城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨通用版
液化石油气城市配送车辆方案
液化石油气城市配送车辆方案液化石油气是一种重要的能源资源，广泛应用于家庭、商业和工业领域。
在城市化进程推动下，液化石油气的使用量也在不断增大，城市配送车辆的需求也日益凸显。
本文将探讨在城市中为满足液化石油气运输需要而进行的车辆方案设计，以解决不同情况下的配送难题。
车辆选型针对液化石油气城市配送车辆的特殊要求，我们需要考虑以下因素：1.车辆需要配备专用的储气罐。
液化石油气的运输需要在高压、低温环境下进行，因此需要配备专用的储气罐。
2.车辆需要配备必要的安全设备。
液化石油气是易燃易爆的物质，需要配备能够防止泄漏和意外发生的安全设备。
3.车辆需要具有较强的载货能力。
适应不同规模的配送需求。
考虑以上因素，我们建议选择普通货车，并在车辆上进行一定的改装。
首先，我们需要选择一些载重较大、储气罐容量较大、车辆安全性能优秀的货车作为基础车型进行改装。
针对液化石油气的运输特点，我们需要在车辆上增加一些专门的安全设备，比如泄漏报警器、自动灭火系统等。
通过这样的改装，我们可以让车辆在满足液化石油气运输需要的同时保证安全。
车辆配送路线在液化石油气的配送过程中，需要有一定的配送路线规划。
一般而言，液化石油气的配送路线应该满足以下原则：1.遵循交通规则。
液化石油气的运输安全非常重要，需要严格遵守交通规则，确保车辆和行人的交通安全。
2.在可行的情况下，避免行驶在密集市区的道路上。
密集市区的道路拥堵，对于液化石油气的运输是不利的，容易引发意外事故。
3.避免长时间行驶。
由于液化石油气的特殊性质，运输过程中需要在高压、低温的环境下进行。
长时间的行驶会导致储气罐温度和气压的变化，进而对石油气的质量和安全造成影响，需要尽可能减少长时间行驶距离。
4.避免车辆在雷雨、雪天等恶劣天气行驶，以及行驶在陡峭山路、崎岖路面等不适合行驶的道路上。
车辆配送区域划分在进行液化石油气配送时，需要根据不同的区域和客户需求制定不同的配送方案。
一般而言，可以将配送区域划分为以下几类：1.市区配送区域。
液化天然气汽车加气站设计与施工规范
液化天然气汽车加气站设计与施工规范为了确保液化天然气（LNG）汽车加气站能够安全、有效地为用户提供加气服务，设计和施工过程需要遵循一系列规范和标准。
以下是液化天然气汽车加气站设计和施工规范的一些建议。
1.选址与土地准备
2.设备与安全系统
液化天然气汽车加气站的设计应包括涵盖所有加气、储存、冷却和安全系统的先进设备。
这些设备应满足相关国际和国内规范，并按照制造商的指南进行安装和调试。
站点应配备自动监测系统，用于监测气体泄漏、温度变化以及其他可能的安全隐患。
3.安全防护与紧急处理
4.排气与处理
5.运营管理
液化天然气汽车加气站的运营管理应遵守相关的法律法规和标准，包括工人安全、设备维护、加气程序、用户信息管理、质量控制等方面。
站点应建立较完善的运营管理体系，并定期进行培训，以确保员工具备必要的知识和技能。
6.环境保护
总结：
液化天然气汽车加气站的设计和施工必须遵循相关的规范和标准，确保站点的安全性和可靠性。
除了设备和系统的安装，运营管理和安全防护
也是关键的方面。
合理的选址、设备选择以及环境保护措施将进一步提高液化天然气汽车加气站的可持续发展和用户满意度。
浅谈汽车用液化石油气加气站设计中的安全问题
浅谈汽车用液化石油气加气站设计中的安全问题摘要：我国经济的快速发展，使人民生活水平不断提高，汽车作为代步工具进入千家万户，汽车数量的增加让液化石油气加气站相继大量出现。
建设液化石油气加气站，是满足汽车用户和汽车行业的需要，在大量兴建的同时，必须在施工设计时，做好安全防护工作。
本文将对液化石油气加气站的选址、安全带建设、消防和加气机布置四个方面对加气站设计的安全进行详细阐述。
关键词：液化石油气；加气站；设计；安全液化石油气是一种新型汽车燃料，它所排放的尾气成分更环保，由于其比较容易液化着火，具有一定的危险性。
液化石油气加气站作为丰富储油的场所，在建立时除了要遵循相应的法律法规外，还需在液化石油气加气站的设计上做好工作，选取最佳地址进行建站，建立安全的格局，做好消防工作，合理布局加气站，才能防范于未然。
一、液化石油气加气站设计之选址加气站是主要服务于汽车的站点，根据城市交通法规的相关要求，为避免交通堵塞，加气站必须建立在车流量少、较广阔的地方。
在每个加气站之间，应该具有分散性，不宜过于密集，并且应当首选城市交通主要干道和方便车辆出入、掉头的地方，与周围的建筑具有较大的间距，满足城市的整体规划。
【1】二、液化石油气加气站设计之安全带在城市建立液化石油气加气站，在建设格局上为了保证安全，必须建立安全带和隔离带。
必须在施工时设置比较大的安全距降低事故发生率和事故带来的危害。
加大对运行安全的有效措施。
例如：出现连续液体泄漏时，在静风为36米，风俗≤1.0米每秒时的下风向设置安全隔离带为80米；静风为65米，风速≤1.0米每秒时，下风向的安全隔离带为150米。
用风速计算法，在建筑液化石油气加气站时，对加气站做出万无一失的安全隔离带。
最后，在建设格局的设计上采用先进成熟的技术作为辅助，更加精确化每一个格局的空间设置。
【2】三、液化石油气加气站设计之消防液化石油气加气站的消防工作是整个加气站的重中之重，在熟悉液化石油气的组成特性后，在储存上用科学有效的方式储存，并加以设备的优化后，合理安排消防设备，才能对液化石油气加气站的消防工作做到位。
液化石油气汽车加注站有关问题的探讨
液化石油气汽车加注站有关问题的探讨
俞季兴
【期刊名称】《城市公用事业》
【年(卷),期】1998(012)006
【摘要】探讨液化石油气汽车加注站的防火间距、地下贮罐、加注站与加油站的毗邻建站和安全管理措施。
【总页数】4页(P25-28)
【作者】俞季兴
【作者单位】上海市化用事业管理局
【正文语种】中文
【中图分类】U473.8
【相关文献】
1.液化石油气汽车加气站有关问题的探讨 [J], 马中付;焦向东;曾胜
2.城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨 [J], 王晓寒
3.城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨 [J], 袁冶
4.内河LNG加注需求及加注站布局选址 [J], 代雯强;杨珩
5.探讨LNG加注站所存在的安全风险与防范措施 [J], 高浩
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
浅谈LNG汽车加气站的设计
浅谈LNG汽车加气站的设计摘要：随着科学技术的发展，能源消耗也越来越多，节能与新能源汽车发展战略对LNG汽车及加气站的应用推广带来了新的契机。
本文通过对LNG汽车加气站的设计进行阐述，以推动中国LNG车辆大面积应用。
关键词：LNG汽车加气站；撬装式加气站；工艺流程引言天然气是有别于传统燃料的一种新型清洁能源，当被用作为燃料时，能够大量减少污染气体的排放，净化城市空气。
在汽车运输中，天然气具有不可替代的优势。
LNG汽车是指将液化的天然气储存在车用瓶内供以动力来源的汽车，车用瓶的标准为温度112K，压力0.1MPa。
为了更好地推广LNG汽车，首先要建立液化天然气汽车的加气站，并在重要的运输线上配备专门的加气站，做完这些工作之后，应该在运输主线路和各支线路上配备加气站，最后完成LNG汽车加气站的网络化构建。
一、建站方式（一）、站房式设计这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。
（二）、撬装式加气站橇装式LNG汽车加气站将汽车加气站的储存装置、加注装置以及控制系统都集中到一个橇装式集成系统。
这种建站方式，占地面积小，成本低的土地，绝大多数的集成一个或多个橇块上，建设周期短，土建施工，设备安装费用灌装站建站的总成本低和易于成本回收，这种建站方式适合初期LNG加气站。
所以相比于站房式的加气站，撬装式的加气站得到广泛的应用。
1.橇装式LNG汽车加气站防雷技术橇装式LNG汽车加气站作为新型加气站的一种，其一旦发生雷击并引发火灾或爆炸将造成不可估量的损失，因此橇装式LNG汽车加气站的防雷安全十分重要。
1.1防直击雷系统1.1.1接闪器LNG低温储罐及卸车加注橇体集中设置在橇装平台上。
低温储罐一般位于钢质罩棚内，储罐与罩棚之间距离较远，卸车加注橇体位于彩钢棚下。
钢质罩棚以及彩钢棚厚度不应小于BVV。
若其厚度达不到要求，则应另外加装接闪装置。
罩棚和彩钢棚应与其支撑钢架做可靠电气连接。
城市DME汽车加气站的设计、施工实践与探讨
此 ，通过专家组的讨论 和商议 ，我们 在 ＤＭＥ加气站 的设计 、建设中 以液化气汽 车加气站 的相关标准为主 要参考标准 ，同时根据 设计、施工 的实际情况 ，上海 新奥九环车用能源有 限公司和上海吴泾化Ｔ联合编制
气热值为 ２９ １ Ｊ ｇ １ ｋ／ 。因此 Ｄ ｋ ＭＥ发动机的升功率不 仅不会降低 ，反而会升高。
３ ＭＥ 的低热值为柴油的 ６． １Ｄ ４７ ％，为 了达到与
Ｊ ） ０７ 够 ）２０ 年第４ 上海煤气 期
维普资讯
Ａ ｌｃ ｐｐ ｉ
柴油相当的动力水平 ，必须增大每循环供油量 。Ｄ ＭＥ
理论混合气热值为 ３０ ６７ｋ／ｇ ６ ． Ｊ ，而柴油的理论混合 ｋ
５ ）低沸 点的特 点使得 Ｄ ＭＥ在喷入汽缸后即能汽
化 ，其油束 的雾化特性将 明显优于柴油 ，有 可能在 低喷射压力下就能满足燃烧要求 。
项 目示 范 加 气 站 为 上海 Ｄ ＭＥ 示 范 车 队 加 注 Ｄ ＭＥ 燃料 ，由于相关规范及标准 ，选址参考 液化石 油气加气站有关规定，建议在 示范车 队停车场选址 ，
课题任务书的签订工作 ， 目前各课题工作 已全面展开 。 上海市希望在 国家科技攻关项 目 “ ＤＭＥ 汽车研究与 开发 ”研 究成果 的基础上，解 决二 甲醚（ＭＥ） Ｏ 汽车大
批 量生产 前 的技术 问题 ，开发具有 自主知 识产权 的 Ｄ ＭＥ 燃料车用发动机 。这不仅对逐步改变汽车 能源 结构 ，降低对石油资源 的依赖性，保证我 国能源安全 和环境保护具有重大战略意义 ，而且对我 国汽车与发 动机工业走出 自主创新 民族工业发展道路意义重大 。 Ｄ ＭＥ 发动机 的产业化 ，可 以同时带动一批产业 ，包 括 ＤＭＥ燃料产业 、汽车产业、储运与加气 设备产业 等， 形成真正具有 中国资源特 色的汽车与发动机产业 。 上海 市经委牵头组织成立 了上海市 Ｄ ＭＥ产学研 联合工作协调办公室，具体协调 “ ＤＭＥ 发动机技术
瓶组液化石油气汽车加气站的设计
目前，燃气汽车的燃料有液化石油气和天然气两种。
《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156--2002对加气站建设作了详细规定。
该规范关于液化石油气加气站只对储罐储气方式的安全防火间距作了规定，关于天然气加气站对储气瓶组和储气井组两种储气方式的安全防火间距作了规定。
从该规范可以看出，以上3种储气方式的加气站要求的安全防火间距都比较大，在城市建成区实施有很多困难。
本文提出的瓶组储气的液化石油气加气站实施起来要相对容易得多，但该规范没有对此规定和解释。
本文就瓶组液化石油气加气站的可行性进行探讨。
1有关规范的使用由于《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156--2002(以下简称加气站设计规范)没有液化石油气瓶组加气站这方面的规定，直接应用该规范进行瓶组加气站设计依据不充分。
为此，把瓶组加气站中的瓶组分解出来，按照《城镇燃气设计规范》(2002年版)GB 50028---93(以下简称燃气设计规范)对瓶组的要求进行设计。
其他设施仍按加气站设计规范进行设计。
瓶组与站内其他建、构筑物的间距按加气站三级站地上液化石油气储罐与站内设施之间的防火间距执行。
2瓶组加气站的优势与缺点2．1 瓶组加气站的优势与液化石油气储罐储气的加气站比较，瓶组加气站有以下优越性：①瓶组间与建、构筑物的防火间距较小，站址选择相对较为容易，特别是在城市建成区其优势更为明显。
燃气设计规范规定，总存瓶容积>10 m’时，瓶组间与重要公共建筑的防火间距为25 m，与民用建筑的防火间距为15 m，且随着总存瓶容积的减小上述防火间距也随之减小；而加气站设计规范规定三级加气站(防火间距要求最低的加气站)的埋地液化石油气储罐与重要公共建筑物的防火间距为100 m，与民用建筑物的防火间距为18 m。
②造价及维护费用小。
瓶组加气站一般都是受地形、安全防火间距等因素制约，建设液化石油气储罐储气的加气站有困难时才考虑建设的。
液化石油气加气站施工质量控制及使用管理探讨
液化石油气加气站施工质量控制及使用管理探讨液化石油气加气站是以液化石油气为能源的加气站，广泛应用于城市燃气，同时也逐渐成为了汽车燃料的重要组成部分。
随着液化石油气市场的不断扩大，液化石油气加气站的需求逐年增长。
因此，在进行液化石油气加气站的设计、施工和使用管理时，质量控制非常重要。
一、设计阶段的质量控制液化石油气加气站的设计阶段是非常重要的一步，可以直接影响加气站的运行效率和使用安全。
因此，设计人员需要充分考虑加气站所在地的气候环境、负载量、气源稳定性等因素，制定出符合实际需要的规划方案，确保加气站的安全稳定运行。
1. 加气站设计的标准化加气站的设计需要符合国家标准及相关规范要求，如《液化石油气加气站设计规范》（GB 50156-2012）、《燃气加气站设计规范》（GB 18564-2014）等。
设计人员应当充分了解所处地区的法律法规，确保加气站符合所有的安全规范。
2. 自然灾害风险评估在加气站的设计中，需要对可能的自然灾害进行评估，并对安装的加气设备和材料进行特殊设计和制造。
如果处于风暴、洪水、台风等天气条件下，可能会对加气站的稳定性造成影响，因此需要在设计中加以考虑，数量合理选择防护设施，保证加气站的安全运行。
3. 设备与管道选材液化石油气加气站的设备和管道材料需要使用具有高质量和可靠性的产品。
在设计阶段，需要对所有的材料进行严格的选择和评估，确保它们不会对加气站的稳定性或者安全造成任何影响。
液化石油气加气站的施工阶段需要严格按照设计文档进行。
同时需要对施工的过程进行监控和管理，确保施工过程的合规性和施工质量。
1. 严格按照施工计划进行2. 施工现场的安全管理对于液化石油气加气站的建设施工现场，需要进行严格的安全管理。
在施工现场设置相应的安全设备，严格执行安全规章制度，禁止随意进入施工场地。
3. 施工质量验收在完成施工后，需要对液化石油气加气站进行质量验收，确认加气站可以稳定进行燃气和气体操作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
安全管理编号：YTO-FS-PD880
城市液化石油气汽车加气站的设计实
践与探讨通用版
In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities.
标准/ 权威/ 规范/ 实用
Authoritative And Practical Standards
城市液化石油气汽车加气站的设计
实践与探讨通用版
使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。
文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。
1 概述
汽车尾气的排放污染已成为我国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。
减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。
19四年4月，由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。
正式启动了“空气净化工程一清洁汽车行动”，力争在3—5年内使主要城市的空气质量有明显改善。
“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40％—50％的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。
深圳市在清洁燃料(LPG)汽车方面的推广工作起步较早，但目前的发展进度却落后于广州、上海、北京等城市，燃气汽车加气站的建设缓慢是其中的主要原因。
在城市里进行加气站建设要受到城市总体规划、安全间距以及加气是否方便等诸多因素的制约。
尤其是在已建成的市区内可用来新建一个燃气加气站的空地很少。
因此
改造一些有条件的加油站使之兼备加油、加气功能，不失为解决目前深圳市燃气汽车加气能力不足的有效途径。
我们对深圳市十几座加油站进行了改扩建设计，在设计过程中我们着重对以下几个问题进行了探讨。
2 加气站设计规范或标准的比较
由于涉及LPG加气站建设的国家级行业标准尚未颁布实施，目前有一些行业标准及某些省市制定了地方标准用以指导工作实践，对此我们进行了比较(见表1，2)。
表1列举了目前相关的一些设计规范，表2仅就加气站内一些设施的安全间距进行了比较，由表2可看出，国家行业标准送审稿、DB44／99—1999和SY0093—98列举的安全间距比较全面，GB50028—93因并非针对燃气加气站而制定的，故对加气站的约束不及前面三个规范具有操作性；SZJG2—1998在安全间距方面比较保守，实施起来有一定难度。
因此，我们重点以表1所列2、3为参考规范，以DB44／99--1999为设计依据规范。
3 加气站的选址与平面布置
油气加注站的选址首先应满足城市总体规划和单项规划的要求。
在统一规划的指导下具体实施，并非任何一个加油站都可改建为油气站。
事实上，已建加油站由于隶属
关系、地理环境等因素使得改造的条件参差不齐，加之当初的设计未考虑扩展LPG加气功能、使改建的总平面布置不十分理想，一些站仅能增加一个LPG储罐而另一些站则不得不借用加油站红线以外的空地如城市绿地等，在我们对深圳油公司皇岗加油站进行的改扩加建设计中就借用了相临的福田公园的一块面积约为300平方米的绿地，用来设置液化石油气地下储罐及卸车装置。
在总平面布置上应尽量将油、气储罐分区布置，便于运输车辆的分流，方便操作与安全管理。
由于采用的是埋地式阀井，罐区的管线、阀门等设在阀井内及埋在地下。
建成后既不会对绿地有大的影响，又解决了原有油站因面积小而无法改建为双燃料加注站的矛盾仅(见图1)。
4 加气站的工艺流程特点
使用压缩机还是泵卸车要视具体情况而定。
简化流程，减少占地，成为油站改建设计的主要矛盾。
如何合理地简化流程是改建加气站的关键。
已有的加气站设计规范要求采用压缩机来卸车，但我们认为在进行加油站改造时如采用压缩机卸车，压缩机安装位置与储罐要有一定的安全距离，这对于一些面积较小的加油站来说几乎没有地方来安排。
因此可考虑采用大流量的烃泵安装在罐区附近用以卸车。
当需对卸车泵检修时可利用槽车与储罐的自然高差卸车。
对于有条件的站则可采用压缩机来卸车。
值得注意的是，目前上海市在运作的六个加气站内均未安装卸车泵或压缩机，而是采用了在上海煤制气集团的运输槽车上安装车载卸车泵，由该集团专用槽车统一给各加气站送气。
该方案进一步简化了站内的流程，减少了占地及泄漏点，使加气站的安全性得到进一步提高，还节约了一大笔投资，在运行中加强管理可充份保证安全供气，是值得提倡和借鉴的。
将储罐人孔及阀门安装在地下阀室的形式其感观效果要比露出地面的做法更容易被加气站的经营和使用单位所接受。
因为加油(气)站的直观形象会影响其市场竞争能力。
针对我们设计的加油站实际情况，我们采用了地下阀井工艺管线流程，将加气潜液泵以及汇集到储罐的阀门和部分管道安装在地下式阀井及管沟内，并设置可燃气体泄漏报警探头，报警浓度为石油气爆炸浓度下限的20％；井面及罐池盖板上严禁行车；储罐液位计设高低液位报警并与紧急切断阀联动；阀井要求做防水及阴极保护的电绝缘处理；平时采用自然风驱动的涡轮风机通风，加强井内气体的对流，减小石油气聚集的可能性以确保阀井的安全。
油气加注站是对社会服务的场所，客流量较大，人员复杂。
因此，事故状态下的紧急控制是十分重要的。
储罐区与加气岛应共设一套紧急切断系统，并要求气动控制卸
压点的设置方便操作。
无论站内哪个部位出现问题，都能在最短时间内切断气源，将事故危害控制在最小范围。
5 加气站设备的选用与制造
目前，除烃泵、压缩机和储罐国产化率较高外，加气机及加气泵和一些重要的管件阀门的使用还是以进口产品为多。
考虑到加气站安全的重要性，作者建议对重要部位应选择优质的国内产品或进口产品为宜。
5．1加气泵和加气机
对于新建的埋地储罐我们主张采用潜液式加气泵。
加气泵主机及控制部件目前还是以采用进口设备为宜，加气泵套筒可在国内知名压力容器生产厂家生产，加气机可选用自动化程度较高具有防爆照明装置的进口产品并安装在已有或新建加油岛内。
加气机内必须安装防接切断保护装置。
5．2储罐
加气站采用埋地钢制储罐进行LPG储存，储罐采用阴极保护。
为确保安全，储罐气、液相出口管设紧急切断阀，管道、储罐就地设安全放空装置。
为保证国产储罐与进口阀门、液位计的匹配，保证罐顶埋深不小于0．5米，须对储罐管口进行校核，如有必要，还需在定货时向厂方提出有关定货要求，在厂内将阀井内的设备统一安装、试
压。
因加气站不象气化站那样必须连续供气。
因此，如场地紧张，也可设置单罐。
检修时，燃气汽车可到其他的站加气。
6 结论
(1)在国家行业标准未出台之前，以DB44／99—1999作为加气站设计的依据规范在实际设计工作实践中证明是具有操作性的；
(2)加气站的总平面布置应结合城市的总体规划，在不破坏整体环境的条件下，充分利用城市的现有空间；
(3)加气站的卸车装置可以采用烃泵卸车或由槽车车载烃泵卸车；
(4)实践证明，配以足够的安全措施，地下式阀井是可行的；
(5)加气站流程重要的部件如地下阀井等最好在工厂组装。
该位置可输入公司/组织对应的名字地址
The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location。