基于地理信息系统(GIS)的多种出行目的的城市交通可达性分析评价方法与技术
基于GIS的城市交通流动性分析与优化
基于GIS的城市交通流动性分析与优化在当今城市化进程加速的时代，城市交通问题日益凸显，交通拥堵成为了许多城市面临的严峻挑战。
为了有效缓解交通拥堵，提高交通效率，基于 GIS（地理信息系统）的城市交通流动性分析与优化逐渐成为了研究的热点。
GIS 作为一种强大的空间分析工具，能够整合和处理与地理位置相关的各种数据，为城市交通流动性的研究提供了有力的支持。
通过收集和分析大量的交通数据，如道路网络、车辆流量、出行时间等，GIS 可以帮助我们深入了解城市交通的运行状况，发现潜在的问题，并提出针对性的优化方案。
首先，GIS 可以用于构建精确的城市道路网络模型。
在这个模型中，道路的长度、宽度、坡度、车道数量等详细信息都被准确地记录下来。
同时，通过与实时交通数据的结合，如传感器监测到的车流量、车速等，我们能够清晰地看到交通流量在道路网络中的分布情况。
比如，在某些路段，可能会出现车流量过大、车速过慢的情况，这就提示我们可能存在道路瓶颈或者交通设施不合理的问题。
其次，基于 GIS 的交通可达性分析也是十分重要的一个方面。
交通可达性指的是从一个地点到达另一个地点的难易程度。
通过GIS 技术，我们可以计算出不同区域之间的最短路径、最短时间等指标，从而评估城市中各个区域的交通可达性水平。
对于那些交通可达性较差的区域，我们可以考虑优化道路布局、增加公共交通线路或者改善交通换乘设施，以提高居民出行的便利性。
另外，GIS 还能够对城市交通的时空特征进行分析。
例如，通过分析不同时间段（如早晚高峰、工作日与非工作日）的交通流量变化，我们可以了解到交通需求的时间分布规律。
这有助于我们制定合理的交通管理策略，比如在高峰时段实施交通限流、优化信号灯配时等。
同时，从空间角度来看，不同区域的交通产生和吸引量也存在差异。
商业区、住宅区和工业区等在不同的时间段会有不同的交通需求，GIS 可以帮助我们准确地识别这些差异，为交通规划提供依据。
然而，基于 GIS 的城市交通流动性分析与优化也面临着一些挑战。
交通网络可达性分析与规划研究
交通网络可达性分析与规划研究随着城市化的发展，交通网络已成为城市建设的基础设施之一。
而交通网络的可达性则成为评价一座城市交通系统优劣的重要指标。
交通网络可达性指的是人们所在位置到达其他位置的路程和时间的量化表现。
本文将介绍交通网络可达性分析的相关概念和方法，并探讨交通网络规划中的实践研究。
一、交通网络可达性的概念交通网络可达性是指城市中不同地理位置之间的交通联系的便利程度，即不同区域之间相互到达的便利程度。
交通网络可达性是描述人们在城市交通活动中所需的时间和花费的重要指标。
在城市规划中，交通网络可达性的优化是实现经济发展和提高生活质量的重要手段。
交通网络可达性评价通常从时间和距离两个维度来考虑。
时间维度是指到达目的地所需的时间，距离维度是指从出发点到目的地的直线距离。
在实际应用中，时间维度更为重要。
因为人们普遍关注的是出行时间的长短，而不是实际的距离。
因此，当某个地区的交通网经过改善之后，人们从这个地区出发到达其他地区的时间缩短，则该地区的交通网络可达性也会提高。
二、交通网络可达性的分析方法交通网络可达性的分析方法主要分为以下两种：基于地理信息系统（GIS）的方法和基于交通模型的方法。
1.基于GIS的方法基于GIS的方法是根据地理空间分析，将城市交通系统的交通线路、公交站点等信息，结合地理信息数据库，对不同区域的交通网络可达性进行精细化的计算和可视化处理。
可以通过使用GIS软件，将路网数据、公交线路数据等信息加入地图中，通过计算路程和交通时间，根据不同需求指定不同的出发地和目的地，借助GIS 软件自动计算出最佳路径，输出交通网络可达性的图表和空间分布图。
这些图表和分布图让城市管理部门了解每个区域的可达性状况，为优化交通规划和方案提供依据。
2.基于交通模型的方法基于交通模型的方法是基于在现实世界中的交通流量分析和预测，通过计算交通量、速度和容量，在基于分布和选择理论的基础上，进行交通网络可达性的计算。
使用地理信息系统进行城市交通分析的方法
使用地理信息系统进行城市交通分析的方法引言：城市交通问题一直是全球范围内的关注焦点。
由于城市化和人口增长，城市交通状况日益恶化，给居民的出行和生活带来了巨大不便。
为了有效地管理和改善城市交通系统，地理信息系统（GIS）成为了一种强大的工具。
本文将探讨使用GIS进行城市交通分析的方法。
第一部分：基本原理GIS是一种集地图、数据库和分析工具于一体的综合信息系统。
它可以对空间数据进行采集、存储、分析和可视化，用于解决各种地理问题。
在城市交通分析中，GIS的基本原理是通过将交通相关数据与地理空间数据相结合，进行空间分析和可视化展示。
第二部分：数据采集在进行城市交通分析前，首先需要收集相关的地理空间数据和交通数据。
地理空间数据包括城市道路网络、公共交通站点、交通信号灯等，可以通过地理调查、卫星影像和地理信息数据库获取。
交通数据则包括交通流量、车辆速度、交通事故等，可以通过交通调查、传感器和交通管理局的数据获得。
第三部分：数据整合与处理在获得地理空间数据和交通数据后，需要进行数据整合与处理。
首先，将地理空间数据和交通数据进行空间关联，即将交通数据与道路网络进行匹配，以获取具体的交通信息。
然后，根据所需的分析目标，对数据进行筛选、清理和转换，以减少噪音和冗余，并确保数据的准确性和一致性。
第四部分：交通网络分析交通网络分析是GIS在城市交通分析中的核心部分。
通过交通网络分析，可以对城市道路网络进行可达性分析、路径规划、交通流模拟等。
例如，可以使用网络分析工具计算两个地点之间的最短路径和最佳路径，以优化出行流程。
此外，还可以利用网络分析工具模拟交通流量和交通拥堵情况，以评估城市交通系统的运行效率和优化措施的效果。
第五部分：可视化展示通过GIS可以将交通分析结果进行可视化展示。
利用地图作为可视化工具，可以直观地展示城市道路网络、交通流量分布、交通拥堵情况等。
通过交互式地图，用户可以自由地进行缩放和漫游，以便更全面地理解城市交通系统的状况。
基于GIS的城市交通拥堵分析研究
基于GIS的城市交通拥堵分析研究一、引言城市交通拥堵是现代城市发展中面临的一个严峻问题，它不仅影响着居民的出行效率和生活质量，也制约着城市的经济发展和可持续性。
随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，交通拥堵问题日益突出，如何有效地分析和解决交通拥堵成为了城市管理者和交通规划者关注的焦点。
地理信息系统（GIS）作为一种强大的空间数据分析和处理工具，为城市交通拥堵分析提供了新的思路和方法。
二、GIS 在城市交通拥堵分析中的作用（一）数据采集与整合GIS 可以整合来自多个数据源的交通数据，如道路网络数据、交通流量数据、车辆定位数据等。
通过将这些数据集成到一个统一的地理空间框架中，为交通拥堵分析提供全面、准确的数据基础。
（二）空间分析功能利用 GIS 的空间分析功能，如缓冲区分析、网络分析、叠加分析等，可以对交通拥堵的空间分布特征进行深入研究。
例如，通过缓冲区分析可以确定交通拥堵的影响范围，网络分析可以计算最优路径和交通流量分配，叠加分析可以评估不同因素对交通拥堵的综合影响。
（三）可视化表达GIS 能够将交通拥堵数据以直观的地图形式展示出来，使交通管理者和决策者能够快速、清晰地了解交通拥堵的状况和趋势。
通过可视化的表达方式，可以更有效地发现交通拥堵的热点区域和瓶颈路段，为制定针对性的解决方案提供依据。
三、基于 GIS 的城市交通拥堵分析方法（一）交通流量监测与分析通过在道路上设置传感器或利用移动终端采集交通流量数据，并将其与 GIS 中的道路网络数据相结合，可以实时监测交通流量的变化情况。
利用GIS 的分析功能，可以计算道路的饱和度、平均车速等指标，从而评估道路的拥堵程度。
（二）出行需求分析基于居民的出行调查数据和人口分布数据，利用 GIS 可以分析居民的出行需求和出行模式。
例如，通过分析不同区域居民的出行目的地和出行时间，可以预测交通流量的高峰时段和热点区域，为交通规划和管理提供参考。
（三）道路网络优化利用 GIS 的网络分析功能，可以对城市道路网络进行优化。
城市交通可达性分析技术
城市交通可达性分析技术一、引言城市交通可达性是指城市内任意两点间的交通便捷程度，是评价城市发展水平的重要指标之一。
随着城市化进程的加快，交通问题也在不断加剧，因此，提高城市交通可达性已成为当前重要的研究方向之一。
二、城市交通可达性分析技术1.网络分析法网络分析法是使用数学模型对城市交通网络进行分析的方法。
这一方法将城市道路网络看作一个图形，通过节点和边的连接关系描述交通网络的结构。
通过节点之间的连接情况以及道路长度、宽度、速度等信息，可以计算出任意两点间的最短路径。
这种方法的优点是计算简单、直观易懂，但缺点是只能分析静态交通网络，无法考虑实时交通状况。
2.交通模拟法交通模拟法是一种基于计算机仿真技术的城市交通可达性分析方法。
该方法通过建立虚拟的交通模型，在其中加入交通流、车辆行驶、信号控制等交通要素，模拟城市交通网络的运行情况。
通过模拟交通流量的变化以及不同交通组织方案的影响，可以评估城市交通可达性水平。
该方法可以考虑实时交通状况，但计算复杂度较大，需要大量数据和计算资源支持。
3.地理信息系统分析法地理信息系统（GIS）分析法是基于GIS技术的城市交通可达性分析方法。
该方法将城市道路网络、土地利用、人口分布等数据整合到地图上，通过数据挖掘和空间分析技术，研究城市交通可达性的影响因素和空间分布规律。
该方法可以较全面地描述城市交通可达性，但需要大量的数据和技术支持，数据质量对结果影响较大。
4.交通大数据分析法交通大数据分析法是基于大数据技术的城市交通可达性分析方法。
该方法利用交通采集设备、无人机遥感技术等手段，采集城市交通数据，并利用数据挖掘和机器学习算法分析数据，评估城市交通可达性水平。
该方法可以考虑实时交通状况，数据来源丰富，但需要大量的计算资源支持，模型更新和维护成本高。
三、城市交通可达性分析应用案例1.北京市交通可达性分析北京市交通可达性分析研究采用了地理信息系统方法，将数据整合到地图上，采用交通耗时和交通距离两个指标，对城市交通可达性进行评估。
基于GIS的城市交通网络可达性分析
基于GIS的城市交通网络可达性分析随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、优化交通路线规划等问题，基于GIS的城市交通网络可达性分析成为了研究的热点。
本文将从交通网络的建立、可达性分析方法以及可达性分析结果的应用三个方面，进行讨论和探索。
一、交通网络的建立城市交通网络是可达性分析的基础。
建立一个准确、完整的城市交通网络模型对于分析交通可达性至关重要。
以某市为例，可以通过收集交通路网数据、公共交通站点数据以及交通流量数据来搭建城市交通网络模型。
利用GIS软件，将这些数据进行整合和处理，建立出一个真实、精确的城市交通网络模型。
二、可达性分析方法在城市交通网络模型建立完成后，可以采用多种方法进行交通网络可达性分析。
其中常用的方法包括：最短路径分析、可达度分析和权重距离分析等。
最短路径分析是计算两点之间最短路径的方法，适用于短途出行的可达性分析。
可通过计算两个点之间的距离或时间来评估出行的便捷程度。
可达度分析是根据交通网络模型计算出各区域的总可到达性，常用指标是可达性指数。
可通过计算每个节点到其他节点的最短路径长度，再统计可到达其他节点的个数，得出可达度指标。
权重距离分析考虑了不同交通路段的阻抗系数，可以更加准确地评估交通网络的可达性。
通过设定不同的权重，可以得出更接近实际情况的结果。
例如，道路拥堵程度高的路段可以设置较大的阻抗系数，从而在计算中反映出拥堵对可达性的影响。
三、可达性分析结果的应用交通可达性分析结果可以为城市交通规划、交通拥堵疏导、公共交通站点布局等提供科学依据和参考。
通过研究交通网络中不同节点的可达性情况，可以找出交通瓶颈区域，并进行相应的优化规划，以提升交通效率。
此外，可达性分析结果还可用于公共交通站点布局。
通过分析各个区域的可达性指数，可以确定哪些区域需要新建或调整公交站点，以提供更便捷的公交服务。
另外，可达性分析结果还可以为交通拥堵疏导提供参考。
基于ArcGIS的交通可达性分析
基于ArcGIS的交通可达性分析摘要：交通可达性(accessibility)可简单地解释为利用特定交通系统，从某一区位到达指定区位的便捷程度，是评价交通网络和交通区位的常用指标。
交通是区域发展的重要区位因素，是人流、物流、资金流、信息流的传递纽带。
本文运用ARCGIS空间分析的方法，对比韶关市各市县在武广高速铁路开通前后以及韶赣铁路、韶赣高速公路、深湘高速公路建成后（以下称规划目标年）三个时间点的可达性，得出过境交通对于区域城镇群可达性的一般影响。
关键词：交通可达性；ArcGISAbstract: traffic accessibility (accessibility) can be a simple explanation for the use of specific transportation systems, from one location to designated location and convenient degree, it is evaluation traffic network traffic location and the common use of the index. Traffic is regional development of important location factor, is poured, logistics, cash flow, the flow of information transmission link. In this paper, the method of spatial analysis of ARCGIS, the contrast of each city and county in shaoguan, wuhan-guangzhou railway opened and compositions of railway, jiangxi and jiangxi compositions of highway, deep xiang the highways are built (hereinafter referred to as the “planning target years) three time points of accessibility, draw the transit traffic on the regional city of accessibility of general influence.Keywords: traffic accessibility; ArcGIS中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：1引言韶关市地处粤北山区，属于广东省相对欠发达的区域。
城市交通网络的可达性分析
城市交通网络的可达性分析城市交通网络的可达性是城市发展的重要指标之一。
对于一个城市来说，高效的交通网络可以提升人们的出行便利性，推动经济的繁荣，改善居民生活品质。
因此，对城市交通网络的可达性进行分析和评估，有助于城市规划者和决策者更好地进行交通规划和优化。
1. 为什么需要可达性分析城市交通网络的可达性分析可以帮助我们深入了解交通网络的运行效率，揭示出交通流量高峰期和低峰期的变化情况，从而为交通规划提供重要的参考依据。
在面对城市交通拥堵问题时，通过可达性分析，我们可以发现并优化交通瓶颈，提高道路利用率，提升交通系统的整体效率。
2. 可达性分析的方法可达性分析可以采用多种方法，其中最常用的是引入网络分析和基于地理信息系统（GIS）的分析。
网络分析可以根据交通网络的拓扑结构，计算出交通节点之间的通勤时间和距离，并绘制出交通流量图。
而GIS技术则可以通过地理空间数据的可视化，展现出交通网络的密度、分布情况，分析不同区域的可达性水平。
3. 数据的获取和处理在进行可达性分析前，我们需要获取各种与交通网络相关的数据，包括道路网的通行能力、交通节点之间的距离和通勤时间、公交线路及站点的分布等。
这些数据可以通过城市交通局、公交公司、交通调查机构等渠道获得。
然后，使用专业的分析软件，对这些数据进行处理和整合，构建城市交通网络的模型。
4. 可达性评价指标为了评价城市交通网络的可达性水平，我们可以考虑以下指标：通勤时间、道路通行能力、交通节点的密度和分布、公交线路的覆盖率以及多模式交通的互联互通程度等。
这些指标既可以定量分析，也可以定性评价，全面反映城市交通网络的可达性水平。
5. 实例分析：某城市的交通网络可达性评估以某城市为例，通过对该城市交通网络的可达性进行分析，我们可以发现一些问题和改进的空间。
首先，我们可以针对交通拥堵的瓶颈节点，进行交通优化规划和交通信号灯的调整，以减少拥堵和排队等待时间。
其次，根据不同区域的可达性差异，合理规划公交线路和地铁线路的布局，提高公共交通的覆盖率和便利性。
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交通路网及多种出行 也是城市
目的可达性分析评价组成
城市道路规划设计是城市规划的重要方面
规划用地规划时必须紧密结合的专项规划之一 出行范围对于系统的完整性有重要的意义
城市多中出行目的交通可达性及
城市多中出行目的交通可达性及出行范围的研究主要克服传统交通可达性研 究中的不足之处 不足之处有以下几点 1 没有与出行目的联系起来 没有考虑在不同的出行目的下 交通可达性的 分布可能出现变化 2 不能直观地刻画某一点的交通可达性 不能从图上一目了然地反映出该图 上交通可达性的分布变化情况 3 没有把 GIS 作为研究工作的基础平台 使得研究成果仅仅停留在理论工作 的阶段 4 难以产品化 很难把研究成果用于指导城市规划等实践工作
该子专题主要目标是
为实际的城市规划决策提出科学合理且可操作性强的
其主要由三个主要内容构成 城市综合信息空间拓展方法与技术研究 城市规划单项量化分析方法与技术研究 城市规划综合决策支持方法与技术研究 城市多中出行目的交通可达性及出行范围属于城市规划单项量化分析方法与
技术研究
该项研究的由地域均值性评价
日照分析评价
本论文拟从以下几个方面作研究 第一 不以具体出行目的为依托 考查点的交通可达性 考虑点到其它所有 这可以用来衡 点的交通可达性的大小 通方便程度之和 否均匀 第二 就业 即考察点到其它所有点的交通方便程度
量一个地区的交通可达性均衡程度
一个点的交通可达性是它到其它所有点的交 分析地图上交通可达性分布是 以次作为交通规划的依据 等等
然后比较所有点的交通可达性
是否有某些点的交通可达性特别小 从具体的出行目的出发 上学等
重点改善交通可达性小的地区 分析比较交通网络图上的点在一种出行目的 在地图上选取三个点作为三个 分析地图上交 下的交通可达性的对比情况 通常与人们生活密切相关的出行目的有购物 就医 休闲 本文以购物出行目的为例 商场所在位置 它们作为购物出行的目的地 其它结点到这三个点的交通可达性
并且本文第一次把交通可达性的计算放到 GIS 十五 期间国家重点科技攻关项目
使得交通可达性第一次克服了仅仅局限于理论研究的缺点 本文的研究应用到了
城市规划辅助决策支持系统 论文分为六章 前面三章为理论研究 第四 五章属于实证研究部分 第六章 是结语 第一章介绍了地理信息系统(GIS, Geographical Information System)的概念 成 功能 城市地理信息系统(Urban GIS)的形成和发展 基本特征 框架体系 并重点介绍了本课题的基础 GIS 平台 平台 理学的历史 能模型的方法 结果 究 势能模型的应用实例 第四章是应用实例 组
要
并将之应用到城市交通问题的相关研究中来 有的模型太过复杂 针对某个 将它应 使它可
这些研究大都仅限于理论研究
以往对交通可达性文献的研究大都依靠定性分析 难具有通用性 提出了势能模型的一种新的应用方法
本文考察了势能模型和交通可达性的研究文
对势能模型进行了一些改进
用到城市交通可达性的研究中来 的环境中来 以用于指导城市规划
II
重庆大学硕士学位论文
英文摘要
transportation accessibility research from another respect. Keywords: GIS, transportation accessibility, potential model, SuperMap
III
前人研究成果总结
自 1963 年 加拿大测量学家 R F Tom lison 首先提出了地理信息系统 并建立了世界上第一个 GIS─加拿大地 有很多已经能够投入 (Goegraphy Information System)这一术语 GIS 基础平台已比较完美
理信息系统(CGIS)以来 GIS 基础平台的研究工作取得了很大的成功 不少商用的 国产 GIS 基础平台也逐渐成熟 实用 本专题的研究就是采用北京超图公司的 SuperMap 作为基础 GIS 平台 关于
重庆大学硕士学位论文
绪
论
绪
研究目的
论
本文所做的研究是为国家 十五 重大科技攻关项目 系统下的子专题城市规划辅助决策支持系统 据进行深层次的综合分析 解决方法 展 多种城市规划的量化分析技术与方法及辅助决策支持模型 从而提高城市规划的规范性 科学性和前瞻性
城市规划综合管理信息 建立与发展 充分利用城市多元数 实现城市的可持续发
侧面验证了势能模型用于交通可达性研究的可行性 关键词 GIS 交通可达性 势能模型 出行范围 超图
I
重庆大学硕士学位论文
英文摘要
ABSTRACT
It is a long time since potential model has been lead into civic geography and applied to the research on problems of city transportation. However, all of these researches are limited in theoretical studies, and some models are too complex to put into practice. In the past, the researches on transportation accessibility literature were mostly based on qualitative analysis, and the models aimed at a specific object, which made it difficult to get generality. Based on studies of the literatures on potential model and transportation accessibility, this paper has made some improvements on the potential model. A new applicable method has been put forward and applied in transportation accessibility research. Moreover, the calculation of transportation accessibility based on GIS(Geographical Information System) is firstly applied in this paper, breaking the limitation in theoretical studies in the passed years. Therefore, transportation accessibility can be used to guide city planning. The research in this paper has applied the national key technologies R&D program in the period of 10th five-year plan Assistant Decision-making Support System for City Planning This paper has six chapters. The first three chapters are theoretical. The fourth and fifth belong to applicable research, the last chapter concludes in the end. The all chapters have a brief introduction. The first chapter introduces the concept, compose and function of GIS, and the shape-taking &development, main character and frame-system of Urban GIS, emphasizing on the base of this subject GIS platform and SuperMap Objects component development platform of SUPERMAP company. The second chapter presents the progress gained on transportation accessibility research. Chapter three is the historic introduction of the potential model into civic geography. The cases of potential model and it’s application are also displayed in this chapter . It improves the potential model and suggests a new method of its application. The fourth one shows application cases. It presents some practical cases of potential model applying to transportation accessibility research, from which proposes measures to analyzing and improving transportation problems in suburban areas. Chapter five, as a comparative research, studies transportation accessibility from travel range aspect, and poses research achievement which demonstrates the feasibility of applying potential model to