燃气电控系统结构及工作原理
BOSCH燃气电控系统部件介绍
最大承受压力
工作环境温度
2.5bar
-40℃≤T≤85℃
工作电压
最大倾斜安装角度
24V±6V
从垂直方向起±60°
2-3 混合进气系统——废气控制阀（WGCV）
功能：废气控制阀与增压器的压力 调节器连接，ECU使用PWM信号控制废气 控制阀开关的占空比，可在一定压力范 围内控制增压器废气放气阀的开度，调 节压力调节器膜片上方的压力，从而达 到间接控制发动机增压压力的目的。 原理：废气控制阀为三通结构，两通常闭，一路进气，两路出气，DC%=0时 ，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推 动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压压力； DC%=100%，电磁阀处压 缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力作用下趋向关闭，从而使增压器工 作的排气能量增多，增压压力升高。 安装位置：安装在进气管端面
燃气温度压力 传感器
喷嘴
燃气喷射阀
燃气管
燃气过滤温控 一体模块
2-4 燃气供给系统——燃气过滤温控一体模块
燃气热交 换器 热交换器出水
燃气出口
燃气进口
功能：对燃气进行过滤，并保证燃 气温度在合理范围内，不影响喷嘴 的使用寿命。 换热器采用叉流结构以避免因 燃气过冷和冷却液过热时导致的热 冲击。 安装位置：发动机机体
适用压力 适用温度 供电电压 最大拧紧力矩 最大倾斜安装角度
50~1000KPa； -40℃～130℃ 4.75V～5.25V 11.5N.m 从垂直方向起±45°
2-5点火系统——点火线圈
功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花 塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。 一旦 ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次 级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。 安装位置：气缸盖火花塞安装孔
燃气发动机电控技术简介
燃气发动机电控技术简介燃气发动机是应用燃气作为燃料的发动机，其高效能与环保性能是其最大的优势。
现代燃气发动机在高效率、低排放和高可靠性方面取得了巨大的进步，而这些进步的背后都离不开电控技术的应用。
本文将介绍燃气发动机电控技术的基础知识、特点以及对燃气发动机性能的影响。
一、电控技术的基础知识在燃气发动机领域，电控技术包括发动机电子控制单元（ECU）、传感器、执行器和外围电子设备等。
发动机电子控制单元是整个系统的核心，主要功能是搜集传感器信号，分析和处理这些信号，计算并控制发动机工作参数，以控制燃气发动机的转速、功率、油耗和排放等性能指标。
传感器是搜集发动机运行状态信息的基础设备，包括进气压力传感器、进气温度传感器、排气温度传感器、转速传感器、氧传感器等。
执行器主要是控制进气道、出气道和燃油喷射等。
各个电控元件由硬件和软件组成，硬件指的是各个传感器和执行器等设备，软件指的是算法和参数逻辑等相关程序。
通过整合不同的算法和参数逻辑，燃气发动机的ECU可以实现更有效率和可靠的控制。
二、电控技术的特点燃气发动机电控技术有以下几个特点：1. 控制精度高：燃气发动机电控技术的实时控制精度高，控制能力强，可实现燃油公斤数、气体流速、燃料比等关键参数的高度精确控制。
2. 可靠性强：该技术采用先进的控制算法和电子原件，使得燃气发动机在极端环境下和长时间使用后，仍能保持高可靠性。
3. 独特的适应性：燃气发动机电控技术可以根据环境和工作负载状况，针对性地调整发动机运行状态，如调整燃油和气体混合物的比例，以适应不同的负载和环境条件。
4. 能耗低：成熟的电控技术可以实现高效的功率控制，带来更低的能耗，同时降低了对环境的影响。
三、电控技术对燃气发动机性能的影响电控技术对燃气发动机的性能有深远的影响，包括以下方面：1. 燃油效率：通过ECU对燃气发动机进气、燃烧和废气排放等参数实时监测和调整，达到了更高的燃油效率和降低了能源消耗。
天燃气燃烧机控制系统原理
天燃气燃烧机控制系统原理天然气燃烧机控制系统是一个自动化设备，用于监控、控制和维护天然气燃烧机的运行。
该系统的原理是利用传感器和控制器，通过检测和调节燃气供应、燃烧过程和排放产物，以确保燃烧过程的安全性、高效性和环保性。
天然气燃烧机控制系统通常由以下几个组成部分构成：1.传感器：传感器用于检测和测量与燃烧过程相关的各种参数，例如燃气供应压力、燃气流量、燃烧器温度、燃烧产物的浓度等。
传感器将这些参数转换为电信号，并传输给控制器。
2.控制器：控制器是系统的主要组成部分，它接收传感器传输的信号，并根据预设的控制策略进行处理。
控制器负责监测和调节燃气供应、燃烧过程和排放产物等参数，以确保燃烧过程的安全性、高效性和环保性。
控制器可自动控制燃气阀门的开启和关闭，调节燃气的供应量，控制燃烧器的温度和压力等。
3.执行器：执行器是控制器的输出部分，它负责根据控制器的指令执行相应的动作。
例如，执行器可以打开或关闭燃气阀门，调节燃气的流量，改变燃烧器的温度和压力等。
4.监控和显示装置：监控和显示装置用于显示和记录系统的工作状态和参数。
它可以显示燃气供应压力、燃气流量、燃烧器温度等实时数据，并记录历史数据，以便分析和排查故障。
天然气燃烧机控制系统的工作原理如下：1.检测和分析：传感器检测和测量与燃烧过程相关的各种参数，例如燃气供应压力、燃气流量、燃烧器温度等。
控制器接收传感器传输的信号，并根据预设的控制策略进行处理。
控制器分析这些参数，并判断燃烧过程是否正常。
2.调节和控制：根据控制器的分析结果，控制器控制执行器执行相应的动作，以调节和控制燃气供应、燃烧过程和排放产物等参数。
例如，如果燃气供应压力过高，控制器可以要求执行器逐渐关闭燃气阀门，以降低燃气流量。
3.监控和显示：监控和显示装置显示和记录系统的工作状态和参数。
它可以实时显示燃气供应压力、燃气流量、燃烧器温度等数据，并记录历史数据。
这些数据可用于分析和排查故障，以便及时进行维护和修复工作。
燃气发电机工作原理
燃气发电机工作原理燃气发电机是一种利用燃气燃烧产生动力，驱动发电机旋转从而发电的设备。
它在电力供应、能源转化和能源利用等方面具有重要作用。
本文将详细介绍燃气发电机的工作原理。
一、燃气发电机的组成结构燃气发电机主要由燃气供应系统、燃烧系统、发电系统和控制系统等几个关键部分组成。
1. 燃气供应系统燃气供应系统包括气体净化装置、气体调压阀和气体管道等。
燃气经过净化装置去除杂质后，通过调压阀控制供应压力，再由管道输送到燃烧系统中。
2. 燃烧系统燃烧系统由燃气进气管、燃气控制阀、燃气喷嘴和燃烧室等部件组成。
燃气进入燃气控制阀，通过控制阀来调节燃气流量和进气压力，然后进入燃气喷嘴进行喷射。
喷出的燃气与空气混合后进入燃烧室，在点火的作用下产生火焰。
3. 发电系统发电系统由发电机和转子组成。
当火焰在燃烧室内燃烧时，火焰产生的高温高压燃气通过燃气喷嘴排放，从而驱动发电机旋转。
发电机内的转子与发电机定子相对旋转，引发电刷排放电流。
控制系统包括控制面板和传感器等。
通过传感器实时检测燃气供应压力、燃气流量、燃气温度等参数，并将这些信息传输到控制面板上。
控制面板根据这些参数进行数据处理和监控，通过控制阀来实现对燃气供应以及燃气与空气的比例控制。
二、燃气发电机的工作原理1. 燃气供应燃气供应系统将经过净化的燃气调整至适宜的供气压力，通过燃气控制阀和喷嘴进入燃烧室，与空气混合并点燃。
2. 燃烧点燃后的燃气在燃烧室内燃烧，产生高温高压的燃气。
这种燃气具有巨大的能量，可以转化为机械能。
3. 机械能转换燃气发电机内的燃气喷嘴喷射出高温高压的燃气，与发电机中的转子相接触，将机械能传递给转子。
转子开始旋转，与发电机定子形成相对运动，产生电刷。
4. 电能输出通过电磁感应原理，发电机中的转子转动时，转子上的导体会在磁场作用下产生电动势，进而产生电流输出。
这样，燃气发电机将机械能转化为电能输出。
燃气发电机的控制系统通过实时监控燃气供应参数、发电机工作状态等，可调节燃气供应量、燃气与空气的比例等参数，确保发电机的稳定工作。
潍柴天然气发动机燃气电控系统
潍柴天然气发动机燃气电控系统潍柴天然气发动机燃气电控系统是一种现代化的发动机控制系统，它使用了先进的燃气电控技术来管理汽车发动机的燃烧过程，帮助汽车发动机实现高效、节能的运行。
燃气电控系统的原理潍柴天然气发动机燃气电控系统的原理是通过控制发动机的燃气供给和进气量来实现发动机功率的调节，从而达到节能降耗的目的。
该系统采用了高精度的气体压力传感器、温度传感器、节气门等传感器来实时检测发动机的运行状态，并根据这些数据计算燃气供给和进气量等参数，实现对发动机的控制。
燃气电控系统适用于双燃料发动机，它可以自动识别燃气或汽油等燃料，当汽油供应不足时，自动切换到天然气燃料模式。
此外，该系统可以实现发动机的自动停机和自动重启，并能实现发动机的远程控制。
燃气电控系统的优点潍柴天然气发动机燃气电控系统有以下优点：1.节能降耗：燃气电控系统可以实时检测发动机的运行状态，并根据数据计算燃气供给和进气量等参数，从而实现对发动机的控制，使发动机在保证运行的同时实现节能降耗。
2.环保节能：潍柴天然气发动机采用的是天然气作为燃料，其燃烧过程中排放的有害气体少，是一种环保节能的燃料。
3.稳定可靠：燃气电控系统使用高精度的传感器来保证系统的稳定性和可靠性，从而提高了汽车发动机的可靠性。
4.自动智能：燃气电控系统可以自动识别燃气或汽油等燃料，并自动切换到天然气燃料模式。
此外，该系统可以实现发动机的自动停机和自动重启，并能实现发动机的远程控制，具有智能化和便捷化的特点。
燃气电控系统的应用范围潍柴天然气发动机燃气电控系统适用于各种搭载天然气发动机的汽车，包括公交车、出租车、物流车、工程车等。
其适用范围广泛，具有巨大的市场前景和发展潜力。
潍柴天然气发动机燃气电控系统是一种全新的发动机控制系统，能够实现发动机的高效、节能运行，具有节能环保、稳定可靠、自动智能和广泛适用性等特点。
它的出现无疑将推动汽车行业的技术进步和发展，为实现节能减排和环境保护做出了重要贡献。
燃气电控系统
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中冷
压缩后的进气空气温度很高
如果无中冷，发动机容易发生爆震
如果无中冷，NOx 排放高
如果无中冷，则会由于进气密度降低， 进而造成功率下降 如果中冷器堵塞，上述现象都可能发生
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什么是“稀燃”
当量混合气: 理论上燃烧所有燃料所需的空气量 。燃烧后无燃料和氧气剩余
稀燃: 排气中有过量空气
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ECM (发动机控制单元)
ECM 是系统的大脑 ECM 是一敏感部件，应按照敏感电子器件的操作 规范操作
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ECM
2 个连接接口 60 针 I/O 底盘固定式 12 ，24 V 系统兼容 可进行软件编程 Motorola HC12 微处理器
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ECM
ECM有如下的电路类型
爆震是气缸中正常火焰燃烧产生的压力温度上升 ，从而导致未燃燃料同空气的自燃现象。
爆震是不正常的
长时间的爆震会导致发动机系统损坏 (活塞环、火 花塞、活塞、气阀) 爆震同柴油机燃烧相似 爆震在低速高负荷下最导致爆震：
过多的积炭 (过高的机油灰分) 机油消耗过大，发动机过浓燃烧 燃料浓于设定点 ~5% 中冷器污染 (过高进气温度) 增压不能控制或过高 点火定时不准 燃料品质差 (低辛烷值)
Woodward OH1.2 Lean-Burn ECU
Battery -
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天然气发动机
增压中冷 节气门前燃料气体 混合 节气门控制混合气
Air Exhaust
Comp
Cooler
Turbine
点燃式
四冲程
Engine
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气体发动机特点
燃气发电机组基本构造与工作原理
燃气发电机组基本构造与工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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燃气电控系统结构及工作原理课题课件
为整个电控系统提供稳定的电压和电流。
输入/输出接口
负责接收传感器信号、发送控制指令，以及与其他车载电子系统进 行通信。
执行器部分
燃油喷射器：根据控制单元的指令，精确地将燃 油喷入进气道或气缸内。
怠速控制阀：根据控制单元的指令，调整发动机 的怠速转速。
点火线圈：在控制单元的控制下，产生高压电火 花点燃混合气。
警告装置
在发生故障时，发出警告信号 提醒驾驶员注意。
04
CATALOGUE
燃气电控系统故障诊断与排除
常见故障诊断方法
故障码诊断
传感器检测
通过读取故障码，快速定位燃气电控系统 中出现的故障，提高诊断效率。
使用专业检测设备对燃气电控系统中的传 感器进行检测，判断其是否正常工作，以 确定故障部位。
电路检查
燃气电控系统与传统控制系统的比较
燃气电控系统 缺点：结构复杂，成本较高。
优点：控制精度高，能够适应各种运行工况，提高发动 机性能和可靠性。
通过以上内容，可以对燃气电控系统有一个全面深入的 了解，为后续学习其结构和工作原理打下基础。
02
CATALOGUE
燃气电控系统结构
传感器部分
01
02
03
氧气传感器
发展历程
第一阶段：机械式控制系统，通过机械部件实现发动机的基本控制功能。
第二阶段：电子化控制系统，引入电子元件实现部分控制功能，但仍保留部分机械 部件。
燃气电控系统的发展和应用
• 第三阶段：全电子控制系统，完全取消机械部件 ，实现发动机控制的全面电子化。
燃气电控系统的发展和应用
01
应用领域
02
03
以上内容详细描述了燃气电控系统的各个组成部 分及其功能。通过深入了解系统结构和工作原理 ，可以更好地理解燃气发动机的工作过程，为后 续的维修和调试工作打下基础。
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燃气控制系统
燃气温控模块
+
燃气滤清器 热交换器
+
节温器
=
燃气温控模块
1、燃气滤清器、节温器和热交换器功能集成一体； 2、水路、气路内部集成，安全可靠。
燃气控制系统
燃料计量阀（FMV） 混合器
作用：
根据发动机运行工况，ECU调整燃料计量阀 喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保证发动 机在设定的空燃比下运行。 结构： 喷嘴：不同机型配臵不同数量的喷嘴。 每个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷 嘴依次轮流喷射，变工况下，喷嘴同时喷射以 加快系统反应速度。注意喷嘴线束一定要插紧。 燃气压力传感器NGP ：测量燃气压力 燃气温度传感器NGT ：测量燃气温度 维护保养： 使用一段时间后，需要清洗，清洗时使用 专门的清洗设备，并且应用诊断软件中清洗功 能。按《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》操作。
燃气控制系统
减压器
作用：CNG发动机专用部件，将压缩天然 气压力由存储状态调节至8 bar左右。 减压器有一水腔，与发动机水路相连，利 用发动机的冷却液加热。天然气从高压变低 压需要吸热，要保证加热良好。 在寒冷季节，发动机刚启动时水温较低，此 时应怠速运行一段时间后才能加速运行，防 止减压器供热不及时导致结霜或结冰。 平衡管接头：与发动机进气管连接，可以 动态调节减压器出口压力，提高燃气供气系 统的反应速度。平衡管接头需固定，防止漏 气，否则可导致动力不足。 WP5/WP6/WP7NG发动机不安装平衡管； 高压电磁阀，燃气管路上的安全开关，控 制天然气的通断。
作用：通过燃气温度控制流经热交换 器的冷却液，以控制燃气温度，保持出 口燃气在0-40 ℃ 左右。当燃气温度> 60 ℃ 时，将关闭通往热交换器的水路。 性能：燃气温度超过40℃，节温器在 30秒钟内关闭；燃气温度低于10℃，30 秒钟内节温器开启； 注意事项：开启与关闭受燃气温度控 制， 冷却液进口标记：“IN” 出口标记： “OUT” 燃气没有方向要求；冷却液有方向要求， 不能接反。 工作压力： 燃气：10bar；冷却液：3.5bar
车用LNG气瓶及管路系统
二级安全阀 压力表阀 液位变送器 过流阀 出液截止阀 一级安全阀 放空阀 进液单向阀 抽真空阀 经济调节阀 增压开启阀 增压调节阀
LNG燃料系统工作流程
汽化器
LNG车用气瓶工作流程原理图
车用LNG供气系统包括专用车载低温绝热气瓶、汽化器、调压阀、缓冲罐、压力液 位显示仪表、报警装转置及其它辅助如加液放空部件组件。
6、采用防喘振技术，发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据减速信号，激活燃料切断功能，
在切断燃料供给的同时，电子节气门保持一定的开度，消除了因节气门关闭而引起增压器喘 震的可能性。 7、增压器带废气控制阀，采用电控放气。
8、具有超速保护功能。
9、电钥匙打开后，如果没有转速信号，燃气管路的电磁阀会自动关闭。 10、具有故障自我诊断功能。
LNG发动机工作原理图
进入诊断页面后，点击Connect。
选择对应的COM端口号。（端口号查 询方法见上页）
点击Connect。
CNG供气系统原理图
CNG发动机工作原理图
目 录
一、天然气的特性
二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统
四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统
650
1）天然气在压缩（液化）、储运、 减压、燃烧过程中, 在严格密封的状 态进行，不易泄漏； 2）天然气密度比空气轻，易挥发， 不易聚集，安全性能好。如有泄漏， 很快散失，不易着火； 3）天然气的自燃温度为650℃，比汽 油高。 4）天然气燃烧范围比较窄，在5％～ 15％之间，天然气的燃烧下限明显高 于其他燃料： 天然气：5% 柴油：1.58％， 汽油：1.3％。
燃气控制系统
热交换器
节温器
作用：利用发动机的冷却液给 天然气加热，防止进入燃料计量 阀前的燃气结晶。 结构：采用叉流结构以避免因 燃气过冷和冷却液过热时导致的 热冲击。 •性能：冷却水温度高于0度时， 能保证燃气温度始终高于-40 ℃； 冷却水温高于82C时，能保证燃气 温度高于0 ℃ 。 •可承受压力： 天然气：90bar；冷却液：4bar
程序保持在可 在ECU长时间断电 情况下保存；
ECU可重复多次 刷写数据
燃气控制系统
LNG电磁阀 LNG稳压器
作用： LNG发动机专用部件，切断或恢复燃料 供给，燃气管路上的安全保护开关。 安装要求： •电磁阀使用24V直流电源，安装时请注 意电源正负极连接正确。 •保证电磁阀上所标明的气流方向与实 际气流方向一致。 （进气口-IN，出气 口-OUT） •电磁阀连接牢固，无漏气。
高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防 止泄露时易于觉察，在天然气中添加了加臭剂。
燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或 火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较小，其最高燃烧速度只有 0.3m/s。因此天 然气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。
燃气控制系统
气罐压力混合 器前极低压力
喷射燃 料计算 压力 管理 燃气供给系 统作用 提供给ECU燃气温 度和压力信息
传感器 测量
温度 控制
有效给燃气加热并 控制燃气温度在合 理范围内
安全 管理
清洁
电磁阀控制 燃气的开断
氧传感器 混合器
过滤燃气中的杂质
热交换器 气瓶及 管路部 件 切断阀 稳压器 燃气滤清器
天然气的特性
天然气、柴油、汽油比较
安全性
汽油 ≥4 30～190 14.8：1 80～99 1.3～ 7.6 390～ 420
燃料种类 蒸气密度/ （kg/m3） 沸点℃
天然气 0.750.8 -162
柴油 3.4 170～350 14.3：1 23～30 1.58～ 8.2 250
理论空燃 17.2： 比(kg/kg) 1 辛烷值性( 抗爆性) 燃烧极限( 体积) % 自燃温度( 常压下)T ℃ 130 5～15
潍柴天然气发动机 2.0系统结构及工作原理
潍柴西港新能源动力有限公司
目 录
一、天然气的特性
二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统
四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统
天然气的特性
天然气成分以甲烷（CH4）为主，同时含有少量的乙烷、丙烷和丁烷 等烃类 气体，氮、二氧化碳、硫化氢等非烃类气体。各个地方天然气的形成过程不尽相 同，所以成分也不完全一样。 天然气在我国分布很广，根据开采和形成的方式不同，可分为以下几种： ①纯天然气：从地下开采出来的气田气为纯天然气； ②石油伴生气：伴随石油开采一块出来的气体称为石油伴生气； ③矿井瓦斯：开采煤炭时采集的矿井气； ④煤层气：从井下煤层抽出的矿井气； ⑤凝析气田气：含石油轻质馏分的气体。
天然气的特性
作为车载能源，天然气主要有以下两种贮存形态： 1)CNG:压缩天然气 气瓶内充满气时一般为20Mpa（即200bar)。 存储压力很高。
天然气因生产区域不同，成分可能不同， 若差别较大，需根据CNG气质成分表调整ECU 数据。
2）LNG:液化天然气 天然气在常温下不能通过加压液化，必 须将温度降到-80℃以下才能在一定压力下 液化。 通常条件下，1个体积的LNG（液态）将产 生600个体积的气体（标准状态）。 LNG燃点高，安全性能好，适于长途运输 和储贮。 LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的 灼伤。从LNG中漏出的气体也非常冷，并且 能导致灼伤。
天然气发动机与柴油机的区别
天然气发动机
燃料供给系统
柴油机 燃油供给 （高压油泵、高压油管、喷油器等） 压燃
、高压线、火花塞等） 12
点火方式
压缩比
17
相位转速信号 采集
燃料空气混合 排温 国IV后处理装 置 电控系统
信号发生器（相位传感器）
LNG储存特性 隔热保冷:保持真空; 分层:长时间停放时,隔几天启 动车辆。如果LNG车辆预计停放7 天以上，建议停车前罐内残液量 小于1/2，运行前需重新加满液， 防止燃气成分变化大，导致发动 机燃烧异常，带来损坏。
目 录
一、天然气的特性
二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统
四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统
天然气发动机技术特点
潍柴天然气发动机主要采用美国伍德沃德公司 OH2.0系统，主要技术特点如下： 1、采用电子脚踏板，改善了发动机的驾驶性能。 2、燃气喷射、点火角度、空燃比、发动机负荷全部采用电控单元 ECU控制。ECU根据电子脚 踏板输出的电压信号，确定电子节气门的开度，再根据发动机负荷、发动机转速、进气压力 、燃气压力和温度等参数计算燃气喷射量、确定点火角度。 3、发动机稳定运行时采用闭环控制，使实际空燃比和理论空燃比一致。 4、燃气进气方式为电控单点喷射，供气及时、停气干脆。 5、具有加速加浓功能。
节温器
FMV燃料计量阀
ECU电控单元
计算机管理中心，以信号（数据）采集为输入，经 过计算处理、分析判断、决定对策，发出控制指令、 指挥执行器工作作为输出；同时给传感器提供稳压 电源或参考电压。
电源和接地
通信 RS485
CAN (SAEJ1939 )
程序
输出两个5 V电源 给传感器供电等。 注意：如果5v电源 短路，会导致许多系 统错误。 输出两个专门接地 给传感器等。 外接保险盒，内有 保险片和继电器，对 电路进行控制和保护。
出水管 平衡管接头 出气口 泄压口
进水管
高压电磁阀
进气口
燃气控制系统
燃气滤清器
作用： 过滤燃气中的杂质，可过滤燃气中0.3μm ～ 0.6μm的微粒，过滤效率≥95%。 ◆技术参数： 使用温度：-40～107℃ 最大使用压力：35bar ◆安装： 放水口朝下，按箭头所指的气流方向安装 ，切记不能装反。 保养 按《潍柴燃气发动机燃气滤清器滤芯更换 规范》要求保养： 例行检查时排污。 在一级保养时检查更换滤芯。 注意：燃气滤清器排污需在系统压力释放 后进行。