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电控喷油系统的介绍
1、泵喷嘴（UIS）
在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成 一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖 上装有这样一个单元，它或者直接通过 摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推 杆来驱动
电控喷油系统的介绍
２、单体泵（UPS）
单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，
它是一种模块式结构的高压喷射系统。 与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和 油泵用一根较短的喷射油管连接， 单 体泵系统中每个气缸都设置一个PF单 柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
３、共轨系统（CRS）
在共轨式蓄压器喷射系统中，
ECU通过接收各传感器的信号，借助 于喷油器上的电磁阀，让柴油以正 确的喷油压力在正确的喷油点喷射 出正确的喷油量，保证柴油机最佳 的燃烧比、雾化和最佳的点火时间， 以及良好的经济性和最少的污染排 放
共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了 计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅 能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷 射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排 放量。该技术的主要特点是：
系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴 油机的结构形式有专门要求；高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及 重型柴油机很好匹配
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
二、博世电控喷油系统介绍
BOSCH电控高压共轨系统构成
CPN2.2高压油泵，提 供1600bar燃油压力
injectors 喷油器
DBV
限压阀 rail 油轨
metering unit 油量计量单元
ZDT 零油 量孔
CPN2.2
p back: < 1.2 bar abs 油泵回油背压: <1.2 bar绝对压力
: high pressure : low pressure
BOSCH电控高压共轨安装示意图
过压保护阀
p suction: 0.35...1.00 bar abs 齿轮泵进口压力: 0.35~1.00bar绝对压力
bypass valve 旁通阀
overflow valve 溢流阀
ECU cooling plate ECU冷却盘
hand-primer 手油泵
prefilter 粗滤
back CRIN2/3: 0...1 bar rel 喷油器回油背压: 0~1bar相对压力
采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制 十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化
采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷 射压力控制精度较高，喷油量控制较准确
高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围 大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改 善其性能和降低废气排放提供了有效手段
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凸轮轴转速传感器 同曲轴转速传感器
实测曲轴和凸轮轴信号波形
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
M-PROP 燃油计量阀
高压油出口 柴油出口（到油箱）
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器）
齿轮泵 ZP5
初始机油注油口阀盖
凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
O delivery throttle
Pinion gear Hollow gear
Camshaft
2 body type I/O valve Plunger
Plunger spring Tappet
Roller
• 控制进入柱塞的燃油量，从而控制 共轨管压力
• 比例电磁阀 • PWM控制（165～195Hz） • 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 • 最大电流：1.8A • 缺省状态：全开（limp home）
• 优点
–结构紧凑、兼容性好 –低功耗(40W)，稳定的I/O –功能强大的微处理器，容量大(56MHz) –安装在发动机上振动小 –经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC试验
ECU三维模型
控制器ECU
接插件2 （传感器）
接插件1 （整车功能）
接插件3 （执行器）
传感器类型 磁电式
EDC7电控单元 整车控制中心
CRIN2第二代 喷油器，喷油压 力达1600bar
LWRN2高压共轨管激 光焊接、性能稳定
BOSCH电控高压共轨结构示意图
main filter
精滤 p ZP outlet: < 9.0 bar abs
齿轮泵出口背压: < 9.0 bar 绝对压力
over pressure valve
变 热敏电阻 阻 传 应变片变阻器 感 器
传感器
传感器 曲轴转速传感器 凸轮相位传感器 水温、机油温、燃油温、进气温度等
轨压、机油压力、进气压力传感器等
数字量 数字量 模拟量
模拟量
曲轴转速传感器
原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速
2、曲轴上止点位置 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
BOSCH电控系统硬件- ECU（电子控制单元）
ECU是电控发动机的控制中心， 通过接收各传感器传送来的发动 机运行信息，加以运算处理后控 制各执行器动作。 ECU还包含着 一个监测模块。用于故障诊断以 及出错以后的系统的保护
• 型号 EDC7UC31
• 特性参
–工作环境： -40～105 ºC （安装在发动机上时要求燃油冷却） –工作电压：24V（9～32V ） –接插件：141针（16＋36＋89） –尺寸：248×206×54mm3 –ECU的8个固定螺栓扭矩：10±2Nm
电控基本原理介绍
目录
一、电控柴油机工作原理 二、博世电控喷油系统介绍 三、国Ⅳ后处理（SCR/EGR）系统介绍 四、电控系统的应用和匹配 五、其他
柴油机喷油技术的发展
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油 和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电 控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检 测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位 置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现 的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨 系统。