车辆回收与再生技术
城市轨道交通车辆再生制动能量的回收利用
城市轨道交通车辆再生制动能量的回收利用摘要：城市轨道交通车辆的制动能量相当可观。
研究如何回收利用，将牵引网电压波动控制在允许范围内，不仅直接关系到经济，也是我国建设节能低碳社会的重要组成部分，对缓解国内外能源紧张的现状具有重要的现实意义。
关键词：城市轨道交通；车辆制动能量；回收利用；叙述了城市轨道交通车辆再生制动能量回收利用方式中的消耗型、储能型和逆变回馈型三种系统方案，并比较分析了三种系统方案的经济技术性。
重点分析了逆变回馈型车辆再生制动能量回收利用方案。
采用逆变回馈型车辆制动能量回收装置，在技术成熟度、国产化水平、经济效益等方面均适合我国城市轨道交通工程建设运营的发展需要，是工程应用的方向。
在确定车辆制动能量回收装置设置方案时，应进行经济技术比较，以确定合理的设置方案，保证社会效益与经济效益均优。
一、车辆再生制动能量回收利用现状1．消耗型吸收装置。
电阻消耗型制动能量吸收装置主要分为车载制动电阻和地面制动电阻两种基本类型。
车载制动电阻由车辆厂配套提供，已经广泛应用于国内外的轨道交通车辆中。
地面电阻耗能型再生制动能量吸收装置主要采用多相IGBT(绝缘栅双极晶体管)斩波器和吸收电阻配合的恒压吸收方式，其工作原理是：根据再生制动时直流母线电压的变化状态调节斩波器的导通比，从而改变吸收功率，将直流电压恒定在某一设定值的范围内，并将制动能量消耗在吸收电阻上。
该吸收装置的电气系统主要由三部分组成：隔离控制、滤波和IGBT斩波器、吸收电阻。
电阻耗能装置的电气原理简单、设备可靠性高、维护工作量小，在车辆和地面上均已经有大量的成熟运行经验。
但电阻消耗装置将制动电能转化为热能传导至空气中，未能充分利用电能，造成了浪费。
2.储能型吸收装置。
（1）超级电容储能型。
该装置的储能介质为大功率电容，利用电容的充放电原理实现车辆再生电能的吸收和利用。
当供电区间内有列车需要取流时，该装置就将所储存的电能释放出去供列车利用。
该吸收装置的电气系统主要由储能电容器组、IGBT斩波器、直流快速断路器、电动隔离开关、传感器和微机控制单元等组成，具有储能和稳压两种工作模式。
汽车再生工程
1再生资源指社会生产和消费过程中生产的可以回收利用的各种废旧物资。
2汽车再生资源的含义：对废旧汽车进行资源化处理后获得的可以回收利用的物资。
3汽车再生资源利用效益(1)社会效益(2)经济效益(3)环境效益4汽车回收与再生的基本概念（1）回收利用recovery经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。
（可回收利用性、可回收利用率）（2）再使用re-use对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。
（可再使用性）（3）再利用recycling经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。
（可再利用性、可再利用率）（4）可拆解性零部件可以从车上被拆卸下来的能力5汽车再生工程汽车再生工程是汽车再生资源利用工程的简称,是对废旧汽车进行资源化处理活动,它主要包括对废旧汽车所进行的回收、拆解及再利用等生产过程。
研究范畴：（1）汽车再生资源利用理论（2）汽车再生资源利用技术（3）汽车再生资源利用管理6汽车再生工程学习目的汽车再生工程以汽车再生资源综合利用为目的，是汽车行业发展循环经济的途径之一。
目的：（1）对废旧汽车零部件和材料的再使用、再制造和再利用可以保护环境和节约资源。
（2）汽车报废量逐年增加，对环境影响大，需要有效处置报废车辆。
（3）废旧汽车中可再使用、再制造和再利用的零部件是巨大的再生资源，如果不能有效利用将是资源的浪费。
7循环经济所谓循环经济，本质上是一种生态经济，它要求运用生态学规律而不是机械论规律来指导人类社会的经济活动。
循环经济三大原则：减量化、再利用、资源化8绿色设计概念绿色设计是将保护环境的措施和预防污染的方法应用于产品的设计,其目的是使产品在全寿命周期内对自然环境的影响最小9原则：减量化、再利用、在循环10 绿色设计的意义（1）绿色设计是推动资源循环利用的关键（2）绿色设计是节约资源和避免环境污染的起点11产品回收利用的基本方式:(1)再使用件(2)再制造件(3)再利用件(4)能量回收件(5)废弃处置件12可拆解性评价指标(1)拆解费用(2)拆解时间(3)拆解过程的能量消耗(4)拆解过程中对环境的影响13拆卸类型非破坏性拆卸:零件不被损伤准破坏性拆卸:联接件可损伤破坏性拆卸: 零部件可能被损伤。
车辆再生利用方案设计图
车辆再生利用方案设计图随着社会的发展和科技的进步，人们对环境保护的意识逐渐提高。
为了减少废弃物的排放和资源浪费，越来越多的人开始关注车辆再生利用。
那么，什么是车辆再生利用呢？什么是车辆再生利用？车辆再生利用即将废弃的汽车部件进行拆卸、清洗、修复和改造，使其可以再次使用，从而减少对环境的影响和资源的浪费。
车辆再生利用的好处在于可以延长汽车的使用寿命，减少汽车废弃物的抛弃和占用资源，同时降低环保成本。
车辆再生利用方案设计车辆再生利用方案需要根据车辆特点和不同的需求制定。
以下是一些常见的车辆再生利用方案：1. 废弃汽车的零件回收废弃汽车的零件回收是指将废弃汽车的零部件收集起来，进行拆卸和分类，再进行检修、翻新和再生利用。
这样可以减少对汽车废弃物和资源的浪费，同时节约新零部件的成本。
2. 汽车零部件改造汽车零部件改造是指将原有的汽车零部件进行改造，使其适应新的需求。
例如，将废旧轮胎制成运动场地垫，将旧座椅翻新后用于公园等公共场所等。
这种改造不仅可以减少垃圾的产生，同时节约了新零部件的成本。
3. 汽车拆解再利用汽车拆解再利用是指将废弃的汽车进行拆散，将可回收的金属材料分离出来进行再利用。
这种方式不仅可以减少汽车废弃物的处理，还可以将金属材料的回收再利用降低生产成本。
4. 绿色汽车设计绿色汽车设计是指在汽车设计过程中，考虑到其再生利用的可能性。
例如，使用易拆卸的件，增加可脱落附属件，采用可回收材料等。
这种方式可以优化汽车的设计，减少了汽车拆解和回收的成本和难度。
车辆再生利用的优势车辆再生利用的主要优势在于它的环境友好和节约资源的特点。
以下是车辆再生利用的一些优点：1.减少废弃物的排放：车辆再生利用可以减少对环境的影响，降低汽车废弃物的排放，促进环境保护。
2.资源节约：车辆再生利用可以降低原材料的消耗，减少新零部件的生产和处理成本，从而节约了资源和能源。
3.经济效益：车辆再生利用可以降低企业成本，提高利润和市场份额，同时也可以降低环保投入和处理成本，增加企业收益。
汽车再生工程课件
随着环保意识的提高，人们越来越重视废弃物的处理和再利用。因此，汽车再生工程具有很大的发展潜力。
环保需求日益增长
随着科技的不断进步，汽车再生工程的技术也在不断创新和发展，为汽车再生工程的发展提供了更多的机会。
技术不断创新
随着汽车使用年限的增加，越来越多的车主选择购买二手车或进行车辆维修。因此，汽车再生工程的市场需求也在不断增加。
06
CHAPTER
案例分析与实践经验分享
特斯拉汽车公司回收计划
案例一
宝马汽车公司i3电动车回收计划
案例二
日本汽车公司回收再利用体系
案例三
经验一
建立完善的回收流程和标准
经验二
与供应商和回收商建立紧密合作关系
经验三
重视再生材料的质量和可靠性
总结一
再生工程是实现资源循环利用的重要途径
总结二
企业需要建立完善的再生工程管理体系
详细描述
总结词
数据管理、资源管理、过程控制
详细描述
汽车再生工程的信息化技术主要是通过数据管理、资源管理和过程控制等手段，实现汽车再生工程的信息化和智能化。数据管理主要是对汽车拆解、分类、再生和再制造等过程中的数据进行采集、存储和分析，以便对整个过程进行监控和管理；资源管理主要是对原材料、能源和水等资源进行管理和优化，提高资源的利用效率；过程控制主要是通过自动化设备和智能算法对整个再生过程进行控制和优化，提高生产效率和产品质量。
汽车再生工程的意义
汽车再生工程定义
20世纪初，汽车再生工程开始起步，主要集中在废旧车辆的回收和拆解上。
初始阶段
20世纪中期以后，汽车再生工程逐渐发展，出现了许多专业的汽车拆解企业、二手零部件销售商等。
汽车废弃物回收利用
汽车废弃物回收利用随着全球汽车产量的不断增加，汽车废弃物的回收利用问题变得愈发重要。
汽车废弃物不仅包含金属、塑料、玻璃等可回收资源，还包括有害物质和大量废弃轮胎等难处理的部分。
合理处理汽车废弃物对于环境保护和资源循环利用至关重要。
本文将就汽车废弃物的回收利用问题展开论述。
1. 废弃车辆回收与拆解废弃车辆回收与拆解是整个汽车废弃物回收利用链条的首要环节。
通过拆解废弃车辆，可以获取到大量有价值的废旧金属、塑料和橡胶等材料。
同时，废弃车辆中可能存在的有害物质，如废油和废电池，也需要进行安全处理。
因此，在拆解过程中需要遵循相关的安全规范和环境保护要求。
2. 废旧金属的回收与再利用废旧金属是废弃车辆中最有价值的资源之一。
金属回收工业能够将金属废料回收再利用，减少对原始矿产资源的开采。
然而，废旧金属的回收利用也存在一定难点，比如金属的分类、处理和再利用等。
需要建立健全的回收链条，加强金属的分类回收和资源再生利用。
3. 废塑料的回收与再利用废弃车辆中的塑料部件通常占比较大，尤其是内饰件和保险杠等塑料零部件。
废塑料的回收与再利用涉及到塑料的分类、清洗、破碎和再加工等步骤。
通过回收利用废塑料，可以减少对石油等原始资源的开采，同时减少废塑料对环境的污染。
4. 废轮胎的处理与利用废弃轮胎的处理一直是一个全球性的难题。
大量的废弃轮胎存在环境污染和资源浪费问题。
废旧轮胎不仅占据大量的土地资源，还可能引起火灾和传播疾病。
因此，寻找废弃轮胎的高效处理方法十分重要。
目前，通过对废弃轮胎进行再生橡胶的提取和再利用等技术的研发，可以充分降低废弃轮胎对环境的影响。
5. 玻璃、电子废弃物等的回收利用除了金属、塑料和轮胎等常见的废弃物外，废弃车辆中还存在一些其他类型的废弃物，如玻璃、电子废弃物等。
这些废弃物中存在着一定的价值和难点。
例如，废玻璃可以通过回收再熔制成新的玻璃制品；电子废弃物则需要特殊的处理方式，以避免对环境和人体造成潜在危害。
车辆再生操作流程
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电动汽车再生制动能量回收的方法
电动汽车再生制动能量回收的方法随着全球对环境保护意识的提高和汽车行业的技术发展，电动汽车越来越受到人们的青睐。
电动汽车不仅能够减少对环境的污染，而且还能够在行驶过程中采用再生制动能量回收技术，将制动能量转化成电能进行存储，从而提高车辆的能效。
再生制动能量回收技术是电动汽车的一个重要特征，也是其能源效率和续航里程的一个关键之处。
在本文中，将探讨电动汽车再生制动技术的原理、方法和应用。
1. 再生制动能量回收技术的原理再生制动能量回收技术是利用电动汽车行驶过程中制动时产生的能量，通过逆变器和电池储存系统将这些能量转化为电能进行储存，并在需要时再用于车辆的加速。
具体来说，当驾驶员踩下制动踏板时，车辆的动能会逐渐转化为热能，同时，制动系统会通过发电机将这些热能转化为电能进行储存。
这样一来，不仅可以提高电动汽车的能源利用率，还可以减少制动时的能量浪费，从而延长车辆的续航里程。
再生制动能量回收技术的原理是基于电机发电原理和能量转化原理的。
当电动汽车行驶时，电机会不断地将电能转化为动能，推动车辆行驶，当驾驶员踩下制动踏板时，电机会逆转工作，将动能转化为电能，存储到电池中。
当需要加速时，车辆就可以利用存储的电能，再次将电能转化为动能，推动车辆行驶。
这种能量的循环利用，有效地提高了电动汽车的能源利用率。
2. 再生制动能量回收技术的方案再生制动能量回收技术的方案包括传统的直流制动能量回收、交流制动能量回收和混合式制动能量回收等。
在直流制动能量回收中，汽车的电动机通过转换器将制动能量转化为直流电能，再存储到电池中；在交流制动能量回收中，汽车的电动机通过逆变器将制动能量转化为交流电能，再存储到电池中；在混合式制动能量回收中，汽车的电动机同时可以通过转换器和逆变器将制动能量转化为直流和交流电能，再存储到电池中。
这些方案各有优劣，可以根据汽车的具体应用场景和性能要求进行选择。
3. 再生制动能量回收技术的应用再生制动能量回收技术已经在众多电动汽车中得到了广泛的应用。
环境保护汽车废弃物处理与资源循环利用研究
环境保护汽车废弃物处理与资源循环利用研究随着全球汽车保有量的不断增加，废弃汽车的处理问题愈发引人关注。
如何有效处理废弃汽车，实现资源的循环利用，已成为环境保护的重要课题。
本研究旨在探讨环境保护汽车废弃物处理的方法和资源循环利用的途径，以期在环境友好和可持续发展方面提供参考和借鉴。
一、废弃汽车处理的重要性废弃汽车不仅占用大量土地资源，还带来许多环境问题。
废旧车辆中蕴含的有害物质，如重金属、机油、废电池等，如果未经妥善处理，将对土壤和水源造成严重污染。
此外，废弃汽车的处理还涉及到材料回收和能源利用等问题，直接关系到资源的节约和再利用。
二、废弃汽车处理方法对于处理废弃汽车，可以采取以下几种方法：1. 汽车拆解：通过对废弃汽车进行拆解，可以实现金属、塑料、橡胶等材料的有效回收。
拆解过程中还可以分离出有害物质，并进行安全处理，防止其对环境造成损害。
2. 粉碎和破碎：将废旧汽车进行粉碎和破碎处理，可以将废弃车辆的体积大大减小，便于后续的处理和运输。
此外，粉碎和破碎还有利于拆解过程中的材料回收，提高资源的利用率。
3. 废弃汽车焚烧：将废弃汽车进行焚烧处理，可以实现能源的回收利用。
然而，在进行焚烧处理时需注意控制废气排放，以防止对大气环境造成污染。
三、废弃汽车资源循环利用的途径废弃汽车经过处理后，可以通过以下方式实现资源的循环利用：1. 金属回收：废弃汽车中的金属部分，如钢铁、铝合金等，可通过熔炼和精炼等工艺进行回收利用。
这样不仅可以减少对矿石的开采，还可以降低能源消耗和二氧化碳排放。
2. 塑料再生：废弃汽车中的塑料部分可以通过再生工艺，如破碎、洗涤、加工等，得到再生塑料颗粒。
再生塑料可以用于制造汽车零部件、家电外壳等，达到资源的循环利用。
3. 能源回收利用：废弃汽车经过适当的处理后，可以提取出可再利用的燃料，如油料和纤维素。
这些燃料可用于生产生物柴油或发电，实现废弃物的能源回收利用。
四、环境保护汽车废弃物处理的挑战与展望在环境保护汽车废弃物处理领域，仍存在一些挑战，如：1. 技术瓶颈：废弃汽车的处理涉及到多个领域的专业知识，需要综合运用机械、环保、材料等技术。
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车辆回收与再生技术随着经济的迅猛发展及人类物质生活需求的日益增长，世界范围内的资源短缺、环境污染等问题也正在不断地威胁着人类的生存环境。
特别是近年来汽车工业的蓬勃发展，致使汽车的社会保有量急剧上升，与此同时，废旧汽车的数量也在同步增长，报废汽车留下的难以处理的垃圾对环境的严重污染，正逐渐为人类所共识。
因此，如何使汽车制造业尽可能地提高报废车辆的再利用率及降低废弃物对环境的污染是当前的一个重要问题。
进入 20 世纪90年代以来，世界汽车生产每年保持在5000万辆左右，我国1999年汽车生产量为180.5万辆，2002年达到325万辆，全世界汽车按普通轿车材料构成比和材料利用率70%计算，每年消耗的钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等材料的数量令人震惊。
同时，随着汽车产量和保有量的不断增加，平均每年的废旧汽车数量也在急剧增长，世界上废旧汽车每年产生的废渣约为550万吨，这些废渣的处理不仅带来了巨额的经济支出，而且大量废弃物的积存对生态环境也造成了严重污染。
因此，废旧汽车的回收再生技术将以其节约资源、降低成本，减少废弃物生成、保护环境的双重优势而受到当代汽车设计研究及制造业的关注。
我国的汽车回收率比较低，与国外相比差距很大。
国外的许多国家十分重视汽车的回收利用，分别制定了有关的法律法规，很值得我们借鉴。
以汽车废旧轮胎的回收利用为例，在美国，已通过立法来推动废旧轮胎的再利用。
早在1991年，就出台了关于回收利用废旧轮胎的法律。
从1994年起，国家有关条例规定，靠国家资助铺设的沥青公路，其中必须含有5%用旧轮胎磨碎的橡胶颗粒。
据调查，美国到1998年铺成的含有橡胶颗粒的沥青公路已达1.1万公里。
在芬兰，19% 年出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，厂商必须将用户更换下的废旧轮胎送到指定工厂加以再生和利用。
据统计，废旧轮胎的回收利用，为芬兰培育出一系列的新兴产业，每年创造财富近12亿美元。
在国外，许多国家都针对汽车的回收与利用建立了专门的管理机制和体系。
例如在日本对废旧汽车回收与利用就有一套比较完整的运行体系。
因此看来我国在这方面起步比较晚，需要向他们学习。
在这里我着重讨论一下对废旧汽车的轮胎和有色金属的回收利用。
我们先来看一下这些东西如果不回收会带来的污染怎样？废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料，它们的大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年。
越积越多的废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发火灾，业内称之为“黑色污染”。
在一些地区，废旧轮胎被用做燃料，严重的污染使周围寸草不生。
废旧轮胎的污染大家是可想而知的，那么大家或许会说有色金属会造成什么污染呢，其实，大家想一想，这些有色金属我们如果不加以回收利用，那么我们是不是还要在继续生产新的有色金属来供我们利用，这些原料在生产中不会造成污染吗？答案是否定的，肯定会造成污染，国家也在这方面制定了相关的规定来制约这些工业。
【制订好有色金属工业污染物排放标准，对于促进有色金属工业走新型工业化道路，督促有色金属生产企业推行清洁生产，实现我国“十五”计划中的环境保护总目标，具有非常重要的意义。
国家环保总局科技标准司有关负责人表示，随着国内社会经济和环保事业的不断发展，现行的污染物综合排放标准体系开始暴露出其“行业针对性不强，难以控制有色金属等重点行业主要污染物的排放、技术依据不够充分，致使标准宽严尺度不尽合理，执行困难”等一些亟需解决的问题。
为此，国家环保总局在制订《有色金属工业污染物排放系列标准》时，根据国家相关法律法规的有关规定，与行业产业政策协调，综合考虑环境保护、行业产业结构调整和可持续发展的需要；在污染物项目选择上综合考虑总量控制要求和环境风险因素，标准限制以先进成熟的生产工艺和经济可行的治理技术为主要依据；排放标准对新建项目和现有项目区别对待，对新建项目从严要求，考虑和国际水平接轨，同时对现有项目实施标准的达标准备时间以及现有项目过渡到更严格水平的排放标准的过渡时间都给予了充分考虑。
】（摘自广东环保网）看了这些东西的污染，总结以下，对废旧汽车的回收，我们不仅从目前的经济效益来说会获得一笔不错的利润，节约了材料能源，节省了不少开支，而且从未来的环境效应来看这些都是绝对的环保工程，是造福后代的环保工程。
所以我们必须得做，下面来看一下我们应该如何处理他们。
对废旧轮胎的回收：对于废旧轮胎的处理处置技术，一般来说有以下几种情况：不做任何处置的堆放，这在任何国家都有。
虽然废旧轮胎不会腐烂变质，也不会向空气中排放有害气体，但是，却为有害的生物，如苍蝇，老鼠等提供了生殖繁育的环境，危害也是相当大的；填埋也是有些国家处理废旧轮胎的办法之一；有些是不做任何处理的填埋，再就是经过简单粉碎后的填埋。
但是发展趋势是，填埋将逐渐禁止，欧洲自2006年气将禁止一切形式的填埋；直接利用：废旧轮胎的直接利用主要在土建工程，农牧业生产等方面。
在农牧业方面，轮胎可以用来做为牲畜的护栏，将牲畜圈养在一定的范围，整个轮胎还可以用于放牲畜饲喂用的饲料槽托架，还可以用于农田坡地的防止水土流失；土建工程方面的用途更广，可以用做市政工程的管道铺设，将几个轮胎绑在一起，埋于地下，市政管线从中穿过，既可以防止管线受到挤压，又可以防止管线受到施工破坏；轮船码头，道路急转弯处等，轮胎可以作为防撞工具，保护港口设施避免遭到破坏；（像卡丁车赛道一样）轮胎可以用于河流堤岸的护坡，防止河流冲刷对堤岸的破坏；用于潮湿地带建筑的墙基桥墩周围，用于防水防潮保护建筑；用于鱼塘的防渗漏等。
还有一种使用方法就是将轮胎整捆的绑在一起，沉如沿岸附近用于养殖的区域内水下，形成人造珊瑚礁，以吸引鱼类。
翻新利用：翻新是利用废旧轮胎的主要方式和最佳选择。
将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新胎。
在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说，尼龙帘线轮胎可翻新2～3次，钢线子午线轮胎可翻新3～6次。
每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命60～90％的使用寿命，平均里程大约为5～7万公里。
通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍，换句话说，一条轮胎经过多次翻新后起码相当于2～3条轮胎。
而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的15～30％，价格仅为新轮胎的20～50％。
由于翻新保持了轮胎的原始物性和形状，耗用的能源和人工都较少，但却达到了物尽其用的目的，所以被普遍认为是废旧轮胎最有效的利用方法。
另一方面，其他综合利用方法，譬如生产再生胶、胶粉、热分解、热能利用等均或多或少在能源消耗、成本、污染方面存在一些问题，相比之下，废旧轮胎翻新具有明显的优势，所以历来倍受重视。
【美国是世界上轮胎翻新最发达的国家，其产量一直居全球之首。
早在1990年，美国翻胎产量就高达3300万条，为当年新胎产量（2.3亿条）的14.3%，占世界翻胎总产量的40%以上。
全美国只有40家轮胎厂，而翻胎厂却有1500家之多。
目前，美国废轮胎的工业化处理方法主要有三种：传统填埋法（大多要求切块后填埋）、热能利用法（水泥窑炉、工业锅炉、发电锅炉等）、生产橡胶粉。
美国没有工业化废轮胎热裂解企业和再生胶企业。
随着环境与资源的约束日益严重，美国的大多数州已经严格禁止将废轮胎填埋处理，对政府以前批准设立的填埋场也正在以市场化的方式逐步关闭。
据加州环保局介绍，该州最后一个设在洛杉矶附近的填埋场将在今年内关闭。
在美国，联邦政府议会主要负责制定环境保护的原则性政策法规；联邦政府环保局负责监督执行，对再生资源（固体废弃物）的回收利用进行管理。
各州议会根据联邦政府有关法律和本州的实际情况，制定具体的可操作的详细政策法规，州环保局负责环保政策法规的贯彻执行和管理、协调，提出五年计划和经费预算，以及制定废弃物排放和回收处理的标准并加以监督。
依据有关法律和规定，在美国，废轮胎的运输、贮存、处理和再利用实行许可证制度，美国政府采取优惠政策鼓励建设回收利用项目，以实现废弃物减少的目标。
美国政府以多种手段和方式，包括租用警察署的直升飞机实施监察，对具体污染源进行治理，监督检查整个回收、运输和处理全过程等，对废轮胎的回收利用实施有效的监管，保证环保政策的贯彻落实。
】（此段源自摘录）加工利用：加工利用技术主要有机械加工，热加工利用，以及近期出现的微波加工和生物加工技术。
废旧轮胎的加工利用技术前景非常广阔，尤其是在能源利用方面，开发的潜力非常大。
但是经济有效的加工利用技术还很少。
我们就只这些了。
对有色金属的回收：汽车使用的有色金属材料主要有铝、铜、镁合金和少量的锌、铅及轴承合金等。
随着汽车轻量化运动的不断发展,铝、镁合金材料的用量也不断加大。
一般认为, 最理想的有色金属回收方法是原零件的重用,这是一种人工为主的回收方法,即人工分解汽车, 然后将各种材料和零部件分类放置。
这样,铝、镁、铜等合金零部件可按变形或铸造合金,或者按不同合金系进行回收再生。
但是,目前工业发达国家用人工拆卸旧车已不再是唯一的方法, 并且在逐年减少。
原因有:(1)人工拆卸的费用高；(2)拆卸下来的零部件直接利用性不大,特别是轿车更新换代很快,拆卸下的互换性不大；(3)市场上对零部件的需求量很小。
这样,经人工拆卸下的汽车零部件还需重熔回收, 而拆卸费加重熔回收费促使总费用很高。
目前回收旧车上的材料, 已从回收零部件的旧模式向回收原材料的新模式, 即从人工拆卸零部件转向机械化、半自动化回收原材料。
现在已较多采用切碎机切碎旧车主体后再分别回收不同的原材料,方法如下：①将旧车内所有液态物质排放后用水冲洗干净;②先局部地将易拆卸下来的大件(车身板、车轮、底盘等)拆卸下来;③将旧车拆卸下的大件和未拆卸的旧车剩余体,分别进入切碎机系统流水线,先压扁,然后在多刃旋转切碎装置上切成碎块;④流水线对碎块进一步处理,其顺序是:全部碎块通过空气吸道, 利用空气吸力吸走轻质塑料碎片;通过磁选机,吸走钢和铁碎块;通过悬浮装置,利用不同浓度的浮选介质分别选走密度不同的镁合金和铝合金;由于铅、锌和铜密度大,浮选方法不太适用,利用熔点不同分别熔化分离出铅和锌, 最终余下来的是高熔点铜。
这种回收方法流程合理,成本相对不很高,但对回收铝、镁合金也并非完美无缺,最大的缺点是轿车上用的铝、镁合金属于不同的合金系,既有变形合金又有铸造合金,经破碎和浮选后,不能再进一步分离,成为不同合金的混合物, 这就给随后重熔再生合金的化学成分和杂质元素控制带来相当大的困难,大多数情况下仅能作为重熔铸造合金使用, 降低了使用价值和广泛性。
（摘自中国环保网）这些都是对有色金属的回收技术问题，就目前而言，我国完全有能力承办起相关的这些产业，来扩大对有色金属的回收利用。