地铁车站动力照明的优化设计
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论随着城市化进程的加速，地铁作为城市公共交通的核心，在我们生活中越来越重要。
对于地铁交通系统，灯光作为其重要组成部分，对于灯光的控制、节能、智能化等方面的研究和设计显得越来越重要。
本文将从以下几个角度出发，探讨地铁动力照明智能化设计的关键问题。
一、绿色节能理念在地铁照明的应用地铁照明一直是电力的大户，其在照明质量和安全性等方面的要求极高。
然而，如何在保证质量和安全的情况下，减少能源消耗成为许多地铁管理者和设计者亟待解决的问题。
通过绿色节能的理念来应用到地铁动力照明系统中，我们可以选用优质的LED照明系统，LED照明不仅可以提高照明质量，而且可以有效减少能源的消耗，由于LED照明寿命高，维修周期长，料选用时要格外注意，对于高空安装处便于换灯教练，还要选用可调头功能的产品，这些都是采用LED灯具带来的好处。
另外，在日间时间段，应采用天然光源为主，以减少不必要的能源消耗。
二、照明智能化控制的应用地铁灯光照明控制系统应具有智能化的特点，其在安全、节能、节约空间等方面发挥着越来越重要的作用。
设计者可以采用不同的控制方式，比如智能感应照明，人员计数控制，人脸识别控制等手段来实现照明的智能化管理。
通过良好的控制系统，可以实现地铁灯光的间隔点控制、色温控制及亮度控制等。
通过对照明的智能化控制，不仅能实现照明设备能耗的优化，还能够塑造更加舒适的环境，为地铁乘客提供更好的乘车体验。
三、安全因素在照明设计中的考虑在地铁交通系统中，安全问题一直是各有关方面关注的焦点。
地铁灯光照明系统的设计不仅要美观、节能，在可靠性和安全性上也应该以最高标准为要求。
设计者在制定照明设计方案时，要针对地铁行车的特点，合理地分配照明设备，尽量避免照明强烈反差带来的视觉刺激，防止对乘客造成干扰和伤害。
对于地铁的应急照明设备，设计者显著应注重可靠性和安全性，具有自主应急功能，保障应急情况下的照明。
四、人机工程学设计在照明配置中的应用地铁灯光照明系统的设计需要遵循人机工程学设计原则。
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论地铁作为城市重要的公共交通工具之一，其动力照明智能化设计对于提高乘客出行体验、确保列车安全运行以及节能减排具有重要意义。
针对地铁动力照明智能化设计的几点讨论，可以从节能减排、乘客舒适度、安全性和技术创新等方面展开讨论。
本文将从以上几个方面详细探讨地铁动力照明智能化设计的意义和关键技术。
地铁动力照明智能化设计对提高乘客舒适度具有重要意义。
在地铁运行过程中，车厢内的照明状况对乘客的舒适感和视觉体验有直接影响。
传统的照明设备往往存在光线不均匀、强度不足或过强等问题，而智能化设计可以根据车厢内的实际光照需求，自动调节照明设备的亮度和色温，保证乘客的视觉舒适度和安全感。
通过智能化设计还可以实现照明设备的自动开关和调光控制，避免了人工操作的繁琐和延迟，提高了乘客的出行体验和舒适度。
地铁动力照明智能化设计在提高乘客舒适度方面具有重要意义。
地铁动力照明智能化设计对确保列车安全运行具有重要意义。
照明设备在地铁列车运行中不仅用于提供照明，还直接关系到列车的安全性和行车可靠性。
传统的照明设备往往存在亮度不足、易损坏等问题，而智能化设计可以实现对照明设备的状态监测和故障诊断，及时发现并处理设备故障，提高了照明设备的使用可靠性和寿命，保证了列车的安全运行。
通过智能化设计还可以实现对照明系统的远程监控和智能化控制，随时掌握照明设备的工作状态，及时进行调整和维护，进一步提高了列车的安全性和运行可靠性。
地铁动力照明智能化设计在技术创新方面具有重要意义。
随着信息技术和智能化技术的快速发展，智能化照明系统已经成为地铁动力照明的发展方向。
通过与大数据、云计算、物联网等技术的结合，智能化照明系统可以实现对照明设备的集中管控和大数据分析，为地铁运营管理提供决策支持和智能化服务。
智能化照明系统还具备自适应性、可扩展性和智能化管理的特点，能够适应不同场景的需求，满足地铁运营的多样化和个性化需求。
地铁动力照明智能化设计在推动技术创新和产业升级方面具有重要意义。
地铁车站动力照明的优化设计
地铁车站动力照明的优化设计摘要：地铁车站交通具有运量较大、速度较快，且安全、节能、环保等特点，因此，近几年来得到了迅猛的发展。
地铁车站动力照明系统的设计工作是地铁车站建设的重点内容之一，对保障乘客的生命财产安全，促进地铁车站的安全稳定运行有至关重要的意义。
本文主要分析地铁车站动力照明的优化设计。
关键词：智能低压控制系统；电气火灾监控系统；照明控制；消防电源监控系统引言地铁车站的动力照明系统的综合性较高，其正常运行对保障乘客的安全意义重大，因此，施工企业需要依据各类施工标准和用电安全规范进行动力照明系统的设计工作，通过科学、安全的设计方案实现稳定供电，进而确保地铁车站高效运行。
1、动力照明设计要求应急照明电源。
应急照明电源的调整是非常必要的，这样可以保证站供电系统发生故障后，仍能提供足够的照明，以便快速疏散人员，避免被拉出等安全事故。
在应急照明设计中，应急电源系统装置是一个关键考虑因素。
在正常运行条件下，电池将保持充电状态，如果突然发生事故，电池可以及时提供电气支持，从而充分利用应急照明装置的临时照明优势。
隧道之间的分布。
变电站的重要性明显。
它可以为电气装置的运行提供可靠的供电支持，并且通常通过直接启动提供电源。
不同的是，大功率马达实现了平稳起动控制模式。
目前，从电气设备的角度来看，如果属于一流负荷，它必须调整一流的供电机制，以满足电气设备全方位的电气需求。
2、动力照明系统制造槽钢。
根据设计图纸，渠道的基本钢必须焊接在一起才能形成完整的整体框架。
防腐成型后，如果通过质量检验，将运到现场安装成型。
建筑调查。
彻底清洗渠道钢安装区各种各样的物品，扭转结构层标高，判断是否能满足渠道钢安装要求。
如有分歧，应及时提交并妥善处理。
安装槽钢。
根据图纸标记，将每个基本渠道钢框架组放置在结构层的相应位置，并使用标高测量完成每个渠道钢组的测量。
确定最大组后，在下面添加斜铁，调整槽钢使其升级，然后将角钢焊接到槽钢的尺寸，以确保其紧固程度满足要求。
深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计
深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计通过对国内轨道交通动力照明系统设计及运行情况的调查研究，结合深圳地铁7号线的自身特点，提出本条线路动力照明系统的设計方案。
标签：地铁车站；降压变电所；动力照明1 工程概况深圳市城市轨道交通7号线东西向横穿深圳市区，7号线西起于南山区丽水路，东至太安路，线路全长约30.173km。
全线共设车站28座，全部为地下车站，其中设11座换乘站。
本次工程参考深圳地铁1，5号线动力照明系统设计，对深圳市城市轨道交通7号线工程动力照明系统设计方案进行优化。
2 降压变电所2.1 降压变电所的设置、分布及容量车站动力照明设备由车站降压变电所供电，各车站均设置降压变电所，对于规模较大的地下车站，为了保证供电质量和减少大量的大截面低压供电电缆，车站两端设置一个降压变电所和一个跟随式降压变电所，分别供给半个车站和半个区间的电力负荷用电。
对于车站规模较小，区间供电较短的车站设置一个降压变电所。
2.2 主接线及运行形式2.2.1 降压变电所和跟随式降压变电所低压侧采用单母线分段中间加母联断路器的接线方式，并设三级负荷分母线。
2.2.2 跟随式降压变电所电力变压器35kv进线侧加隔离开关。
电力变压器接线组别采用D，Yn11。
2.2.3 正常时，两台电力变压器分列运行，同时供电。
当一台变压器检修或故障时，可选择（手动或自动）切除三级负荷，低压母联断路器闭合；由另一台变压器向全所一、二级负荷供电。
恢复正常后，母联自动切除。
2.3 继电保护保护配置（1）0.4kv进线设短路短路瞬动保护、短延时保护、过载保护、接地保护和失压脱扣保护。
（2）0.4kv母联开关设短路瞬动保护、短路短延时保护。
（3）三级负荷总开关设短路瞬动保护、短路短延时保护、过载保护。
（4）0.4kv馈线设瞬时短路瞬动保护、过载保护。
（5）为保障短路保护的选择性，除进行整定值与时限配合外，进线、母联、大截面短距离馈线回路间设区域联锁（ZSI）。
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论随着城市的不断发展和人口的增加，地铁成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
在地铁系统中，动力照明是至关重要的一部分，它不仅能够提供足够的光照条件，也与地铁的安全性和运行效率息息相关。
随着科技的不断发展，地铁动力照明的智能化设计成为了研究的热点之一。
本文将围绕地铁动力照明智能化设计展开讨论，探讨其意义、优势和发展趋势。
一、智能化设计的意义地铁的运行环境比较封闭，光照条件十分重要。
在地铁车厢内，需要保证乘客的视野舒适度，同时还要考虑节能环保。
传统的照明方式往往难以同时满足这些需求，而智能化的设计可以很好地解决这些问题。
智能化设计可以根据乘客的数量、车厢内的光线等因素自动调节照明效果，提高能源利用率的也让乘客的乘坐体验更加舒适。
智能化设计还可以提高地铁的安全性。
在地铁站和车厢内部设置智能感应器，能够及时感知到人员和物体的存在，通过智能照明系统做出相应的调整，从而减少事故的发生。
比如在紧急情况下，智能化设计可以自动开启最大照明模式，为乘客提供更好的照明条件，帮助他们疏散。
地铁动力照明智能化设计有许多优势。
它可以提高能源利用率，节约能源开支。
智能化设计可以通过人员数量和光线强度的感应，自动调节照明效果，保证车厢内的充分光照的尽量减少能源的浪费，有利于节约能源开支。
智能化设计能够提高乘客的乘坐体验。
通过智能化设计，地铁车厢内的光照能够根据乘客的数量和光线强度自动调节，保证乘客的视野舒适度，提高乘客的乘坐舒适度，为乘客的乘坐体验提供更好的条件。
智能化设计还能够提高地铁系统的稳定性和可靠性。
通过智能化的照明系统，地铁系统可以实现在不同条件下的自动调节，提高地铁系统的稳定性和可靠性，减少发生故障的可能性，保障地铁系统的正常运行。
随着科技的不断发展，地铁动力照明智能化设计将会迎来更多的发展机遇。
未来，智能化设计将更加注重节能环保，利用更加智能化的控制系统，进一步提高能源利用率，降低能源消耗。
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论地铁动力照明在城市交通系统中扮演着重要的角色，不仅为行车提供照明保障，更是城市形象的重要组成部分之一。
随着科技的不断进步，地铁动力照明也逐渐智能化设计，为城市交通系统带来更加便捷、高效、安全的体验。
本文将围绕地铁动力照明智能化设计展开讨论，探讨其在城市交通系统中的重要意义以及未来的发展方向。
一、智能化照明系统的重要性地铁动力照明作为城市交通系统的一部分，其重要性不言而喻。
良好的照明设计可以提高地铁车站和车厢的舒适度，减少乘客的紧张感，提升乘客的满意度。
合理的照明设计还可以增强乘客的安全感，降低事故的发生率。
而传统的照明系统往往存在亮度不均匀、能耗高、维护成本高等问题，因此智能化照明系统的应用显得尤为重要。
智能化照明系统利用先进的传感器、控制器和人工智能技术，可以根据环境的变化实时调整照明亮度和色温，保障乘客的舒适度和安全感。
智能化照明系统还可以实现远程监控和智能调控，降低能耗、延长灯具寿命，减少维护成本，更好地满足城市交通系统的需求。
在设计智能化照明系统时，需要遵循一些原则，才能更好地实现其功能和效益。
首先是灯具的选择，应该选择高效、高亮度、高色温调节范围的LED灯具作为照明源，以满足不同场景下的照明需求。
其次是传感器和控制器的选择，需要具有良好的稳定性和灵敏度，能够准确感知环境的变化，并及时做出响应。
再次是智能化系统的整体设计，需要考虑到系统的可靠性、易维护性和成本效益，更好地满足城市交通系统的需求。
智能化照明系统的设计还应该充分考虑乘客的感受和需求，比如在地铁车厢内可以设置人体红外传感器，根据乘客的活动来自动调节照明亮度，以提高乘客的舒适度。
在地铁车站和站台可以设置环境光感应器，根据室外光线实时调节照明亮度，以更好地适应白天和夜晚不同时间段的照明需求。
随着科技的不断进步和城市交通系统的不断发展，智能化照明系统的发展趋势也日益清晰。
首先是智能化系统与大数据、人工智能的深度融合，可以实现更加智能、自动化的照明调控。
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论
关于地铁动力照明智能化设计的几点讨论地铁动力照明是地铁运营中不可或缺的一部分，它对地铁列车的安全和舒适性有着重要的影响。
随着科技的不断发展，地铁动力照明的智能化设计也变得愈发重要。
本文将对地铁动力照明智能化设计进行几点讨论，探讨其重要性和发展趋势。
一、智能照明系统提高地铁列车的安全性和舒适度地铁列车的照明系统不仅仅是为了照亮车厢，更重要的是为了提高乘客的安全性和乘坐舒适度。
传统的照明系统往往存在照明不均匀、亮度不足等问题，这些问题都会对乘客的乘坐体验产生不利影响。
而智能化设计的照明系统则可以通过感应器、调光装置等技术手段，实现对车厢照明的智能控制，保证车厢内的照明均匀、亮度适宜，从而提高乘客的舒适度和安全性。
智能化设计还可以根据车厢内的人流情况和光照条件进行自动调节，让照明系统更加智能化和人性化。
二、智能化设计降低地铁列车的能耗和运营成本智能化设计的照明系统不仅可以提高地铁列车的舒适度和安全性，还可以降低地铁列车的能耗和运营成本。
传统的照明系统往往存在能耗高、寿命短、维护困难等问题，这些问题都会增加地铁列车的运营成本。
而智能化设计的照明系统采用LED等节能环保的光源，配合智能化控制系统，可以实现对照明系统的精准控制，降低能耗和延长灯具的使用寿命，从而降低地铁列车的运营成本。
智能化设计还可以通过远程监控和故障诊断等功能，降低灯具的维护成本和人工成本，为地铁运营企业节约大量的资金和人力成本。
三、智能化设计提升地铁列车的智能化管理水平随着物联网、大数据等技术的发展，智能化设计的照明系统还可以为地铁列车提供更加智能化的管理功能。
通过在照明系统中添加传感器、通信模块等设备，可以实现对车厢内环境、设备状态等信息的实时采集和监测。
这些信息可以通过云平台进行集中管理和分析，为地铁运营企业提供更加全面、准确的数据支持，帮助企业进行精细化管理和决策。
智能化设计还可以实现对照明系统的远程控制和自动化运行，为地铁列车的运营管理带来更加便利和高效的手段。
地铁车站动力与照明设计
地铁车站动⼒与照明设计2019-02-13摘要：本⽂以⼴州地铁为例，阐述了地铁车站动⼒与照明专业设计主要内容，并对⼀些细节处进⾏了着重阐述。
关键词：动⼒与照明；负荷分类；控制中图分类号：S611⽂献标识码： A ⽂章编号：⼀、动⼒与照明专业和其他专业的设计分⼯地下铁道⼯程是⼀项复杂的多种专业的综合性⼯程，这⾥介绍的仅是其中⼀个专业，即动⼒与照明专业。
所谓动⼒是指风机、⽔泵类⽤380／220V交流电源的设备，⽽不是车辆⽤电。
车站动⼒与照明⼯程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始⾄车站的动⼒、照明、通信、信号等⽤电设备。
在环控电控室的继电器屏给BAS系统留出接线端⼦，⽔泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端⼦，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端⼦。
⼆、负荷分类及供电要求动⼒与照明配电系统⽤电负荷按其不同的⽤途和重要性分为⼀、⼆、三级：⼀级负荷：综合监控系统、通信系统、信号系统、⽕灾⾃动报警系统、环境与设备监控系统、电⼒监控系统、⾃动售检票、门禁、屏蔽门（安全门）、防淹门、民⽤通信、变电所所⽤电、应急照明、地下车站公共区的正常照明、地下区间照明、废（⾬）⽔泵、消防系统设备、排烟系统⽤风机、⽤于疏散的⾃动扶梯、防⽕卷帘、挡烟垂帘等。
其中，应急照明，变电所操作电源、⽕灾⾃动报警系统，通信系统、信号系统为特别重要负荷。
供电要求：⼀级负荷应由两路来⾃变电所不同低压⼀、⼆级负荷母线的电源供电，⼀⽤⼀备在末端配电箱处⾃动切换；站台、站厅正常照明由变电所两段低压母线交叉供电，各带约⼀半的照明负荷；应急照明由EPS应急电源装置供电。
⼆级负荷：车站设备管理⽤房照明、不⽤于疏散的⾃动扶梯、电梯、污（集）⽔泵、普通风机及相关阀门、维修电源等。
供电要求：⼆级负荷由变电所低压⼀、⼆级负荷母线提供⼀路电源供电，当变电所只有⼀路电源时，由低压母线分段开关切换保证供电。
三级负荷：三级负荷：冷⽔机组及其配套设备、⼴告照明、清扫电源及其他不属于⼀、⼆级负荷的⽤电设备，且停电后不影响轨道交通正常运⾏的负荷。
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地铁车站动力照明的优化设计
【摘要】本文对车站的电力照明系统进行了优化，并对其配电系统、照明设置和控制方式进行了改进，提高了系统的安全性、可靠性和自动化，提高了车站供电安全、经济、可靠的供电能力，为以后的运行和维修提供了方便。
本系统的方案优选，是综合了国内外现有地铁设计经验、技术水平和发展动向，从配电系统、照明系统、控制系统等多个角度出发，减少了项目的投入，有效的提升了运行、管理和运行的效益，使得系统的运行更加合理。
关键词：智能低压控制系统；电气火灾监控系统；照明控制
1.智能照明系统
车站照明系统从区域分为公共区照明、设备区照明、区间照明、出入口照明等，按其作用分为正常照明、节电照明、应急照明、导向照明、广告照明等。
其中，能源消耗的总量约为5~8%，是能源消耗的重要组成部分。
公共区的各种灯具在灯光系统中的能耗是为旅客服务的各种灯具，其设备数量多，使用寿命长，所以需要对其进行新的节能技术的应用，并充分发挥其在满足服务水平和功能要求的前提下，最大程度的提升旅客的出行体验，同时也应保护环境、降低对城市的污染。
①无线通讯-灵活设置，降低成本，骨干网络以光缆或网络线路为主，终端通信则以LoRa为核心，无线网络为无线网络。
通过使用安全、可靠的技术，对新建的铁路工程和现有的铁路进行了改进，提高了模型的设计、运行和维修的灵活性，并减少了整个工程的费用。
②边缘计算。
就地网关即可对机电设备时行趋势判断和故障分析的强大计算能力。
③采用B/S架构进行边界协作。
多主机、多冗余、模块化的数据库服务器与分布网关的配置、数据来源（装置和边沿）的微服务有机地融合在一起，既可以使装置运行和进度最优，又可以实现对资源的智慧控制。
④视觉效果。
通过三维可视化接口和辅助表格指导，极大地提高了作业的灵活性和操作性，节省了大量的人力和时间。
2.智能低压控制系统的优化
2.1方案介绍
（1）方案１：利用常规的继电器接触器进行通风空调设备的调节，并将被
动式结点与上层监视装置相联结，从而达到了对通风空调设备调节的目的。
（2）方案２：使用智能的低压控制，针对的设备或对象主要包括给排水与
消防设备、暖通设备等，因为是在设备的最低点，所以智能化控制的方式是以现
场总线为主，智能化设备视控制设备和目标而定，一般分为智能I/O、软启动器、PLC、变频器、电机保护控制等。
在这些方案中，显示了一个智能化的低电压控
制系统。
2.2方案比较
方案１是采用常规的控制方法，具有较高的自动化水平、单一的特点，不易
进行维修和扩充。
该设备与上级监测设备通过点到点的方式进行，存在着大量的
控制线路、调整、施工周期和检测线路等问题。
该系统具有先进的技术和成熟可靠的网络技术和数字技术，集测量、控制、
保护、在线故障诊断等功能，具有很强的自动化能力。
通过使用总线技术，极大
地缩短了设备的现场连接，缩短了设备的安装和测试周期，降低了维修费用。
电
力系统的智能化模块选择应遵守如下的基本原理：有保护的装置可以选择PLC或
者智能I/O，无保护的电动机装置可以选择电动机保护控制模块、软启动器和变
频器。
因此，建议采用方案二。
３．智能低压控制系统与风机现场控制箱接口的优化
３．１方案介绍
（１）方案１：将接触器和电动机保护装置置于环控电气控制柜中，控制电
缆通过接触器的硬电线与风机控制箱相连接。
（２）风机现场控制盒是智能控制盒，通过现场总线与环控柜通讯管理模块
相连接。
３．２方案比较
方案２在制度上具有显著的优越性，因此建议采用方案２。
４．照明控制方案的优化
４．１照明控制方案的比选
（1）方案介绍。
①方案１：常规的管制。
采用BAS监控，在总进电线上加
装触头，并利用电触头实现中央监控，定时开断。
②方案２：明控系统的智能化。
在原有的分配模式下，利用分回路传感器、模拟屏、驱动器、PLC等智能照明控
制单元，实现对公用区域和出入口的精确、实时的监测。
（2）方案比较。
在表１中显示了两种方案的对比。
从上述方案对比可知，
与BAS驱动的继电器接触器相比，智能照明控制系统具有许多优点，是未来照明
控制的发展趋势。
表１照明控制方案对比
４．２智能照明控制方案的细化
由于地铁车站的灯光与民用建筑的灯光不同，它具有自身的特性，所以在设
计时要考虑到它的形式、规模和功能。
控制区包括出入口照明、通道照明、区间
照明、站台公共区域照明。
智能照明控制系统在车站的车控室和照明配电室中采
用了完全分散的分布式总线结构。
公共区的照明配电箱安装控制模块，时间继电
器对各输出电路进行控制，控制模块、时间继电器和触摸屏由现场总线连接。
在使用了智能照明控制系统后，可以实现下列各项功能。
（1）针对站台、
站厅、区间照明的环境控制需求，本系统可以实现对站台、站厅、区间照明的集
中控制。
（2）根据不同时段的需求，在早晚高峰时段，将所有的灯全部打开，
并将亮度调节到100%；在非高峰时，将灯光调节到50%；夜间列车停止运行时，
仅打开极少数的灯，能达到照明的基本需求即可。
（3）其它时段可采用调光方
式进行调节，以满足照明需求和节约能源。
（4）本系统在驾驶室内增设了一块
触摸屏，使用者可在该触摸屏上控制系统的任意一条线路，并能实时显示该系统
的工作状况。
（5）在车站出入口、通道安装光线感应器，以确保一定的照明度，以达到最大限度地利用自然光线，调整灯光场景的能效，改善照明品质。
（6）
为避免灯丝的热冲击，采取延时启动和延时关断技术，从而提高了照明设备的使
用寿命、降低了运行费用、降低了运营维护的工作量。
当灯泡发生故障时，该控
制器具有电流探测功能，可即时在触摸屏上显示并发出警报，方便了管理与维修。
（7）本系统与综合监测系统进行数据交互，并将所需数据上载到综合监测系统。
５．电气火灾监控系统
降压所设置的电气火灾监控系统，能对电力火灾进行全面的监测与防范。
（１）电气火灾的报警系统采用剩余电流型、测温型电气火灾探测器．
（２）在0.4kV的低压开关室内的低压馈出回路上设置电气火灾探测器。
（３）电气火灾的报警系统的设定和性能要求：可持续调节的报警温度范围
为55~140℃，检测温度1级，监测准确度为0.5级；泄漏电流可连续调节30-
500毫安；配置外置温度探测器3组，数字讯号传送稳定。
（４）车载监控室的墙壁监视主机，具有64x4的监测检测器的线路容量；
该系列可调整检波器的泄漏报警电流在30~500毫安之间。
６．消防电源监控系统
为了确保火灾时消防联动系统的可靠性，在整个线路上都设有消防电源监测
系统，并将监控主机设在车站车控室。
消防电源监控系统的各个监测模块均安装
在消防配电室的电源开关前端，由燃气双电源切换箱、车控室双电源切换箱、备
用照明电源装置、消防泵双电源切换箱、环控一级负载进线柜、消防风机配电箱、喷淋泵双电源切换箱，主要监测三相双路的电压和电流。
各类消防设备供电电源
发生中断供电、过压、过流、欠压、缺相等故障时，由监控系统自动发出声音、
图像等，并将工作状况及故障信息传送至车辆控制室内的图像显示器。
７．消防应急照明集中电源集中控制型
本系统使用集中电源集中控制的应急照明与疏散指示系统，包括应急照明集
中电源、出口标志、应急照明控制器、指向标志、应急照明灯等。
所有的紧急灭
火灯光均采用DC36V的电压。
照明设备的照明质量满足技术规范的规定。
８．结束语
通过对系统的优化和界面的优化，可以使电力系统的可靠性、经济性和灵活
性得到持续的改善，从而达到节能、稳定和运行成本的目的，有效体现地铁设计
的创新及应用。
参考文献
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