机室照明还应考虑季节变化、天气状况等影响因素。 智能照明技术的应用 地铁列车司机室智能照明灯设计应充分利用现代智能控制技术，实现照明的自动化和智能化。通过传感器检测车内外的光照强度、车速、驾驶模式等信息，智能控制系统可以根据这些数据自动调节照明的亮度和色温，为司机提供最舒适、最清晰的工作环境。同时，智能照明系统还可以通过节能模式降低能耗，提高运营效益。 设计与安全并重 在设计地铁列车司机室智能照明灯时，除了考虑照明效果和节能环保外，还需要高度重视安全性。照明设备应采用高质量的材料，确保在各种环境下都能稳定工作，避免出现故障。同时，智能控制系统应具备故障检测和应急处理功能，以应对可能出现的突发状况。 结论 地铁列车司机室智能照明灯设计研究，是对地铁运营效率和司机工作环境的重要提升。通过充分运用现代智能控制技术，实现照明的自动化和智能化，既能提高司机的工作舒适度，又能降低能耗，提高运营效益。同时，设计时还需充分考虑安全因素，确保照明系统的稳定性和可靠性。
第二篇范文 想象一下，未来的地铁列车司机室，不再是单一的白色或黄色灯光照亮，而是根据不同的时间、环境、驾驶模式智能调节的多种色彩和亮度。这就是地铁列车司机室智能照明灯设计的魅力所在。 地铁列车的照明问题 我们常常听到地铁司机工作环境恶劣的报道，长时间的驾驶，刺眼的灯光，都给司机的视线和身体带来了很大的压力。而地铁列车的照明系统，往往忽略了司机的这一需求。白天阳光充足，车内灯光过于明亮，司机需要调节亮度；夜间或是阴雨天气，车内光线不足，司机又需要增加亮度。这样的反复调节，不仅影响司机的驾驶体验，还可能对司机的身体健康产生影响。 智能照明的解决方案 这时候，智能照明技术就显得尤为重要。通过安装在车内的光线传感器，可以实时检测车内的光照强度，智能控制系统可以根据检测到的数据，自动调节照明的亮度和色温。比如，在阳光充足的白天，系统可以自动降低车内照明亮度，避免对司机产生眩光；在光线不足的夜间或阴雨天气，系统又能自动提高照明亮度，确保司机能够清晰地观察到前方的线路和信号。 安全与舒适并重 当然，我们不仅要考虑照明效果和节能环保，还要高度重视安全性。照明设备应采用高质量的材料，确保在各种环境下都能稳定工作，避免出现故障。同时，智能控制系统应具备故障检测和应急处理功能，以应对可能出现的突发状况。 智能照明灯设计的意义和目的 地铁列车司机室智能照明灯设计的研究，不仅仅是为了提升地铁运营效率和司机的工作环境，更是为了给乘客提供更安全、更舒适的出行体验。通过运用现代智能控制技术，实现照明的自动化和智能化，既能提高司机的工作舒适度，又能降低能耗，提高运营效益。同时，这样的设计也体现了我们对于人文关怀的理解，让科技真正服务于人类，服务于我们的生活。
地铁低压配电与照明
三 低压配电系统设备的供电方式
1 一类负荷
从低压室I II段母线即两路引自变电器电源各 引一路电源到设备附近;在设备末端设双电源 自动切换箱相对集中的小容量 一级负荷为节 省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配 电;即前述树干式布线
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2 二类负荷
从低压室I或II段母线引一路电源;当所在母线故障 时母联开关投入;由另一母线供电 当电网只有一 路电源时;允许将其从电网中切除人工切除
一 低压配电系统的构成及分布
1 低压配电系统的构成
电源来源介绍——输电线路——负荷 低压配电室开关柜——低压电缆线路——设备
配电箱
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2 低压配电系统的分布 变电所低压室 低压配电室各一座;分别布置
在站台层两端;各负责半个车站及区间的负 荷； 环控电控室两座布置在站厅层两端;各负责 半个车站的环控负荷； 照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； 蓄电池室两座;位于站台层两端；
出入口照明 公共区照明 区间隧道照明 电缆廊道照明
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三 照明系统的配电方式
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1 站台站厅等一般照明
交流双电源交叉方式供电 2 事故照明的配电
采用交流双电源互为备用供电;一路失电另 一路自投
当两路电源均失电后;事故照明由车站两端 设备的事故照明电源装置——蓄电池供电
事故照明配电方式图
自动扶梯不含广告 站台一般范围 AFC票务室 装置及设备房
照度lx
250 200 200 180 180 180 180 150 150 150 150
度量位置
地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面
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光源选择
地下铁道的车站照明以荧光灯为主 事故照明采用白炽灯 区间照明及站台下 折返线查坑 车辆段检查
地铁车站照明线路敷设要求(一)
地铁车站照明线路敷设要求(一)
地铁车站照明线路敷设要求
简介
地铁车站照明线路敷设是地铁工程中非常重要的一部分，其合理
布置和标准要求能够保障地铁车站的安全、高效运营。
在这篇文章中，我将详细阐述地铁车站照明线路敷设的相关要求，并通过举例解释说明。
要求一：线路布置
线路路径应避开易受外部干扰的区域，如水管、气管等；线路应平行于车站的主要交通通道，并与之保持一定的距离，以避免干扰行
人通行；线路与电缆的交叉点应固定牢靠，避免发生松动或损坏导致
安全隐患；弯曲区域的线路需要采用柔性护套，以避免线路断裂。
要求二：照明设备安装
照明设备应安装在车站的主要通道和厅堂区域，以保证足够的照
明亮度；采用防爆照明设备，以防止因电气设备引起的火灾和爆炸事故；设备安装位置应便于维修和更换，以保证设备的正常运行和维护。
示例说明
为了更好地理解上述要求，我们以一座地铁车站的照明线路敷设
为例进行说明。
线路布置：在车站主要通道的天花板上，沿着通道的中心线布置照明线路。
线路与车站的其他设施（如水管、气管等）保持一定的距离，以避免干扰和安全隐患。
在弯曲区域，采用柔性护套，确保线路的完整性。
照明设备安装：在车站的主要通道和厅堂区域，安装防爆照明设备，以防止电气设备引发火灾和爆炸事故。
设备安装位置考虑到维修和更换的便利，确保设备的正常运行和维护。
结论
地铁车站照明线路敷设具有重要的意义，它对地铁车站的安全和运营起着至关重要的作用。
在布置线路和安装照明设备时，必须遵守相关要求，确保线路的质量和照明的高效。
通过合理的线路布置和照明设备的安装，可以为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
某地铁动力配电及照明工程施工方案[详细]
![某地铁动力配电及照明工程施工方案[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/9e304fa8cc7931b764ce1507.png)
目录第一章工程概况 (2)第二章施工方案 (2)第1节施工准备 (2)第2节施工方案 (3)第3节轨行区作业方案 (9)第4节主要分项工程施工工艺框图 (9)第三章成品､半成品保护措施 (20)第1节动力照明工程保护措施 (20)第2节安装工程对装修､土建及其他工程成品､半成品的保护措施 (21)1第一章工程概况事故照明由站内交直流柜提供专用电源｡车站动力照明系统采用TN-S 接地保护系统,安全保护接地系统采用联合接地｡与其他合同承包商的协调配合主要有:牵引供电､通信､信号､自动检票系统､自动扶梯安装工程､轨道系统､公共区建筑装修､FAS 和BAS 等系统｡第二章施工方案第1节施工准备(1)技术准备①图纸会审:图纸会审要求做到吃透设计意图､弄清图纸､疑点,扫清施工障碍｡②技术交底现场施工技术人员在每道工序施工前必须下达书面分项工程技术交底,交底必须包括以下内容:施工内容及范围:材料的材质及质量要求;施工质量要求;施工方案及具体操作方法;安全措施;验收标准;成品保护等｡2书面交底由专业工程师编写,经总工程师批准后下达到施工班组,主要工序的作业指导书报驻地监理工程师同意后方可下达｡(2)生产准备①劳动力配置根据北京地铁某车站低压配电与照明工程的特点和工程量,拟安排1 个电力作业组,设1名组长,每个作业组由电工､焊工､普工等组成｡具体实施时劳动力的安排由总工根据各个施工区的施工进度来统一调配｡第2节施工方案本工程施工量大,交叉作业多,与各系统接口点多,技术要求高,只有合理安排工序,合理配置劳动力和机具,采用先进的施工方法,严把质量关,才能按期保质保量的完成任务｡(1)施工工艺流程图低压配电系统工艺流程图施工准备→配管､桥架安装→电线､电缆敷设→配电箱､柜安装→照明器具安装→接线测试→送电试验→单机试运转→系统联合调试→竣工验收3照明系统工艺流程图:施工准备→配管→管内穿线→配电箱安装→照明器具安装→试亮→系统送电调试→验收(2)低压配电设备安装a.基础槽钢安装槽钢安装前须调直､校正,按图纸要求下料,制作｡安装时要求与土建配合,要保证槽钢两端平直,用水准仪进行检验,其每米偏差不大于1mm,全长不应大于5mm ｡基础槽钢配合土建预埋,并可靠接地｡根据施工合同技术要求槽钢面高出地面40mm｡b.低压成套开关柜的安装业主供应的低压成套开关柜运至现场后,进行二次运输,运输时垫泡沫板,防止外皮损伤,并按盘柜安装的先后顺序编号,避免盘柜顺序错位｡成排盘柜安装由一边向另一边安装,以第一个柜为基准,进行调整｡盘柜与基础槽钢采用螺栓连接,盘柜的接地应牢固良好｡二次回路接线必须正确,连接可靠,排列整齐,电缆芯线和所配导线的端部均应标明其回路编号,绝缘良好,不允许有中间接头,截面符合要求,应留足够的预留长度｡4(3)桥架安装桥架与电缆敷设工作量大､范围广,与通风空调､装修交叉量大,所以是本工程的关键工程｡桥架安装前与通风空调､装修专业依据综合管线图进行现场复核,确定走向,测量划线､定位后,进行支托架的安装,支托架用柱锥式螺杆､螺栓固定｡金属金桥架直线段超过30 米时,应留伸缩缝,电缆桥架跨越结构伸缩､沉降时应加设伸缩装置｡高空作业采用如下措施:a.站台层制作简易门字架(两人可抬动),操作人员在门架平台上操作｡b.穿越房间站在人字梯上操作｡c.站台层利用通风空调专业轨顶风管安装平台进行安装,必要时对安装平台进行改造后再使用｡③电缆敷设a.电缆采用人工牵引法敷设,用专用放缆盘放线｡b.电缆敷设前绘制电缆排列平面图及断面图,确定电缆敷设的层数､类别,依次敷设,以避免交叉､重叠现象｡c.电缆敷设前,先写好标志牌,按同一方向敷设,且先敷设大截面､长距离电缆,后敷设小截面､5短距离电缆｡每敷设完一根,立即挂好标志牌｡d.电缆放线点选在南北两端通风空调室和高低压配电室,因此部分电缆较集中,这样可以减少电缆搬运量｡e.大截面电缆人工敷设较困难,利用滑轮协助上架｡f.电缆敷设要考虑足够的预留长度｡g.电缆头根据车站站区和区间电缆不同规格,按配套的电缆头制作工艺制作｡接线采用套筒板手紧固｡h.电缆敷设前应进行绝缘测试,其绝缘电阻值不应小于10MΩ｡(4)管线敷设a.墙面管线敷设应在装修墙面喷涂前先测量,放线､定位､打眼､固定管卡,待喷涂后再进行配管､穿线｡b.钢管采用液压弯管器煨弯,弯曲半径明配时不小于外径的 6 倍,暗配时不小于管外径的10 倍｡e.管线过沉降缝､伸缩缝要加补偿装置｡f.钢管与设备连接时应将钢管敷设至设备内,当不能直接进入时,应在钢管出口处加保护软管6引入设备｡h.管子沿墙明配,进入箱盒时要排列整齐,进入箱､盒的长度要一致且不超过5mm,钢管进入箱､盒露出锁紧螺母的丝扣为2~4 扣｡i.穿线要用放线盘放线,防止导线背扣｡j.照明系统､导线连接采用安全型压线帽进行连接｡(5)照明器具安装a.照明器具安装照明器具安装前要经过测量､定位､然后划线,灯具安装要拉十字线,以保证安装整齐､美观｡为保证矩形灯具的边缘与吊顶面平直､接口紧密,矩形灯具四角各用 1 根圆钢作吊杆,吊杆下端套丝,可通过紧固螺母调整灯具高度和平直度｡吸顶日光灯､壁式日光灯采用尼龙锚栓直接固定于顶板墙面｡交直流或不同电压的插座安装在同一场所时,应有明显区别,且其插头与插座不能互相插入｡开关插座采用透明软管和水平尺检测的办法,保证安装高度符合设计要求,同一室内高度在同一水平线上,误差不超过5mm｡同一场所的开关应安装一致,且操作灵活,接点接触可靠,扳把开关应为上合下分,切断位置应7一致｡安装高度符合设计要求｡电器､灯具的相线应经开关控制｡安装高度低于2.4m 的照明灯具的金属外壳均应可靠接地｡b.配电箱的安装配电箱安装位置应正确,固定牢靠,部件齐全,箱体开孔采用扩孔钻头开孔,开孔应合适,且切口应整齐｡箱内外应清洁,油漆完整,箱门开关灵活,回路编号齐全､正确,接线整齐,PE 线安装明显､牢固｡配电箱全部电器及相关回路安装完毕后,用500V 摇表对线路进行绝缘测试,并做好记录｡(6)设备房动力a.控制､保护和设备安装电机的控制和保护设备安装前应检查是否与电机容量相符,安装应按设计要求进行,一般应装在电机附近,接线正确｡电机控制设备和所拖动的设备应对应编号｡引至电动机接线盒的明敷导线长度应小于0.3m,穿配套规格的金属软管保护｡8第3节轨行区作业方案本专业在轨行区主要施工内容包括区间的所有用电设备的电源电缆敷设,照明器具安装和相应的疏散诱导标志灯具及其它相关设备的安装调试｡区间电缆敷设采用在隧道口设置电缆放线盘依次敷设,区间内照明灯具,配电箱柜等采用轨道平板运输车载至安装地点进行安装,在区间内所有安装项目结束后检查相序､绝缘电阻､接地电阻､在完成各项送电前的检测检查以后报请监理批准用临时电对区间进行送电调试,为正式送电做好准备,确保正式送电顺利｡第4节主要分项工程施工工艺框图2.5.1 电气施工工艺框图2.5.1.1 电线管明敷设施工工艺框图9(1)支､吊架的制作按照设计图纸或标准图加工好各种支架､吊架､抱箍等金属支持件｡(2)测量定位在配管前,应按设计图纸确定好配电设备､各种箱､盒及用电设备安装位置,然后根据明配管路横平竖直的原则,顺线路的垂直和水平位置进行弹线定位,并应注意管路相互间位置及最小距离,测量出吊架､支架等固定点的具体位置和距离｡(3)支､吊架安装支､吊架的安装应先固定两端的支架,再拉通线固定中间的支架｡(4)管路敷设沿建筑表面敷设的明管,一般应用管卡子均匀固定,管卡子的固定方法可用胀管法,在需要固定管卡子处,可选用适当的塑料胀管或膨胀螺栓｡10(5)清扫管路应在建筑物的抹灰及地面工程结束后进行,在穿线前应将管内的积水及杂物清理干净｡特别是对于弯头较多或管路较长的钢管,为减少导线与管壁磨擦,应随后向管内吹入滑石粉,以便穿线｡(6)选择导线､放线放线前,应根据施工图对导线的规格､型号进行核对,放线时,使用放线架,使导线不扭结｡(7)管内穿线电线管为钢管时,钢管管口处应有护口,电线管为硬质塑料管时,应先检查管口是否留有毛刺和刃口,以防穿线时损坏导线绝缘层;两人穿线时,应配合协调,一拉一送｡2.5.1.2 电缆桥架安装施工工艺框图11(1)测量定位依据施工图纸和现场具体情况,结合其它各专业的施工图纸,确定桥架合理的安装位置,依据现场标高,确定桥架的安装高度,标出桥架支､吊架的安装位置,避免与其它管线交叉｡(2)桥架选择､外观检查本工程桥架材质选用钢制,在安装前,应对桥架的规格､型号依据现场测量情况逐一进行核对,桥架进场后,应拆装检查,同时核对各种规格型号桥架,应具有装箱清单､产品合格证､出厂检验报告,桥架板材厚度应满足下表规定桥架的表面应光滑均匀､致密｡(3)支､吊架制作安装支架与吊架所用钢材应平直､无扭曲,下料后长短偏差应在5mm 范围内,切口处应无卷边､毛刺,制作时焊缝均匀平整,焊缝长度符合要求,不得出现裂纹､咬边､气孔､凹陷漏焊､焊漏等缺陷,焊1213 好后应进行热镀锌处理,镀锌层应光滑､平整､然后再采用膨胀螺栓,固定安装牢固｡(4)桥架安装线槽连接(直线段)采用连接板,用平垫､弹簧垫圈､螺母坚固,接口缝隙严密平齐,槽盖装上后应平整,无棱角,出线口位置准确,线槽在穿越楼板处要做防火处理｡(5)保护接地电缆桥架系统应具有可靠的电气连接并接地,在桥架连接处用16mm2 多股铜芯软线可靠连接桥架两端,在桥架末端利用专用接地电缆与接地网连接｡(6)电缆敷设电缆敷设前,应对电缆进行绝缘测试,对1KV 以下电缆用1KV 摇表摇测线间及对地的绝缘电阻应不低于10MΩ｡同时应绘制电缆平面排列图及断面图,按图表进行施工,电缆桥架内的电缆应在首端､尾端､转弯及每隔50m 处,设有编号､型号及起止点等标记;电缆敷设要考虑足够预留长度｡2.5.1.3 电缆线路安装施工工艺框图(1)测量定位､放线依据施工图纸以及施工现场基准标高,确定出电缆敷设的位置和标高尺寸,以及电缆保护管线的敷设线路,从始端至终端找好水平或垂直线,用墨盒或粉线袋在墙壁､顶棚､地面等处,在线路的中心线进行弹线,并按规范规定,确定出电缆支架的位置,用笔标标出具体位置｡14(3)电缆保护管加工敷设电缆保护管采用镀锌钢管,镀锌钢管的外表面应有完整的镀层,表面不得有剥落､气泡,切管时易产生管口内缩,缩小的管口要用绞刀或锉刀绞光,使管口整齐光滑,明配钢管的连接采用丝扣连接,使用全扣管接头,并应在管接头处焊好接地跨接线,不应将管接头焊死｡(4)电缆的绝缘测试电缆在敷设前,应对电缆进行绝缘测试,高压电缆敷设前应进行耐压和泄漏电流试验,试验标准应符合国家规定｡对1KV 以下电缆,用1KV 摇表摇测线间及对地的绝缘电阻不低于10 MΩ｡(5)电缆敷设①电缆沿支架敷设首先熟悉施工图纸,弄清每根电缆的型号､规格､编号､走向以及在电缆支架上的位置和大约长度等,绘制电缆在支架上的排列平面图和剖面图,放电缆时,可先敷设长的,截面大的电源干线,再敷设截面小而又较短的电缆｡每放完一根电缆,应随即把电缆的标志挂好,注明线路编号,起止地点｡所有的标志牌规格统一,字迹清晰,不易脱落,标志牌挂装应牢固｡②电缆穿保护管敷设电缆在穿入保护管前,管道内应无积水,且无杂物堵塞,保护管安装牢固,不应将电缆管直接焊15接在支架上｡交流单芯电缆不得单独穿入钢管内｡保护管穿电缆时,可采用无腐蚀性的润滑剂(粉)｡电缆穿入管子后,管口应密封｡2.5.1.4 低压配电柜的安装施工工艺框图16(1)设备开箱检查配电柜(箱)到达现场后,应存放在室内或能避雨､雪､风､沙的干燥场所,并进行开箱验收检查;制造厂的技术文件应齐全,型号､规格符合设计要求,附件备件齐全､柜(箱)本体外观应无损伤及变形,油漆完整无损｡柜(箱)内部电器装置及元件,绝缘瓷件齐全,无损伤及裂纹等缺陷｡(2)二次搬运结合现场施工条件,确定设备运输方案,本工程采用吊装和叉车结合运输,吊装时,应保证设备四角受力均匀,以免框体变形或损坏部件｡(3)基础型钢制作安装基础型钢的制作应严格按照施工图纸和设备的安装技术说明书来加工制作,型钢采用10 号槽钢,制作好后进行除锈,安装基础型钢时,应用水平尺找正､找平､基础型钢安装的不平直度及水平度,每米长时应小于1mm,全长时应小于5mm,基础型钢的位置偏差及不平行度在全长时均应小于5mm｡在基础型钢内预留出接地扁钢端子｡配电柜安装后,用接地线与柜内接地连接好｡(4)配电柜安装按施工图纸的布置,按顺序将柜放在基础型钢上,找平､找正,柜体与基础型钢固定,柜体与柜体,17柜体与倒挡板均用镀锌螺丝连接｡(5)二次回路接线按原理图逐台检查柜上全部电气元件是否相符,其额定电压和控制操作电源电压必须一致,按图敷设柜与柜之间,柜与现场操作按钮之间的控制连接线｡(6)试验调整将所有的接线端子螺丝再紧一次,用500V 摇表在端子处测试各回路绝缘电阻,其值必须大于0.5MΩ,接上临时电源,按图纸要求,分别模拟试验控制,连锁､操作､继电保护和动作,正确无误,可靠灵敏,完成后拆除临时电源｡(7)送电运行验收配电柜经试验调整后,经检查部门检查后,按照程序送电,测量相关必要数据,空载运行24h,无异常现象,办理验收手续｡2.5.1.5 电气照明器具及配电箱安装施工工艺框图18(1)清扫杂物在灯具安装前,首先要清除灯具接线盒､开关盒､插座盒内的杂物,以保证灯具的电气接线可靠,安装牢固等｡(2)灯具的选择与组装､安装按照灯具的安装技术说明来集中地点组装,并必须通电试验,组装好后运到施工现场,确定灯具中心位置,不同的灯具安装的方式不同､具体按安装技术说明来操作｡(3)开关､插座安装开关､插座的安装高度严格按施工图纸要求来做,同一室内安装的插座,高度差不应大于5mm,插座的接线必须保证“左零右火”的原则,暗装开关､插座的面板应与墙面平｡(4)配电箱安装根据设计要求找出配电箱位置,并按照箱体外形尺寸进行弹线定位,先调配电箱后固定,固定要牢固可靠,然后管线入箱,将导线理顺､分清支路和相序,绑扎成束,剥削导线端头,逐个压在器19具上,保持电气器具牢固､平整､间距均匀､启闭灵活｡(5)通电试运行灯具､开关､插座､配电箱安装完毕,且各条支路的绝缘电阻摇测合格后,进行临时试运行,按照照明回路编号逐个进行通电,通电后检查灯具的控制是否灵活准确,开关､灯具的控制顺序是否相对应,插座的接线是否正确,其漏电开关动作是否灵活可靠,在确保无误后,进行正式送电｡第三章成品､半成品保护措施第1节动力照明工程保护措施(1)在管路敷设或配合预埋过程中,及时将敞口用管帽､木塞进行封口,防止杂物进入,并及时将施工中造成的孔洞､沟槽修补完整｡(2)电缆敷设宜在管道及空调工程基本施工完毕后进行,防止其他专业施工时损伤电缆,电缆端头处的门窗装好,并加锁,防止电缆丢失或损毁｡(3)线槽安装及配线时,注意保持墙面的清洁｡接线盒盖､线槽盖板应齐全平实,不得遗漏,导线不允许裸漏在线槽外,防止损坏和污染线槽｡(4)配电柜在搬运和安装时,应采取防振､防潮､防止框架变形和漆面受损措施｡搬运时轻拿轻放20｡(5)镀锌材料要妥善保管,防止材料锈蚀｡拆除脚手架､搬运物品时,不得碰坏接地干线,地线焊接时和墙面加金属隔板保护,喷浆前,预先将接地干线包好,防止污染｡(6)照明器具进入现场后应存放整齐､稳固,并要注意防潮,搬运时轻拿轻放,以免碰坏表面的镀锌层､油漆及玻璃罩｡(7)低压配电室门应加锁｡交工期内需设专人值班,室内要清洁,凡需在室内施工时,必须采取保护和防尘措施,以免碰撞损坏设备｡室内通风良好,保护在10~30℃｡(8)开关面板等采用塑料膜胶带临时遮盖以防污染｡(9)配电柜､照明器具等安装完成后需加锁,由专人负责钥匙以防丢失损坏｡第2节安装工程对装修､土建及其他工程成品､半成品的保护措施(1)在进行与其他承包商设备､管线有直接联系的安装､调试活动前三天,书面通知监理工程师和相关各方,以便其做好防护和保管工作｡(2)搬运物品,不能将门､墙角､地面､柱磕碰坏,搬运设备时,地面要铺设木板,安装过程中时刻21注意保护成品,防止污染损坏｡(3)涮油漆时刷子蘸油漆不要太多,油漆要均匀,防止流淌现象,在地面上要铺纸壳｡靠墙的管,在墙上设防护板,不能污染墙面地面｡(4)进行焊接作业时,在靠近的墙面､地面上设金属防护板,防止烧损墙面､地面｡(5)在釉面砖､墙面剔孔洞时,宜用手电钻或先用小錾子轻剔掉釉面､墙面,待剔到砖层､灰层处方可用力,但不得过猛,以免将面层剔碎或震成空鼓现象｡在混凝土剔洞时,注意不要剔断钢筋｡断钢筋时必须征得土建技术负责人同意方可断筋,由土建采取加固措施｡(6)在吊顶进行安装,不利用龙骨的吊架安装､均要独立的敷设吊托架,安装中如遇到和龙骨打架,不能继续工作时,及时和装修队伍取得联系,进行解决,杜绝私自破坏龙骨的现象发生｡(7)施用高凳时,不得碰撞墙､角､门､窗,更不得靠墙面立高凳,高凳脚应用布扎好,以防划伤地板｡从高处运送工具､材料时,用工具包或绳子吊送,严禁抛扔,防止砸伤地面｡(8)当出现上下交叉作业时,为避免下部墙面污染,应使用彩条布等遮档｡22。
地铁照明系统
图6-18 照明配电箱内部示意图 16
拓
香港地铁和香港科技大学合作，在列车车厢内试用新的环保照明
展
系统，预计可以节省三成的耗电量。新的照明系统利用半导体来发光，
链
较目前使用的光管耐用10倍，同时可以减少废物和更换成本，加上半
接
导体发光时，所输出的热量低于光管，也可减少空调的用电量。
按照明属性不同，地铁照明系统可 分为节能照明、标志照明、出入口照明、 站台站厅照明、广告照明、事故照明、 疏散指示照明等。
一级负荷照明
3 按重要程度分类
按重要程度不同，地铁照明系统可 分为一级负荷照明、二级负荷照明、三 级负荷照明。
• 事故照明、公 共区工作照明、 节电照明、疏 散诱导指示照 明。
二级负荷照明
城市轨道交通车站设备
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不同位置的照明需要具备其自身的特点，并进行特别 的设计。
（1）区间闸门灯具应具备防水、防尘和耐腐蚀等特 点，灯具应具有一定的遮光性能。光源一般采用60 W的白 炽灯和节能型荧光灯。
（2）车站照明站厅、站台公共区照明以嵌入式格栅 灯和筒灯为主。
（3）无吊顶房间照明采用管吊式荧光灯和筒灯。 （4）有吊顶房间照明采用嵌入式格栅灯、筒灯和吸 顶灯。 （5）有火灾危险的场所照明采用防爆灯。
（3）设备及管理用房的一般照明、事故照明、出入口 的疏散诱导指示照明，如图6-9所示。
（4）电缆廊道的工作照明及区间隧道的工作照明、应 急照明，如图6-10所示。
图6-8 地铁出入口照明示意图
图6-9 地铁管理用房照明示意图 城市轨道交通车站设备
图6-10 地铁区间隧道照明示意图 8
2 按照明属性分类
地铁照明系统
引导案例
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障乘客的安全和舒适，地铁车站的动力照明供配电系统起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成和功能。
一、供电系统地铁车站的供电系统主要包括两部分：总线供电和备用供电。
总线供电是指通过地铁网供电系统向车站提供电力，并通过配电柜将电力分配到各个用电设备。
备用供电则是为了应对紧急情况而设置的备用电源，如发电机组等。
这样，即使主电源发生故障，车站的照明系统也能正常运行，保障乘客的安全。
二、照明系统地铁车站的照明系统主要包括室内照明和室外照明。
室内照明主要用于车站大厅、站台、通道等区域，以确保乘客在车站内部能够清晰地看到周围的环境。
室外照明主要用于车站出入口、候车亭、楼梯等区域，以提供良好的视觉导向和安全保障。
为了节约能源，地铁车站的照明系统通常采用LED灯具，具有高效节能、寿命长等特点。
三、动力系统地铁车站的动力系统主要包括电梯、扶梯、自动售票机等设备的供电。
电梯和扶梯是地铁车站重要的乘客运输工具，它们的正常运行对于乘客的出行至关重要。
而自动售票机则是为了方便乘客购票，减少人工操作。
为了保证这些设备的正常运行，地铁车站的动力系统需要提供稳定可靠的电力。
四、安全系统地铁车站的安全系统主要包括监控系统、报警系统等。
监控系统通过安装在车站各个角落的摄像头，实时监控车站内外的情况，以提供安全保障。
报警系统则通过设置报警装置，及时发出警报，以应对突发事件。
这些安全系统的正常运行离不开稳定的电力供应。
为了确保地铁车站动力照明供配电系统的正常运行，需要进行定期检查和维护。
一旦发现故障或异常，应及时采取措施进行修复。
此外，地铁车站的动力照明供配电系统还需要与其他系统进行协调，如通信系统、自动控制系统等，以实现整个地铁车站的正常运行。
地铁车站的动力照明供配电系统是地铁运营安全和乘客舒适的重要保障。
通过供电系统、照明系统、动力系统和安全系统的有机组合，地铁车站能够提供稳定可靠的电力供应，确保乘客在车站内部的安全和便利。
城市轨道交通车站照明系统
车站照明系统
（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。
车站照明系统
（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、 安全等因素确定。
（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建 筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。
（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映 车站的主题和文化。
车站照明系统
车站照明系统
（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏 散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向 站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应 为2.2～2.5 m。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指 向标志灯，安装间距不应大于20 m。
车站照明系统
电气照明是通过照明电光源将 电能转化为光能的照明方式，该方 式能在夜间或天然采光不足的情况 下营造一个明亮的环境，以满足生 产、生活及学习的需要。
车站照明系统
1.1 车站照明系统的功能及设计原则 1. 车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在 长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进 行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒 适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好 地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动 的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要 的作用。
车站照明系统根据 其属性、用途及重要性 的不同，配电方式也各 不相同。下面以城市轨 道交通车站照明系统的 配电原理（见图8-5） 为基础，对不同照明系 统的配电方式进行阐述。
(整理)地铁车站动力及照明设计
1动力照明专业和其他专业的设计分工地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。
所谓动力是指风机、水泵类用380／220V交流电源的设备，而不是车辆用电。
车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。
2负荷分类及技术要求根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。
一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。
应急照明电源在交直流屏上切换。
二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。
当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。
(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。
)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。
3动力配电设计3．1动力配电原则动力设备配电主要采用放射式配电。
水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。
环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。
区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护IP65。
地铁车站照明设计及创新
出新 的照明控制方案 。
１ 照明分类及配电
地铁 车站照明分为正常照 明、 急照 明、 应 值班 照明 和过渡照明。车站正常照 明又 可细分 为公 共 区节 电照 明、 工作照明以及设备房工作 照明 ， 电所 电缆夹层 和 变 站 台板下安全照 明 、 广告 照 明、 志 照明等 ； 标 应急 照明
地铁 车站 照 明功率 大 、 电时 间长 ，按 照通 常 的 供 照 明模式 ， 典型 的地下 ２层 车站年耗 电量 可达数 十万 ｋ ｈ以上 ， Ｗ・ 在地铁 的用 电设 备 中属 于用 电大户 。因 此， 优化 照明配电 与控制设 计 ， 择高效 节能 的灯具 ， 选 对节约能源 、 降低运营成本 、 方便 系统 维护具有重要 的
３ 车站 智能 照明控 制 系统
智 能照明控制系统是一种 由数据 总线 构成 网络 的
车站及相邻半个 区间的照明配 电及控 制。车站的每个
照 明配 电室内宜设两个 照明总配 电箱 ， 电源分别 由变 电
所不同低压母线供 电。两个照 明总配 电箱交 叉 向工作 照 明、 电照明供电， 节 每个照明总配电箱各带 ５ ％负荷。 ０
一
路进线 电源失 电时 ， 自动切除广告 照明。
２ 目前的照明控制状况
各 照明配 电室设 工作 照明 和节 电照 明总箱 ， 箱 每 向公共 区照明灯 具交 叉配 电 ， 每箱设 一 定数量 的单 相 回路 ， 回路上安装接触器 ， 回路采用 接触器控 制。广告 照明配电箱安 装在 照明配 电室 ， 箱 内进线 开关处 安 在 装接触器 ， 线 回路 采用 接触 器控 制。公共 区应 急照 进 明不设就地控 制 ， 设备 区应 急照 明采用 双控 开关设 就
地铁灯光分析报告模板
地铁灯光分析报告模板1. 概述地铁灯光设计旨在为乘客提供光线和色彩的感受，并创造不同的空间氛围，增加用户体验的满意度。
本报告旨在对地铁灯光设计方案进行分析，并提供改进意见。
2. 设计方案2.1 灯光亮度在地铁站内，灯光亮度的设置应该保证足够的亮度，以确保乘客的安全和舒适感。
为了达到这种效果，建议灯光亮度在250 lux左右。
当客流量减少时，可以降低灯光亮度以节省能源。
2.2. 灯光色彩在地铁车厢和站台内，灯光色彩应该与车厢和地铁站内的装修设计相协调，从而营造出一种统一的、绝妙的空间氛围。
建议使用比较柔和的色彩来避免对人体产生负面影响。
2.3. 灯光形状在地铁车厢内，灯光的形状建议使用矩形或方形，这样可以从视觉上给人一种紧凑的感觉，同时，这种形状比较容易调整和维护。
另外，建议使用一些半透明的灯罩以及有不同材质的灯体，从而创造出更加变化的空间感受。
3. 设计缺陷3.1 灯光闪烁灯光闪烁是地铁灯光设计中常见的问题，这会对人体视觉构成负面影响，也可能引起恶心或头晕等健康问题。
建议加强灯光的噪声控制和光学调节，从而有效降低灯光闪烁的风险。
3.2 灯光均匀性地铁车厢和站台内灯光均匀性的缺陷也是一个比较常见的问题，在一些区域会出现照明角度不够好或照明强度不佳的情况。
建议使用一些更加现代化的灯光调节技术，例如 LED 灯光，使其逐渐取代传统照明设备。
这样的话可以让照明效果更加均匀，同时可以通过频闪来调整灯光强度。
4. 设计改进4.1 灯光节能措施地铁灯光设计的改进措施可以从能源方面开始，例如 LED 灯光的使用可以显著降低能耗。
此外，在车站花园周围可以安装一些太阳能灯，这些太阳能灯可以在白天吸收阳光，然后在夜间释放光线，既环保又节约成本。
4.2. 灯光控制系统灯光控制系统是地铁灯光设计中的一个重要组成部分，可以通过一个自动调节的系统来控制灯光亮度和颜色，并保持照明强度和均匀性。
4.3. 灯光维护灯光的维护和修理也是一个非常重要的问题，在没有足够经验的情况下，很容易造成灯具的损坏。
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地铁照明方案
地铁照明方案
1. 引言
地铁作为城市交通的重要组成部分，其照明方案的设计和选择对于乘客的乘坐体验和安全意义重大。
这篇文档将介绍地铁照明方案的设计原则、常用灯具选择和智能照明系统的应用。
通过合理的照明设计，可以提高地铁的舒适度和能源效率，为乘客提供更好的出行体验。
2. 设计原则
2.1 舒适性
地铁的照明设计应以乘客的舒适感为主要考虑因素。
在选择灯具和照明的亮度、色温等方面，需要满足乘客对于舒适光环境的需求。
较为常用的灯具选择有白炽灯、LED 灯和荧光灯等。
2.2 节能性
节能是现代社会发展的重要目标之一，地铁照明也应遵循节能原则。
选择高效能的灯具和控制系统、合理配置照明布局、合理控制照明亮度等都是减少能源消耗的重要手段。
2.3 安全性
地铁作为公共交通工具，照明方案的安全性至关重要。
应选择具备较高防水等级和抗
震等级的灯具产品，以确保在地铁车厢发生紧急情况时仍能正常照明，为乘客提供安
全逃生通道。
此外，还需要合理设置应急照明系统，保证在断电等情况下仍能进行基
本照明。
3. 常用灯具选择
3.1 白炽灯
白炽灯是一种传统的灯具，具有较高的显色性和温暖的光线。
然而，由于其能效较低，在地铁照明中使用较少。
3.2 LED灯
LED灯作为节能灯具的代表，正逐渐在地铁照明中得到广泛应用。
其具有节能高效、
寿命长、可调光等优点。
通过控制LED灯的亮度和色温，可以满足不同区域、不同时
段的照明需求。
3.3 荧光灯
荧光灯是一种常用的照明灯具，其能效较高，色温和亮度可调，适合于地铁照明。
在
选择荧光灯时，需要注意其色温不宜过低，以避免图像的失真。
4. 智能照明系统
随着科技的进步，智能照明系统在地铁照明中的应用也越来越广泛。
智能照明系统通
过传感器和网络连接，可以实现自动调光、定时控制、远程监控等功能，进一步提高
照明系统的能效和智能化程度。
智能照明系统可以根据地铁车厢的人流和亮度情况，实时调整照明亮度，以提高能源利用率。
同时，可以通过定时控制，减少不必要的能源消耗。
此外，智能照明系统还可以与其他设备进行集成，如安全监控系统和应急照明系统，提高地铁的整体安全性。
5. 结论
地铁照明方案的设计和选择对于提升乘客体验和节能减排具有重要意义。
在照明方案设计中，需要考虑舒适性、节能性和安全性，并选择合适的灯具产品。
智能照明系统的应用可以进一步提高能效和智能化程度，为地铁照明带来更多的可能性。
未来，随着科技的不断发展，地铁照明将呈现出更加智能、绿色和人性化的趋势。